Все Саня убедил беру себе японца)) урал интересная игрушка, если время позволяет им заниматься

Если бы мы знали что это такое, но мы не знаем что это. На этом наши полномочия - Всё.

Оппозитный детектив))))

Привет Санчо, ты очен прав - кто просто хотшет ехать на мотоцикл, луче купит яапонски миска для риса🤣👍 Мы любим молоток и Инструменты💪🏼👍 Тебе всю хорошего и здоровье👏🏻 Как всегда извините все, потому что я немец и пишу без переводчик! Харальд Роезенбергер из Германий

Тарелка клапана верхняя достаёт до направляющей. Вот и весь секрет. Торцани тарелку или чуть глубже посади направляющую. Этот момент всегда надо проверять при установке не родных деталек

Молодец Санчо обгоняешь на повороте товарища Монстрохода.Обожаю всех и Санчо и Быковский и Монстроход и Гаражфоревер !!! Вам всем удачи и благ !!!! Спасибо !!!!!

Ты ведь штангу ставил ровную а достал кривую, мб что то с ними. Может голова с цилиндром сильно сфрезерованны и штанга до кожуха достаёт. Накиньте лайков чтоб Санчо увидел.

Тот случай, когда ждёшь следующую серию, как хороший детектив! В ДВС происходит множество связанных процессов и сказывается любое вторжение извне. Правильно, что начал с малого и не стал сразу распиливать коллектор. Ждём следующих серий. Весьма любопытно! )) 👍

Санчо привет, мне 16 лет, в прошлом году купил урал, в тайне от родителей, катался летом на к63, богатили, сейчас ставлю пз 30 и надеюсь на хорошую работу, я не призываю тебя ставить пз 30 или что еще, просто хотел сказать, что когда я смотрю твой канал, то почерпываю много полезной информации по ремонту, обслуживанию итд, спасибо за контент!!! Привет из челябинской области!!! 🤘🤘🤘

Санчо просто нарушаешь технологию, опять использовал не синюю изоленту

Был такой же стук, долго искал и таки нашёл. Тарелка пружины цепляла за внутреннюю сторону коромысла и клапан подвисал. Болгарка всё решает. Удачи.

Для Днепра/Урала "просто ездить" это уже подвиг :)

Санчо.серебрянную кнопочку для тебя Ютуб уже отлил)

Да согласен, похоже что тарелка упирается в направляющею.

Мы тут все мотоциклистами мотористами станем) Будем знать, что гремит у проезжающего мимо камаза на слух)

А у меня была проблема в сомой шторке зажигания ,окна шторки совек была не совсем точно сделана и при регулировке получалось что один целиндр работал нормально а второй немного раньше , это было заметно и по индикаторной лампочке на сомом зажигании . Пришлось дорабатывать окно шторки надфелем где-то миллиметр

Просто ездить не интересно!а интересно когда совсем не зная технику, разобрать и сделать так чтобы оно работало,вот это и интересно и познавательно!я так и учился.ну лайк с меня как всегда)

Оппозита нет , хотелось бы ,(мечты) но пока даже А нет - Лайки за позитив и прекрасную подачу !👍

А не скребёт ли клапан верхней пружинной тарелкой по телу головки?

Это элементарно, Санчо))))

А так ждём Быковского))

Долгожданное,и интересное видео)

Мої вітання Санчо . Дякую тобі за суперові відео . Вони надихають та заряджають позитивом . Хочу відразу сказати що версій може бути безліч стоосовно гнутої штанги .😉 але істина одна . Чекаю на продовження з нетерпінням . Палець догори 👍.Хай щастить . Будьте здорові .

Спроси у ребят эндоскоп, выкрути свечи и посмотри изнутри цилиндра.

Санчо золотые слова про оппозитчиков есть ещё люди с золотыми руками 👍

Здарова Санчо!! мне нравится ход твоих мыслей, я думаю ты на верном пути.

Привет, Скоро сотен на канале, Помню как начинал тебя смотреть со 40 тысяч 😊 Продолжай в том же духе, МОЛОДЕЦ!!!

Кайфую от Саненого видео.

удачи вам в решении очередной загадки :)

Наверно настоящий оппозитчик это тот, кто вот уже несколько лет ходит вокруг отлично работающего мотора и шепчет - ну сломайся, сломайся )

Саня, как всегда с меня лайк! Спасибо за полезную информацию

Санчо. Если-бы клапана тёрлись друг о друга, был-бы виден след. Ты это непоказал, просто сказал что нет. ,,Посади'' клапана поглубже, и я думаю что всё будет о.к. Я,, сажу'' клапана поглубже, уже 30 лет, и вопросов не было. Спасибо всем кто прочитал, может я и неправ, но у меня такого не было. Г. Днепр.

Браво! Удачи тебе во всем!!

Сильно переживаю за успех проекта .

Санчо у тебя же не один движок , кинь голову с другого на этот и посмотри.Мало ли распредвал и прочая проблема.

Привет с Урала, родины нашего моцика . Хочу посоветовать карбюратор от оки 11-11 . Саня , собрал конструкцию два года назад , 4-4,5 литра на 100 ни провалов ни хлопков куда либо ,выжимал с коляской 100 -105 ,для урала 1989 это хорошо , тем более я больше любитель лесных путешествий, сильно не разгонишься .А если честно ,я гонял как и ты , с запорожевским к127 семь лет ,и проблема возникла в люфте штока заслонки , как ты и говорил .До последнего ездил ,пока в один день не встал в лесу , и друг не утащил на галстуке , мой зеленый вообще не хотел ехать . А сейчас балдею от покатушек по лесам и болотам , но только когда градусов 5 плюс , потом маленько выпендривается ,подогрев надо

санчо здоровья тебе и твоей семье привет из россии круто все обьясняешь интиресно смотреть твои видосы продолжай

Просто вынуть штангу выпускного клапана и провернуть двигатель,если стук есть,то дело не в перекрытии клапанов.

Попробуй заменить коромысла у меня на днепре было такое что из за неправильного угла коромысла танга била об кужухи и головку был очень дзвонкий и не приятний стук поменял коромысли и всё прошло

Здравствуйте Александр, надо просто решить вопрос и найти причину все это звонкого стука т к есть такая пословица семь раз отмерь, один раз отрежь так то так😉 лайк за видео 👍❤️

Нервы у тебя , Санчо, крепкие.

1:50 Сань мне до сих пор утверждают что юпитер не может работать на двух горшках постоянно, но блин, я этого добился, и хочу сказать то, что урал на двух карбах тоже может!!!!

Сань а помнишь я тебе писал что Урал не любит такой датошной точности, ты ещё спросил что не так? Эта техника чинится в пыли на обочине где то эдак за 1000, мож 3000 км от дома с помощью говна и палок...)))) Это Урал, заводские допуски в сантиметр))))

Посмотрел предыдущее видео и по моему мнению у тебя главный корень проблемы в самой конструкции впускного коллектора. Между фланцем карбюратора и непосредственно впускными патрубками нужна ресиверная камера. Стенки камеры обязательно должны иметь подогрев. Тогда каждый цилиндр будет забирать нужное колличество смеси без прихватывания части порции второго цилиндра. Подогрев самих патрубков - вещь полезная, но необязательная. Там достаточно высокая скорость потока и конденсирование бензина на стенках мизерное. В общем вваривай ресиверную камеру и делай в ней подогрев, тогда остальные решения типа шайб и прочего отпадут сами собой.

Привет дружище!!!! Жду конечный результат!!!

Успехов тебе земляк😎

Карбюратор один, смесь топлива с воздухом одинакова, она ни как не может так делится, типа топливо налево, воздух направо. Геометрия впуска может повлиять только на количество топливовоздушной смеси, что приведёт к не синхронной работе. Думаю это либо подсос воздуха, либо какой то дефект впуска. Причём именно на правом цилиндре т.к. дефект может привести только к обеднению смеси. Странно, что правый сам устойчиво работал и держал холостой хорошо. PS: Я за два карба, хотя монокарб имеет право на жизнь.

Тарелки клапана посажены не достаточно низко, это единственное, что могу предположить, так как всё остальное ты уже проверил) на счёт комментаторов по поводу pz30. Да, карбы годные, но просто поставить-не интересно)

День добрый.Настроение упало,думал сейчас зарычит мотор,но есть и плюсы. Хорошо что все это удалось выявить на стенде,не в дороге.С нетерпением ждём следующей серии.

Здравствуй Санчо. информацыя к размышлению стоял у меня похожий вакуумник ,коллектор на много положе . Работал отлично.потом новая поршневая капиталка головок ,решил пролить головы разница в 4 кубика, выровнял и началось как у тебя сейчас правый грелся аж до прихватов.времени копаться не было поставил два пз30. И да по-моему клапана слишком близко друг к другу.

Саня огоооооонь💣💥💥💥

Согласен с некоторыми ребятами: надо в районе пружин искать засаду. Либо пружину сжимает до такой степени, что витки смыкаются, либо верхняя тарелка бьет по направляющей. Гнутая штанга, отсутствие криминала на поршне, не нарушенная герметичность клаппнов на это указывают. Мало седла развернел, Санчо!

Санчо. Для локализации проблемы возьмми заведомо рабочую головку со второго движка. И станет ястно хотяб где капать. Я ставлю на слегка подогнутый стебель выпускного клапана. Как следствие - подвисание.

Санчо я тут подумал посидел,тебе в любом случае надо ставить какой-то распределитель на коллектор,если логически подумать при любом наклоне топливо будет уходить в любом случае в один из цилиндров больше.Где то дорога с наклоном и все один работает второй толи работает толи нет!удачки ждем новых решений)))

Почти 100 тыс. подписчиков! Саня,на таком узкопрофильном канале это очень много. Поздравляю. И поставь ты наконец два карба,я всё перепробовал,два карба лучший вариант.Ну не умеет Урал работать так что бы два цилиндра одинаково. Поршневую новую ставишь,один сезон и всё,опять компрессия разнится,а для одного карба даже 0.5 очка много....хотя,немецкие Цундапы были с одним карбом. Как-то так. Короче я сам запутался)) Но сам вернулся к двум VDC -03у

Поставь завихритель перед карбом , очень помогает для стабильнасти работы, знаю на сбственном опыте .работы на 15 минут.

У меня было такое, долго не мог понять что это, менял Всё. И коромысло и толкатели. А оказалось дело в распредвале. Правда цокало когда выпускной клапан закрывался а впускной открывался. Снял распредвал а у него биение было около миллиметра и ужасная выработка на кулачках. Замена распредвала все проблемы решила

Агент Малдэр истина где то рядом)))поздно уже , я с утра впускной коллектор на чермет выкинул ))))))))))

Скорее всего так оно и есть,клапана встречаются в момент перекрытия,от того и согнутая штанга.Рассухарь оба клапана и прямо в патроне дрели усади немножко тарелки на миллиметр по диаметру болгаркой и все дела.Не помешало бы то же пролелать и на другом циллиндре,поскольку не факт,что при большем нагреве это хотя и в меньшей мере,но проявится.Удачи!

При установке новой головы на двигатель был такой случай. При провороте коленвала вал встовал в упор, потом разобрался. Упиралась тарелка клапана в направляющую. Пришлось просаживать направляющую клапана. Вот такие новые запчасти, надо проверять

Если есть касание - будет и след от него. Но не забывай, что клапана поворачиваются в определенной зоне оборотов.

Мотосанче молодец! Полностью поддерживая. Полностью поддерживаю твои слова!

Саня, привет! Практически все ролики, я твои просмотрел, Спс большое за ролики. Карб от Заза полностью подходит, ясно. Этот карб для твоего танка не изведан. Советую сравнить повнимательнее размеры жиклёров. Когда я объём поменял, столкнулся с провалом, и непонятной работой движка. Пришлось брать с другого карба, и менять туда сюда местами. Удачи;););)

Всегда регулировал клапана на прогретом моторе (чтобы штанга свободно прокручивалась). На холодную без щупов только на слух, а это не очень точный прибор, со временем пришел к регулировке на горячую. Ни стуков ни прогаров при этом не случалось. Глянь толкатель, может у него ветровка со смещением?

У меня было подобное на Днепре когда я вытянул из под низа пружин типа пластиковые шайбы. Пружины стали мягче и клапана клацали. После установки шайб обратно всё прошло.

Ок Санчо, в самом начале просмотра я скажу так, если хочешь чтоб эта система заработала, взгляни как работают автомобильные системы, у всех идёт подогрев коллектора, жидкосный или воздушный. Твоя главная ошибка в том, что патрубок очень длинный и из тонкостенной нержавейки. Хорошо бы воплотить в патрубке водяной контур и запитать с системой охлаждения, но беда в том, что твой мотор воздушник. Вариант 2, установить электрообогрев, но тогда необходимо выполнить целый электроузел и подвести питание к нихромовой обмотке, где будет уже отрегулирована температура оьогрева (в электрике я 0 и выполнить расчёт под 12в я не в состоянии). Вот 2 видимых и вполне рабочих примера. Остальные типа разделители потока или прочие выдумки, не работают без обогрева. Закон физики на уровне самогонного аппарата, только на оборот.

Сань, еще один возможный косяк - форма твоего коллектора. Очень резкий угол перехода от карбюратора к впускным патрубкам. Газодинамика будет не устойчивой

Саня привет большой из Молдавии как всегда ✌👍👍👍👍👍👍👍

аж слеза накатилась , когда шайба в кастрюлю с маслом упала

Аппозитчикам САЛЮТ !!!

Про опозитчиков задушу взело.Мог себе купить уже японский мот но нет.Взял себе УРАЛ ТУРИСТ,и УРАЛ С ПРИВОДОМ и кайфую от них.

На 4т двигателях раннее зажигание не может вызывать хлопки в карбюратор ,ибо клапан давно закрыт и идёт такт сжатия . Только позднее ,когда смесь не успевает догореть ,не вся выпускается и контактирует со свежей порцией

И все-таки инженеры не зря придумали два карба, а не один. Очень уважаю работу Санчо по монокарбу, но все таки склоняюсь к мнению, что два карба лучше. Хотя, сколько оппозитчиков, столько и мнений.

надо штаны с одинаковыми расстояниями сделать и с накопительным ресивером а так же очень важно чистота внутренней полости в трубе чтобы не создавались завихрения вредные. делитель потока некчему просто ресивер делаешь из трубы большего диаметра а к нему привариваешь трубы равной длинны .можно в ресивере подогрев провести.

Саня, не держись за кожух болгарки....

Было такое что верхняя тарелка встретилась направляющей клапана и согнуло штангу. Хотя комплектующие были стандартные.

Саня, покрути карб вправо-влево по оси диффузора по чуть-чуть. По крайней мере в моем двухтактном деццтве это помогало настроить равномерность качества смеси по цилиндрам на Юпитере - у карба распиливал уши для этого.

Тухнет рыба,лампа гаснет- постоянно имел меня препод на курсах машениста электровозса))))

Привет, Санчо у меня такая же проблема. Точил целиндры, поставил новую поршневую и появился звон в правом целиндре. Головки не трогал, снимал кожуха штанг при расточке целиндра, может поставил кожух криво и штанга стучит об него. Я тебе уже задавал вопрос по этой теме.

Как Вы звуки отличаете? То-ли стук, то-ли пшик, то-ли кикстартер. Свечи вывернуть, включить передачу, крутить выходной вал и слушать железо. В отверстия тряпки, чтоб лишнее не попало и не "булькало". Впускное коромысло, пружину снять, может задир где есть и его цепляет. . Урала нет. Днепра нет. Опыта ремонта оппозитов -0. Удачи.

первая мысль была что клапан встретился с поршнем, т.к. ты плоскости прилегания головы-цилиндра уменьшал. но ведь это много кто делает... клапана цепляются друг за друга - ну походу так и есть... а по карбам. у меня стоят пз30 с ускорительным. из переделок - цпилька эксцентриковая с 8 на 6, текстолитовые толстые прокладки - прикрывают зону эксцентрика и не допускают чтоб кипел бенз. с толстыми паронитовыми кипит. и лапка кпп. она упирается в слив с карба когда пытаешься переключать вверх. и не переключает) тупо подогнул её)) по карбам - увеличил хх и чуть качество смеси. расход в полном загрузе с люлькой 5-5,5л при скорости 90-100 на 8 мосту)) сейчас стоит 9, расход такой же.

такая же фигня на днепре, начал стрелять в правый карб. После капиталки и 100 км не проехал. При разборе увидел что направляющая впускного клапана провалилась ниже на 2-3 мм. и клапан на расширении к тарелке слегка покоцан. От руки вроде не шатается, но кажется что не хватает натяга, и при работе направляющая телепается на клапане, мешая ему нормально закрываться. Короче отправил головы мастеру который делал их, пусть разбирается

Саша, у меня был опыт установки новых не стандартных клапанов, а старых для образца не было. Правда это было не на Урале, но смысл от этого не меняется. Получилось так, что клапан сел на седле высоковато и пружины (там их было две на клапан) после засухаривания в преднатяге сжимались больше чем надо (вспомни как легко засухаривалась днепровская головка и как ураловская). Поэтому во время сжатия от кулачка распредвала пружина упиралась виток в виток и как результат гнуло штанги. При очередном запуске одну штангу настолько загнуло, что она выскочила из коромысла. По этой же причине может и тарелка доставать до направляющей (согласен с предыдущим комментарием). Поэтому мой совет: ОСАДИ ПОГЛУБЖЕ КЛАПАН НА СЕДЛЕ, тогда стержень клапана выйдет на большую величину и проблема решится. А направляющую я бы не трогал, она на месте и по другому стоять не должна. При разборе головке точно будет видно в чём дело, но перед снятием головки я бы что-то засунул между витками пружины (тонкий щуп например), прокрутил до макс. открытия клапана и попытался бы вытащить щуп. Я думаю будет понятно в чём дело. Удачи!

Привет Саша тебе из Торецка ( Украина ) Дон. область - Саша .,отдохни уже от сборки двигателя - в следующем видео покатайся лучше на Хонде своей - покажи как люди сейчас живут - окресности покажи

Сам недавно начал заводить свой Днепровский движок после капиталки. Всё скучно: из правого карба летит бензин,свеча на правой голове сырая. На левой свеча сухая. Что удивительно, запускается только на правом и то эти судороги запуском не назовёшь). Думаю, мб зажигание,или зазоры на клапанах. А может и уровень топлива... Хз,но ноги я себе уже убил пока тыркал его 2 дня подряд)

Скорее всего не добил направляющую втулку

А есле между головками и колектором поставить проставки с отверстием под штутцера и объединить их трубкой. По моему должна снизится пульсация. поток возжушно топливной смеси будет двигатся в одном направлении. Должен улутшится запуск и на переходных режимах исчезнут провалы. Лет десять назат тоже мутил один карб на мт10-36

Санчо, расскажу своё. В 1999 году я пытался установить мого карб. Выбрал из за недостатка оных карб с 500 кроссовой ЧЗ. Зажигание механическое, двигатель урал. Что сказать. Я его установил и настроил. Ни прострелов ничего не было. Работал с какими то сумасшедше низкими оборотами на холостых, меня это удивляло. Коллектор был сварен из толстой нержавейки. Без делителя!! Так вот я добился чего хотел, но эту схему не оставил, потому как на то время я не мог без танцев с бубнами устроить теплоизоляцию коллектора, он дико захолаживался. Обмотка его это полумера, можно конечно теперь организавать подогрев как подогрев ручек, но тогда этого не было. Но самое главное из за чего я эту конструкцию снял, он начал работать как кроссовый мотор, с резким разкрутом, и дико пить бензин. Поэтому я его снял. Реши вопрос с подогревом, и будет норм. И да. Твой коллектор- можно снять 3д модель, и затем напечатать коллектор с утолшением деталей, будет надёжно и не будет обмерзать!!!

Я грешил на пружину выпускного клапана, (не успевает закрыть клапан в конце такта выпуска) , но это было бы на оборотах, а если слышно звон при работе киком, то искать дальше, у меня на днепре контрогайка регулировочного винта даставала до крышки

Сперва лайк, потом просмотр✌

Сижу,смотрю Санчо и пью кофе с Белорусским молоком!

Санчо, возможно показалось но похоже, что впускная штанга "играет" влево, право. На выпускной такого хода нет. Обрати внимание 😉

Санчо, здравствуй. Подскажи, чем можно заменить притирочную пасту? Заранее спасибо. А насчёт двигателя, не переживай, у тебя все получится.

Первый лайк от днепровода Покровск Украина.

Загадки интриги расследования... Ждём вердикт.

Yamaha XT600 86 года. Пробег моменальный уже около 150 тысяч км. Просто работает . Но верный Касик именно для медитаций.

Может быть дело в распредвале...

Санче подскажи какие лучше свечи поставить на а урал у меня м 67.спасибо.

Санчо справится я уверен😆

Напрвляйки глубже запресуй , у меня было такое . Ибо тарелочка встречаеться с направляйкой. Возможна и само коромысло попробуй местами поменять коромысла левый правый цилиндр.