Ничего себе результат на круге! 2-3 секунды с круга на таких болидах это эквивалент +150 л.с., а то и больше. Остаётся надеяться на удешевление технологии и внедрению аналогов в гражданские жоповозки

Никогда не сомневался в возможностях этой легендарной кампании....

было бы не плохо в одном из следующих видео о Ламборгини затронуть тему их композита заранее благодарю

Автор всё намешал. Изначально самая главная и основная задача активной подвески, это сохранить абсолютно равномерный клиренс по всей плошади днища.(тот самый Williams FW14B, который был в ролике) То есть полностью исключить крен и тангаж. И даже если учесть что тоннели вентури были запрещены, всё равно хоть какой-то граунд-эффект в любом случае присутствовал и эта система стабилизации корпуса болида его усиливала. Это и была первостепенная задача активной подвески. В результате тот Williams до сих пор признается одним из лучших гоночных автомобилей по сей день. а прошло уже более тридцати лет.

У меня на уазике давно такое стоит ещё с завода, кулаки разбиты...в поворотах тоже саморегулируются)

Это скорее не активная подвеска, а адаптивная настройка управляемости. Настоящая активная именно ПОДВЕСКА была разработана и испытывалась на Шевроле Корвете лет 40 назад. Там поддерживался оптимальный клиренс и наклон ивтомобиля в поворотах, жесткость и ход амортизаторов вплоть до принудительного перемещения колеса в вертикальной плоскости на основе данных сканирования поверхности дороги перед автомобилем (типа огибания рельефа местности на самолете) . Основной недостаток этой системы - она потребляля до 10 кВт мощности!

Давайте видео про композит, очень интересно

Интересная технология! Но вот ее надежность и ресурсность вызывает вопросики. Все-таки это ступичный узел и нагрузки там огромные.

Видео очень классные

Очень похожа технологию DAS Мерседеса Формула 1

Пф тоже мне ещё, у авто ваза уже давно такое, По ямам едешь и всегда вектор разный)))

👍👍👍

Ну, автор скорее перечислил весомые улучшения ходовой за последнее время. Регулировка развала-схождения в реальном времени - одно из них. И да, если сегодня все чаще внедряют элементы проактивной подвески в гражданских машинах - это в 1ю очередь про комфорт, а для формулы - это про аэродинамику.

🔥🔥🔥

Спасибо за видосики)

Проще было сделать путем смещения точек крепления рычагов к подрамнику, чем нагружать ступицу, делая узел ненадежным и увеличивая неподрессоренные массы. Хотя скорее решение вынужденное из-за патентного права.

Сильно. Спасибо за видео, очень интересно.

Круто👌🏻

ЧТО С BLOODHOUND CLR???

Круто!

Сколько у них катализатор служит если пламя из глушителя вылетает?

Интересно

Тачки клёвые и мощные но и горят они тоже клёво и быстро, сразу видно с экологичных материалов. Да и Феррари не далеко ушли.😢

жаль не рассказано, как система анализирует контакт колёс и принимает решение об изменении геометрии

Трактор МТЗ получается идет в одну ногу с Ламбоджини:) У него давно "кованная" компазитная крыша (на самом деле прессованая с подогревом или без пресс матриц, ковать железо можно на горячую)

До уровня Молнии Маккуина им ещё далеко, конечно, но похоже, что они стали немного ближе к его красным фарам или дальше от передних?

Отличноп новше тво,но аак жн о надежност ?

Автор, у Mercedes F1 система DAS изменяла только схождение, развал не менялся, иначе бы эту систему забанили бы сразу.

Ёмаё, а я-то думаю, что это за кованый карбон у нас в гта появился☺ А оказывается это от Ламбо.

Инфы маловато, но кайф как всегда, спасибо)

и весить всё это добро будет под 2 тонны

что за трек?

Вот я и узнал в 40 лет что такое схождение

Никогда не любил ламборгини но технология крутая

1) системы подруливания не имеют вообще никакого отношения к активной подвеске 2) автоматическая регулировка сход-развал не имеет никакого отношения к активной подвеске, зато к самоубийству имеет самое прямое отношение

железка не вечная она расколится и колесо улетит

Я первый

Очередной плагиат от европейского автопроизводителя. Кованный композит в автомобильный мир принесли тюнеры - они его там уже 10 лет как применяют (Lamborgini просто взяла не свою идею и придумали свой способ реализации). Активную подвеску, которую мерседес поставил еще 2013 году (мерседес не является правообладателем самой идеи - он просто придумал свой способ реализации). Активный сход-развал Lamborgini даже если сами придумали, что скорее всего не так, лично я так не думаю - то они это не первые. В первые активный сход-развал применил Mercedes в Formula 1, только там из за ограничения Fia это было сделано с помощью руля - и идея активного сход-развала принадлежит не Mercedes (я первый придумал сделать активный сход-развал, так же как и идея активной подвески - я эти идеи придумал когда Sebastian Vettel на Redbull Racing чемпионом становился, просто у меня воруют идеи). Mercedes так же украл идею по занижению задней подвески (это тоже я придумал) и применил ее в формуле 1, которая снижала прижимную силу на прямых и давала огромное преимущество - в дорожных машинах это никто не применит, так как там нет ограничения на активную динамику от Fia, и в дорожных машинах это решается активным спойлером. Таким образом Мерседес с помощью краже моих идей победил примерно в 2-3 кубках конструкторов в Formula 1. Европейские автопроизводители - мне не известно чтобы они сами что то придумали - единственное что они придумали - как обворовывать самозанятых инженер-конструкторов тайно с помощью засекреченных государством учреждений.

Порше лучше, чем ламборгини. Порше даже лучше, чем феррари. У ламборгини многолитровый движок от катера и работает он как движок от катера.

Интересно