и чтоб стоила вменяемых денег

с учётом, сколько сейчас стоят новые машины 1 млн. мало кого напугаешь. Гранты за 200к остались в 2011. Игрушка не игрушка, а большинству нужно переместить 1-2 жёпки и иногда кладь, которая тут отлично умещается на сложенных задних сиденьях. Дальше экономя только покупать чистые квадрикциклы-инвалидки и трициклы, но они тоже стоят почти 500к. Или вообще пасть на уровень моторикши аля Bajaj. (сейчас бы зашли, в обмен на российскую нефть, один хрен рупии девать некуда)

@@FADNaR , по 1млн это при обвале производства до 200 - 300тыс штук в год выставляют ценник и не все продают ( при средней з/плате 30тр в регионах).Для страны с 150 млн населением - это ни о чем, вот и задирают ценник и выбор моделей. Для страны с 150 млн населения надо производить 3 млн авто хотя бы в год , тогда и модели появятся народные и цены адекватне появятся. А с дорогими авто от века было хорошо , есть, и будет

@@aleksandrpeshkov2660 это невозможно делать бесконечно... может накатить кризис перепроизводства или качество станет совсем одноразовым и неремонтнопригодным. При том, что всегда есть куча б/у. + стоимость обслуживания становится всё более актуальной, а не голая цена с салона. Из этих 150млн. большая часть старики (более того - бабки), а молодёжи совсем нет. Детей ещё меньше, кого возить... У пенсионеров с пенсией 15к либо уже есть старый авто, либо вообще не нужен, т.к. привыкли ездить на общественным транспортом или ходить пешком до магазина. А тут ещё обрушились всякие всякие электросамокаты, трициклы, моноциклы. Молодёжи нравится! А не эти ваши вонючие тарантайки, которым ещё парковка нужна. Уж извиняйте, но век популярности классических машин прошёл. Будущее либо за компактным транспортом, либо за метробусом/трамваем/метро. Для всего остального есть почасовая грузовая доставка. Это тупо вопрос денег. Даже если нарастить тираж авто, то ещё надо будет заставить нефтянников заставить выставить цены как раньше в 20 долл/барелль и строителям запретить строить выше 5 этажей, чтобы парковаться. и наверняка ещё кучу если... особенно как в современную машину пихают кучу электроники, производители полупроводников ооочень не любят резкое изменение выпуска продукции.

@@FADNaR, а при чем тут количество выпуска и обвал качества/надежности? Тезис совсем невдугу. Японцы, затем корейцы научились массово выпускать надежные авто и в сегменте доступных моделей для большинства жителей. А начинали с воротва идей, технологий, инжиниринга с Амеро и евро производств. Сейчас по этому же пути мощно развился Китай. И показатели надежности китайских авто улучшаются с ростом количества - 28 млн. легковушек в год - это не шутка. Тогда как в 2000г сотни тысяч выпускали всего. Нужно развивать производство массовых доступных моделей - это потянет за собой развитие смежников широкого спектра. Там в развитии и при деле будут совсем другие люди - инженеры, мастеровитые рабочие а не ловкие, ухватистые манагеры, коих расплодилось. Кроме того выпускать нужно больше микролитражек класса А - это стезя народного доступного авто. У нас не появился свой Генри Форд. Ведь как он рассуждал?, - нужна массовая модель, что в цене будет не более полугодовой зарплаты среднего рабочего, - а значит надо делать так-то, то-то и с такими сроками. Начинал он с гаража, ну и удачно женился. Мораль - нужно удачно женить нашего "Генри Форда", хотя бы а`ля Поляков. Ну и помощь государства - 51% вносимого капитала, поддержка в строительстве, дешовые кредиты, выделенные за 1руб плошадки и многое другое ( что реализовали в Китае)

за такую сумму и новая восьмерка вазовская была бы бомба на сегоднешний день

Потому что проще и дешевле. Немцы такие немцы. МБ 124. БМВ Е серии начиная с 30.

@@user-hw8go5gl6t В каком месте на перечисленных вами моделях сзади Макферсон?? Там обычная недешевая многорычажная незавичимая подвеска. Сначала узнайте, как устроен Макферсон. В нем функцию верхних рычагов выполняет поворотная стойка амортизатора. Вам лишь бы ляпнуть поскорее.

АГА а 1.2 ляма авто в 23 году скупили несмотря на нытье таких как ты