Сергей, спасибо за комментарий!

Поверх моторов можно установить капоты и разместить диваны, тент - прекрасная идея, мы уже прорабатывали этот момент, лестница также подается кастомизации 👌 Приезжайте протестировать яхту

это верно. шагаем вперед :)

Мы уж и сами заждались :) решили спокойно собрать яхту и спускать по готовности. Скоро начнем проводить открытые тесты

пост управления на солнечной палубе возможен. компактный, функциональный.

Нам нравятся идея алюминиевый корпус + композитная крыша. Планируем внедрять технологию уже в следующем сезоне. Это позволит улучшить внешний вид т.к. сваривать алюминий толщиной 2,5 мм, который мы используем для надстройки, сложно и не избежать поводок. У композита нет этих недостатков. Металл большей толщины не используем, чтобы не увеличивать массу. Борт варим из 4 мм, нижняя часть корпуса - 5 мм. По килю еще приваривает 4 мм., чтобы получить в итоге 9 мм 💪 Можно хоть на берег выехать, хоть в бетонный слип упереться.

Примем совет на вооружение :) Уже думали о динамической подсветке, которая цвет меняет в зависимости от скорости :) Реализуем на будущих бортах, если будет запрос

Такие двери можно купить на верфи Авиатор, в составе катамарана :)

@@galkinyachts я серьезно, хочу у себя заменить на лодке.

Двери спроектированы и изготовлены на верфи и пока не предлагаются в качестве отдельного продукта.

Это не поплавки, а корпуса. Такая конструкция позволяет получить большее удлиннение корпусов, чем на монокорпусном судне такой же длинны. Это позволяет судну обладать хорошей ходкостью при большой ширине.За счет большой ширины можно получить больше полезного пространстранства и остойчивость, которая позволяет создать высокую кабину и эксплуатируемую крышу. Наличие стоек продиктовано ограничениями удельной жесткости конструкции солнечной палубы, а также расчетного давления на каждую секцию лобового стекла. Конечно, его можно сделать панорамным, однако это потребует дополнительных усилений в кострукции солнечной палубы и развитие угловых стоек и увеличение толщины стекла. Это приведет к неоправданному завышению массы,отклонению проектного и реального положений центров масс от расчетного, что внесет некую неопределенность в прогнозах динамической устойчивости.

сложно вспомнить монохул в размере 10 м., который предложил бы больший обьем внутреннего пространства, лучшую остойчивость и скоростные характеристики. Это не только мое мнение, а тренд ближайших 5-7 лет в яхтенной индустрии. Все ключевые игроки готовят или уже выпустили катамараны. К примеру яхта 75 футов от Sanlorenzo (Blue Game) Более того, ниша экспедиционников также очень активно осваивается катамаранами. Еще в январе вышел мой обзор с яхтенной выставки в Дусссельдорфе, который назывался "Катамараны- будущее моторных яхт" Вывод был сделан не только на основе одной конкретной модели, а в целом настрое индустрии.

@@galkinyachts прежде чем подобное заявлять, стоит узнать, где в нашей стране есть краны для подъема катамаранов. где есть стоянки, в которые спокойно зайдут каты, хотя бы 45 фит.

Нынешний настрой индустрий в целом таков, что невольно вспоминается история про Сусанина, который умышленно повел людей по ложному пути и погубил их.) Не могу утверждать наверняка, но есть мнение, что все, что мы сегодня наблюдаем является частью какого то глобального развода, такое ощущение, что модельеры, режиссеры, инженеры и конструкторы сговорились и решили начать делать во всем полный трэш. В сфере кораблестроения тоже стали появляться такие концепты, что ничего кроме приступов морской болезни они не вызывают, но это я не про Авиатор говорю, у вас все относительно логично и традиционного. @@galkinyachts

Будете смеяться, но рассматривали такой вариант. Есть запрос на водометы, но все-таки катамаран должен быть побольше для этой установки. Но идея безусловно рабочая

@@galkinyachts Побольше на длину моторного отсека)

В том числе. Сейчас подвесные двигатели позволили все очень компактно разместить, получился огромный внутренний объем.

@@galkinyachts Саша, 0:30 и ещё некоторые моменты.. Присмотрелся. Если заморочиться, то можно оставить эти-же моторы, лишь стационарно привинченные, без "сапога", валы которых уходят во встроенный модуль водомёта. Сверху оформить лёгким декором. Было бы желание и проблем нет)) Без изменения габаритов, лишь урезав внутренне пространство ахтерпиков. Ага, пища)))

Да, конечно. Планируем еще несколько моделей большего размера выпускать.

Дизайн - вопрос вкуса. Реакция наших первых клиентов, которые увидели яхту «живьем» значительно отличается от высказанного вами тезиса. У верфи собственное дизайн-бюро, библиотека материалов, в рабочих процессах есть связка с инженерным составом, чтобы рендеры максимально точно превращались в готовые яхты. Работа идет не только с линиями экстерьера, деталями отдели, материалами, эргономикой, даже температура и спект освещения на яхте проектируется и настраивается. У меня есть опыт работать с разными КБ и дизайн бюро из Италии, Нидерландов, Англии, такую проработку проекта как на верфи Авиатор еще поискать…. особенно в столь маленьком размере 10 м. Возможно вам по вкусу иные стилистические решения, о чем вы можете в уважительной манере поведать подписчикам моего канала, которые читают комментарии 🤝

Wow ! First comment in English 👍 Thank you ! Where are you from ?

Первый борт делали по собственному разумению, с прицелом на эргономику. Тем не менее, мы очень ждем обратной реакции от клиентов. Легко перенесем лестницу на солнечную палубу, если будет такая задача.

обычно на катах лесенки в корме и углом, а тут стремянка из труб как даче, плюс ручка торчит под прямым углом из алюминевого куба)

Экономичным ходом в 20 уз. расход около 1 литра на 1 км пути. Запас топлива 800 литров. Полным ходом расход 2 литра на километр.

Это уже не расчетные цифры, а результат испытаний.

Скорость - 30 узлов Дальность (с полной загрузкой и запасом 15%)- 165 миль Совокупный расход в час- 120 л. Обороты 5600 Круизная (быстрая) скорость - 21 узел Дальность (с полной загрузкой и запасом 15%)- 260 миль. (Совокупный расход в час- 55 л.) Обороты 4100 Круизная (экономичная) скорость- 17,5 узлов Дальность (с полной загрузкой и запасом 15%)- 320 миль. (Совокупный расход в час- 37 л.) Обороты 3500 Режим водоизмещения скорость - 7 узлов Дальность (с полной загрузкой и запасом 15%)- 610 миль. (Совокупный расход в час- 8 л.) Обороты 1400 Полная загрузка: 800 л. топлива 200 л. воды 300 кг судовых запасов 12 чел. на борту

@@galkinyachts спасибо

Габаритными ограничениями, чтобы было легко перевозить по дорогам общего пользования. Ширина 3,48 не требует сопровождения, а значит перевозка будет стоить очень доступных денег.

@@galkinyachts вы всерьез считаете, что этот кат будут таскать по дорогам? сколько он весит? явно больше 5т, а ограничение на фаркоп у большинства машин, в т.ч. американских фул сайз внедорожников именно 5тонн.

@user-nj2pr8do8c все лодки таскают по дорогам, не обязательно на прицепе, можно и на обычном трале. Лодке как минимум нужно от верфи доехать до покупателя. Зачем этот процесс делать долгим и дорогим?

​@@user-nj2pr8do8cСухая масса 3,5 тонны, при перевозке с небольшим количеством топлива и вещей на борту масса не больше 4 тонн. На перевозку можно заказывать не только большой трал, но и крупный пикап.

@@galkinyachts лодки вообще никто не таскает по дорогам. зачем? Эллинги таскают по дорогам? Траулеры таскают по дорогам? Т.е., вы выбросили самый крутой плюс ката - его ширину, ради эфемерной возможности перевезти его по дорогам ? ппц, видимо, что-то я в лодочной жизни за 15+ лет упустил. или, наш морской край сильно отличается от вашего речного озерного. по мне так, это какая-то дичь.

На самом деле отлично все работает, просто решил слегка накинуть аргументов на случай, так скажем, дискуссий 😂

Не могу с вами согласится в части расположения у уровня панели приборов. Три дня провел за штурвалом на ходовых испытаниях, все эргономично, приборы и навигация перед глазами, расположены удобно. С шкафчиками и ящиками соглашусь, нужно будет предусмотреть несколько закрытых рундучок. Лестница сделана специально очень легкой, чтобы не загромождать пространство, но по желанию заказчика её можно изменить, сместить в корму. На яхте одна очень просторная каюта, считаем, что «нарезать» маленькие комнатушки в ограниченном пространстве ошибочно. Есть возможность сделать второе большое спальное место в салоне, а также огромную дополнительную спальную зону на флайбридже. Специально для этих целей мы разрабатываем тент-ракушку, вывод отопления на флай. На стоянке можно закрыть флай специальным тентом и с комфортом расположиться на огромной площади.

@@galkinyachts на лодке 9*3,5 одна каюта? кого видите покупателем этого ката? с одной каютой то

@user-nj2pr8do8c аудитория - это люди, которые рассматривают покупку яхты 10 м. и хотят получить огромный внутренний объем, экономичный ход, высокую максимальную скорость, еще шикарную остойчивость и огромный флай. И при этом за вменяемые деньги. Мне кажется, что описано примерно 90% целевой аудитории. Какие есть альтернативы с большим числом нормальных кают? микро помещения под палубой, ступенями и рундуки, которые производители почему-то называют каютами мы не считаем.

@@galkinyachts Александр, ну какой огромный внутренний объем то? Какая экономичность? У вас ширина стандартной монокорпусной лодки на подвесниках. Сузука 200 ест в крейсере 25-30 литров примерно. У монокорпуса есть пространство для кают внутри самого корпуса, а здесь его нет. Т.е., вы взяли плюсы ката и выкинули их, оставив недостатки. Непонимаю. У нас в городе была верфь, строили подобные каты, но из пластика. Разорились. Возможно, вам повезет больше. Возможно, в ваших краях подобные лодки зайдут покупателям. Что касается катов, самые специалисты в них - австралийцы. Там их очень много и они очень разные. Стоит на их творения пристально посмотреть.

Стандартная ширина лодки 10 м. около 3 м. в то время, как у катамарана 3,48 (+ почти 0,5 м.!) на общей длине это дает неслабый прирост обьема. Кроме того, на однокорпуснике невозможно сделать безопасный обитаемый флай, не хватает остойчивости. Попробуйте сравнить любую алюминиевую лодку длиной 9-10 м. по ТТХ.

А я занимаюсь проектированием яхт более 60 лет! И с высоты своего опыта могу заявить, что это - плавучая консервная банка!

@user-lc6bo8ji8o расскажите пожалуйста о ваших проектах, какие лодки на воде ?

Про дверь и функционал много было сказано. Основная задача - удобство и безопасность швартовки. Значительная часть правого корпуса занята техническими элементами: дизельный отопитель немалых размеров, разводка труб для зависимых модулей и теплого пола, зарядники, АКБ, водяной танк. Место еще остается, доступ организован через люк под постом управления.

В этом размере функционал правого корпуса без бортового прохода будет ограничен тесной койкой под камбузом, сдвижная дверь и проход дают взамен множество преимуществ в удобстве и безопасности. Ну и о вкусах не спорят :) Сложные пропорции относительно короткого и высокого корпуса трудная работа для дизайнера, с которой наш справился отлично!

@@evgeniyselivanov8371 Ну тут может ваш дизайнер и "справился", но ни у одного катамарана ведущих производителей такой компоновки нет - за ненадобностью двери для швартовки (много лет швартуюсь без какой-либо сдвижной двери). Тут просто перенесли решение от волжанок-кабинников, но там объемный монокорпус. В правом корпусе можно было сделать еще одну каюту и санузел, или детскую, что неоднократно и делалось. . Еще одна "находка" дизайнера - трап из салона на флайбридж, хотя у всех остальных производителей он снаружи. Салон по планировке не удался, главный плюс катамарана - пространство - потеряно впустую. Компоновка ката на видео - абсурдна, и возникает от отсутствия опыта проектирования и эксплуатации катов. Вывод: качественная самоделка, но это судно можно продать только потребителю, который не видел других катамаранов.

@@albatrosmarinedesign Спасибо за Ваше внимание к нашему катамарану. Возможно удивлю, но у волжанок-кабинников нет сдвижной двери в бортовой проход :) Конечно радует, что Вы справляетесь со швартовкой без удобного выхода на борт, но для многих не очень молодых или опытных такая возможность очень полезна. Что же касается планировки, задачи сделать как у всех не стояло. Поверьте, мы самым внимательным образом изучили мировой опыт и от компоновки с узкими «гробами» в поплавках отказались осознанно. Катамараны выбирают за три главных преимущества: мореходность, большая площадь палуб и объемов хранения. На нашем катамаране три отдельных зоны отдыха на воздухе, в салоне можно передвигаться не мешая друг другу. При этом каюта в носу и гальюн в полный рост, ширина кроватей в каюте и салоне 160 см! И объемов хранения под диваном и в правом корпусе предостаточно. То же и с трапом, во-первых на большинстве катамаранов в этом размере крыша вообще не эксплуатируется, у других трап загромождает кокпит. Наш трап находится в непроходной зоне салона, не отнимая место, он относительно удобен и позволяет рулевому контролировать детей, которые могут балуясь выбираться на солнечную палубу на ходу. Ну и что касается «самоделки», то прошу Вас не делать необоснованных выводов.

@@evgeniyselivanov8371то что на видео далеко от мирового опыта... но возможно, как то учтете комментарии в следующей модели

Спасибо!

Спасибо за оценку "круто", но не со всеми агрументами могу согласиться. Место для детской каюты есть, оно под диваном салона, возможно спальное место 2 на 1,2 метра. Только спать лучше не в "гробике", а на самом диване, для этого у него матрац толщиной 15 см., ведь для хорошего сна важен и объем свежего воздуха вокруг. Поэтому считаем, что для размещения семьи лучше подходят полноценная двуспальная кровать в каюте и такого же размера кровать, полученая из дивана в салоне. Касательно перевозки по ж/д Вы немного ошибаетесь, при ширине открытой платформы 2,78 габаритным считается груз шириной 3,25 м. 4 метра уже негабарит, перевозимый по более высокой цене. К тому же до погрузки на платформу такую яхту нужно довезти с сопровождением. Стоит ли этих усилий и затрат второй бортовой проход? Я очень сомневаюсь.

Относительно сопротивления и остойчивости. Удлинение корпусов, их ширина, расстояние между ними и высота тоннеля очень сильно влияют на сопротивление катамаранов и умозрительно рассуждать, что ширина тоннеля не меньше 30% не совсем корректно. Скоростные характеристики при умеренной мощности и расходе топлива нашего катамарана говорят о том, что наши конструкторы справились со своей работой блестяще. Начальная остойчивость катамаранов очень велика по умолчанию и задача конструкторов не увеличивать её бездумно, а сделать достаточной и обеспечить комфортный характер качки, не слишком резкий, не слишком амплитудный. Нам это удалось, при этом и остойчивость превышает требования нормативов. Поэтому концепция судна, на котором можно совершать походы выходного дня большой компанией или жить две-четыре недели в походе семьей из 4 человек нам кажется удачной. Получился как раз семейный минидом :)

@@evgeniyselivanov8371 Вы не показали на видео это место под диваном. Да согласен с габаритами. Но 4 м не габарит, оправданно при 19 метров в длину то есть 60 футов. Или от 13 метров - 40 - 42 фута и рециркуляция судна улучшается. Ещё раз круто, что всё на одном уровне, но не хвате левой потопчены. И длины до 40 футов. Такая компоновка оправдано с одной полноценной каютой при авто габарите. То есть спуск и хранение на стоянке, что гораздо дешевле и практичный для судна выходного дня. Ваша концепция выбивается из этого тренда. По габаритам. Она претендует на круиз. То есть суда трального типа - экспидиционики. Владение столь серьёзной техникой, предполагает и другие затраты. Которые оправдывают преднозначение судна. А так перебор с хранением - владением. Не рационально. Это моё сугубо тривиальное мнение. Не судите строго. Да по транспортировку. Это кажется спорным вопросом. Который может быть владелиц судно решает один раз, за все владение судном.Но такая возможность рашерает ариол обитания судна. К примеру привозке на Телецкое озеро в Алтае. Чем не супер отдых. То есть это возможность предпренимателею расширить свои возможности, а вам увеличит число заказов. Сколько людей столько и мнений. Это и есть главное в поиски компромиссных решений. Специфика нашей страны как территории суши, рек и озёр. Должен быть иной подход. Не только Волга и всё. А Балтика с её короткой и ужасной воной и Азов, Крым побережье. Прекрасный Байкал с его жутким штормами. Да вы реализовали круто пространство для судна выходного дня. Но не учли стоимость содержания. А это будет накладывать расходы и отталкивать будущего владельца. Что заставит его продать это судно. А это плохой сигнал.Если судно продают , то это настораживает. Судно как дом берут на долго. Серьёзное судно.

​@@user-pk3pr8uf1cсогласен со всем и полностью. Абсолютно бестолковая и необитаемая конструкция.

Спасибо за мнение. Буду благодарен, если приведите примеры обитаемых конструкций, возможно что-то полезное подчерпнем для себя.

Рассмотрим кандидатуру :) расскажите о вашем опыте