Вспоминая свой опыт сборки спортивных моторов могу поделиться следующей информацией по понятой теме. Как всем известно новый мотор надо обкатывать и не мало километров из-за процессов притирки трущихся поверхностей, после чего меняются масла и т.д.. В моём случае время и бензин на обкатку всегда были проблемой, поэтому я завышал сборочные зазоры по двум причинам. Первое - гарантированная масляная плёнка на поршне уменьшает трение на высоких оборотах и исключит задиры, мало того я заметил различные узоры на спортивных "Малевских" поршнях для накопления смазки в районе юбки и с тал делать лунки очень тупым сверлом в местах интенсивного износа юбки. Второе - избыток масляной плёнки увеличивает отбор тепла от поршня, что уменьшает его тепловое расширение и как следствие исключаются задиры при предельных нагрузках. Ещё я последние годы пользовался поршнями из мусорки (на ВАЗе после ремонта гарантийных моторов всё выбрасывалось в мусорку) так-как эти поршни прошли обкатку и уже по ним растачивался блок. К слову блоки тоже брались из мусорки, гильзовались или газоновской маслотой, или гильзами из запорожских цилиндров потому что вазовский чугун г..., ну не очень хороший. Так-же процесс расточки блока происходил при нагреве его до 90 -110 градусов и с затянутой "фальшголовкой", кто не знает - после затяжки головки цилиндр становиться почти квадратным (утрирую) особенно в верхней части. Извините за много буквочек, но нужно раз в пять больше для раскрытия темы. Тут я с Евгением согласен короткие видосы это "взагалі, по загалям". Мой т: 0676335418 четырёхкратный Чемпион СССР по автокроссу.

Привет Жека смотрю тебя с допатопных времен ))) даже и незнаю что лучше старые душевные видосики или сейчастные короткометражки ))) я все равно буду смотреть так как доносишь ты реальные вещи ! на которые многое и обращать внимания не хотят.

Кратко и по делу))) Без лишней "воды", предельно ясно. Факты, цифры - в голове порядок! Видео в формате "справочник" - наше всё! :-)))

Благодарю Женя за твой опыт ,твой отзыв по ремонту мотора с практической точки зрения, потому что и у меня на практике зазор 0,08мм был уже лишнее или надо было гильзовать блок. Я решил проэкспериментировать по настоятельной просьбе расточника. В итоге если ездил спокойно до 110км/ч уровня масла хватало на 10000км, а если я хоть раз превысил 150 км/ч пол уровня масла улетело мгновенно и нужно останавливаться и доливать 0,5л масла в двигателе.

Как то гильзовал старого крайслера под старые поршня. Встал вопрос зазора. Инфу не нашёл. Но по опыту сделали 5 соток. Когда собрал показалось что сильно болтается в цилиндре. Но оказалось все великолепно. Прекрасно работал. Масло не расходовал.

когда точу блок оставляю 4 сотки на облегчённую поршневую, 5-6 соток на классические поршни, при 2 сотках даже если поршня не потянут юбки, то обседают на 4-6 соток, проверенно когда оставляю чуть больше зазор ходит больше 200 тыс без проблем, мерил новые блоки с новых машин зазор коло 5 соток, мерил старые и новые поршни ,разница бывает огромная

Здраствуйте Евгений Постоянно вас смотрю сам являюсь автослесарем Побоялся бы делать такие маленькие тепловые зазоры именно клиентам потому что были такие случаи что после зборки мотор никто не обкатывает выезжают и сразу газ пол а так вы правы

Поддерживаю идею про 5 соток. Раньше этого не знал, но внутреннее чутье подсказывало, что 5 соток лучше и безопаснее чем 2

Отлично, мастер! Очень приятно видеть объективные, полезные рассуждения, повышающие знания.

Очень интересно, давай ещё. Видосы по часу прекрасны по-своему. Я сижу паяю и // слушаю часовые байки, кайф!

Вопрос. Поршень nural std. На поршне написано 0.08. В какой размер точить новые гильзы. По мануалу или как на поршне 0.08? Дизель.турбо?

Разбирал свой двигатель om616 с пробегом за лям, с эмбэшки. Там в некоторых цилиндрах выработка 2 десятки ближе к верху цилиндра. Самое интересное поршень не изношен. Финансов было маловато, так и оставил изношенный блок, правда профрезеровал плоскость, в ней была проблема. Вот уже 30 тыс прошел, правда картерных газов многовато образуется, и уносят пары масла в цилиндры и воздушный фильтр

Покороче, это - быстро, сжато, опуская подробности, а я, и те, кто хотят лучше понимать и видеть картину целиком - любят подробности, ведь дьявол кроется в деталях. Плохо, когда прислушиваясь к "бывалым" и "знающим", контент становится менее информативным.

Спасибо огромное! Как раз маюсь с капиталкой двигателя мотоцикла. Кольца ещё очень норм, поршни и цилиндр, по словам предыдущего механера, тоже. А масло жрет как не в себя. Буду смотреть не болтается ли поршень. Если будет дело именно в этом, то после замены поршней я их исследую. Посмотрим что там со структурой этого жанрового пояса.

Жека смотрю тебя давно нормально снимаешь и доносишь так что тот кто понимает то что говоришь ему без разницы короткометражка или полный фильм.Удачи и здоровья

Чётко Жень сделал! Жаль что не все, к сожалению воспримут эту информацию к размышлению... А про новый поршень я могу сказать; не исключено что размеры в микро метрическом понимании будут отличаться поршней тех которые ставят на заводе и те которые как оригинал идут в запчасти

Радует продолжение этой темы! Для меня на прошлом видео было новостью про расточку в чуть больший размер чем в регламенте!!! Очень много зависит от токаря!!! Как Токарь проточит такой будет ресурс двигателя!!! Спасибо!

здравствуй, Евгений! про короткие видео , всё зависит от темы. чтото можно за минуту а что и за час не разжуёшь). ну и вопрос, собираюсь на своем тди 1.9 просто поменять кольца на новые. геометрия в порядке. пробег 250000 . целесообразно это? как считаете...

У меня как раз такая проблема. Хотел делать расточку но теперь попробую этот метод. Спарсибо.

То что жаровый пояс меньше юбки на десятки а то и миллиметр в минусе, никого не смущает? про какие сотки речь идёт?

Евгений здравствуйте! Спасибо большое за Ваше творчество! Очень много полезного для себя нахожу! Есть ВОПРОС по теме! Для кованых поршней на турбо моторах это правило тоже актуально!? (Блок чугун) Заранее благодарен за ответ!

Спасибо! Очень интересная и полезная информация!😊

Доброго дня, а який зазор ви порадите при розточці повітряних моторів а саме бажано на мотоцикол мт Дніпро 11

3:06 У меня на ВАЗ 2103 на пробеге 170 тыс. км (пробег с завода, без капиталок) НЕ жрала масло, компрессия около 12 была. Но мне вот приперло откапиталить. И поршни, как оказалось, тоже так болтались, точить цилиндры пришлось сразу на ВТОРОЙ ремонтный размер! Но повторюсь: масло НЕ жрала!!!

Жор масла при исправном двс в основном зависит от геометрии цилиндра , размера поршня ( в целом) и толщины поршневых колец , доказано на практике.

Полезно. Спасибо.

Спасибо за информацию! 👍

Интересно было бы посмотреть на новый мотор с пробегом до 100км в обзоре.

Тоже хотелось бы посмотреть на замер верха поршня и веха цилиндра, в районе перекладки Все мерят юбку и центр целиндра

Спасибо за видео!

На K-POWER есть видео с ремонтным шортблоком KIA, где увеличенные зазоры, 4 сотки вроде бы, и они стучат. Однако на автомобиле с завода зазоры меньше.

Проверим на практике. 3 года назад капиталил мотор с расточкой ,на сегодняшний день пробег 140тысяч км.расход масла 800гр на тысячу. Через пару недель напишу🤔

Калина 8 клапп.. 2006 год Пробег 380 тыс.. Пока едем..жду пока коньки кинет..живучая..только голову трогал но нет .компрессия 11.5 и при таком пробеге начала масло есть на тыс 250 грамм.. +

Спасибо!Для меня, было полезно.😊

Что касается масляной пленки, бывает мозги или из за датчиков богатит смесь, и в верху на верхнем кольце, пленки маслянной практически не остается, причин много может быть... хотелось бы от тебя услышать основные, и как на практике предусматривать, предотвращять...

Спасибо. Видео полезное и информативное. Заметил и на своей скромной практике сей феномен).

Красавчик все грамотно разложил!!! Я уже 25 лет практически на половину моторов мною собраных ставлю новые поршня в стандарте но только с нанесением хона(где он допустим разумеется) и с разумным износом цилиндра. Эти моторы ходят не меньше а то и больше нежеле с завода.

Привет. А как на счет оппозитных моторов от субару? Так же ли это работает?

Ну всё может быть, возможно в этом есть правда, и я как то тоже пытался делать минимальные зазоры при сборке, но лично я собрал и уложил много моторов разных марок и годов :р, и заметил что если как пример при поршне 75мм хонда при зазоре 0,02 обрывает перегородки колец в первые 500 км. из-за подклинивания в цилиндре, а при зазоре 0,03 (зазор по мануалу) вот уже 50к, и все целое и ничего не подклинивает, казалось бы 1 сотка! и такая разница) нужно изучать мануалы:)

Спасибо за выпуск

Красавчик, поддерживаю!

Очень много зависит от материала из которого отлит поршень-силуминовый будет работать дажес зазором меньше двух соток(с зависанием), литьевой алюминий и восемь не спасут.

А что вы думаете по поводу моего мнения про задиры. Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки , юбка поршня не как не достаёт до верха цилиндра получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего до 2 -х сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр . Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть на нагруженной стороне после взрыва смеси . Ещё может быть такой момент что сомом поршне для кольца нет свободного лювта и когда нагревается поршень и ещё нагрев кольца и поршень зажимает кольцо и оно не может сжаться , и с самого верха цилиндра начинаются риски потом уже задиры . Купив КИА 2.0л. двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах , а поршневой я думаю не стоит увеличивать, поршня короткие они не любят больших зазоров, будет перекос . И тогда он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На корейский TSI движках нет задир, прямой впрыск успевает охолождать поршень и кольца и им хватает теплового зазора . Возможно на 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0

Смотрю Ваши видео уже много лет, почерпнул много нового, за что очень благодарен. Практики много, а вот теории не хватает, черпаю и тут в том числе. Было бы очень интересно услышать Ваше мнение по поводу моторных масел. Их развелось огромное количество и сделать выбор очень сложно.

Следует заметить, что тепловой зазор в 5 сотых миллиметра, актуален лишь для двигателей с водяным охлаждением. Для двигателей с воздушным охлаждением, как опять же показывает практика нужен зазор в 8-10 сотых, в зависимости от типа и конструкции двигателя.

Спасибо за пояснение

Класс!!! Спасибо!!! Лайк!

Да все верно Мне когда ремонтировали двигатель кап ремонт То когда я спросил про зазор мне сказали что заводской зазор три сотки Но нужно делать пять из практики Я не вдавался в подробности почему Но движок до сих пор ездить

При малых зазорах очень важно аккуратно обкатать двигатель. И масло должно соответствовать зазорам.

Добрый день. Что можете сказать за мотор RF7J 143л.с дизель?? Недостатки его и плюсы

подскажите..применять медный герметик абро .для прокладки под гбц или нет?

Приятное музыкальное сопровождение 🙂👌

Многие толковые мастера говорят, что при капремонте надо добавит пару соток к норме из книжек. Некоторые объясняют это тем, что материал покупных ХЗ где ремонтных поршней расширяется чуток больше, чем стандартный заводской.

Молодец! Так держать!

Приятно и полезно смотреть профи..,.

так если при 0.05 не начинается жор масла то почему бы всегда его делать, можно жн посчитатьЮ было бы интересно узнать откуда взялся размер в 0.03

Добрый вечер подскажите пожалуйста а кольца тоже стандарт ставит там зазор тоже увеличить за ранее спасибо

Это все справедливо для правильной обработки поверхности цилиндра (плосковершинное хонингование с крацеванием)... а если учесть что половина расточников выгоняет размер цилиндра вообще только одним хоном, не имея представления (представьте себе!...) об этом... то отсюда и появляются загадки с необоснованным износом поршня и колец... И вообще - очень странно, что нигде нет информации о реальных зазорах цпг в заводском исполнении, для ваза, например... неужели рабочих со сборочных линий вне рабочее время вывозят на луну?...

Весты кстати и хреи собирают с зазором около 4-5 соток:) есть в общем доступе на 1.8 моторе от этого масложор с завода сразу

подскажи пожалуйста а если ставить кованные поршня, на атмосферный двигатель m50b30 5 сотоко будет достаточно?

Придерживаюсь мысли, чисто теоретически, что при установке с мин. зазором, необходимо обкатать при правильных режимах( хз как это, на практике у каждого свои режимы))). Мысль о "склёпывании" поршня в верхней части - интересна и по логике, так и есть.

Красава. Талант.

А что если нанести на поршень Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY просто видел такое в продаже будет ли эфект от него ? или ток новые поршни брать?

у опеля чугунный блок, а как быть с корейскими двигателями с алюминиевым блоком, у меня например гамма двигатель GDI 1.6 G4FD хотя говорят они одноразовые ))))

Здравствуйте, подскажите пожалуйста 5 соток имеется ввиду, что нужно растачивать +0.05 мм к диаметру поршня или чтобы по 5 соток было между стенками цилиндра и поршнем, т.е. +0.1 мм к диаметру поршня?

Да. Конавки под кольца расклепываются, поршень стирается. Замена колец не помогает при разбитых канавках - надо менять с поршнями. Поршни ушли в минус на 7-9 соток. Машина хендац акцент. Пробег за 500 тыс. Расход масла поллитра на тысячу если 0в40 или 5в40. Ничего кроме прокладок и шлангов не менял не было времени менял прокладку гбц- собрал как есть езжу. Летом хочу поменять поршни с кольцами. Хона почти не видно, цилиндры померить не смог. Надо было поменять поршни с кольцами и поездить посмотреть на расход масла. Зазоры в замках колец до 1,1 мм.

Красава 🔥 а сколько нужно на воздушном моторе мт делать зазор между цилиндром и поршнем 85мм хочу з делать литровый мт поршни буду брать новые доробатывать циковки под клапан и немного юбку допилю что бы не уперался в коленва 88мм ходом

Тут важно еще уточнить размер поршня. На диаметре 70-85 мм такой зазор будет хорош, но для поршней под 100мм возможно будет уже тесновато)

Отлично сэнсэй! На турбо мотор какой зазор посоветуете??

Пять соток это хорошо когда цилиндр расточен и выведен в идеал. У нас получается что расточат на пять соток и хон нанесут тоже на пять соток. После первых 10000 т км там уже цилиндр под третий ремонт.

А на кованые поршни какой зазор ставить? Тоже увеличивать от рекомендации производителя?

Привет,подскажите какая должна быть компрессия в двигателе Шевроле Авео т250,2007 г,8-ми клапанный,пробег 85 000.

Не припомню точно, но в одном из видео KPOWER автор указывал на увеличенные зазоры при заводской сборке двигла на основании личных замеров. Правда он критиковал, если не ошибаюсь, такие вольности производителя.

отлично в этом что то есть нужно будет проверить поршни 🤔

Просвети пожалуйста тему на обмеднение поршневой группы и все что связано с продлением ресурса двигателя и возможно коробки передач спасибо

Великолепный выпуск

Тааак. Интересная тема. Вроде дельная мысль. Обсужу этот момент со своим мотористом.

у рено 80-90 годов, было много бензиновых двигателей (1,1л, 2л, 2,2л 2,7л, 2,5л, 2,9л) , которые имели алюминиевый блок и мокрую гильзу, ремонтных размеров поршней не было , новые поршни продавались комплектами гильза-поршень . вот их взять и померить)) , проблема только в том , что за 20 лет владения рено 25 с двигателем 2,2 и общения с другими любителями, я не разу не слышал что бы износилась поршневая в этом двигателе , зато знаю 2 случая с пробегом в миллион ))

Ну жаровый пояс изначально меньше юбки поршня,и если бы он стирался не было бы рисок от обработки поршня,как например на юбке поршня по центру риска едва ощущается,то ближе к краю юбки хорошо сохраняется,и при длине поршня в 50мм,15мм жарового пояса который по заводу уже меньше,вообще не повлияет на болтанку,просто например в ДВС М50 зазор по заводу 2 сотки на чугунном блоке,а уже на алюминиевом м54 блоке 4сотки,и на холодном моторе естественно у м54 поршень будет болтается,в отличае от М50 чугунного,и нужно же учитывать диаметры поршня,высоту,болтанка совсем не связана с этим,ибо поршень в 100мм с высотой в 70мм,вообще будет мертво сидеть,хоть у него при одинаковых материалах цилиндра и поршня расширится при нагреве он больше чем например поршень в 80мм,нужно учитывать это,а жаровый пояс не как не изнашивается,отчисти б.у. поршня хорошо и поймёшь это,изнашивается юбка поршня,не веришь,проточки на новом поршне жаровый пояс на 2-3 сотки,и он болтается не будет в цилиндре,а вообще когда в СПб поедешь,могу на обзор v8 от Ауди предоставить 40v который

Вопрос! 0.05 милиметра на каждую сторону юбки поршня,или по 0.025 на сторону?

5соток реально работают👍👍👍всем настоятельно рекомендую👍

Музыка в тему . Все усваивается прям великолепно.

Приветствую, подскажите какой зазор должен быть на 3s-fe, с длинными поршнями. Вроде как по мануалу до 15 соток, как то сомнительно или эт норм для него!?

Ну вот теперь понятно, почему мой 4g18 после замены поршневой (перекладка на 3 цилиндре, залегли маслосъёмные) на 180ткм доехал до 378ткм и оборвал ремень (вроде ориг 35-37ткм пробега при регламенте 80) не жрал масло вообще. Пы сы музыка громковата на общем уровне.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста ..... есть блок м52ту, с эллипсом в цилиндрах около одной десятки, а хон заводской четко виден по всем гильзам, даже на правой стороне ... как такое может быть? если есть выработка .. должен стереться хон!!? Спасибо за ответ.

Здравствуйте всем,нужен совет моториста по двигателю пежо 605 напишите пожалуйста с кем можно пообщаться

Есть же разница, дизельный движок или бензиновый! Расположение цилиндра от помпы, первый или четвёртый, циркуляция охлаждайки разная! Потому и разный тепловой зазор должен быть! Мне так кажется!

В документации продукции Mahle все это расписано ,зазоры делают шире это норма, чтобы на холостых оборотах больше газы прорывались и давили на кольцо прижимая к цилиндру.Просто многие читать разучились, особенно на английском и работают ещё стандартами 100 летней давности.

Не практика критерий ИСТИНЫ. Повторяемость результатов при одних и тех же условиях эксперемента- КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ. Повторяемость результатов. Практика у каждого разная. На ютубе практикующих д.б.лов пруд пруди. Так что, их практика истина?.

Приоромоторы тоже самое. Моторы d14-16f3 и т.п. и Опеля имеют действительно такие характеры износа! Полностью соглашусь!

Евгения приятно послушать, когда он говорит на любую двс-тему, но ровно до момента, когда разговор заходит о ЦПГ и масложоре.

Спасибо 👍

воооу, новый формат... мне это однозначно нравится

А не надо вместо 98 -го лить 92 -й, и масло надо менять по мануалу и вовремя

есть видео у K - Power , к ним приехал собраный блок с поршнями и шатунами от кия сид турбового , зазор с завода 5-6 стоток был)))

Зазоры не всегда были в моде. В Моде обычно ТУГО))) Как сам?

У меня вопрос. Двигатель ваз 2106 1600 кубов На холодную стук после прогрева 60-65 градусов стук пропадает ,давления в норме клапана тоже ( зазор) что может стучать ?

Большое спасибо меня очень мучал этот вопрос у меня как раз выработка 5 соток и мне сказали ставить завод поршня так как раньше с этим не сталкивался немного боязно

не согласен в одном - что не нужна расточка, расточка нужна, так как поршень может быть и конусом и эллипсом. зазор надо делать и к-power делают зазоры до 5 соток, иногда меняют стандартные кольца на усиленные и тем самым увеличивают и ресурс , и долговечность, и расход масла уходит к минимуму

Здравствуйте Евгений, подскажи пожалуйста, что думаете по мотору весты 1.8, там в большинстве случаев при пробеге 100000 наблюдается зазор в 10 соток, может есть смысл, всё таки придерживаться 3 соток, тк качество наших поршней, которые быстро истераются. Да и вообще может дадите какие нибудь советы по сборке этого мотора, для улучшению ситуации с масложором.