Бла, бла, бла...

Хонда технологический лидер всей легковой автомобильной промышленности. Благодаря этому компания вышла на третье место по продажам на развитых рынках, уступая только крупнейшим корпорациям Тойота и VW

с такой гарью из выхлопной трубы, евро7 ? ну ну

400-634км в час...... Боюсь представить что откажут тормоза когда какой-нибудь камаз со встречки в тебя врежется......

ОЧЕНЬ ХОРОШО ЧТО ПЕРЕХОДИТ МИР НА ЭЛЕКТРО.....МИР ЧИЩЕ ЗЕМЛЯ БУДЕТ

В моем профиле передовые технологии на нейросетях касса взаимопомощи СССР сообществу 11 лет

///AMG

Тут очень важна геометрия поршня и углублений. Упорядочиваются потоки воздуха и это снижает сопротивление при накачке воздухом, его больше помещается, он плотнее, давление больше, топливо лучше окисляется. В итоге да, все показатели будут расти. Там ещё небось и воздух вначале осушается и клапан формирует движение воздуха.

Когда в пальчиковом элементе будет столько энергии как патроне 5.45*39 тогда можно говорить о электромобиле.

Ролики не смазывается штоли гавно какойта👎

Лучше роторный

Классное разводилово. В 90-е, как сейчас помню, продавались такие вещи как - гомогенизаторы. По внешнему виду - металлическая губка для очистки сковородок. Устанавливали во впускной коллектор. Заканчивалось плохо. Некачественная, незащищенная сталь, очень быстро окислялась и разрушалась. И частичны этой губки попадали в камеры сгорания. Что было дальше, говорить не надо. Проблема экономичности и экологичности любого ДВС, лежит в иной плоскости, плоскости оптимального горения (окисления) топлива. Особо любознательные знают, что топливо, попадающее в камеру сгорания, хоть дизельного двигателя, хоть бензинового, не состоит из одной фракции. Разгонка Энглера показывает, когда топливо начинает кипеть, и когда кончает. Следовательно, в камере сгорания ДВС будет происходить следующие события. Сначала воспламеняться легкие фракции (их обычно около 10%), они воспламенят общие фракции со средней плотностью (их около 65-70%), а в окончание воспламеняться тяжелые. Таков ЗАКОН! Его нарушать нельзя. Именно на это опирались инженеры и проектировались двигателя на заре автомобилестроения. Но человеческая сущность всегда стремится что-то улучшить. И не всегда это получается. События развивались по следующему сценарию. В Европе начали вводить требования к моторному топливу. Появились ЕВРО 1, по 2,3,4, 5. Сейчас уже 6. Главная отличительная черта - из одного норматива к другому - снижение содержания серы и парафинов. НПЗ взяли «под козырек». И начали выпускать то, что предписано. И начались проблемы. Первое. Обессеренное топливо стало вызывать ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Ибо сера - природный смазывающий агент. Вопрос решили просто - добавили антифрикционные добавки. А вот с парафином вышла затыка. Топливо стало менее калорийным. Уменьшалась теплота сгорания. Это привело к уменьшению мощности. Автопроизводители прибежали к политикам. Но те были «зеленые». Что делать? Начали искать способ поднять температуру сгорания и увеличения теплотворности. Нашли промоуторы (активаторы) горения. Подняли . Увеличили. Но Дт - очень непростое моторное топливо. Оно работает в режиме высоких температур, очень близких к отметке 1300 гр. Активаторы подняли температуру до 1400-1470 гр. И тут в реакцию начал вступать азот воздуха. И вместо оксидов серы начали поступать оксиды азота. Плюс никому не ведомо то, что образуется от использования антифрикционных компонентов и активаторов. Еврокомиссия по экологии наотрез отказывается проводить комплексное исследование состава выхлопных газов современных автомобилей. Что делать с оксидами азота? Мочевина - вот спасение. А на морских кораблях? Сколько той мочевины возить с собой? Тут начали ставить скрубберы. Хрень, которая для установки требует резать палубы корабля. И весит эта мантула тонн 300-500. И абы где, на «коленке» не поставишь. Очередь на установку - 2-3 года. Время установки - пол года. Как добиться полноты сгорания единицы топлива в единицу времени? Необходимо обеспечить топливу необходимое количество кислорода во всех циклах его горения. Вариант с искусственным вдуванием лишнего кислорода кончается плохо - жопа в Перово, а клитор в Чертаново. Значит необходимо имплантировать атомы кислорода в молекулярную структуру топлива. И это реально сделать. И тогда есть возможность достичь полноты сгорания в 98% ( это максимум). И тогда возрастет мощность. И тогда перестанут образовываться оксиды. С уважением. Эксперт-консультант в вопросах экологии моторного топлива.

Promo*SM 🤭

Брыхуны, может только 3 процента улучшение и кономия

Херота сложнее Ванкеля или волнового мотора.

Если электрическое будущее неизбежно... Я выберу ротор.

давай про Gemera выпуск, последний выпуск был давно, и то там никакой конкретики… сейчас уже есть наверное и тесты и обзоры за бугром, какие именно силовые установки по итогу поставили и тд и тп

9:18 Что значит "аэродинамика баков была улучшена"? Боковые понтонные баки Лянчи Д50 у Феррари Д50 были в принципе убраны и перенесены в традиционное место для машин Ф1 того времени, - в хвостовую часть, за сиденье пилота. В пустых же понтонах разместили выпускную систему, по четыре трубы с каждой стороны.

Отосралась эта Ламбо и в пу и прах ее делает старая Фера SF90

При тысячи керосин имеет 20 кратно выше плотность энергии….

Не пойму зачем в гибриде ротором поршневой двигатель?стили ьы классику,она долговечнее

СПАСИБО ВАМ ВЫ ПОЗНАКОМИЛИ НАС С НОВЫМ ВИДОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ВИДЕО ОЧЕНЬ ЦЕННОЕ ПРИЯТНО БЫЛО СМОТРЕТЬ ОПЯТЬ БЛАГОДАРЮ

24 год ... уже стартовали?

Авто электрикам рабатенка

Гомомакорон никому ненужен, он мог бы и на обычной тачке ездить)

Восхитительно. Вот только никакие проблемы ванкеля не устранили, а новых - добавили. Ждем еще 15 лет, после которых они скажут, что опять не получилось, и предложат еще одну конструкцию😂

Такими темпами, появятся роторные драгстеры

спорный рекорд, она так набирала эти 530 км.ч, что показалось, что поедет все 600 +

всё круто, но чрезмерное употребление слова "этот" выдаёт машинный перевод с английского (где слово "this" используется куда чаще, чем слово "этот" в русском).

Сколлко этотвсеибудет весить

Чем бы дитя не тешилось, лишь бы не вешалось 😕👍🏻

кстати по 4Ж ускарение тож лажа галимая. при таком разгоне там ускарение на много больше.

всё что он несёт это для тупых дибилов!!! 10 тыщ там нет и в помине. он специально слово 10 000 повторил много раз. с V8 и 1000 лошадей не снимешь. и моторы на нитрометане не работают вообще. нитрометан добавляют в бензин. бывает что и амилнитрит добавляют десятками тыщ оборотов как он говорит там тож нехватит потому что от таких оборотов визг стоит а на видео никакого визга нета как работает мотор слышно. вобщем фуфлотрёп. спецально чтоб коменты писали вот я и написал)))))

У дизеля 2Д100 всё продумано было .Там два поршня и один цилиндр в котором две отверстии для входа жатого воздуха а другой для удаление сгоревшего газа .Поршни работали не асинхронно .Год разработки 1960.А этот не однотактный а двухтактный .У паровоза поршень это однотактный .

В любом двс "тазике" можно найти куда больше проблем, чем в cybertrack! Смотрите позитивней, если вы фанат этой машины, вам будет пофиг какой негатив несут блогеры!

👍👍👍👍👍👍👍👍

Разве бывают однотактные двигатели? И как называется такт?

1500+ нм...у скании p340 1600 нм 1.9 до 100 вашу мать!)) моргнул и сотка

Жидкий терминатор тоже был в кратерах от выстрелов. Поэтому так быстро бегал

Если бы у меня был такой поршень, я бы и не женился никогда

Все новое, хорошо забыто старое. ЗСУ 23 на 4 (шилка) 1964г. устанавливался компресс для раскрутки генератора который запитывал аппаратуру установки на прямую без накопитильных аккумуляторов. Представляю если бы сегодняшние изобретатели попали в 60 70 года в СССР в какое нибудь КБ они сильно разочаровались бы так как до них уже все изобрели. 😂😂😂

Дальше разработок не пройдёт.

Вдох и выдох сделайте одновременно. Смогли? А вот это чудо может!😂😂😂

Слишком сложная система. Выход из строя одной системы и.... ремонтники вспотеют искать причину. Про стоимость ремонта не зарекаюсь. Лучше иметь классическую версию автомобиля.

ТОЙОТА КАМРИ ЭТО ВЕДРО С БОЛТАМИ.

Молодцы инженеры Мазды! Так держать, автомобильный мир восхищается вами!!! Не то, что наши, которые лишь умеют клеить шильдик Москвича на китайский автомобиль. И за этот их "титанический труд" продают машину за двойную цену. (Если в Китае эту машину купить на юани и перевести на наши рубли, то она обойдется вам от от 700 тысяч до миллиона рублей . А наши, склеив шильдик, продают ее за 2 миллиона и более рублей). Вот так наши власти "заботятся" о народе!

А как у Дуюнова?

Насколько мне известно, первой из компаний применившей eCVT в своих машинах была все же Тойота с своим Приус.

Для русских лошадь это сила!😊 С утра садимся мы в телегу; Мы рады голову сломать И, презирая лень и негу, Кричим: пошла! Еб*на мать! А.С. Пушкин.

5500 сл для понтов? Клеса столь не переварят прокрутятся д Дрегстеры используют спец колеса и нагружают их причем весь вес только на одну пару :))