Дорогие друзья, если вам понравилось видео, поддержите канал лайком, подпиской и комментарием! Это очень поможет развитию и продвижению! Спасибо вам огромное за ваш вклад и помощь!!!

Очень часто слышно в видео фразы типа "... сработала какаято система оповещения, но экипаж посчитал что это сбой и поэтому отключил/проигнорировал...". Из этого можно сделать вывод, что у них там постоянно все эти системы сбоят.... поэтому такая реакция. Опасное сближение с землёй! Блин, наверное сбой, отключим пожалуй. Неужели у них по инструкции реально так надо реагировать? Я понимаю, когда летишь на высоте 10 000 метров и вдруг сигнал о сближении с землёй... но ты на посадке... если тебе чтото сообщает об опасном сближение, значит велика вероятность, что так оно и есть.

Канал развивается. Качество роликов, озвучки - все лучше и лучше. И над дикцией, манерой речи автор явно работает. Отличный канал!.. Ну и книги Василия Васильевича Ершова - настоятельно рекомендую.. "Таежного пилота", например, раз 10 перечитывал..

Как приятно, что такие интересные видео, выходят так часто и так качественно! Спасибо Даниил!

Душевное видео получилось, жаль только что люди погибли.. 😢

Автору респект. Качество растёт. Рекламы нет. Редкость в наше время.

Сигнализация опасная высота, но они забили на сигнализацию, красавцы че скажешь

Видимость 10 км и нижний край 600 метров,неужели экипаж землю не видел😢?

Смотрю ваши видел и плачу. У меня папа был штурманом. Правда на военном самолёте. Когда случалось та или иная авиакатастрофа я всегда с ним обсуждала их. Папы не стало месяц назад. А я только пару недель как нашла ваш канал. И поняла, что о многом папу не успела спросить. Спасибо Вам. Ждём новые видео❤

Спасибо за труд) Ваши видео улучаются с каждым разом, желаю что бы ваш полёт в Ютубе прошёл удачно. (хотела написать «желаю процветания», но заменила на тематику канала)

Это видео очень подробно рассказало о такой трагедии😢. Спасибо Вам, Виктор, и Вашей команде!

Неужели не видно было наземных ориентиров, в районе Харькова! Ведь погода была 600х10км. И "опасная высота" сработала! Считаю, что есть часть вины и экипажа! Погибшим Вечная память!

привет, спасибо за твой труд! всего тебе доброго!

А куда смотрел экипаж? Он ведь ещё перед началом снижения должен был прослушать метео информация по аэродрому посадки( в том числе и давление) и видя разницу должен был запросить уточнение у диспетчера!

Спасибо за старания, вы лучший блогер в мире!!!

Спасибо за качественное детализированное видео. Причины традиционно шокируют и не укладываются в голове 😢

Как всегда хорошая работа и наглядность. Люблю ваш канал посмотреть, так держать и даже лучше!)

Автор, вы молодец. Давно смотрю ваши ролики, качество постоянно повышается. Видеоряд, текст, дикция - супер. Дальнейшего вам развития и успеха!

автор как всегда на высоте, спасибо, мира и процветание каналу

Очень познавательный канал, голосовая подача не режет уши, так держать!

Лушчие реконструкции событий! ❤

Шикарный вид ночного Харькова! Самолёт просто красавчик! Все подробности идеально показаны: уборка шасси на взлете, свет в кабине и в салоне, дрожание стрелок на приборах, швы между плитами перрона - потрясающая детализация!

Всё таки как много зависит от наземных служб((( 😢

Хороший канал и качество видео и озвучки «подтянулось» 👍

Спасибо за новое видео. У вас получается всё лучше и лучше! Что ни может ни радовать.❤️

Каждый выпуск лучше и лучше!

Спасибо за очередной интересный выпуск) Лишний раз напоминание о том, что в цифрах нельзя путаться, важна точность!

Сколько катастроф произошло и сколько ещё произойти должно? В данном случае несомненно косяк дистпечера, но мы то знаем, что в этих региональных авиоотрядах ещё то распизляйство было ! А если Система допустила подобную ситуацию с подобным исходом значит виноват не только человек! Второе : косяк экипажа так же присутствует: Сработала у тебя сигнализация "опасное сближение с землёй", земли ты визуально не наблюдаешь, что тут ещё думать!? РУДы во взлетный режим штурвал на себя! Потом будешь разбираться что это было, да время ты может и потеряешь, керосин пару - другую сотен литров сожгешь зато все будут живы и здоровы! Автору канала огромный респектище! Очень капитально качество контента он подтянул это новый уровень! Спасибо.

спасибо за видео! лайк как всегда прожал.

Если идёт дождь, давление не может быть 757. Я бы переспросил.

Больше никогда не летаю самолетами. Спасибо вашему каналу за интересные ролики и мою аэрофобию😂

Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд.

Спасибо за видео) 😊надеюсь, что у вас наберется миллион подписчиков) удачи

Спасибо за очередной и подробный обзор. Искренне надеюсь, что такие ошибки разбирались во всех авиаотрядах и делались выводы

Давления-это не маленькая ошибка!!! 1мм это 10 метров ошибки в давлении!!!

Спасибо за видео. Хотелось бы ещё знать какие наказания понесли виновные, или это засекречено? и какие выводы были сделаны на будущее.

Как всегда на уровне.

Спасибо за выпуск, очень интересный!

Аналогичная катастрофа была в 1988 году в Иркутске с самолётом Л410. Не установили давление, ночь, недоверие радиовысотомеру.

Мира, Добра и Здоровья Всем Пацакам !!!

Все верно в выводе. Ан-24/26 люблю, прекрасная машина.

Грустно. Спасибо автору за достойный контент.

Давно не смотрела на этом канале видео. Действительно, картинка видео и подача так улучшились!

Картинки показали сразу всё понятно. Благодарю Вас

Спасибо, удачи, Вам❤

Отличная работа автора Отличная история

Отличный ролик !очень жду авиакатастрофу ан-26 под ростовом-на-дону и авиакатастрофу Fokker 100 в Сан-паулу.

Все больше убеждаюсь, что лучше довериться технике, а не человеку. Большинство происшествий именно из-за человеческого фактора

Спасибо за видео!!!

Идёт дождь, а давление дают выше солнечного дня и пилоты не сообразили.

Харків на зв'язку🇺🇦

Удачной премьеры! Очень жду авиакатастрофу Boeing 727 в Кисангани и авиакатастрофу DC-8 в Майами 🙏🏼🙏🏼

Спасибо большое за реконструкцию) Была ли реконструкция Столкновения в аэропорту Лос-Анджелес 1 февраля 1991?

Почему не рассказали что в итоге с диспетчером произошло? Посадили его или ещё что?

спасибо большое за видео! хотел указать на то, что вначале видео написано, что КВСа зовут Алексей, а озвучили как Александр

Харьков - довольно оборудованный аэропорт !!! Имеет зону контроля , подхода, круга , посадки. По технологии работы экипажа и диспетчера подхода - этот диспетчер подхода ведет самолет до высоты эшелона перехода( в равнинной и холмистой местности, как правило, эшелон перехода равен 900 или 1200 метров !!!! На эшелоне перехода, диспетчер подхода дает команду экипажу команду на работу с кругом, напоминая давление аэродрома. После перехода на круг, экипаж получает от диспетчера круга установку давления аэродрома и курс в район третьего разворота или выход на дпрм на высоте эшелона перехода, если интенсивное движение в районе аэродрома. Как такое могло случиться, что диспетчер подхода не предупредил экипаж о давлении на аэродроме а диспетчер круга допустил такую грубую ошибку с разницей более чем в 200 метров ????? Виновником, в первую очередь, ставлю Э К И П А Ж !!!!! Нарушивший РЛЭ(руководство по летной эксплуатации) !!!! Экипж должен был уйти на второй круг после получения сигнала "Опасная высота" в любом случае, а потом, на высоте круга разобраться почему сработал прибор, дав команду "Опасная высота ". Экипаж не прошел в полном обьеме предполетную подготовку на метео , где не ознакомился с фактической погодой в Харькове !!!! Зная фактическую погоду и прогноз в Харькове, экипаж усомнился бы в правильности переданного давления на аэродроме диспетчером круга. Диспетчер круга - преступник, как и экипаж. Мир праху убиенных из - за раздолбайства экипажа и диспетчеров подхода, круга .. . Земля им пухом..... . Эх пилот с-та Ан-24(Ан - 26).

А разве может быть в такую погоду давление 757 мм.рт.ст ? На мой взгляд тут уже пилотам надо бы было засомневаться.

Спасибо за материал! Третий год уже! Англоязычный канал пропал? И канал про проишествия помню

Ну наконец-то разные голоса в озвучке, растешь автор🎉

Я не знал, что неверно выставленное давление аэропорта может стать катастрофическим.

Погода с видимостью 10км и нижней границей облачности 600метров - это так называемые ПМУ - Простые метеоусловия. В аэропортах есть каналы связи , по которым экипажи прослушивают погоду. Такие условия захода на посадку, конечно, успокоили экипаж - посадка обещала быть не сложной. При получении информации от диспетчера о погоде и давлении, экипаж сравнивает эти данные с теми, которые получили по метеоканалу. При расхождении данных, экипаж обязан уточнить у диспетчера полученное давление. Далее, если они установили давление 758, то при пересечении высоты полета 400метров они должны были, как минимум выйти из облачности и увидеть огни города. А если погода ухудшилась и изменилась нижняя граница облачности, диспетчер был обязан информировать экипаж. А тут получается, что НГО уже 200 метров, экипаж об этом не знает и почему-то не обращает внимание на показания РВ (радиовысотомеров), хотя обязан это делать и сравнивать их с показаниями барометрического высотомера...... Все очень странно. Интересно, по какой системе они заходили СП-50 или ОСП?

Отличное видео. Приятно смотреть. Уровень подачи качественно вырос! Может только не хватает в озвучке переговоров фильтра, что бы звучала как рация.

Почему. Почему люби не верят технике. Пусть она даже ошиблась. Надо уходить в верх. Единственное что может спасти всех. Ни дать погибнуть ни кому. Вот тут эти менеджеры за экономию топлива. И премии за это. Это преступление ка по мне. Пара бочек керосина и 20 жизней. Для них все равно.

Интересно, сейчас тоже диспетчеры сообщают давление голосом или есть какие-то цифровые каналы, по которым информация о состоянии аэропорта передаётся самолётам?

Лайк за голос и инотонацию

Спасибо

Хорошее видео

Пожалуйста сделайте разбор недавней катастрофы Л410 с парашютистами в Мензелинске

Да, увы. Ещё одна катастрофа, не связанная с ошибками экипажа, отказом техники, роковыми недостатками в конструкции, системными проблемами в авиации или терактом - а катастрофа почти на ровном месте, у совершенно исправного самолёта, "вдруг"...☹

почему не доверяют приборам? почему отключают звуковые сигналы, почему не перестраховываются и не уходят на второй круг?... ну, и еще 100500 почему...!

Вот так, всего одна неверная цифра....

Кто скажет, как в инструкциях описываются действия экипажа при срабатывании радиовысотомера? Считаю, что экипаж обязан был перейти в набор после сработки и дальше на безопасной высоте думать что к чему

Как вообще кому-то может прийти в голову стать диспетчером? Эта работа - постоянный тяжкий стресс. Нагрузка такая, что люди данной профессии к 50ти годам представляют из себя физическую и психологическую руину. Гипертония, аритмия, инсульты-инфаркты, нарушения сна, депрессии, тяжкие запоры и геморрои - вот что составляет их повседневную жизнь. Диспетчер буквально стоит одной ногой в тюрьме, а другой в могиле (ибо если после смертельной ошибки не стебанёт инсульт, то возможно найдётся родственник, желающий отомстить за разбившихся членов семьи) И всё это за довольно скромную (по крайней мере у нас) зарплату.

Крутой ролик!спасибо! Была ли авиакатастрофа Fokker 100 в Скопье?

Я авиадиспетчер 29 лет управляю воздушным движением.Спасибо за Вашу работу очень хороший кантент и подача.

Мой дядя в советские годы летал штурманом сначала на Ил-14, потом на Ту-134. Тогда экипажи были постоянные. В один из рейсов у него обострилась боль в животе, по прилёту его госпитализировали с аппендицитом. Далее его заменил штурман с подменного экипажа и пока он проходил восстановление после операции, его экипаж трагически погиб, они разбились где-то в Сибири, все погибли... Так, дядя чудом остался жив...

Датчик мигает, сигнализирует....да пофиг, выключим....мда. Вот "тупые" конструкторы, понаделали разных датчиков, только "пилотам" мешают

Никогда не понимал, почему жизни людей должны были зависеть от таких ерундовых ошибок, ну жизнь висит только на одной цифре - атм давление аэропорта, тут слишком много фактров: погрешность прибора на земле - ошибка диспетчера - ошибка экипажа при выставлении на бортовом приборе - погрешность бортового прибора. Ну страна уже в космос запускала ракеты, неужели нельзя было на гражданские суда устанавливать банальные радиовысотомеры?

Я как то работал с человеком который был как то связан с самолетами .типо их обслуживал .и расказывал что их учили определять высоту облаков на глаз это правда или нет .?? И еще вопрос на какой максимальной высоте при чистом небе можно увидить самолет с земли?

Экипаж ещё при подлёте к Харькову обязан был прослушать метеоканал, метеонаблюдатель всегда в эфир посылает точную информацию. Если бы экипаж сравнил информацию от метеонаблюдателя, и диспетчерскую, тогда эта ошибка была бы исправлена.

Спасибо за материал)❤ ток в начале не понял Алексей или Александр КВС?) В целом с выводом, что вина на диспетчере согласен, однако эта слепая вера диспетчеру и пренебрежение руководством летной эксплуатации в части срабатывания сигнала Земля близко, тоже способствовало развитию аварийной ситуации (в отличии от барометрического, радиовысотомер показывает реальную высоту над ландшафтом, и игнорирование этого сигнала это серьезное нарушение со стороны экипажа)😢 как обычно: один ошибся, а второй не проверил.

Тут не только диспетчер, скорее командир виноват

М-да... прискорбно. Добрая память погибшим ❤ Вопрос - а сейчас давление аэропорта синхронизирует с бортовой системой самолёта тоже только через диспетчера или же есть автоматизированный обмен какой-то? Или какой-то резервны способ может?

Есть много, друг Горацио. Что не известно нашим мудрецам. Транспортник Ан-12 Красноярск - Кемерово. КВС не правильно рассчитал топливо. 6 км самолёт планировал после отключения движков. Успешно посадили. Долго искали борт- инженера. Пропал, и всё тут. 😂с закрытого самолета. Нашли в хвосте в инструментальном ящике. С плоскостей слили полведра керосина. И сиех, и грех.

К сожалению в советской и российской авиации экипажи приучены больше доверять диспетчерам, а не показаниям бортовых приборов. По этой причине произошло довольно много авиакатастроф. Может это связано с несовершенством самой техники, но ведь предупреждение об опасном сближение с землёй экипаж просто проигнорировал, хотя техника предупреждала об этой опасности.

А про 11 сентября 2001 года и про Скниловскую трагедию будут ролики?

Можете разобрать Bek Air,2019 год Было бы интересно увидеть от вас

Тяжело таким роликам ставить лайки. Погибли люди. Лучше вот коммент в поддержку автора напишу.

Так как звали квс? Александр в озвучке, на экране Алексей

Сейчас слушают АТИС , он автоматом давление передаёт.Диспетчеру нужно только подтвердить, что пилот прослушал последнюю информацию.

Не понятно, почему на борту не установить обыкновенный барометр, чтобы не запрашивать местное давление?

В видео ошибка? Как звали КВС? Александр или Алексей? Написано Алексей, что вы произнесли его имя как Александр.

Как-то не вяжется. Видимость хорошая, нижняя граница 600. Экипаж должен был видеть ВПП уже на участке между 3 и 4-м разворотом. Получается, заходили на посадку ниже минимума! Неужели так сильно отличается погода на аэродроме Харькова и в 10-12 км от него?! Это маловероятно.

Вот так-то не слушать внимательно радиообмен! Хотя экипаж может переспорить и даже сделать замечание диспетчеру

В министерстве гражданской авиации следователи? Большей глупости не слышал. Следователи в прокуратуре!

При подсчете погоду АТС не запрашивает?

Жаль Светлая Память.

Этого действительно могло и не быть если бы не композитор по фамилии Чайковский.

А какое давление было по циркуляру(АТИС)?а когда экипаж готовился к вылету в штурманской в Ростове,они хорошо погоду анализировали(можно было проанализировать что давление низкое 737)?а давление 757 уже близко к стандарту,можно было насторожиться когда диспетчер че то квакнул не в строчку,в облаках идут и не реагируют на ,,опасно земля,,

У вас ошибка в имени КВС. Написано Алексей Поздняков, а озвучиваете Александр. А так видео и подача материала отличная.