Объявлена неделя роста цен на древние лексусы

Тем кто хочет брать ТЛК100- Лексус 470 посвящается: 1. это не внедорожник - это экспидиционник. Она тяжёлая и длинная и в грязи застревает как и любая другая. 2. двигатель 2uz-fe vvti - клапана гнёт. На ТЛК 100 и в 1м и в 2м поколении, шёл без vvti. Разница в АКПП и эл. узле заслонки во 2м поколении. На ТЛК200 этот двигатель ставился в 1м поколении. 3. кузов живой найти невозможно за нормальные деньги, но просят словно за живой кузов. Найти живую за вменяемые деньги нереально. Хотите больше - платите, чудес не бывает. Иначе вас ждут сгнившие задние арки, пороги от переднего до заднего колеса. Ржавчина и дыры в подркрылках . Бойтесь свежеобработанных кузовов всякими противокоррозийными защитами, после них вы уже этих дыр просто не заметите. Всё замажут. Но сомневаюсь, что вы готовы заплатить 3 ляма за авто которому 20 лет. 4. жрёт как три коня, а жопу возить каждый день надо и если вам это и надо, то машина не на каждый день. Сто раз подумайте. ВЫ должны чётко знать и осозновать почему хотите именно эту машину. 5. 2й контур кондея скорее всего будет заглушен или поменян на резиновые шланги вместо аллюминия. Сгнили они почти у всех. 6. Ходовая трансмиссия отдельная песня. Суммарные зазоры от переднего редуктора - Раздатка - Задний мост - это бесполезная трата денег. Убрать люфты можно лишь полной заменой этих узлов от начала и до конца. Дорого и не на долго. О того пинки при разгоне будут - привыкают, и даже считают это нормой. И вовсе не замечают пинков. P/S. Это лишь короткий список. Начинать надо с документов и проверки номеров на раме и кузове. Угоняемость этих авто была огромной. А то купите за дёшево на свою голову. И главная проблема как всегда - это прежние хозяева, которые уверовав в легендарную надёжность забивал болт на правильное обслуживание. И да, если будете брать под восстановление, то рассчитывайте года так на 3и, чтобы делать хорошо и для себя.

В некоторых двигателях стержень шатуна имеет внутри просверленный масляный канал для подачи масла к верхней головке шатуна. Иногда в верхней части нижней головки шатуна делается отверстие, из которого масло под давлением разбрызгивается во внутренней полости поршня и цилиндра на данном моторе есть масло форсунки.... как правило в них стоит клапан который открывается при достижении определённого давления масла! но при холостых оборотах форсунки закрыты как правило чтоб по кшм не было голодания масленой плёнки! есть теория что этот масленый канал разбрызгивает масло на холостом ходе двс тем самым смазывая стенки гильзы палец поршня ну и в какой-то степени охлаждая их!

У меня такой 2005 и я ему безмерно рад, моя любовь к таким авто вечна!!!!!!!!!

Пару дней назад отдал такой авто. 2003 год. 12 лет в один руках. Надежный, проходимый, комфортный. Была бы возможность оставил на всю жизнь. Один из лучших моторов. Lx470 ❤

Мотор достойный! Поездив на таком, на другие пересаживаться было трудно) С уважением к конструкторам двигателя и данному каналу!

Хотел посмотреть фильм, но залип на видео с разбором двигателя🤤

«Тяжесть - это хорошо. Тяжесть - это надёжно. Даже если не выстрелит, таким всегда можно врезать по башке.» 😂

Звук щупа по умолчанию звучит как самурайский меч)))

Оригинальный ремень ГРМ по регламенту меняется через 150 ткм и спокойно проезжает больше и не рвется. Обычно первыми умирают ролики. Крены на нем очень небольшие как для такого сарая, если исправна родная гидроподвеска. Тормоза как у всех Лендкрузеров, не фонтан, не для гонок, но работают, 3 тонны все таки. Силенок в движке маловато, но маловато для чего? Эта машина не для светофорных гонок, ее стихия трассы, там это просто крейсер, тяги хватает на любой обгон, обзорность отличная, салон комфортный. Отделка салона премиум с натяжкой, как все японцы тех лет. А хейтеры, которым не едет, жрет, ржавеет, кренится и прочее, или никогда такой машины не имели или просто тупые наездники, купившие за последние деньги ушатанный экземпляр

Жалко что таких машин и движков больше не будет😢😢😢. Заполонили всё щас всякими одноразовыми 1.2л с турбиной 180л.с.

Очень ждал серию с этим движком👍 Спасибо Миша.😉

Хорошая машина,самые лучшие воспоминания.На педаль нажал в пол,аж стрелка указателя топлива качнулась.К колонке подъехал,пистолет в бак вставил и после литров 60 на табло колонки машинально заглядываешь под машину,не лопнул ли бак🤣

Чтобы кто не говорил,а 2uz это очень надёжный двигатель. Я кайфую от своего и мне вообще до лампочки мнение других людей.Не в обиду друзья.Именно до лампочки. Моему 22 года и с уверенностью скажу он ещё потягается с современными монстрами. У нас морозы-40 и ниже,лето вместе с весной 2 месяца и он вывозит все эти трудности. Управлять этим автомобилем действительно кайфово. Запчасти хоть дорогие,но они вам не скоро понадобятся. Крузак в этом кузове называется Cygnus это японская версия Lexus LX470,полностью идентичен,единственное отличие это расположение руля.И поверьте,я понимая о чем говорю. У нас в регионе эти автомобили появились намного раньше чем в центральной части России. В данный момент у моего друга Лексус точно такой же,а у меня Cygnus и я немало знаю о них. И очень важный момент,у нас их очень много в достойном состоянии. И дай Бог ещё долго не знать ремонта.

2:30 - места под капотом очень много, удобно обслуживать 24:25 - места под капотом не очень много, не очень удобно обслуживать ;))

Черт, лучшая серия! каждое слово в кассу! Спасибо!

Купил недавно в Ходос контрактный двигатель 2zr-fae, очень хорошо работает и едет автомобиль. Большое спасибо!

Сотка и Лексус- это неубиваемые машины, которые невозможно найти в живом состоянии🙂 Я долго безуспешно искал, плюнул и купил 200 ку с 2УЗетом. Недавно менял ГРМ на пробеге 200 т. - все детали (ремень, ролики, помпа, натяжитель) в очень хорошем состоянии, могли бы еще 50 т. пройти без проблем. Всем удачи, качественных расходников и прямых рук!

Инженеры на заводе не совсем идиоты😂👍👍👍

Благодарю! Очень доступно и интересно рассказано!

Легенда. Щас бы купить такую новую и натирать её во дворике.

Было очень познавательно. Желаю дальнейших успехов.

Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎

6 лет назад покупал у Ходоса двигатель 1NZ-FE на Тойота Королла Филдер, до сих пор в отличном состоянии движок! Человек честный, порядочный!

Давно хотел посмотреть как он устроен 👍🏿 спасибо

Миша, спасибо за видео очень интересно!

Контент шикарный, спасибо!

Очень познавательно и лаконично!

отличное видео спасибо Михаил!

У меня 200 ка дизель 14 года. Вот люблю его просто капец как. Много машин было, есть с чем сравнить.

Стрелки направления РРМ только помогают правильно установить метки синхронизации, и использовать их совсем не обязательно, поскольку новый ремень ГРМ может работать в любом направлении.

В определённый угол поворота отверстия в коленвале, вкладыше и шатуне совпадают и масло брызгает из отверстия в шатуне на стенку гильзы. Для её смазки).

Автор канала молодец ...классно всё объясняет

Спасибо, интересно и познавательно

Машина настоящего мужика. Легенда.

Привет сделай обзор на эту машину подробно. Хорошая подача материала🤝

Хорошая работа, было интересно.

Новые колечки поставить и еще пробежит 200тыс😂

Спасибо за видео.

Отличный формат, возможно не всем зайдёт, но интересно

Позновательно. Спасибо.

Здравствуйте, на Ваш вопрос отвечаю: Свержение в вернем вкладыше совпадает с каналом идущим в теле шатуна и выходит к форсунки которая дополнительно омывает дно поршня моторным маслом, тем самым отводит излишний нагрев поршней, и создаёт масленное облако для смазки трущихся поверхностей поршневой группы.

Доброе утро всем.да этот двс реальный милионник с огромным запасом прочности а при хорошем обслуживание он и пару тройку миллионов может проехать если менять масло в нем каждые 5 т.км и хорошее масло лить с нова и следить за охлаждением. кстати его можно тюнинговать не плохо не в ущерб мото ресурса так как мощность в нём ограничена джентльменским соглашением в стране производителя.всем добра спасибо за видео.а боковое отверстие в шатуне для дополнительного разбрызгивания масла для смазки цилиндра в ранних вазовских двс в шатунах тоже были такие каналы в верхней части шатуна потом упростили производство и ликвидировали этот канал и вкладыши стали делать без сверления.правдаидействительно есть "супер грамотные" мотористы которые могут весь двигатель пересверлить😅и инженеров назвать даунами глупыми 😅😅😅

Спасибо, просветился)

спасибо, очень интересно.

Кайфовый видос и не мение кайфовый двигатель. Респект Мишане за рассказ.

Я на стационарном домашнем компе выставил качество просмотра 1080, чтобы посмотреть реальное состояние легендарного 2УЗета,вкладышей,шеек, камера выхватила состояние твоей кожи в язвах качехимозных,это такое себе, а так да,техзнания, камера, звук, работа оператора и звук -на полной высоте

Миша, ремень ГРМ кстати установлен правильно, в мануале именно такое расположение меток.

Спасибо автору канала....Лайк сходу

Хороший двигатель, жаль таких уже больше не будет

четко и по делу, без соплей на тему собственной мании величая

Миша спасибо! С 2008 г езжу на сотке,сейчас вторая и удивлен ее запасом прочности,действительно машина легендарная!!!

На секвое, тундре 1,2 - х таки ДВС ставились

Вообще спасибо за видео, все достаточно информативно, при этом не занудно , иногда хочется купить тачку со стуканувшим движком что бы с вашей помощью ее оживить, ну посмотрим.

Добрый день. Спасибо за серию. Было бы очень интересно, если сделаете сравнение UZ и UR в одном видео.

Ходос Авто для меня перешёл давно в разряд видосов. Сначала лайк, потом смотрю.

Я на таком двигателе на газе 11 лет отъездил, около 150тысяч накатал. Нихрена он не сломался. За все эти годы в нем только одна катушка умерла и стартер сдох. Чтобы его снять надо разобрать весь впуск. Один раз меняли на нем ремень и помпу заодно и один раз свечи. Основная беда этого мотора - расход. Даже по трассе он жрёт от 17 литров, а по городу до 30л. Ну у меня был дорестайлинговый. На рестайле расход поменьше, в том числе благодаря пятиступенчатому автомату, пришедшему на смену старому четырехступенчатому.

Лёха это конечно король по комфорту ..в своём классе конечно

21:33 юмор Михаила 😄👍

Езжу на GX470 с 2UZ без муфт, пробег уже под 300 миль. Искал именно такой - fuck you fuel economy. Таскаю прицеп, постоянно помогает дома- вытянуть спиленное дерево, выдернуть старый куст, все легко и без напряга. Масло не берет ни капли от замены до замены. Только из за мотора не хочу пересаживаться на GX460, одна беда ржавеет😢сильно снизу.

Очень крепкий танк

Миша, хороший обзор. Достойно оценил японца 👍

Расскажи пожалуйста, про мотор что в 200ах стоит, который 306 лс 4,6 литра. Думаю о 200ке с таким мотором

Ага Мишань! Привет! Из Приморского края у меня 100ка крузак

Было бы идеально померить и показать цилиндры и поршни для оценки реального износа, да и более профессионально это, а так ....хмм

Здравствуйте, расскажите пожалуйста о двигателе 1mz-fe

Красивая машина 👍👍. Обожаю её

Хороший видос👍👍👍 Снимите ролик про 6G75, интересно послушать Ваше мнение.

Супер обзор 🤝👍

Спс за видео супер!

Отличный двигатель...и очень тихий. ..

Являюсь владельцем такого-же авто, но на моторе без муфт. Давно приглядываюсь к Dodge Ram, на 5.7Hemi. И раз уж в ближайшее время планируется видос по этому двигателю, уделите внимание заклинивающим роликам гидрокомпенсаторов, вследствие чего съедается распредвал. Возможно ли с этим бороться, кроме как частой заменой масла?

Всё нормально у тебя с юмором и сарказмом. Не понимают просто люди.

Добрый день, Миша скажи пожалуйста мотор для Шевроле эпика 2,5л какой ценник? Один столбик без навесного.

Отличная серия! Михаил Борисович-красавец! Жду теперь серию про сравнение HEMI & 2UZ-FE , но в душе мне "ХЕМИ" ближе и роднее как и "ЛС" от "ШЕВИ"!=)))))))))

С удовольствием видео посмотрел ,спасибо.Хайлюкс 2012 год,400 тыс

Жду разбора и осмотра двигателя audi bfm ( он же в фаэтоне bgh). Конструкция еще проще, блок полностью алюминиевый, грм ремень. Ходит по 400-500к км

Маслоканалы в крышках шатунов, предназначены для разбрасывания масла на стенки цилиндров. И происходит это в определенном положении коленвала, в основной степени. Это как для смазывания, так и для дополнительного охлаждения.

Всё по делу.👍

Давно ждал Лукас!!!

Моя мечта поставить на фиджик такой мотор

Расскажите про QD 32 тоже надежный

Помпы от фирмы GMB например идут в копмлекте с бумажной прокладкой и сам производитель в иструкции рекомендует с обеих сторон ее покрывать герметиком. По крайней мере с моим первым узетом была такая ситуация

Больше видео такого формата и авто показали и двс

Проточить, отмыть, собрать и еще лям проходит!

Доброго, когда уже уазовский мотор восстановите? больно уж интересно что получилось.

Ресурс у него такой огромный, полагаю, за счёт того, что с такого объема сняли так мало мощности? Эксперты, подскажите, так ли это?

Интересно спасибо

Вот только вчера проверял зазоры клапанов на самом рядовом тойотовском ряднике о четырех горшках. Тоже такими же шайбами зазоры выставляются, но ничего делать не потребовалось, зазоры в норме, движку тридцать лет, предыдущая проверка была лет пятнадцать назад ) Разумеется никаким газом двигатель не кормился.

А куда подевался аккумуляторный гайковерт DeWalt?

последней генерации хороший мотор.

Тачка огонь, не правда ли)

Спасибо за пожелание - "пиписка вверх" - это очень важно для мужика. 😊 Всё по делу хорошо показано про движок.

Сверление в шатуне для подачи масла в цилиндр

Отличный обзор/ разбор и рассказ про движок! Было бы очень интересно посмотреть на двигатель от Т-72.

Михаил, добрый день. Подскажите пожалуйста, а в какую нынче цену блок: 3UZ-FE + АККП + РК с постоянным полным приводом? Есть большое желание запихнуть эту сборку в Патриот)

Ширина зубчатого ремня впечатляет!

Шкиф 4 болта открутить и ремень в руках. А сальник распредвала меняется только после снятия распредвала.

А что касательно 1hdfte сколько ходят и много ли у вас?

Очень интересное видео)