Pamietam jak mialem masło pod korkiem oleju znalazłem film krissa i mi wytłumaczył że następnym razem zabrać też chlebek i zjeść pozdrawiam

Określanie olejów o SAE 0w jako woda, sprowadza cały twój wykład... do śmieci. Woda ma lepkość 1 a oleje 0w dla przykładu 0w30 w 40 st C +- 63, w 100 st C 12,5-16,3. To jest ciągle daleko od wody. Może chodzi o gęstość?!? No tu też mina bo woda jest bardziej gęsta niż olej, dlatego olej zawsze utrzymuje się na powierzchni wody. I ogólnie 0w bardziej pokazuje zachowanie zimnego oleju, czy oleju w niskich temperaturach niż jego lepkość. SAE bardziej pokazuje lepkość po W niż przed. Po W mamy cyfry określające lepkość i zachowanie się oleju w wysokich temperaturach oraz parametry wytrzymałościowe. Tu SAE wskazuje cyframi 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Tym cyfrom przypisane są wartości normatywne lepkości, ale też inne parametry wytrzymałościowe. To nie znaczy że taki SAE 40, który będzie miał lepkość dla tego SAE może mieć parametry wytrzymałościowe przewyższające SAE 40, które będą charakterystyczne dla SAE 50. Więc tu stoi pod znakiem zapytania twoje stwierdzenie, że ci co ostrzej jeżdżą powinni zalewać SAE 50. No nie! To nie lepkość oleju chroni silnik. Ona tylko pozwala na osiąganie właściwego ciśnienia. Właściwego dla danej technologii użytej w silniku. Tak jak wspomniałeś, właściwe ciśnienie jest potrzebne do sterowania systemami silnika, ale też do utrzymania filmu olejowego. Do tego dochodzi parametr oleju, określający odporność na zerwanie filmu olejowego przy wysokich temperaturach oleju, mierzona jest w 150 st C i nazywa się lepkość dynamiczna HTHS. To ona określa, mówiąc prostym językiem, przywieranie oleju do powierzchni metalu, swoistą kleistość oleju. Tak, przy wyższym tym współczynniku, będą większe opory w silniku, silnik będzie potrzebował więcej paliwa do swojej pracy, będzie mniej ekologiczny, będzie także generował straty w mocy silnika. Za to będzie mniej podatny na zerwanie filmu olejowego. I tak SAE określa by HTHS dla 30 był powyżej 2,9, dla 40 powyżej 3,5, a dla 50 i 60 powyżej 3,8. I to nie znaczy że nie ma oleju SAE 30 z HTHS powyżej 3,5, czy SAE 40 z HTHS 4,5. Tu można napomnieć że specyfikacja BMW dla olejów (Long Life 98, 01, 04) wskazuje by dla SAE 30, HTHS był minimum 3,5, jak dla SAE 40. Więc jaki sens ma zmiana oleju o przecietnych parametrach w BMW z 5w30, na 5w40 który będzie miał taką samą ochronę przed zerwaniem filmu? Czy zmiana oleju o dobrych parametrach SAE 5w40 z HTHS na poziomie np 4 na 5w50 który będzie miał ochronę minimalną 3,8??? I wracając do SAE 0w. One mają wysoki index lepkości, który określa odporność oleju na wpływ temperatury na zmianę lepkości oleju. Wysoki ten parametr będzie charakteryzował że olej przy niskich temperaturach nie będzie zmieniał lepkości na wyższą, w wysokich temperaturach nie zmieniał lepkości na niższą. Więc kierowca ostrzej jeżdżący właśnie powinien się zainteresować olejami 0w bo będzie miał większą stabilność lepkościową. A w ogóle powinien pójść w zainteresowanie dodatkami przeciwzużyciowymi zawartymi w oleju, szczególnie tymi nowoczesnymi opartymi na molibdenie i wolframie. Bo to te dodatki chronią silnik, a nie lepkość oleju. Kończę moją wypowiedź, bo mógłbym pisać i pisać. A mam tendencję do uzasadnienia swojej wypowiedzi. Tak więc Panie Profesorze... choć tu właściwie mógłbym stwierdzić... przedszkolanko, bo niestety poziom merytoryczny filmu jest na poziomie nauki wczesnoszkolnej. Mega się zawiodłem, bo zawsze wysoko oceniałem pod tym względem, twoje filmy.

Ja leje taki jaki ojciec przyniesie z roboty.

Chris jedna uwaga olej 0W to jest lepkość oleju na zimno. Oleje 5W40 czy 0W40 mają tą samą lepkość jak się rozgrzeją 40. Taka jest specyfikacja SAE dla tego typu oznaczeń oleju. Tam jeszcze jest rozróżnienie na lepkość HTHS czyli tzw wysokotemperaturową pod wysokim stresem. Limit to 3,6 dla oleju o lepkości "na ciepło" 40 i dla np 30tek o oznaczeniu ACEA C3. Także olej 0W40 to standardowy olej 40, tyle że z ułatwionym rozruchem i mniejszą lepkością a zimno. Oczywiście ma to swoje koszty, tak olej jest zazwyczaj droższy i może szybciej odrobinę tracić swoje właściwości, zwlaszcza z 0W może zrobić się 5W albo z 40, 30, bo okupione to jest zazwyczaj jakimś kompromisem. Także oleje o mniejszem przedziale SAE są teoretycznie bardziej stabilne i dłużej zachowają swoją lepkość. Oczywiście teoretycznie, bo do tego dochodzi jeszcze jakość, która jest niestety różna i raczej z tendencją do jej obniżania. Pozdrawiam

Takiego Chrisa to ja szanuję, merytorycznie i bez zbędnego smieszkowania.

Podobal mi sie moment o wlewaniu 4 l , a większość panikuje że litr dolali na 10 tys 😅

Crisie Jesteś Wielki! Dziękuję za pozytywny przekaz. Dziękuję za uświadamianie rodaków Polaków.

Dziękuję za film oraz bezcenną wiedzę 😊👍

Czekam na odcinek z olejowymi suplementami 👍

Profesorze dzięki za świetny materiał Dorzucimy każdemu Klientowi link do wymiany oleju Pozdrawiam

Tak , czekamy na kolejny odcinek . Dobra robota ziom ❤️🙃

Tego potrzebowałem, dzięki Profesor 😊

Lubię ogladać tego typa:) nie mam pojecia o motoryzacji i wiekszości nie wiem o czym mowi a i tak oglądam XD

Ja tam u siebie w benzynie przy przebiegu 370 tys po zakupie wróciłem do 5w i jest lepiej. Teraz chyba zrobię to samo z dieslem przy 550tys

Bardzo ciekawy i mądry odcinek:-)Więcej takich :-)Czekamy na film o dodatkach pozdrawiam 🙂

Dobry materiał. Krótko i merytorycznie na temat.

Tak Crisisie zrób filmik o dodatkach! Fajnie by było jakbyś poruszył też nie tylko temat jakiś ceramizerów czy dwusiarczkow molibdenu ale też np preparatu motor life

Chciałbym jedynie dodać, że duże znaczenie ma pojemność układu smarowania oraz jego chłodzenie. Jeżeli zapewnione zostaną warunki w których olej nie przekracza pewnych temperatur, to ten rzadki olej, nie spowoduje problemów w silniku. Najlepszym tuningiem do upalania jest zamontowanie zewnętrznej chłodnicy oleju z termostatem :)

Jak zwykle łopatologicznie wytłumaczone. Pozdrawiam.

Rzeczowo i merytorycznie Kris 👍👍👍

Świetny początek omówienia tematu. Zabrakło mi jeszcze krótkiego wspomnienia o rodzajach olejów typu mineralny, syntetyk, półsyntetyk i ich mieszanie czy raczej brak mieszania. Mam nadzieję, że pojawi się coś w następnej części.

Dzięki Krzysiu, jak zawsze można na Tobie polegać. Czekamy na odcin o dodatkach.

Dziękujemy za Wiedzę 🙂

Bardzo profesorski filmik.Takie lubię😀

Warto omijać konstrukcje bez natrysku na denka tłoka. Tego typu silniki zużywają tuleje cylindrów znacznie szybciej i tam lustro pojawia się szybciej i tam....spalanie pierścieniami oleju pojawia się też szybciej.

Czekam na odcinek o dodatkach, sam leję od paru lat ceratec tylko kiedy zaczynałem go stosować to kosztował około 80zl a teraz gdy parę kanałów mechanicznych do niego namawia cena już około 120. Chyba że i tu inflacja dotarla😅

Zafira A 1.8 benzyna, zmieniłem 10w40 GM. na 5w40 x-cess Motul grubo ponad 300 tys i jest super.👍

Bez bicia zgłaszam nieobecność i wyłączenie filmu już na początku, ja to wiem... Ale super że taki temat poruszasz bo sporo ludzi nie ma pojęcia o zmianie oleju na inny.

Lałem liqui moly 5w30 do mojego starego audi w gazie i brał mi około 0,5l/1000km przejechalem tak 150tys i teraz przy przebiegu 400000km zdecydowałem się na 5w40 (tej samej marki), które dopuszcza producent. Jestem już 1300 km po wymianie i ubyło może 1-2mm na bagnecie. Zobacze jak to będzie w dłuższym użytkowaniu ale na razie jestem zadowolony. Dodam, ze silnik chodzi normalnie tak jak przed wymiana.

Dziękuję za materiał. Bardzo fajnie zaprezentowane zagadnienie. Ze swojej strony dodam, że analiza zmiany parametrów lepkościowych w wyniku rzeczywistej eksploatacji, potrafi dostarczyć bardzo wielu cennych informacji. Z reguły zawsze za zmianą lepkości coś stoi (paliwo, glikol, procesy nitrooksydacji, oksydacji, zanieczyszczenia itd.). Stąd warto od czasu do czasu kontrolnie przebadać swój olej. Szczególnie jeśli obserwujemy, że silnik zachowuje się inaczej zaraz po wymianie oleju, a inaczej po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów.

Dawno mnie nie było ale wracam!!! Film konkret!

Przydałoby się też obadać dodatki do paliwa. Czyszczenie wtrysków itp. Wlałem takie cudo to musze teraz kręcić silnikiem jak ześwirowany zanim odpali. Wiekowe ale jednak przed zastosowaniem odpalało lepiej.

Robie dokladnie tak samo co do oleju, na zime 5w40 a na lato 5w50, stare dobre wolnossace 4.2 v8 mpi z resztą w a8 d3 na 400tys przebiegu (ile w pamiecii tylko hans wie) wymiana co 10tys i zero poboru, plukanka na stary olej a do nowego mos2 takze polecam kazdemu słuchać i wdrażać to co pr.kris mowi Pozdrowionka 😁

Jak miałem Hondę Civic z 1999r, to tam w instrukcji było wskazanie na oleje o wyższej lepkości, ale było tez napisane, że dla ekonomicznej jazdy można zastosować 5w30. W Angielskiej instrukcji tak samo było napisane.

Łoo Panie kolego za taką herezje odnośnie kilku podpunktów właśnie "moloch" motoryzacyjny polskiego YT odznaczył suba i profesor trafił na czarną listę 😉 A na poważnie bardzo dobry i szczery odcinek 👌

Panie Profesorze, dziękujemy za wkład pracy. Zrowia osobiście i subaremu również. 😉

Z niecierpliwością w kolejnym odcinku o dodatkach czekam na fachowe podejście do tematu Ceratecu od Liqui Moly. Nie jest tajemnicą, że ten produkt jest szeroko reklamowany oraz nie jest zbyt tani. Przyznam, że sam go też wlewam do oleju aczkolwiek chciałbym się dowiedzieć czy faktycznie jest sens

Cześć Krzysztof. Nareszcie ktoś wyjaśnił emerytowi o co chodzi z lepkością oleju w samochodzie. Dzięki serdeczne. Pozdrawiam. Czekamy na następne filmy.

KOCHAM CIĘ KRISIE🥰🥰🥰

Bardzo dobry odcinek . W ostatnim aucie musiałem zdejmować misę i pokrywę zaworów żeby się pozbyć nagaru .Dziwne ale nie było opiłków tylko maż .Teraz kilka częsty zmian oleju i jest coraz lepiej . Bez tego pewnie już by zaliczył zgon

4:45 dokładnie tak, dla przykładu w alfie 156 2.5v6 busso była podana informacja, że jeżeli samochód ma być użytkowany "wyczynowo", to należy zastosować olej 10w60, a normalnie 10w40

0W dotyczy lepkości niskotemperaturowej ma znaczenie tylko przy rozruch i rozgrzewaniu silnika, niską lepkość oleju determinuje druga lepkość, ta robocza a więc na przykład 20.

dzięki profesor 🥰👍✋✋✋✋✋💚pozdro z Krakowa🖐

Super materiał!

Również czekam na odcineczek z dodatkami do olejów typu ceramizer, ceramizator, ceratek, dwusiarczek molibdenu itp.

Dlaczego mówisz o olejach 0w że to woda? 0w20, 0w30 to faktycznie woda, ale 0w40 to olej od dawna zalecany. Przecież 0w oznacza tylko to, że przy niskiej temperaturze silnik nie będzie miał dużego oporu smarowania. Przy 100 stopniach lepkość 5w40 i 0w40 będzie bardzo zbliżona.

No to z instrukcji obsługi corolli E18: Dobór oleju - 0W-20, 5W-30 i 10W-30: [...] lub 15W-40.

Mam silnik z tych co w nich oleju nie ubywa, a przybywa, zaś turbo nawet prosto z fabryki porzyguje olejem do dolotu. Zmieniłem olej z 5W-30 na 5W-40 i "jeżdżę - obserwuję".😉

Super będzie odcinek o dodatkach bo co chwilę coś nowego 😊. Pozdrawiam i życzę miłego dnia

Wspomnę jeszcze że producenci zalecają czasem różne klasy oleju, np. Vw aktualnie leje z fabryki 0w20 (dzięki czemu obniża emisje) ale dopuszcza 5w30, o czym wspomni porządny doradca serwisowy

Kurde, jak profesor przypakował. Gratki

Do 1.9 TDI ze zmienionymi wtryskami na większe, wlałem 5w30 totala i jest lepiej. Oczywiście była płukanka moly przed wymianą

Kriss, zrobił byś filmik o maksymalnych temperaturach oleju? W jakich temeperaturach olej traci swoje właściwości? Jest mało tego w internecie a mysle ze wiele osób by chciało takie cos zobaczyc. 😊😊

No pomysł żeby zebrać stary olej do jakiejś bańki to w sumie całkiem dobry pomysł. Szczególnie po zakupie używki. Jak coś to będzie kolejny dowód na wadę ukrytą.

Właśnie to co Chrisie wspomniałeś żeby niektórych silnikach warto zmieniać lepkość oleju sezonowo Latem trochę wyższa lepkość w zimie trochę niższa lepkość

A co z zakresami temperatury użytkowania silnika w różnych temperaturach otoczenia? Przypadek przytoczonego twojego subaru, świetnie pokazuje że ma to znaczenie, warto dodać, że producent nie podaje jednej lepkości oleju

Taak, czekam na odcinek z rzetelnym testem jakiegoś ceramizera ;)

Hej, jakiej firmy imadło i jak się spisuje ?

Przegląd doktorów mile widziany,

Jeżeli chodzi o oleje to taka ciekawosta że w ofercie olei do ciężarówek można znaleźć 10w40 który jest pełnym syntetykiem albo 15w40 lowsaps, który bez problemu nadaje się do silnika z DPF.

Pamietam jak kiedyś szło się do sklepu i jak mówiłeś ze chcesz olej do takiego i takiego samochodu a sprzedawca sam się pytał „ a jaki przebieg? ’’ 😅

Toyota do hybryd zaleca w instrukcji 0w20, albo 5w30. A do aut leasingowanych z wykupionym pakietem serwisowym leje 10w40 🎉

Mój ulubiony profesor na YT 😊

W 3,6 pentastar zawsze z 5w20 zmieniam na 5w40 i jakoś silnik się mniej psuje przedewszystkim koniki się nie psują, jedyny minus to większe cisnienie oleju mimo pompy oleju ze zmiennym wydatku i jeszcze drugi minus większe zużycie paliwa do 1l.

Jak zwykle fajny film, sporo faktów znanych, ale i kilka nowych wpadło. Przy okazji dodatków do olejów może zrobisz jeszcze temat o olejach tworzonych na IV i V bazie olejowej. Czy takie oleje są dużo lepsze niż z niższych grup oraz jakieś porównanie np. ekologicznego "wodnego" oleju jak Motul 0W30 300V do MOTUL 8100 ECO-NERGY A5/B5 0W30 i innych??

Jest parę nieścisłości w materiale: 1. Oleje 0W lepiej rozchodzą się i chronią silnik w niskich temperaturach i zaraz po rozruchu silnika (szybciej nazwałbym wodą olej z liczbą 20 po W) 2. Druga liczba mówi o lepkości oleju po osiągnięciu właściwej temperatury przez silnik i nie ważne czy to zima czy lato, bo prawidłowo działający motor powinien mieć ok. 90-100 st (tak więc w temperaturze roboczej decyduje liczba po W i w takim przypadku 0W30 i 5W30 maję te same właściwości nie zależnie od pory roku) 3. Oleje renomowanych firm, spełniające wymogi producenta samochodu nie potrzebują żadnych dodatków, a przy wymianach co 10-15 tys. żadne płukanki nie są konieczne

Dzięki Krisie za ten odcinek. Właśnie nabyłem Chryslera z silnikiem 3.6 i tam producent zaleca olej(wodę)0W i zastanawiałem się nad zmianą na inny z większą lepkością. Teraz już wiem, że w moim przypadku nie mogę tego robić-będę tylko obserwował kolor oleju. Pozdro👍

Co do dodatków do oleju. Oczywiście pomagają, ale tylko wtedy kiedy stosowane są zgodnie z wytycznymi. Ceramizer od Vidara działa zgodnie z przeznaczeniem Wyniki po dwóch tysiącach km już są widoczne.

Fajny materiał. Ale z tą wodą (po parówkach (tm)) to z autopsji stwierdzam, że to tak nie końca. Używam 0W30 już 6 lat (od nowości). 2.0 biturbo, zmierzone 314KM, 483Nm, zrobiłem kilka analiz oleju tak jak Pan Profesor kiedyś i metale zużyciowe są śladowe. Ok nie jeżdzę nim po torze, ale nie mam lekkiej nogi. Kiedyś do starego 2.0 165KM zalewałem 10W60 (producent dopuszczał), bo przecież "spoht," "tahcie" i tak dalej. I miałem problem z rozgrzaniem oleju co odkryłem dopiero po zamontowaniu wskaźnika temperatury. Pewnie jakbym analizę zrobił to bym się czegoś ciekawego dowiedział, ale wtedy nie wiedziałem, że można. Co do tarcia granicznego, trybologii, dodatków, składu oleju i tak dalej to polecam lekturę oilclub.pl - kopalnia wiedzy na temat płynów eskploatacyjnych.

Do silnika najlepiej wlać przekładniowy 75W80 zamiast jakiejś wody typu 10W40.

Producent przewiduje do zastosowania kilka rodzajów oleju , zależy to od tego w jakim klimacie będzie pracowała dana jednostka.

Witam Profesorze, Z doświadczeń przy zmianie oleju na niższą lepkość. Miałem Yarisa II, 2010r z silnikiem 1.33 (1NR-FE), kupiłem to auto z przebiegiem 90 tys, które od początku miało zalewany 5W30, zmieniłem olej, zgodnie z książką na 0W20, przejechałem ok 35 tys km (do momentu sprzedaży) na oleju o tej specyfikacji i w aucie nigdy nic się nie stało. Olej zmieniałem co 12-13 tys km, od zmiany do zamiany nie było żadnych dolewek, olej również przez długi czas był czysty. Auto było "normalnie" traktowane, jako zwykłe pierdzidło na dojazdy do pracy, głównie trasa. Więc ja mam pozytywne doświadczenie z taką zmianą. Pozdrawiam

usiądę wygodnie w ławeczce i będę słuchał wykładu na temat oleju ;)

Akurat wczoraj wymieniałem olej w E36 320i 1995r. Producent zaleca High Power Special Oil 10W40 z normą LL98, tyle, że tego oleju już nie ma w ofercie. Zlałem olej PMO 10W40 Profesional ( to nie jest reklama, leje oleje tej firmy do moich aut) W przypadku BMW lepkość oleju jest bardzo ważna, bo olej steruje zmiennymi fazami rozrządu (Vanos) i po zalaniu złego oleju Vanos może działać nieprawidłowo a silnik nie osiągać prawidłowej mocy.

Chrisie ja przeszedłem z oleju 10w40 na 5w40 na lato i 0w30 na zimę silnik stary mercedes m111 jest naprawdę roznica szczególnie na 0w30. Jedno ale silnik ma pol miliona ale olej od kupna auta 20lat temu trzyma kolor i byl wymieniany co 7500km. Rewelacja polecam każdemu jak ktoś nie upala a jak ktoś upala to 5w50 i git malina😁

Chętnie posłucham o dodatkach, np. motor life używam od kilkunastu lat. W ramach ciekawostki proponuję eksperyment jak będzie działać silnik na oleju spożywczym😊

Profesorze czekam na materiał z przeglądem rynku modyfikatorów tarcia dodatków do oleju. Mamy ceramizatory, środki z fulerenami węgla C-60, dwusiarczek molibdenu. Co wybrać Ty wiesz najlepiej.

Jest jeszcze kwestia zmiennych faz rozrządu bardzo lepki olej strasznie spowalnia działanie

Czekam na odcinek o dodatkach do oleju np. ceratec, dwusiarczek molibdenu czy wolframu i inne

Super materiał👌

ciekawi opinia profesora o ceramizerach, zarówno tych marki ceramizer, ceramizator jak i likłi moli. zarówno do skrzyń jak i do silnika

Chętnie posłucham o dodatkach do silnika jak i do skrzyni biegów. Są te różne MOSy i inne rzeczy. Ciekaw jestem czy można je dawać do aut mocniej eksploatowanych. Ciasno pasowanych itd.

W octavii gen 1 2.0 Benz + gaz lałem półsyntetyk bodajże 10w40. Brał 0.5/10 tyś km. Jak wlałem mu taki jak w instrukcji czyli 5w cośtam to odrazu musiałem dolewać litr co 5 tyś.

Stary dobry Chis powrócił :)

Pamiętam jak jeździłem moim golfem 3 2,0 16v (ABF) na oleju motula 5W50, w sumie z niewielkimi przeróbkami, bo był inny dolot, wylot, miska olejowa schricka i program stage 2, ale jak chciałem kiedyś kupić w motoryzacyjnym olej na dolewkę, to musiałem stoczyć całą batalię słowną, że golf 3 to nie Ferrari i on mi takiego oleju nie sprzeda. Japrd….

Uwielbiam takiego Profesora! Pełen PROFESjonalizm i mnóstwo rzetelnej wiedzy. Już chyba każdy kto interesuje się mechaniką/motoryzacją to wie że Oleje to temat rzeka, na każdym forum dotyczącym konkretnej marki pojazdów temat oleju przewija się codziennie 😣 dzięki za ten wykład 🙂

Tak chcemy ❤

No właśnie. Fajnie jakbyś mógł podać firmy których warto używać. Nie tak jak w M4K przy teście olejów, że zrobimy testy, ale nie powiemy który jest który. Wcześniej używałem chemii od liqui molly. Ceramizer, środek do czyszczenia wtryskiwaczy itd. Niedawno mechanik mi polecił produkty od forte i jakoś dziwnie je mocno chwalił, ale jakoś nie chce mi się wierzyć, że nagle powstała linia ze świetnymi produktami. No ale użyłem od nich produktu do czyszczenia zmiennych faz w turbinie - ( okazało się jednak, że nie były przycięte, tylko znalazłem pęknięty wąż od turbo za intercoolerem, więc nie mogę stwierdzić czy pomogło - przynajmniej nie zaszkodziło). Przy wymianie oleju użyłem też od nich płukanki ( ta od liqui kosztuje koło 40zł, a od forte ponad 80...). Wyczyściło 1,5 h na odpalonym silniku. Olej wymieniłem po jakoś 8k km, więc mniej więcej tak wyglądał. Ważne, że 12 letni diesel nic nie kopci mimo braku dpfa. Chciałbym świadomie używać chemii, która realnie dobrze wpłynie na działanie samochodu, a nie pchać się w loterię i niepotrzebne koszty. Bardzo proszę o odcinek, gdzie będzie konkretnie podane i wyjaśnione co warto a co jest tylko bujdą dla kasy. Pozdrawiam

Panie profesorze, proszę o wypowiedź na temat olejów typu 0W20 i 0W30, czy tak olej powinno się stosować jeśli zaleca producent, czy może to tylko eko-terroryzm i lepiej zalać jakimś 5W30 czy innym ? Jak to wpłynie na LSPI?

Mam insygnie 2.0 cdti 270 tys leje 5w 30 takie jaki ma,byc w deselku przy dpf. Masz racje leje przenaczony i wymieniam co 10 tys😊 psudoekologie w d...e wsadza lacznie z elektrykami😊

w samochodzie ktory czesto ciagnie przyczepy albo wozi ciezkie rzeczy tez zmienia sie lepkosc oleju, bo taki samochod jest bardziej obciazony przez co olej bardziej sie rozgrzewa i traci swoja lepkosc, zwlaszcza w wysokich temperaturach otoczenia

Prawy górny róg ten metalowy! chcę taką sztukę nowoczesną🤣🍻👌👍

Lubię te merytoryczne filmiki, pasjonat I tyle 😊 Moj były teść robił remonty dizelkow. Powtarzał to samo, jesli ma byc 10W40 to taki lejemy do samego końca, nie kombinujemy... Taka anegdota: Pamietam ja w moim C4, pewien samozwańczy mechanik wlał mi 15w40, bez konsultacji - warsztat na swoj koszt przy mnie zlewał gęste gowno, płukał silnik i wlewał odpowiedni olej. Pracowalem dla Mahle w Krotoszynie, mialem do czynienia z tym tematem. Rysy holownicze maja odpowiednią głębokość, w nich gestszy olej tez nie do końca spełnia swoje zadanie. Po to się stosuje odpowiednią gęstość aby wszystko grało... Pozdrowienia

3.0 tdi asb nominalnie low saps 5w30, świadomie zalewam spełniającym wszystkie normy 5w40 502,504,505 oraz C3, mid saps (lepsza trwalosc filmu olejowego, wyższa temp zapłonu, lepsza ochrona silnika - warunki eksploatacji - miasto pełen but, 4-kołowe poślizgi etc ;), autostrada 200zł w plusie. Wymiana zamiast nominalnych 15 tys co 10 tys max lub co pół roku. Mam świadomość, że dpf szybciej się zapełnia, czekam aż to się zadzieje - wtedy wleci 3 calowy dp i kpl wydech oraz hybryda na kulce oraz przejdę na 5w50 😊

Dyskryminujesz właścicieli elektrów. Jaki olej? Zmieniać na zimę? Co ile wymieniać? Czy jak dymi to wzywać straż pożarną czy wymieniać olej?

Ja bym tutaj dodał, że czasami warto przejść na wyższą lepkość w przypadku luźno spasowanych fabrycznie jednostek, które standardowo łykają spore ilości, np. starjet 1.4 16v Fiata. Po zmianie na 5w50 zużycie znacząco spadło.

Nie wiem jak teraz ale kiedyś instrukcje uwzględniały warunki klimatyczne Był taki wykres 0w30 i sporo niżej z przesunięciem na osi temp 15w40 Ogolnie na polski klimat nie powinno się stosować 0w30 Więc paradoksalnie każdy olej był zalecany w instrukcji obsługi tylko katalogi oleju zawsze wskazują na droższy czyli zazwyczaj coś koło 5w30

Profesorku, zrób testy jak zmienia się ciśnienie oleju po zastosowaniu małego i dużego filtra. Uważam że filtry oleju są największym punktem oporu w silniku. Te małe "puszki" mocno hamują przepływ, przez co kuleje ciśnienie w magistrali olejowej. Przekonałem się o tym sam, gdy w poldku wskazówka ciśnienia wiecznie leżała praktycznie na 0 (przypadłość większości polonezów). Poszperałem w necie i udało mi się dopasować 2x większą "puszkę" od tej fabrycznej ... i jak ręką odjął, wskazówkę ciśnienia wyrzuca teraz do pionu, i to na tym samym oleju.

Ciekawy materiał

W mojej Astrze z 1999 roku (1.6 16V) jest od dawna mineralny, ale jak mi brakło na dolewkę, to wlałem ostatnio trochę 5W30 do diesla, jakieś resztki oleju do skutera też znalazły miejsce w silniku🤣. Jest o.k😅