Авиакатастрофа ATR 72 возле Палермо. Полет без топлива на борту

AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф

2 роки тому

6 августа 2005 года. Авиалайнер ATR 72-202 авиакомпании Tuninter совершал плановый рейс TUI 1153 по маршруту Бари-Джерба, но через 50 минут после взлёта жёстко приводнился на Средиземное море и разрушился на три части.
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Катастрофа , авиакатастрофа, крушения, авария, авиаинциндент, пожар в самолете.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО:
Операция Снежок. Первые в мире ядерно-пехотные учения
• Операция Снежок. Первы...
Куренёвская трагедия. Затопленный Киев
• Video
Черное воскресенье. Пыльный Котел в США 1930-1936г
• Черное воскресенье. Пы...
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Ужас в Далассе. Авиакатастрофа Lockheed L-1011
• Ужас в Далассе. Авиака...
Пожар на борту. Крушение Boeing 707 под Парижем
• Авиакатастрофа Boeing ...
Сильный туман. Крушение АН 24 в Игарке
• Авиакатастрофа АН 24 ...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ATR72 #авиакатастрофа #Tuninter #самолет # #реконструкция #авиаинцидент #aviasvit

КОМЕНТАРІ: 238

@pauls5440 2 роки тому

Решение суда искренне удивляет. Командира обманул указатель, обманул диспетчер, подвёл самолёт. При этом командир умудрился спасти бОльшую часть пасссажиров и экипажа. Конечно, давайте его и посадим...

@AVIASVIT 2 роки тому

Проще говоря, нашли козла отпущения! Авиакомпания действует сугубо в своих интересах, переложили всю вину на экипаж, а сами типо не пре делах. Бардак везде

@pauls5440 2 роки тому

@@AVIASVIT Это, конечно, понятно, что у авиакомпании свои интересы - финансовые, репутационные. Но приговоры-то выносил суд. Государственная _независимая_ инстанция. Интересно было бы понять мотивационную часть решения суда, чем оно обосновано

@Rayvenor 2 роки тому

Закономерно посадили. Пилоты не занимались проверками самолёта. Не обнаружили разницу в фактической заправке и показаниях прибора. Не перешли в планирование как это написано в инструкции. По сути халатность.

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@Rayvenor В инструкции написано другое. Вкратце: "есть топливо, пытайся запустить хотя бы один двигатель". Необнаружение разницы в заправке - да, это косяк. Но в данной ситуации не он оказался критическим.

@user-Vladimir_Bal Рік тому

@@Rayvenor им диспетчер сказал, что квитанцию другие пилоты унесли. И у них не было оснований ему не верить.

@user-sy6rj8fq5z 2 роки тому

Здорово вообще. Дали пилотам заведомо неисправный самолёт и их же обвинили.

@user-kf5iw3yk6e Рік тому

У них было два шанса обнаружить проблему. Ладно один можно пропустить, но сразу два?

@user-sy6rj8fq5z Рік тому

@@user-kf5iw3yk6e Обладая квалификацией летчика-испытателя, они бы могли не только обнаружить проблему, но и посадить самолёт, в теории. Исходя из этой дебильной теории их и посадили. А на практике это обычные линейные пилоты, которым компания *обязана предоставить исправный самолёт.* То есть пилотов можно сажать только после того, как посажено всё руководство компании целиком.

@user-pk5pq1xc8f Рік тому

@@user-sy6rj8fq5z так они рассчитывали что в баках есть топливо и пытались перезапустить двигатели , но конечно они могли бы планировать , но это экстремальная ситуация и никто не знает как себя поведёт

@user-sy6rj8fq5z Рік тому

@@user-pk5pq1xc8f Это на заре авиации рассчитывали. А тут им заведомо неисправный прибор прямо показывал очень приличный остаток.

@YardalGedal Рік тому

Ошибка выжившего. Типа легко судить что легко можно было спастись, когда уже спасся или наблюдаешь со стороны. Но суть в том что сама катастрофа это исключение, а успешное приземление после катастрофы это скорее исключение в исключении. Просто подумайте, один раз посадили на Гудзон, второй планер Гимли, остальные сто-двести разбились, а остальные десятки тысяч летают ежедневно десятками лет без проблем.

@user-ev5ul8km5w 2 роки тому

Напомнило как я пытался подружить ижевскую приборку с вазовским датчиком запихнутым в запорожский бензобак .. там тоже чтото показывало даже при пустом баке

@Wegpblu_xD_eBpeu 2 роки тому

примерно тоже самое)

@TheKelikat 2 роки тому

тут боле уместно прибор температуры воды или масла не важно. у них бывало проблема и начинало занижать показания, по одной версии утечка, по другой засор, но при максимальной температуре прибор показывал половину. много таких приборов меняли, с последним также, так и оставили, менять нечем, но и трактор уже не на ходу

@user-gt7pd1ro8l 2 роки тому

По-моему сомнительная вина экипажа: всякий лётчик при наличии топлива на топливомере пытался бы запустить вставшие движки.

@Wegpblu_xD_eBpeu 2 роки тому

ага, не пытался бы запустить и окажись там неполадки другого рода (при которых запустить можно) - обвинили бы в том, что планировал, не пытавшись запустить двигатели.. а вообще то, что оба движка отказали наталкивает только на мысль о топливе или о каком-то механическом повреждении (что сразу на оба двигателя влияет, хотя, наверное, есть системы оповещения и дублирования), потому как одновременно без всякой причины оба двигателя отказать не могут (вернее могут, но это практически невозможно, ибо процент будет исчисляться миллионными долями процента)

@kerovankakerovankaa2449 2 роки тому

ну да.ты(КВС) знаешь что топливо есть и исходя из этого введешь себя. а потом тебя же и обвиняют что все неправильно - надо было быть экстрасенсом и догадаться)))

@Glariantov 2 роки тому

Просто молился плохо, за это и посадили. ;)

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@Wegpblu_xD_eBpeu Ну, справедливости ради, бывали случаи когда и топлива хватает, и движки в порядке... Я про BA38.

@user-td9bp6en3e Рік тому

@@NibbleTheNib Значит они на воде что - ли работали?

@vincenzonevezella 2 роки тому

В данной катастрофе всё же больше виноваты те, кто отвечали за безопасность и те, кто поменял топливомер не на тот, на который было нужно. Если бы установили корректный прибор, то ничего бы не случилось. Спасибо за видео.

@user-kx3nm9cs5i 2 роки тому

те, кто поменял топливомер в чем виноваты? есть база деталей на замену, там написано что на этот самолет тоже подходит топливомер, вот они и поменяли без нарушений

@vincenzonevezella 2 роки тому

@@user-kx3nm9cs5i имеется в виду те, кто были ответственными за эти детали. Понятно, что простые рабочие - лишь исполнители, им дали, они поставили.

@user-kx3nm9cs5i 2 роки тому

@@vincenzonevezella я так не думаю, это делают люди выше технического состава, их начальство, как правило, которые не пачкают ручки а составляют базы на компьютере проверяя совместимость и сертификаты деталей

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@user-kx3nm9cs5i Есть журналы, есть подписи. Дальше - дело (и воля) следствия.

@ksarizmenchivyi828 Рік тому

@@vincenzonevezella а хіба не треба було вручну перевірити коректність показників палива?

@vadimivanov7818 2 роки тому

Да как почти всегда - все беды в одну кучу, вот и катастрофа ☹️ Там недоглядели, тут упустили, здесь понадеялись на божий промысел...

@user-tj5sh1so6f 2 роки тому

Странно что уровень топлива при заправке, проверяли из кабины. На моей практике это всегда делал заправщик на выдвижной колбе уровня топлива в крыле. Затем все данные сверялись с показаниями из кабины. У экипажа не было шансов посадить более мягко самолет т.к. атр имеет узкую площадь крыльев и полностью зависит от потока, от винтов. Планировать приходилось на высокой скорости во избежания сваливания. Также из за такой глупой компонвки крыла, любая мелкая наледь, лишает подъемной силы и атр переворачивает. Это уже мем в авиашколах и пилоты порой отказываются работать на атр.

@boridkooleksandr451 2 роки тому

Это что ты тут выдал - в частности против ATR? В какие это твои времена( Покрышкина)? Я лично летал на этом на типе, сейчас SAAB. Так вот ATR отличнейшая машина! И заправщик заправляет столько литров сколько ему сказал пилот! О не имеет права лазить в твоём самолете кроме подсоединения заправочного шланга! Знаток блин… и ещё что рассуждаешь об аэродинамике!

@user-kn1xu4cu7g 2 роки тому

@@boridkooleksandr451 Литров??? Ты видимо паксом на АТР летал

@user-vr3we1cn1e 2 роки тому

@@boridkooleksandr451 а он все правильно выдал , уже были катастрофы из за обледенения , там где с наледью бройлер или автобус боком наскоком летят там атр переворачивает и под углом в 80% впечатывает в землю . Далее последовал резонный вопрос о том какой вы "пилот" раз "летаете" и заправляете его "литрами " . Вцелом атр не плох , но не в умелых руках опасен , а с учётом того это "среднемагистральник" а следовательно региональный то о каких то супер асах в кабине говорить не приходится .

@user-ys1go5px7l 2 роки тому

Согласен. Крыло судя по всему никчемное у этого самолета. Командира несправедливо посадили мое мнение.

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@user-vr3we1cn1e У ATR-ов достаточно сильная ПОС: бутсы, электрика, вот это всё... Как только в полёте дзынькнула icing-сигнализация, первым делом жмём четыре/пять (иногда шесть, "

@user-ek8nc4dj3s 2 роки тому

Так садишься в самолёт, а он по вине целой группы "специалистов" может быть недозаправлен.

@user-fw6nd3pr8o 2 роки тому

На что нужны приборы в самолёте и журнал техников когда они заходят в кабину и КВС должен рассмотреть и расписаться ,что самолёт исправлен топливо в норме и т.д Конечно всё все везде крайние .При Росавиации такого не было ,может быть один процент и то ,задержка,заправили ,улетел.А эти гребанные авиакомпании нужно вообще консервировать,особенно Аэрофлот

@Sardonius_Gerd 2 роки тому

Был один интересный рейс на Тушке, если не ошибаюсь Москва-Хабаровск. У них нкрылись оба генератора, и они ушли на малу высоту, врубил ВСУ и дошел до Хабары. По посадке не знали что с ними делать, прибить за то что не ушли на аварийную, или наградить что никто не пострадал.

@user-he4oj5is4x 2 роки тому

После чуда на Гудзоне пилота тоже обвинили, несмотря на то что все выжили и сохранил самолёт, когда отработали на симуляторе и всё у них хватало, но ему пришлось доказывать что существует время на принятие решения, и этого мгновенно не происходит. Так что не факт что им хватило бы, хотя учитывая что был запас в несколько километров высоты вполне реально было дотянуть. Автору бы надо было тоже попробовать на симуляторе и показать долетел бы зафлюгировав винты или нет. Спасибо за контент.

@AVIASVIT 2 роки тому

Спасибо! Хорошая идея, я подумаю как ее реализовать в видео!

@terradave2530 2 роки тому

Хорошо говорить, что командир во в км виноват, когда у следователей есть 100 , а то 1000 попыток на посадку самолета и не испытывают шока и эмоционального всплеска.

@Slavkin23 2 роки тому

Надо на законодательном уровне запретить по всему миру верующим управлять самолётами. Атеист бы спас всех самолётов и сам самолёт. Веруны - это больные люди. Как больной может управлять самолётом?

@arkbox1 2 роки тому

@@Slavkin23 Ясно же сказали, что для планирования до палермо нужно было не делать попыток запуска двигателей. А как можно их не делать, если топливомер показывает, что топливо есть? Я вообще вины экипажа не усматриваю. Приводнить самолет так что бы кто то выжил- уже достижение!

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@Slavkin23 Хех, ну, вот, я агностик. И не берусь предсказать сколько бы выжило, окажись я в схожей ситуации. :)

@qantas9579 Рік тому

@@Slavkin23 а как же высказывание на падающем самолёте не бывает атеистов?))

@user-vr3we1cn1e 2 роки тому

Странно конечно , фатальная недопустимая ошибка производителя запчастей , а виноваты пилоты , говорит вместо флюгирования винта пытались запустить двигатель, а что им делать надо было ? Отказов нету , топливо есть , двигатель пытались конечно запускать , тем более над водой без двигателей это хуже вариантов нет , а потраченное время на запуск и последующее флюгирование не имело бы смысла , уже бы не дотянули . Вот прям представил себе как после отказа движков без отказов на табло с топливом в баках пилоты сразу флюгируют винт , ну да ага ....Тут сажать только того кто выпустил запчасть , по поводу заправки тоже есть вопросы ко всем , но информацию не могу найти точную

@YaShoom 9 місяців тому

Согласен - то, что они пытались запустить двигатель - это, как раз таки, и доказывает, что у них не было понимания об ошибке заполнения баков, именно из-за ложных показаний приборов.

@YaShoom 9 місяців тому

Ага, а если бы они зафлюгировали винт с топливом, то их бы посадили за флюгирование...

@user-rv3ne3ql9z Місяць тому

Чем больше смотришь данные видео, тем больше убеждаешься, что на земле должен быть специалист, который может помочь экипажу!

@alice_wedding Рік тому

Как они умудрились выжить я даже не представляю

@7tmgiu 2 роки тому

Доброе слово в поддержку канала.

@Senerro 2 роки тому

Диспетчер: вы слишком далеко и не сможете долететь до аэропорта. Суд: вы обвиняетесь в том, что не попытались долететь до аэропорта. А ещё вы молились за пару минут до крушения, 10 лет. Ох уж этот самый честный суд в мире)

@flyinter1988 2 роки тому

Абсолютно не верно. Диспетчер не расчитывает дистанцию долета самолета. Это делают пилоты (у меня на это уходит секунд 15-20). Суд вынес верное решение поскольку экипаж проигнорировал кучу правил и инструкций, а вместо того что бы продолжать выполнять свои обязаности капитан вообще плюнул на все и стал молиться. Занавес! Тут не 10 тут 100 лет надо было дать

@user-vr3we1cn1e 2 роки тому

@@flyinter1988 да это вилами по воде , топливо есть (по датчику ) отказов на табло нет , естственно попытка запусков двигателя . Далее как никр3ти был выбран оптимальный профиль снижения , сваливания не допустили и таки на воду посадили . Да не флюгернули винты , так пока запускали они теряли высоту и не слабо , где гарантия что после неудачных запусков и флюгирование они бы дотянули , где на симуляторе проверили за чашкой чая ? Отказ над водой всех двигателей для пилота хуже ситуации нет , а молился он там или нет роли не играет , на регионах пилоты ВВС не летают как и испытатели, гражданские при том не самые лучшие .

@flyinter1988 2 роки тому

@@user-vr3we1cn1e а вы сами пилот? Просто что бы понимать есть ли смысл продолжать спор.

@user-vr3we1cn1e 2 роки тому

@@flyinter1988 имел отношение , в данный момент нет .

@flyinter1988 2 роки тому

@@user-vr3we1cn1e ну тогда тем более вы должны понимать - основные виновники тут это пилоты. Авиакомпания и техники имеют лишь косвенную вину. А что касается молитвы то поймите - я сам верующий человек. Но представьте если хирург во время операции заденет артерию, и вместо оказания помощи начнёт молиться. Как думаете у пациента будет шанс? Вы читали отчёт? Я читал. Они почти до самой воды пытались запустить двигатели. Пусть хоть топливомер показывает полный бак, после нескольких неудачный попыток запуска, продолжать уже не стоит

@serjantik1993 Рік тому

Шок! Как всегда отремонтировали из того что было, а виноват КВС!

@hleb_pk Рік тому

Здесь, конечно, не вина кого-то одного. Виноват механик, если он был в курсе о разнице типов топливомеров, или его начальник, который механику не объяснил эту разницу, или тот, кто в базу внёс данные о взаимозаменяемости приборов. Но также виноват и КВС, только не по причине, что не винты не отфлюгировал(он ведь думал, что топливо есть, а это другой пункт РЛЭ), а потому что допустил халатность и вылетел без корешка о заправке, что запрещено

@user-wx5ny1du8n 2 роки тому

Спасибо!

@user-he4fn2oy2p 2 роки тому

Летел я на таком в 2021 году. Уфа-Самара. Тоже чуть не разбился. С шасси проблемы были.

@user-dv6oh4qf4y 8 місяців тому

Круто!

@user-bm8gz2bc6y 2 роки тому

Только не планер, а планёр в данном случае. Планер - часть конструкции летательного аппарата, а планёр - летательный аппарат без двигателя

@Howdoyoureadme 2 роки тому

Всегда легче свалить вину на пилотов

@AVIASVIT 2 роки тому

Это да, легче всего обвинить экипаж и сохранить авторитет производителя и авиакомпании! По большей мере так и происходит

@Litvin_Symon_z_Mensku 2 роки тому

Нет, основной виновник - не пилоты, конечно, а обслуживающая самолёт авиакомпания, полагаю.

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

А если бы пилоты забыли штаны надеть в этом были бы виноваты производители штанов?

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@user-lc1ir7ft2q Если бы производители штанов положили их в воздухозаборник, то да.

@user-ff4up4yu9t 2 роки тому

Сделайте пожалуйста видео ролик про чудо Таронта рейса 358 авиалайнера Airbus а 340- 200 авиакопания Air france.

@qwerty123484 2 роки тому

Вопрос. Была ли возможность у пилотов посадить приводнить самолет безопасно? Ну например перед самым моментом максимально выпустить закрылки для снижения скорости в момент удара, держать нос под определенным углом, не слишком высоко и не слишком низко как на гудзоне.

@vadimpetryaev2566 Рік тому

Возможность была при соблюдении двух условий: наличие опыта полетов на гидросамолете с отработанной посадкой на воду и подходящие погодные условия, как минимум, незначительное волнение на море. Иначе шансы призрачны. Особенно на высокоплане, которому крылья не помогают скользить по поверхности воды.

@user-jt5py3nd8x 10 місяців тому

Возможно причина аварии в ИСЧЕЗНУВШЕЙ КВИТАНЦИИ? т.е. НЕДОЗАПРАВКЕ?

@avialainer_321 2 роки тому

У меня вопрос:почему производители частей для 72-го АТРа вообще допустили деталь 749-158 которая вообще принадлежала другому самолёту! (Нет,я конечно понимаю что другой детали не было) но КАКИМ НУЖНО БЫТЬ ТУПЫМ ЧТОБЫ НА ЭТОЙ ДЕТАЛИ НАПИСАТЬ ЧТО ОНА И ДЛЯ АТР-72!

@alexdubovik2119 2 роки тому

Деталь одна и та же. Просто из-за разной формы баков данные с измерителя в баке соответствуют разному количеству топлива. В приборе нужно было предусмотреть переключатель 4272.

@avialainer_321 2 роки тому

@@alexdubovik2119 Именно так!

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@alexdubovik2119 Они конструктивно разные. И вносить дополнительный переключатель - создание дополнительной точки отказа. Правильней - не ставить на один тип измеритель от другого. В идеале - сделать их несовместимыми принципиально, но это мешает унификации производства. В общем, простого, "железобетонного", решения не существовало на тот момент.

@alexdubovik2119 2 роки тому

@@NibbleTheNib , ну как они могут быть конструктивно разными, если прибор подошёл по разъёмам и посадке? Ещё раз повторяю: разница только в коэффициенте пересчёта мерной линейки. Не нравиться физический переключатель, можно программный использовать. Но физический лучше. Механик переключил и поставил пломбу. А программный может в любой момент глюкануть и крайнего не найдешь.

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@alexdubovik2119 Вот именно в этом (мерке) и разные. Можно сделать переключатель, не спорю. Но лучше сделать несовместимые подключения, чем уменьшить вероятность ошибки, вместо её увеличения. Каждому прибору / агрегату его место, а не "один подходит ко всему", а там сами решайте.

@user-ok7do3xb1h 2 роки тому

Суперпупер

@YaShoom 9 місяців тому

Вот так пытаешься спасать людей, а в итоге тебя садят в тюрьму... Откуда им было знать, что показатели ошибочные? Они что, волшебниками предсказывающими события должны быть? Когда происходит чрезвычайная ситуация, пилотам приходится принимать сложные решения, в условиях отсутствия полных данных и ты никогда не можешь знать к чему приведёт то или иное решение, какой из вариантов правильный.

@YaShoom 9 місяців тому

И самое, ведь, абсурдное - если бы они зафлюгировали винт с реальным топливом в наличии (что и показывало по приборам), то их бы посадили за флюгирование...

@gdigbfib Рік тому

Дичь какая та, а не правосудие 🤦 Когда ужравшиеся генералы носятся по городу на своих джипах, сбивают пешеходов, то там " несчастный случай " а здесь нашли крайних экипаж и приписали " непредумышленное убийство " да, лётчики камикадзе, жить не хотят и другим не дают

@AVIASVIT Рік тому

Всегда проще перевести стрелки! То как и произошло!

@badkun6819 Рік тому

вина капитана только в том что не обратил внимание на разницу в том сколько было слито с заправочной машины, и сколько было залито по приборам в кабине, в остальном виноват составитель базы. более того пилот спас много человек т.к многие таки выжили

@user-ju1qj5vc4e 2 роки тому

Просто Закон Мэрфи.😔 Жалко людей. Автору канала спасибо за работу

@AVIASVIT 2 роки тому

Спасибо большое!

@user-ju1qj5vc4e 2 роки тому

@@AVIASVIT скажите, вы наши или ихне, я не отпешусь и буду дальше смотреть и комментаровать

@user-go3wv6lz4t 2 роки тому

@@user-ju1qj5vc4e наши или ихне?😂😂😂чего,блть

@beksultanisaev7426 2 роки тому

Там part number есть перед тем как установить что то по парт номеру проверяется после этого установливается ...это закон CAA ...

@Max_N. 2 роки тому

Мог зафлюгиррвать винты и потом уже пытаться запустить двигатели, так бы долетели до аэропорта

@malaninmiha 2 роки тому

Религиозных вообще нельзя допускать к ответственной работе. То "Гocподи, помоги", то "Aллax Акбар".

@user-ge8tk6kj4n 2 роки тому

А прчему двигатели просто откл? Почему когда мало топлива не сработ эал датчик что мало топлива? В самих баках ставят же датчики!

@danunuda4019 Рік тому

а если еще раз внимательно просмотреть и прослушать?

@pitkevich9763 2 роки тому

Если он так приводнился , я представляю что было бы если бы он дотянул до какой-нибудь Впп 🤔

@Kvantys 2 роки тому

С шасси то все в порядке было

@NibbleTheNib 2 роки тому

Приводнение - самый опасный случай аварийной посадки из-за вязкозти воды. При посадке "на пузо" на бетон или, даже, в поле, шансы уцелеть выше.

@airflanker5570 2 роки тому

Почему Тюнайнтер, тюнинтер вроде бы произносится...

@user-bg8kc2wx9h Рік тому

Вот зарекся на свой ваз ставить не родные детали.то изза фильтра масло все ушло,то колодки тормозные не подойдут.голову надо иметь и никских советов не слушать.и не гнаться за дешевыми запчастями.опыт дорого дается.

@artv2754 Рік тому

Автор слишком быстро пробежал по вещам, которые не понятны не авиационным людям. В частности, чтоб долететь до Палермо в режиме планера, означает, что Когда самолет планирует, он сможет максимально далеко в текущий момент, пролететь. Если экипаж пытается запустить в воздухе мотор, то он использует энергию набегающего потока и им раскручивает двигатель, тем самым увеличивая его лобовое сопротивление. Если на пальцах, то с высоты 1 км самолет может спланировать на 17 км Но если в этот момент экипаж пытается запустить мотор, то спланировать можно лишь на 15 км

@user-on3kz5jq8o 2 роки тому

Основная вина лежит на производителе! Нет чётких инструкций по замене прибора и его настройке! Слабая подготовка обслуживающего и лётного персонала авиакомпании и диспетчеров! Но как обычно- виноват экипаж самолёта!

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

А кто может быть виноват, если пилоты не проверили уровень топлива на борту, что находится в их зоне ответственности. Они не имели права взлетать.

@user-on3kz5jq8o 2 роки тому

@@user-lc1ir7ft2q они проверили, прибор имел ошибку в показаниях!

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

@@user-on3kz5jq8o пилоты по правилам должны были руководствоваться контрольным талоном дозаправки, чтобы убедиться что дозаправка реально проводилась, а уж затем сверить данные из контрольного талона с приборами. Они этого не сделали.

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@user-lc1ir7ft2q Есть провтык КВС, безусловно. Но то, что он вылетел на заведомо неисправной машине без ознакомления с MEL, в котором эта проблема не была отражена - это беда, а не вина. КВС может быть безмерно крут, но он никогда не всеведущ.

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

@@NibbleTheNib он должен был всего-то отказаться взлетать без контрольного талона. Тогда бы и выяснилось, что никакой заправки не было.

@kuzmich47 2 роки тому

Симулятор качественный.

@Nikita_Andreyev 2 роки тому

Странно самолёт приводили, 230 км многовато. Можно было выдержать на малой высоте для достижения скорости сваливания. И после этого плюхнутся последним метром.

@user-vr3we1cn1e 2 роки тому

Ага все так просто )))) Это из оперы если падаешь с 25 этажа на холодильнике просто подпрыгни в 5 метрах от земли .... Форма планера такая , крыло неудачное отсюда высокая скорость планирования из за риска сваливания на малых скоростях . Рассчитать так , чтобы в реальной критической ситуации пройти а 1 метре от воды забрать нос на минимальной и уйти в сваливание на 10 метрах с нулевой горизонтальной скоростью можно только в сказке . В реальности будет так : минимум 15 метров до воды , далее при достижении скорости сваливания произойдет отказ управления из за неэфФективности рулей и как топор с высоты 5 этажного дома под креном градусов а 55 на скорости в 180кмч войдёшь в воду , а это как об асфальт разницы нет . Второй вариант снижаемся до заветного 1 метра на скорости 230 резко штурвал на себя для гашения горизонтальной скорости , далее самолёт задирает нос с набором высоты и падает с тех же 100 метрах при нулевой вертикальной но с хорошей горизонтальной , результат плачевный . Сажать на воду надо уметь , надо выдержать минимально допустимую скорость для этого планера чтобы рули ещё были в работе , при этом ювелирно коснуться воды с поднятым носом , что в условиях данного экипажа было уже невозможно

@MC-kk1co 2 роки тому

@@user-vr3we1cn1e 250 км ч для такого самолёта, разве, не много? с какой скоростью он не сваливается - почему нельзя было её использовать?

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@user-vr3we1cn1e Крыло там хорошее и самолёт хорошо управляется даже на скоростях близких к сваливанию (для ATR-72 это около 104 узлов при выпущенной механизации) Не могу утверждать точно, но мне кажется что экипаж не был "в контуре управления" по психологическим причинам. Эталонным приводнением для меня является "чудо на Гудзоне" Салленбергера. Там что речевой, что параметрический самописцы, показывают чёткое управление на всех этапах полёта. Откуда и результат. И это при худшем крыле, да ещё и с почти полными баками. Есть ещё посадка на Неву, но там доступных достоверных сведений не хватает. Предполагаю, что суть схожа. Вообще, приводнение очень опасно из-за вязкости воды. Всё выступающее (движки?) она отрывает из-за возникающих моментов масс. И "ку-ку, рассыпались".

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@MC-kk1co 110 узлов (~204 км/ч) - ещё управляется. 104 узла (~194 км/ч) - начинает валиться.

@user-vr3we1cn1e 2 роки тому

@@NibbleTheNib 110 узлов и 104 узла это при работающих двигателях и выпущенной механизации , потому что 110 узлов у воды перерастут до 104 узлов меньше чем за 2 секунды от неправильного отклонения штурвала на пару градусов , а далее неконтролируемое сваливание , в таком состоянии либо берется точный расчет по скорости и точке приводнения (что естственно было не возможно в данном экипаже ) либо идут с запасом по скорости и пытаются погасить уже у воды , что скорее всего и было сделано . А вообще посадке на воду/на поле/на крышу здания ---не обучают ни в одной гражданской школе (поле в смысле отказа двигателей и прочего) там все зависит от везения и конкретного мастерства пилота , грубо говоря пилот 1 класса при отказе (механизация , двигатель , не важно главное что бы он не был виноват в этом ) раскладывает самолёт об воду/шоссе/поле и остаётся жив (при этом гибнет много человек ) то к нему никаких претензий , он не обязан уметь этого делать , так же и тут , после 3з запусков двигателей и флюгирование винтов они если бы не дотянули то никаких санкций бы не было

@redbull195k3 2 роки тому

Вот так едешь на машине и бац на магистрали мотор заглох при скорости 120; гидравлики нет сервопривод не работает .... бензин закончился а думаешь ещё 20 литров есть...

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

Это всё замечательно, но если я вечером, уходя домой, знал что у меня мало топлива, а утром обнаружу что датчик показывает полный бак, я не буду радоваться, а буду полагать что датчик неисправен. Так и пилот, увидев по приборам, что в баке неизвестно откуда появилось 2.5 тонны топлива, должен был не взлетать, а найти контрольный талон дозаправки.

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@user-lc1ir7ft2q "Задним умом мы все крепки". При вылете нужно столько цифр и фактов держать в голове, что некоторые из них запросто упускаются. В большинстве случаев, это проходит незамеченно. Бывало, превышение аэродрома в герметизации забывали устанавливать. Посадочные фары забывали гасить и включать. Частоты приводов путали. Расходомеры не сбрасывали. И т.д. Иногда получали зведзюлей по прилёту, а иногда и так, прокатило... Да, есть карты контрольных проверок, но при их чтении иногда отвечаешь "на автомате" или отвлекаешься на ответ диспетчеру. Плохая практика, но как есть. А случай с топливом - классическая "ошибка выжившего". Один случай, который именно в этот раз привёл к катастрофе. Ведь, если все пилоты начнут усиленно следить именно за топливом, они начнут совершать ошибки в других сферах. И опять начнётся: "А что ж вы не обратили внимание?.." Дело в том, что внимание - ресурс конечный и очень затратный. Пилоты отдают его себе, машине, пассажирам и багажу по полной. А облегчение этой задачи - дело инженеров, технических служб и служб управления воздушным движением. И если они забивают на своё дело, мы оказываемся в положении, когда нам приходится "превозмогать". Что иногда приводит к печальным последствиям.

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

@@NibbleTheNib если пилот что-то забыл это одна ситуация - тут ещё как-то можно понять, но когда пилот забил - это совсем другая ситуация. Пилот помнил, что контрольный талон нужен, но сказал "ладно, пофиг, потом найдём" и взлетел. Это уже непростительно.

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@user-lc1ir7ft2q Может и непростительно, но понятно. Но авиация - это не про "прощать", а про "недопускать впредь". И эта задача лучше решается при исключении человеческого фактора, как показывает практика.

@user-kj8gi2fk7q 2 роки тому

👍👍👍

@user-jd2no5qj2i 2 роки тому

Да я тебя не понимаю! Воспринять и запомнить эти ТЫСАСчА нереально!

@AVIASVIT 2 роки тому

Что именно не понятно?

@richardcher5273 2 роки тому

@@AVIASVIT С дикцией поработай. Много слов зажёвывается. А так текстовка норм.

@user-il5bu7oz5b 2 роки тому

А про рейс ADC-086

@AVIASVIT 2 роки тому

Спасибо, зделаем. Ставайте спонсором и будем общаться.

@Waas_Montenegro. Рік тому

9:06 официальный отчёт ИСПАНСКИХ следователей?🤔

@serg2661 2 роки тому

Добрый вечер .хотелось бы узнать имя человека,озвучивающего ролики.....

@AVIASVIT 2 роки тому

Добрый! Зачем вам?

@evgeniisuomi8796 7 місяців тому

надо было ещё выживших пассажиров приговорить к срокам за то, что были слишком тяжёлыми и самолёт потянули вниз своей массой

@viestursriters2480 2 роки тому

Я далёк от авиации, но мне не понятно, разве опытный пилот не в состоянии при разбеге, отрыве почувствовать разницу в две тонны? Это ведь не крупный лайнер, где пару тонн пустяк, на легковушке массой 1900кг разница в 50кг ощущается хорошо, пересчитав, выходит, прибавку/отсутствие в 2 тонны надо ощутить на транспортном средстве до 80т, думаю что этот самолёт и близко не дотягивает

@klyukin315 2 роки тому

сомнительные аргументы, я вообще не ощущаю разницу в поведении авто после заправки, хотя проехал на нем более 100 тыс. км

@arkbox1 2 роки тому

@@klyukin315 Я чувствую, но не думаю, что прекратил бы движение если бы ощутил, что после заправки авто как то легко движется. Все таки не часто топливомеры врут так нагло!

@NibbleTheNib 2 роки тому

Не чувствуется. Динамика при "пустом пузе" и полной загрузке почти одинаковая. А, к тому же, влияют температура, ветер и относительная влажность. Да, если специально обращать на всё это внимание, можно поймать разницу. Но при постоянных полётах прекращаешь обращать на это внимание, даже если и обращал ранее.

@viestursriters2480 2 роки тому

@@NibbleTheNib о, хоть кто то ответил по существу! А то в похожих роликах, которые затрагивают сферы далёкие от моего опыта, иногда непонятны такие мелочи, только написал человек, который не чувствует авто, только сейчас подумал дальше, я не совсем обыденный автоводитель, по грунтовкам еду довольно активно и чувствую не только прибавку в пару десятков кг, но примерное место относительно центру масс, так наверное и в авиации, пилотажник сразу заметит мельчайшие изменения центровки, а магистральника возможно и триммирует автоматика

@NibbleTheNib 2 роки тому

@@viestursriters2480 О, пилотаж - совсем другая кухня! Я на Як-18Т бочки крутил, но это довольно просто. А петли и штопоры - это мне только инструктор показывал, сам не рискнул. Подозреваю, что там действительно отдельные навыки и умение чувствовать.

@Evgeny55rus 2 роки тому

А если бы экипаж погиб, никого бы не обвинили! Это по сути не их ошибка, и я считаю экипаж виновен, но судить их нельзя

@Wegpblu_xD_eBpeu 2 роки тому

экипаж все также был бы виноват, уж если не с точки зрения реальных фактов, так с точки зрения того, что им уже все-равно, а живые начальники хотели бы прикрыть себе спину

@NibbleTheNib 2 роки тому

Экипаж сделал лучшее в заведомо неправильной ситуации.

@Litvin_Symon_z_Mensku 2 роки тому

Ну Бог услышал молитвы пилотов, спас их от смерти. А вины пилотов значительной я не вижу, виноваты авиа-компания и гос-во Италия.

@Litvin_Symon_z_Mensku 2 роки тому

Точнее, Тунис больше виноват, а не Италия, видимо, т.к. Тунайнтер был Тунисской авиа-компанией.

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

Подумаешь взлетели без контрольного талона дозаправки, рассчитывая на неизвестно откуда "появившиеся" в баке 2.5 тонны топлива.

@Litvin_Symon_z_Mensku 2 роки тому

На воду садиться - это хорошо. Много шансов на спасение. Ту-134 или Ту-154 не развалились бы при посадке на воду, думаю. Крепкие были самолёты.

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

Любой самолёт при неправильном угле развалится, а разница между правильным углом и неправильным всего пара градусов - вода на такой скорости отличается от земли только ровностью поверхности.

@allvolvo 2 роки тому

@@user-lc1ir7ft2q вода отличается не ровностью, а тем что на нее садиться во много раз опасней

@Xoma73 2 роки тому

@@user-lc1ir7ft2q АТР не умеет парашутировать?

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

@@Xoma73 без двигателей?

@user-vr3we1cn1e 2 роки тому

@@Xoma73 форма крыла не позволяет ему на малой скорости планировать

@user-sb9oq2fr9f 2 роки тому

О мама миа

@user-bh9wf5iq3y 2 роки тому

Бог в это время чинил датчики топлива поэтому не помог.

@user-zq7jl3hj6l 2 роки тому

все выжевшие, были спасены

@user-us5xn7uq3e 2 роки тому

А вот Роберт Пише смог бы посадить .

@user-zt5mp8jp2e 9 місяців тому

Да , не только в России головотяпы работают - и так сойдет ...

@user-Vladimir_Bal Рік тому

При чём тут пилоты? Пипец. Вменили в вину, что квс молился. А что ему оставалось? Вот вам и цивилизованная Европа, идиотизм хуже чем в Совке.

@AVIASVIT Рік тому

Ну то что на командира повесили все - это полностью не справедливо. Видимо спасали чьи-то головы!

@pk-48 11 місяців тому

Прибора нет, ставим "аналог" - признак низкого уровня культуры. Вот поэтому у немцев и бельгийцев качество вне всяких похвал и минимум аварий. Нет прибора - машину в стойло и иди ищи, а не играйся с жизнями невинных людей. Лет десять назад, моя сестра с мужем летели таким вот ATR 72-600 Марокканской авиакомпанией из где-то с Италии в Лиссабон, пообсирались от "чудного" полета и зареклись на всю оставшиеся жизнь летать, только крупными европейскими компаниями типа Люфтханса, Virgin или КЛМ. Никаких нафиг Иджиптэр или Biman.

@user-ys1go5px7l 2 роки тому

Мое мнение несправедливо посадили пилота. Да еще на 10 лет

@fly_kucherngl2778 2 роки тому

Очень странно, первая и главная вина лежит на руководстве авиакомпании, командир из за того что молился получил 6 лет? Не справился в экстренной ситуации это понятно, но вы проверьте других пилотов как бы они действовали, давайте когда всех посадим

@flyinter1988 2 роки тому

Вот если бы пилоты в экстренной ситуации все бросали штурвал и начинали молиться. Сколько катастроф было бы? именно потому что пилоты до конца сохраняли хладнокровие и удалось спасти сотни жизней в казалось бы безвыходных ситуациях. Never give up - вот что мне сказал мой инструктор когда я только начал обучение на пилота.

@fly_kucherngl2778 2 роки тому

@@flyinter1988 когда пилот не справляется в экстренной ситуации, это конечно очень плохо, но очень многие пилоты бы не справились с аналогичной ситуацией, и давать срок пилоту который по сути не виноват в катастрофе, это не очень правильно

@flyinter1988 2 роки тому

@@fly_kucherngl2778 почему это он не виноват?? Ещё как виноват. Эксперимент показал что переведи они двигатели в режим автофлюгирования и они бы смогли долететь до Палермо. С такой логикой нужно освобождать от ответственности водителей виновных в смерти пешеходов если те превысили скорость а водитель не справился с управлением. Так получается?

@fly_kucherngl2778 2 роки тому

@@flyinter1988 была стрессовая ситуация, в которой экипаж не справился, и явно в чек-листах ATR-72 не написано что делать когда отказали оба двигателя

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

@@fly_kucherngl2778 срок дали за то что пилоты не провели простейшие проверки уровня топлива и взлетели на авось.

@igor-em1xt Рік тому

Н-да командир всегда виноват

@user-pj1sb8pc8w 2 роки тому

ATRка хороший самолет,в РФ на нем летают настоящие профи!

@tazmania_el-diabloa.4772 2 роки тому

Вот еще одно подтверждение что аборигенов с их тумба-юмбой религией не стоит допускать до сложной техники с критическими ситуациями. Потому что пока атеисты делают дело понимая что всяческие "магические" телодвижения и наборы слов это пустая трата времени кто-то старательно наращивает факторы развивающейся аварийной ситуации. Нафиг таких пилотов пускай иконы протирают и лбом коврики приминают в соответствующих заведениях.

@user-pv9mt2mv6m Рік тому

Одним махом всем мусульман оскорбил. Тунис исламская страна.

@tazmania_el-diabloa.4772 Рік тому

@@user-pv9mt2mv6m да кая нафиг разница в сортах говна. Сути не меняет.

@yankelperelman1625 2 роки тому

Свободу пилотам, кричали?

@tuslin 2 роки тому

какое ужасное повествование

@Ivan_kalita071 Рік тому

С такой дикцией слушать просто невозможно

@user-qr7ex4rt1b 2 роки тому

какого х?!! 6.5 предел.

@user-oz2vr4bb3h Рік тому

В авиации виноваты всегда" покойники"

@AVIASVIT Рік тому

Как бы это не прозвучало, но я с вами соглашусь!

@hansmuller7122 2 роки тому

üü

@robber7746 2 роки тому

Квс не достучался до бога

@AVIASVIT 2 роки тому

КВС как раз таки жив остался!

@HeKuTK0 2 роки тому

Ну и дикция🤭

@-AkunaMatata- 2 роки тому

В чем особенность ваших видео?Никакого собственного анализа и разбора. Просто чтение текста с википедии под копирку.

@dvaukha 2 роки тому

Молиться в слух это безусловно причина катастрофы! Дб блд!

@nikitasgrishin769 2 роки тому

Ну да, когда пилот прекращает управлять самолетом и начинает молиться это может привести к катастрофе

@pretor1051 2 роки тому

А, что, у них нет ВСУ?

@NibbleTheNib 2 роки тому

Вот, кстати, ATR - уникальный самолёт в этом плане. В качестве ВСУ у него используется второй (правый) двигатель, у которого для работы на земле гидравлической муфтой отсоединяется редуктор винта. Движок работает - винт не крутится. В документации это называется "HOTEL MODE". Стартеры у ATR электрические. На запуск двигателя хватает батарей.

@user-fw6nd3pr8o 2 роки тому

АТР-72 это недоработанное корыто. Это дерьмо. Разработчика этого самолёта нужно судить.Приводнение это опасно я понимаю ,но ещё раз но конструкция не выдержала .Это означает ,что не было испытания .Этого типа.А значит это фанера

@user-lc1ir7ft2q 2 роки тому

Испытание приводнения? Что у тебя в голове?

@allvolvo 2 роки тому

Самолет этот как бы не предназначен для посадки на воду. Еще он на авианосец сесть не сможет... тоже фанера? ))))

@user-fw6nd3pr8o 2 роки тому

@@user-lc1ir7ft2q у меня нормально,вот что у тебя? Ты вообще в курсе как испытывают самолёты ? Обратись к Магомедова он тебе расскажет.А кустарные выводы это просто набор слов и не понимания.

@NibbleTheNib 2 роки тому

Aw. shit! И как только мы на нём летаем? Самоубийцы, наверное...