Стоимость оригинальных моторов или собранных в подвале?

На Китай только оригинал )

Я с таких угораю.. Как мотор в подвале можно собрать?

Китаец говорит тут 风冷中冷. Это он считает что это по видимому воздушное охлаждение.

Ведущий говорил именно центральный, про непосредственный точно сказать ничего не могу

Расположение форсунок имелось ввиду, далее при разборе об этом же говорилось. А непосредственный (прямой впрыск) у всех этих моторов.

@@denisbobylev8557 то что называется центральным впрыском не применяется с 90х. Даже ЛАДА применяла распределённый впрыск в 90ых. Уверен что автор говорит про непосредственный впрыск, для которого нужен ТНВД по типу дизеля.

Конечно прямой впрыск имелся ввиду, непосредственный.

Если живеш в городе где много зарядных станций тогда да.

Можешь взять Ниссан е-power любой.

Спасибо за совет, стараюсь изучать техническую часть по мере своих сил. Но вот если китаец в моменте про охлаждение прямо говорит 风冷中冷, что переводится как воздушное охлаждение, я просто не вижу для себя варианта перевести это как жидкостное

​@@denisbobylev8557вы не вникайте в комментарии сильно. А переводчик он и есть переводчик, как еще катайщину перевести с их загагулинами 😁 Воздушное охлаждение, имеется ввиду интеркуллер для охлаждения сжимаемого воздуха турбы. Остальные же имеют водяное. Естественно замкнутому цикл, мы же не о короблях передачу смотрим! Уж совсем очевидные вещи, чтобы умничать до такой степени. Причем тот же унивэ имеет 2 терместата. На бошку и блок. Пытаясь добится наибольшей эффективности при теплопотерях. Т.е. движка явно горяченькая. И причины этому показаны. Впрыск с боку и по центру имеется ввиду в камере сгорания. По центру естественно наиболее эффективно, с боку же проще внедрить при производстве в головку, а иногда иначе никак.

Воздушное охлаждение они имели ввиду про интеркулер, он либо воздушный либо жидкостный, а моторы понятно, что жидкостное

Ну мне кажется хуже всего дела у MG5, у Uni-V и Empow не так критично. Ну а у Honda все в ажуре

@@denisbobylev8557 Согласен, на 10к вообще никаких следов не должно быть.

​@@denisbobylev8557МG5 и остальные катайщина не используют хонингование цилиндров. Тем самым снижая угар масла, снижение картерных газов и увеличивая немного отдачи за счет более плотной компрессии. Тем самым они легче вкладываются в эколохию и выдают максимальные мощности на начале эксплуатации. Что позволяет обманывать желторотых покупателей достаточно правдиво. Т.е. 150+ сил с 1.5л. при эколохии уровня 6. Хонда поэтому вынуждена применить увод газов. Из моторов хонда конечно же сделана лучше, а многом не сказали, лишь сравнив как 2 листка бумаги. Однако тот же впускной канал у хонды превосходит все катайщины. У МГ5 на взгляд шатун толще, чем хонда не обладает, а значит требует очень качественного масла. Юни-в вообще тонкий и канал заужен, еще и угол слаб. Что говорит опять же о том, что китаезы смогли добится мощности лишь чрезмерной накачкой цилиндра. Что в свою очередь пагубно сыграет на данный тип поршней, т е "без юбок". Лучший распред опять же остается за хондой. У юни-в он скорее всего самый так себе. Еще о многом не было сказано, но молодцы китайцы, не очкуют всё показывать на изнанку. Можно делать самостоятельно выводы. Что касается кпп, не понятно были ли фильтра на гидроблоке... Конусы должны быть в зеркало, но у хонды собственные вариаторы в отличии от остальных машин, которые используют именитые марки. Возможно какое-то ноу-хау.

​@@yabloki.3689 интересный комментарий. Покупателей и вторичный рынок экология мало волнует, а вот динамика важна. Жаль, что гарантия не распространяется на остаточное количество лс

​@@yabloki.3689 Пиши ещё, очень интересно

сочувствую

AdGuard, AdBlock, Stope Reclame, uBlock Origine - поставьте хоть что-нибудь из этого и забудьте про рекламу раз и навсегда. AdGuard - платный, но можно пользоваться бесплатно. Года 3 назад купил вечную лицензию (3 устройства) за 399 р. и ни разу не пожалел.