0:54 Кто-то может объяснить, зачем он с 1 на 2ую переключается с двойным выжимом сцепления с перегазовкой (если это конечно перегазовка была, а не просто двойной выжим) если это делается на понижении передачи? Ведь со 2 на 3 он переключается по-обычному, а с 1 на 2 почему-то с двойным выжимом, и я не понимаю, он подгазовал или нет?

как на счет переключения без выжима сцепления

Без сброса газа переключаюсь. Т.к. бмв коробка гетраг👍💪👏

За мафию в кразе респект

После слов "выбирает люфты коробки" смотреть перестал😂😂😂 аФтор, нет люфтов коробки, есть люфты кулисы и самой рукоятки. Плохо когда неучи лезут не в свое дело, весь ютуб загадили.

Не путайте кулачок с сиквинталом. Начало видео.

Вы удивитесь но у пилотов и коробки, и остальное немного другие (если аффтар не в курсе). "гражданскую" версию пилот "заиграет" такими режимами довольно быстро (вместе с мотором).

Такого не обьяснишь, все делается интуитивно, кто "чувствует" авто , ( не габариты, не послушность, руля) а именно синхронность работы двигателя, коробки, повороты, возможности авто, ситуации... и т. д.. Не каждому дано... Это видео бесполезно, даже считаю, Опасно! Каждый считает себя нев@бенным гонщиком... В итоге результат, бывает печальным! Все равно спасибо Автору за труды! 👍

Я на лесапеде также как ваш профи переключаю передачи.

Ну тут тема не раскрыта вообще В гражданской езде в городе это вообще никому и никогда не нужно!!! Поэтому выдохнули А вот автор даже не понимает разницы между перегазовкой и подгазовкой А там разница. И весь смысл. Правильно только про клевок. . В общем надо мат часть ещё купить. Геннадий брославский очень четко эту тему раскрывает.

А зачем при повышении передачи нажимать на тормоз?

Профи включил Drive и поехал😂

Чесно никакого понимания не приьавилось. Нужны графики момента на каждой передаче, что бы лучше понимать в каком диапазоне происходит переключение. А так это как аналогия с вилкой. Не может быть что на каждой передаче будет одинаковый момент

0:49 Мой Иж Юпитер 5 06-113 🚬🗿

Тормозной путь не зависит от массы автомобиля.

Цввм азбука

2024 год грантовская КПП на пониженую комфортно переключается только с двойным выжимом, как на старом ГАЗ 53

Полная чушь. Так жмут педали не для переключения передачи, а для сохранения крутящего момента в повороте, чтобы на выходе из него было более быстрое ускорение.

Профи ездят на АКПП😅

Вот поэтому я не езжу на машинах. Слишком много проблем с ними +и без того голова делами забита. А тут ещё и думать надо, что как и куда нажать. На пианино научиться играть и то проще

С детства так делаю) передача сама должна входить, ей нужно нежно помочь только) у меня бебыло богатых или родителей со связями, по этому мечты быть ралли пилотом остались мечтами, отдувались за всё заднеприводные машины, зимой в кажды поворот боком, были времена, сейчас на мотике катаюсь как пенсия, там дурить нельзя)

Прикольно ! Хотелось бы ещё в конце этого видео посмотреть инструкцию как меняются синхронизаторы после профи поездок 😂😂😂

Переключайся на оборотах 2500-3000 плавно и будет все нормально

У меня автомат. Режим D или S, а дальше машина сама 😂

Возможно имел ввиду, что при одинаковых л/с, выиграет авто с большим кутяшим моментом. Например: 150л.с на 12000об.мин и 150л.с на 5252об.мин.

Откуда на переднем приводе ось? 🤔🤔🤔

Все равно ничего не понимаю ,крутящий больше лошади одинаково ,а разгон хуже ..как так ?

Автор на автомате ездит

Да, было очень верно подмечено, что сцепление нужно дожимать полностью. Я к стати сказать, пробовал так входить в повороты, у меня десятка, и да, держится хороший темп, но повторюсь, в обычной жизни это не нужно

Все очень интересно, а в обычной жизни, это не совсем так, в повороте, я не стараюсь сохранять скорость, а наоборот гашу ее за счёт понижения передачи, по этому перехожу на пониженную передачу без перегазовки, но тут было сказано много хорошего, спасибо автору

Състезателите са с подредена скоростна кутия.няма място за сравнение. Хубаво е да се пише професионално

Вес 1560 кг у БМВ, у Хонды 1300 кг, разная аэродинамика и наконец - БМВ 5 местный полноценный седан, а Хонда двухместный родстер с маленьким номинальным багажником. Нашел автор сравнивать кролика и леопарда. Причем тут старые или нет, это очень образцовые автомашины, только не сравнимые между собой.

автор накрутил столько слов)))..а можно двумя словами....Момент -это сила, Мощность - это работа)))

Хватит включать водителя Краза, я ржу как дэбил на всю маршрутку😅

Всё это было обязательной программой подготовки водителей в каждой советской автошколе ДОСААФ. А иначе, если обучался на ГАЗ-51, то вообще не смог бы переключаться, ибо там не было синхронизаторов. Давно это было, но по привычке и сейчас частенько перехожу на пониженную с двойным выжимом и перегазовкой, особенно на подъёме...

1:30 я тоже устал этг слушать, твоим голосом тока в туалете чтото рассказывать. Не уснеш, так уср.шся

И ниче не понял

На гоночной кпп проехали 500т км вот это переключение Мастера, а то после этапа все разбирается и перебирается.

0 информации 🌝

На каких идиотов рассчитываете? У гонщика задача - победа, если он угробит коробку, или сцепление - пофигу. У простого водителя задача - нормально ездить, и не сильно изнашивать машину. Чему вы предлагаете "поучиться"?

Музыка в ролике очень мешает она нужна как зайцу стоп сигнал

Напутал все наоборот

А че? Концевик не стоит на педали сцепления у эНтих авто? Что за утиль, аФФФтор описывает?

Ну ну, попробуй так на камазе или того хуже газоне воткнуть низжую передачу выжав три педали одновременно, погляжу как это получится без двойного выжима сцепы😂

Можно включать скорости без выжыма педали сцепления, сделай об этом выпуск, мне кажется очень актуальный будет

Может так КПП ОТ ГЕРТРАД.

B.S Я что какая-то шутка

Дак этому в автошколе на вождении учат или учили? Это основы вождения а не секреты автогонщиков. А ещё учили ездить вообще без сцепления

большинство машин ощущаются одинаково(без приборов) т.к. все являются участниками дорожного движения, а значит медлить нельзя(в тебя въедут) и ехать сломя головы тоже(сам въедешь) точка тараторить как бабки на базаре ни о чём и ни для чего - толку нуль

Площадь пятна контактна не меняется, а так же и не меняется сцепление, так как на это влияет больше именно вес на единицу площади, меняется форма пятна контакта и в поворотах упор становится лучше, а так же более широкая резина имеет большую энергоёмкость А в драгрейсинге почему работает увеличенное пятно контакта, так потому, что покрытие там проклееное, т.е. оно липнет к покрышке и покрышка липнет к нему