Алексей: «Какая тема следующего ролика вам интересна?» Мы: «Да!»

Если накрылся бензонасос,можно использовать давление запаски.Немного выкручиваешь золотник и надеваешь шланготвечающий за испарения из бака.Все,можно ехать.Накачанной запаски хватает примерно на 150км

Так и осталось загадкой, какое же отношение к автомобилям 40-х годов имеет винчестер...

Здоровский материал! Про глушитель расскажите, пожалуйста.

Сразу видать человек технически грамотный и понимает то о чём рассказывает. молодец

По поводу тросового привода дроссельной заслонки: они как появились на более поздних машинах, так потом и исчезли с повсеместным внедрением сервоприводов. Если внимательно присмотреться к существовавшим во времена Победы тросам привода жалюзи радиатора, ручного газа и подсоса, можно заметить, что они одножильные, т.е. это не трос, а просто упругая проволока в оболочке. Соответственно и усилий для манипуляции требуют немалых. А внедренные позже тросовые приводы дроссельных заслонок работают именно на плетеном тросе, который вытягивается за милую душу и требует периодической подтяжки, причём вдвоём, в отличие от регулировки жёстких тяг, которую можно производить одному.

Вопрос на СТО "когда меняли масло в воздушном фильтре?", поставит в тупик 95% автовладельцев )))

мне 18, карбюраторы видел разве что в машинах дедов своих, но достаточно интересно как они работают с точки зрения физики, да я мог бы впрочитаь все в интернете, на сайтах, но интреснее и приятнее было бы получить в вашем формате, думаю нас таких не мало, буду очень благодарень, если выйдет видеоролик на подобную тему

У Вас очень интересная и полезная информация ВСЕГДА! Нравится всё - как вы выглядите, что говорите и как говорите, прям настроение поднимают Ваши видио!! Спасибо!!

Замечательный цикл выпусков, смотрю с большим удовольствием! С нетерпением буду ждать следующую часть!

Сейчас бензонасос на жигули стоит около 1000р. Дополнительный бензофильтр на жигулях - да, самоделка, штатно не было. Я сейчас езжу на 21013. А зачем у вас на столе HDD я не понял.

Полчаса прошли как 5 минут! Спасибо, дядя Лёша!

Есть моё мнение на тему тросика исходя из наблюдений. Старые "тросики" скорее надо тягами называть, так как они без троса, а с проволокой. Что не эластично и создаёт серьёзное затруднение обратному движению. Банально даже берём карб солекс с 08, где подсос в среднем положении открывается под действием пружины, а тросом из салона убираешь его с усилием. На капоте так-же не трос в оплётке, а проволока. Видимо тогда не умели ещё делать тонких надёжных (на растягивание) тросов. Да и оплётка трескалась регулярно, парой за несколько лет...

Про глушитель интересно. Яб послушал. Спасибо.

Очень интересно, спасибо. Жду продолжения. Любителям ретро лайфхак: закрытый клапан лучше проверять не продувкой, а разряжением.

Спасибо за интересный материал.На столе заметил что-то похожее на зубную щетку в стакане.

Лично мне в этой серии интереснее всего узнавать про эксплуатацию и пользовательский опыт наших далёких предков. И именно в этом контексте конструктивные нюансы воспринимаются живо и интересно.

Спасибо!!! Интересно. Ждем новых видосов. Всем спонсорам респект!!!

Огромное спасибо, Алексей! Интересно всё, чем вы занимаетесь! Успехов! Жду с нетерпением новых роликов!!!

И скупая мужская слеза.... СПАСИБО!!! Вспомнилось... Детство... Воздушный фильтр и автомобили... Многоразовые автомобили... Ещё раз от души СПАСИБО!!!!

Как всегда на уровне. Большое спасибо за качественный контент.

Как всегда интересно и познавательно!)

Благодарю! Узнал много нового о старых машинах!

Офигенный материал! С утра посмотрю)

спасибо за видео , не знал про фильтры такой конструкции. жду просистему выпуска

Отличное видео,спасибо Вам большое 👍как раз я просил вас о подобном в комментариях после выхода серии про подвеску.

Хотим глушитель!

Что под капотом? А вот у меня сегодня там находка. Открываю капот чтобы проверить уровень масла и вижу что крышка двигателя в кошачьих следах и на шумке капота шерсть рыжая. Вот что иной раз там можно обнаружить )))

Спасибо, очень интересно

Фильтроэлемент масляного фильтра тонкой очистки, который, кстати, назывался ДАСФО-2ЭФУ, был не совсем одноразовым. Однажды на одном военном складе я нашел целый ящик картонных пластин для набора этих фильтров, а сам фильтроэлемент прекрасно разбирается и собирается. К слову, такой же фильтр был и на ЗиЛ-157 и на ГАЗ-69. А воздушный фильтр называется инерционно-маслянный, т.е. очистка воздуха происходит при резкой смене направления движения воздуха в фильтре, при этом твердые частицы по инерции летят в маслянную ванну. А уже потом доочищается в проволочной набивке, которая смачивается фонтанирующим маслом. Кстати, воздушный фильтр ЗиЛ-130 вмещает 3,75 литра масла, как двигатель многих иномарок

Спасибо. Вспомнил учебу в советской автошколе. За каждый винтик с нас спрашивали.

Очень лампово и увлекательно

Алексей, очень интересно! И про глушитель тоже)

Про глушитель очень интересно. Просто, я даже не задумывался о том, как глушитель работает.

В условиях слабо развитой сети сервисов (это было по всему миру), ремонтопригодность была на первом месте.

А я у себя на пятерке скидывал шланг с омывателя и вставлял его в обмотанную тряпку на бензонасосе. Работало хорошо, даже можно сказать "полуавтоматически"

Видео бомбическое, и про глушитель надо, и про машины постарше если есть тоже надо. А керосин используют вместо бензина для мытья во-первых потому, что испаряется хуже, а во-вторых имеет высокую способность смачивать металл. Бочка с керосином, если не закрыть, становится мокрой снаружи целиком, а бензин высыхает, да и не желает он вверх по стенке лезть.

Спасибо за видео. С интересом послушал бы про систему выхлопй

Про глушитель, очень интересно!!!

Отличное начало урока автомобилестроения! Теперь понимаю насколько современные автомобили лучше! А насчет одноразовости современных моторов которым дают ресурс в 200-300 тысяч километров так это лучше! А поменять мотор на новый проще, чем делать капитальный ремонт двигателя! По стоимости оба близки!

Спасибо! Очень интересно!!!

Безумно интересно абсолютно все))

Спасибо за информацию.

Душевные ролики.

Спасибо. Интересно. Ещё!

На счёт привода дросселя тягами или тросом до сих пор загадка. Являюсь обладателем Москвича 407 1959 года выпуска. Во всех инструкциях и схемах привод дросселя выполнен тягами и рычагами. Фактически на машине установлена педаль с тросиком. Причём никаких следов кустарных переделок не обнаружено. Да же кронштейн тросика привареный к кузову был покрыт заводской эмалью без признаков подкрашивания. Как-то да же не удосуживался задаться вопросом, что это так у одного меня или это какая-то серийно-экспериментальная партия машин была.

Интересный (по-моему) вопрос о выхлопной системе современных автомобилей, в частности «катализатор». Много читал об этом, но Вы думаю расскажете более профессиональнее. У Вас я считаю один из самых специализированных каналов на ютубе по части авто. Лучший вариант на мой взгляд когда теория показана на практике.

Будут интересны смежные темы)

В те времена ( Я это помню) керосин был почти в каждой квартире. Были керосиновые магазинчики, где он продавался в розлив. Использовался для керогазов, на которых готовили пищу. Бензин стал этилированным с приходом Жигулей и 412 Москвичей. Бензин А-76 и АИ-92. До этого был А-72 неэтилированный и еще ниже 60 какой-то, не помню. Еще, бензин сушит, а керосин жирноватый. После запуска циклонно-масляного фильтра, пока сетка не наберет масла, сухая сетка будет пропускать много пыли. Это имхо. Сейчас владею грузовой IFA W-50. Такой-же фильтр, но сетка из кокосовых очёсов. Или очёсовых кокосов?)))) В общем из того, чем были сиденья копеек набиты.

С большим интересом))

Интересный ролик. Ремонтировал не так давно двигатель МТЗ-80, так фильтры там очень похожие стояли, что воздушный с маслом, что маслянный с пластинками.

Про глушитель интересно, не смотря на понимание процесса.

super ! spasibo vam !

Да, даёшь видео про глушитель! при чем, любопытно было бы послушать про весь выпускной тракт: на пример, почему прямоточный тракт может быть тихим? и тд. от себя добавлю, что видео (как и все остальные) зачетное, было очень интересно. буду так же ждать видео про мифы, связанные с перепускным клапаном масляного фильтра, и в целом, мифы по поводу масляного фильтра

Выпученые глаза класно получаются.

Про выпученные глаза классно.

спасибо за видео автору и донатерам. Лично мне, как человеку далекому от механики, хотелось бы больше видео, где русским по белому объясняют не только принцип работы глушителя, а вообще всего, что есть важного в автомобиле(как, например, уже снятое видео про дифференциал). Так же, люблю смотреть разные документальные виде телеканала Звезда про танки и самолеты, и могу лишь предположить, что тросики не ставились как это тогда было принято из-за проблем с освоением технологий у подрядчиков запчастей. По примеру танка Т-64: очень часто техническая мысль опережала реальные возможности промышленности.

Да. Интересно как работает глушитель. И да, зачем винчестер, если забыли сказать что винчестер похож на фильтры :) Спасибо тем, кто делиться пончиками с автором.

Всем, всем, всем СПАСИБО!!

Иттересно ,как всегда.

Спасибо, как всегда очень интересно. А не вписывается в реквизит жесткий диск компа и наверное зубная щетка.

Про реквизит - зубная счетка в рюмке))

Про глушитель,кстати-очень интересно,потому что ранее имея уазик я на него ставил от тойоты Марк 2 3.0 мотор огромный глушитель ,так каково мое было удивление,что мало что в шуме мотора изменилось.хотя мотор у марка, работая на холостых вообще не шумел а можно сказать чуть слышно "шипел "

Про глушитель надо. И катализатор, и пламягаситель.

"В Победе есть пережиток прошлого как щуп в баке"- щуп был даже на ГАЗ 24-10!

Про глушитель теория известна, но послушать вас всё равно будет очень интересно

Интересная конструкция у воздушного фильтра, который наполняется маслом

Добра! Тросы, насколько я помню по М412 были с навитой из проволоки рубашки без какой либо внутренней капроновой подложки, и одножильная, свободноболтающаяся сердцевина. Соответственно на педаль газа было бы тяжело нажимать и точно дозировать усилие, и трос бы быстро переламывался..

Насчёт бензонасоса и его доступности. Если не ошибаюсь, в УАЗ "Патриот" бак стоит на раме, бензонасос крепится вверху бака, под кузовом. Никакого лючка для доступа к нему в кузове нет. Сумрачный гений как он есть.

у меня бензонасос на шестерке тоже постоянно летом перегревался, пока мы не заменили его на плунжерный)

Про глушитель интересно

Тема жёсткого диска не раскрыта. Был у меня ГАЗ-53, от деда достался, так вот из-за системы привода управления заслонкой карбюратора посредством шарниров и тяг, он вёл себя курьёзно - невозможно было сдавать задним ходом. Когда начинаешь движение, двигатель слегка наклоняется под воздействием вращающего момента, заслонка в этот момент прикрывается, так как двигатель смещается относительно моторного щита с которым связан другой конец тяги. Из-за прикрытия дроссельной заслонки, падает крутящий момент и двигатель возвращается на место, тем самым вновь открывая дроссельную заслонку и автомобиль дёргается. И если не менять положение педали газа, то вся эта система входит в резонанс - автомобиль дико дёргается. Хотел переделать на тросовый привод, как у Волги, но руки не дошли - Газон был продан за ненадобностью. К тому времени я купил Газель и это была прекрасная машина после Волги и Газона.

Короче ремонтопригодность высокая, а надёжность и ресурс низкий по сравнению с более современными авто

Хоть про глушитель узнал ещё на автослесарных курсах, с удовольствием послушаю ещё раз, вдруг что то пропустил) да и в целом по всем идеям, а-ля "устройство этой хреновины" всеми лапами за!

Сложно будет заснуть после просмотра Вашего видео - идут мысли как сделать из пластин жесткого диска масляный фильтр грубой очистки. Только теперь это должен получиться фильтр уже чистой очистки, и он будет для двигателя один. Фильтр на весь срок эксплуатации, можно ли использовать корпус жесткого диска и куда прикрутить штуцеры. Жесткий диск, кстати, 12 вольтовый.

Интересно

Почему не трос? А почему не инжектор? Почему педаль не подвесная? И таких вопросов можно задать миллион. Всему своё время!!! Сейчас за каждый грамм веса автомобиля война и ресурс специально програмируют. Так и тут не было острой необходимости. Компановка аля грузовик. А сейчас вообще привода электронные и КПП на тросах, а не на металлических тягах. Во все времена есть чудные решения которые принял конкретный человек. Теперь уже не кого спросить почему? Можно только предпологать. Судя по тому с каким трудом сейчас автопроизводители устраняют "косяки" и какими путями. При этом тот же Зарулём всегда писал как лучше сделать и люди переделывали - а автопроизводители упорно десятилетиями продолжали выпускать "косяки". Так и в те времена было :) Менталитет! Мне нравится смотреть про старые авто и вообще люблю историю. Смотрю и слушаю вас потому что нравятся ваши суждения. Так что сильно не надо задумываться что кому хочется узнать. Хочется знать всё!!! Продолжайте рассуждать и заставлять нас думать о тех вещах о которых в рутине жизни мы не задумываемся. А мы будем смотреть потому что уже как наркотик :) хочется больше и больше.

Алексей, а сделайте ролик про промывку двигателей, Димексидом, в наших реалиях низко ценовым материалом, сделать дорогую операцию, весьма интересно будет многим зрителям.

Нам все интересно. Тут только пытливые умы😀

Сейчас перебираю дизель 5д2 корабельный. Там масляные фильтра в точности такие же. И картонный расходник от победы подходит. Только картонка уже в отсеке на блоке сидит, что не очень удобно для замены

А я бы посмотрел бы про карб подробнее)

Отличное видео и подача инфы, сам теперь уже перешёл на (ламповое) авто, после того как чуть не замёрз в степи при -25 и в 200км от населённых пунктов, вышел из строя ЭБУ, два телемастера в машинке и не чего сделать не смогли, благо Камаз шёл на буксир взял, теперь только провереные временем, а не новый говнопром. Посмотрел с удовольствием, лайк и подписка!

Алексей, а с чем связана подобная "лекция"!?! Может я что то пропустил!?! Но всё равно спасибо! Прикольно, прям на двадцать лет назад, вернулся)))

В инжекторной машине можно набрать бензина в бутылку ( желательно кола/пепси), поставить в него 2 соска с колеса, через один качать насосом ( любым), через второй ( без нипеля ) соединить шланг с топливной рампой) если совсем прижмет) доехать куда-то можно)

Приятно видеть человека, который ездит на крузере, при этом уважает старые и отечественные машины. А также просто и понятно рассказывает об устройстве автомобиля, при этом всё излагая грамотно со всех точек зрения. Нынче редкость. Что касается классики (карбюраторной), фильтров там на самом деле 3=) Первый в бензобаке, прям на трубке топливоприёмника, второй в бензонасосе, третий на входе карбюратора, сразу после штуцера подачи топлива. Почему нет фильтра тонкой очистки? Смею предположить, что он попросту был ненужен, т.к. в карбюраторах типа "Вебер", устанавливаемых на классику до 1979 года, а также "Озон", устанавливаемых позже, диаметры отверстий в жиклёрах начинаются в первом случае от 1.28 мм и выше, во втором от 1,07 мм и выше, такой крупный мусор спокойно задерживался перечисленными выше фильтрами. Могу ошибаться, поправьте, если не прав.

Что-то не то на пеиеднем плане-щётка в стакане) и жёсткий диск) Про глушитель интересно

Кот в конце зашевелился. )))) Все увидели??

Не качающий бензонасос в пробке-это следствие. Причиной же является, закипание бензина в корпусе бензонасоса от чего возникала воздушная пробка, мешающая дальнейшему проходу бензина в карбюратор. Тряпка смоченная водой, которой накрывали карбюратор в таких случаях, вызывала обратный процесс. Конденсацию паров бензина.

Система газа на классике на тягах очень нравится в том плане, что если клинит дроссель, обрывает пружину(а их там 2, на карбе и тяге привода) и тп, всегда можно выковырнуть педаль ногой. С тросиком уже не прокатит. Да и к тому же ремонтопригодность такого приводного механизма дросселя архи живучий и чиниться проволокой в чистом поле, с тросиком уже не все так просто.

Хотелось бы посмотреть и послушать про масляный фильтр

у тебя там жёсткий диск с черепичным способом записи (smr), поступило тз пропиарить их?

На карбовой 2107 такие же тяги к карбюратору, сами с другом поставили газульку от nissan sunny b12 и тросс к карбюратору. там только качельку от 2108 надо поменять

Если сломался бензонасос на инжекторной машине то "в поле" можно наливать бенз в бутылку и накачивать её насосом до 3-4-5атм. Это, конечно, сложнее, чем самотёк, но можно и доехать. И запасной бензонасос вместо запасной мембраны тоже возить можно. А вот как заколхозить сломавшийся ТНВД на память не помню)

Есть ли практический смысл ото всех этих усложнений? Насколько они действительно нужны? Какая доля действительно хороших и нужных усложнений против усложнений ради усиления эффекта запланированного устаревания?

Очень хотелось бы посмотреть сюжет про прогрев Вариатора.

СПАСИБО! как всегда,супер!! ....ааааа...жёсткий диск ???

Есть мнение , что кастрюлей называли , из-за того , что с крышкой . На сколько помню , сковородки продавались без крышек , не факт конечно ... да , у нас осталась толстая люминевая сковородка с толстой люминевой крышкой и съёмной ( толстой люминевой ) ручкой,но это исключение , только подтверждает правило , потому , что она для тушения . А обычно , пользовали крышки от кастюль , для накрытия сковородок . Конечно ,всё очень субъективно )))

Трос в приводе дроссельной заслонки я наблюдал (и чинил) в WV beetle, он, конечно, 73, кажется года был, но сомневаюсь, что в оригинальном это как-то иначе делалось, учитывая, что трос этот по центральному тоннелю к расположенному сзади двигателю шел.

Всё очень интересно. Но недосказано про неисправности бензонасосов. При нарушении целостности диафрагмы мне приходилось менять масло раньше времени. Неисправность проявлялась не мгновенно,а только после того как уже в двигателе два,а то и три уровня масла и пропадает давление,загорается лампа. А на москвиче чаще проблема проявлялась именно зимой,когда замерзает шланг рециркуляции газов,создается повышенное давление под клапанной крышкой и вышибает прокладку бензонасоса и как следствие течь масла из под него...

Помню у отца перегревалась Волга 31029, в пробках, по дороге в Анапу, из холодной Кандалакши. Лечил он ее как раз мокрой тряпкой на бензонасос.