Есть технологии ремонта и стандарты... По вашей логике, можно установить детали различных цветов и гонять, говоря каждому, что авто не роскошь... для кого-то так и есть. Но суть человека в упорядочивании и стремлении к гармонии (надеюсь большая часть) и эти качества просят приведения внешнего во внутреннее состояние.

1. Насчет страны дураков - перегибаешь палку, я живу в этой стране и мне в ней мало что нравится, но я сдержан в терминах потому что элементарно вежлив. 2. Показания толщиномера - единственный критерий качества ремонта для обывателя. В развитых странах для этого есть крепкая система ответственности, у нас только толщиномер.

@@spikyLooKing4 какими ещё критериями можно определить качество ремонта?

@@Kp-K если человек разбирается в вопросе или если не разбирается?

@@Kp-K Время - критерий качества !!! Когда Вы забираете авто из сервиса , все хорошо - красиво и ни у одного эксперта не возникнет вопросов !!! Но пройдет полгода - год и вуаля !!!!

глазами

Большинство автоподборщиков используют толщиномеры, которые способны это выявить.

Как пример: толщиномер показал 1000 мкр - это всего 1 мл и в этом нет не чего плохого и страшного , 2 мл тоже самое , плохо когда прибор не показывает. были случаи, когда старые японцы (20-25 лет авто) попадали в дтп, а владельцы не знали что машина была со шпатлевкой, потому как всё делается грамотно всеобщая паранойя про шпатлевку, это веяние навязанное окружением

@@svarshik86 Спасибо за ответ. Просто я дуиал что у тех кто занимается кузовным ремонтом есть так сказать свои градации.

@@user-gf7kq6np2x есть. Но не в микронах. В см для шпакли.

@@user-gf7kq6np2x есть градации, нужно просто понимание процесса . допустим было замято крыло, его отрихтовали / нанесли шпатлевку / нанесли кислотный грунт (если открытое железо) / акриловый грунт / база в несколько слоев / лак (2 слоя) и вот это всё вместе составляет 1000 мик к примеру. Это очень топорно описан процесс грубо говоря, т.е 700 мкр это шпатлевка (меньше 1 мм), 300 мкр всё остальное. это как должно быть. Гаражные мастера часто нарушают техничку наваливая недопустимые значения , вследствие чего спустя время идет жесточайший просад по материалу ( волны на элементах) и как следствие , часто лопнутая шпатлевка на авт. Очень много нюансов , но шпатлевка это не плохо при поврежденной детали , плохо когда сшибают элементы до металла , не дают должную обработку в погоне за "заводской толщиной" , вследствие тот же скол на капоте очень быстро перерастает в "жука" и капот начинает цвести

@@svarshik86 Я так понял Вы противник сноса элемента до металла ????

При этом бентли строго следят за толщиной слоев, однако Не любишь толщиномер?)))

@@spikyLooKing4 мне нравятся аккуратные машины, а не дрочилово на микроны краски. Особенно смешны визги про родную краску, но машины все в коцках, царапинах и ржавчине.

Работаю в Германии, делаем страховки, и поверь, здесь ооочень заморачиваются. Пару раз в год приезжают проверяющие контролёры, берут любую деталь, и не дай бог, толщинамер покажет выходы за допуски технологические, могут отобрать лицензию. Как-то так 😉

Загнквание идет из Души, благодаря агитации зомби ящика а Разум спит, благодаря этому же ящику.

@@user-hk2ds4ne2u Вот поэтому вы и проиграли и Первую Мировую и Вторую мировую войны !