Я поставил сухой фильтр как ты сказал и о боже всё заработало с первого раза! Открутил его посмотреть не порвалсо ли он. Нет всё в порядке. Но есть одна маленькая проблемка, он пропиталсо маслом! Я теперь не знаю как мне делать повторный пуск двигателя, фильтр будет рвать при каждом запуске двигателя! Он же там теперь пропитанный маслом, а мотору надо прокачать воздух, образовавшийся при стекании масла! О боже мы все умрём!

Бля сосед купил поло,а там фильтр вверх ногами ставится,теперь он поло на крышу переворачивает что бы масло из фильтра не выливалось при установке

Денис, так ты перед каждым запуском двигателя выкручивай фильтр и сливай из него масло

Странно, а в больших промышленных дизелях не только заполняют фильтра маслом но и еще и маслопрокачивающий насос периодически включается что бы не было "сухого запуска". И как действовать дальше, фильтр в процессе эксплуатации заполнен маслом, теперь перед запуском сливать масло? Мне кажется это не потому что масло жиже стало или конструкция маслянных насосов изменилась, это общая тенденция к тому что вещи становятся одноразовыми и производители стремятся что бы техника быстрее ломалась дабы народ побыстрее за новым товаром приходил.

Запомните раз и навсегда! В фильтре есть УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ клапан (потому там такая слабая пружинка, она лишь немного разницу давления поддерживает между объемом внутри фильтрующего элемента и снаружи фильтрующей бумаги). Учите физику. Если фильтр сухой, то все масло пойдет через клапан, пока не заполнит фильтр и не уравновесит давление, тогда масло пойдет уже через элемент. Если в фильтр залить масло до установки на ДВС, то буквально секунду масло пойдет через клапан и тут же уравновесится давление под и над клапаном, и тогда масло опят таки спокойно пойдет через фильтрующий элемент. Вся разница только в том, что контрольная лампа давления масла будет гореть 2-3 секунды после запуска ДВС при сухом фильтре, а при наполенном фильтре лампа погаснет как при обычном запуске. ДВС на масляной пленке даже не заметит сухого фильтра, короче заливать масло в фильтр можно и нужно, но если не залили тоже не страшно, а бумага постепенно засоряется продуктами износа, и ближе 10000 км пробега ваш фильтр и так большую часть масла пропускает через клапан уравновешивающий, так как бумага создает сопротивление и давление до бумаги больше чем после неё... вот для этого клапан и стоит там в фильтре, а редукционный клапан это уже совсем другое дело.

Когда с фильтра сливается масло в картер, по вашей логике при запуске, фильтр разрывается? Бред. В эксперименте использовали натянутую бумагу и пневмоудар, которых в фильтре не может быть. Результаты этого эксперимента нельзя даже приблизительно брать в расчет! Шляпа.

Залил-молодец, не залил- тоже молодец. Кому как нравится. Всем ровных дорог!

Ну судя по твоему эксперименту необходимо перед каждым запуском новый фильтр ставить , ведь прежней же уже пропитан маслом и может порваться) Ты не учел площадь бумаги, в фильтре она на много больше чем в твоём эксперименте и испытывает меньшие нагрузки, плюс подача воздуха компрессором намного больше чем выходящий воздух при прокачке маслосистемы. Спец с тебя так себе)

Здравствуй Денис. Нет Денис, не убедил, заливал, заливаю и буду заливать, мне это несложно и недолго. Бумага хоть как пропитается маслом. Расположение фильтрующего элемента в фильтре находится по другому (гармошкой), и давление масла давит не прямо на прямой лист , а в "рёбра" бумаги. Масло ты много налил в фильтр я наливаю так что-бы бумагу пропитать, и закручиваю без проблем не проливая масло на двигатель. ЭТО МОЁ МНЕНИЕ И ПРОШУ НЕ СУДИТЕ СТРОГО. Спасибо за видео,ты молодец. Всех с наступающим, всего Вам хорошего

Уважаемый ! Не мутите голову народу своими опытами ! Дословный перевод " Mаnual oil rep......" фирмы Volvo для сервисных центров обслуживания ,, залейте в фильтр определённое количество масла используемое для данного типа двигателя , количество зависит о об"ему и марки ( смотри таблицу ) ! Это пишут только для проф. сервисных центров , чтобы обычный человек не залил грязное масло в кустарных условиях ! масло заливается для пропитки фильтрирующего элемента для определённых условий ( переводить не буду ) . одинаковые рекомендации для Mann , Isuzu и других ! Для нормальной работы масленной системы с фильтрами бумажными и специальных систем требуется , для стабильной работы и наполнения систем определённым количеством ! Народ смотрит и слушает доморощенные советы и верит , Я перевёл это видео инженереру "Adac" и он был удивлён пустой и вредной болтавне о Ненаполнении фильтров ! Есть специальная литература , а не выдумки " супер специалистов " Леонид Павлов . Клагенфурт . Германия .P/S извените за ошибки в русском языке.

Работаю на гражданском флоте старшим механиком более 20 лет. Опыта по замене фильтрующих элементов хоть отбавляй. На судовых двигателях масляные фильтры или фильтрующие элементы меняются гораздо чаще , чем на авто,т.к. часов наработки гораздо больше. Поэтому и опыта понятное дело больше. Для того,чтобы не нести всякую охинею нужно хотя бы немножко понимать,а для того чтобы понимать,нужно чуть-чуть подучиться. Тем самым не пудрить мозги людям. А теперь к делу. Для чего нужно заливать масло в фильтр, в первую очередь для того,чтобы фильтрующий элемент(бумага) размок и в нормальном варианте нужно запускать двигатель примерно через час после замены фильтра. Во вторую очередь нужно заливать масло в фильтр для того, чтобы не было большой разницы давлений до и после фильтра,т.е. если на сухую,то в маляной полости после фильтра не будет никакого сопративления после пуска двигателя и большая вероятность,что фильтрующий элемент разорвет. Вывод: залейте масло в фильтр и подждите порядка часа перед пуском двигателя. Заливать аккуратно,чтобы инородные частицы не попали в фильтр. Да и заливайте чем больше по объёму, тем лучше. Конечно не с горкой как показал этот парень на видео.

Надо было в первом случае поставить фильтр без масла, вот тогда можно было определить через сколько секунд погаснет лампочка давления масла, когда масленная магистраль была пустая! А вы поставили фильтр без масла когда маслянная магистраль уже была заполнена маслом, поэтому быстро погасла контрольная лампа давления масла!

Ну ок. Тогда вопрос - не наливаем масло в фильтр. Воздух проходит свободно и бумага не рвется. Все отлично. Но следующий запуск будет уже такой будто туда масло налили он же уже не сухой будет. И по вашим тестам его порвет на втором запуске.

Такой срач развели на простой замене фильтра, стаж у меня больше 20 ти лет, пробовал по всякому и заливать масло в фильтр , и устанавливать как есть , разницы нет никакой по крайней мере на легковых авто. А РАЗ НЕТ РАЗНИЦЫ ТО И НЕЧЕГО ЗДЕСЬ ОБСУЖДАТЬ! Вопрос не стоит и выеденного яйца!

А на счёт того что проливается в момент закручивания фильтра, с дуру то можно много дел наделать, все зависит от расположения фильтра, если как на Вазе то заливаешь половину и в момент когда закручиваешь, фильтр полностью пропитается, если с низу то заливать до талого, а если сверху то слегка пропипать, я так думаю!

Первый Логан прошел 637 000км и был продан,масло заранее наливал в фильтр,как видим проблем с этим нет

Ты чуток не прав дорогой.. Физика , её никто не отменял. Значит так, про эксперимент.. Он неправильно сформулирован.. Нужно понимать одну простую вещь.. Плотность воздуха на мннооого меньше плотности масла.. Если б воздух, прогоняемый маслом при работе двигателя, тем более эта пробка всего лишь до наполнения фильтра, может порвать фильтр, то вы понимаете , что будет , когда масло, в десятки раз плотнее воздуха, должно будет пройти через этот фильтр ? Да там запаха от фильтра не должно остаться по вашей логике мышления, и это при любом раскладе, налил ты до этого в фильтр масло или нет. Второе. То что касается того, что перекрывной клапан со временем заедает, то есть плохо закрывается и что обратно стекает масло - нужно учесть что многие масляные фильтра расположены под разными углами, и при нижнем расположении фильтра, масло никак и ни куда не утечет. Третье.. целесеобразность.. Скорее всего, при нынешнем развитии строения двигателей, возможно этого можно и не делать, но то что хуже не будет, это факт..Но.. - это при условии , что масло-насос нормальный и это просто замена масла, а не заливка в мотор, в который установили насос и забили подлив масло, смазать шестерны.. Вот тут, залитое масло в фильтр, может создать некие трудности, пока первоначально насос засосет масло, если насос расположен выше уровня масла.. - это тоже все в зависимости от конструкции движка. А что касается того, что пачкается всё вокруг, плохо потом затягтивают фильтра, то что нужно просто смазать резинку -сальник, тут согласен.. и то отчасти, так как все зависит от конструкции двигателя.. Резюме; Если только слили масло и идет замена масла, замена фильтра, то в эти фильтра наливать масло нет никакой необходиости, но и нет никакого вреда, кроме запачканных перчаток и разлитого там тут масла -)) Спасибо за внимание и терпение дочитать до конца !

ukposts.info/have/v-deo/hXyHdqerbKeHqIE.html Ты правда думаешь что при первом пуске воздух выгоняет под таким же давлением как из твоего компрессора ??? Что за дичь ? Если бы элемент мог порваться от давления которое создается остатками выгоняемого воздуха, то от масла ему был бы вообще пиздец... И где ты в фильтре видел натянутый как барабан (как в твоем опыте) фильтрующий элемент? Сопротивление зависит от площади фильтрующего элемента, и в целом фильтре бумаги куда больше чем в твоем эксперименте, а давление воздуха распределяемое на большую площадь бумаги в разы меньше так что ничего не порвет. По поводу того, что через три часа простоя фильтр будет пустой... ты серьезно? ты вообще хоть раз с машины фильтр откручивал? Не гони дичь вроде не дурак....

Сейчас конечно техника шагнула вперёд, но раньше в автошколах учили заливать масло в фильтр и пропитывать фильтрующий элемент перед установкой и в учебнике так было написано, а его писали тоже не дураки, так мне кажется...Но, времена другие, поэтому кто как хочет, тот так и ......делает.

Если за ночь масло сливается,то с утра воздух также может порвать промасленный фильтр.

Поправочка, если штрих код совпадает то канистра оригинальная, а ни фига не масло. А вот умельцев собирающих канистры и разливающих веретёнку по таким вот канистрам - пруд пруди.

Зачем кидать в парня камни? Кто-то из вас сделал для людей столько , сколько этот человек? Если кому-то не нравится то, что делает этот чел, идите вы лесом. Нечего здесь умничать.

Всю жизнь заливал масло и не парился , и всё всегда было хорошо.машину заводим на холостых оборотах и давления не такое большое , заливал и буду заливать.

эксперемент с пропусканием воздуха через бумагу фильтра вообще не подходит в данном случае, так как фильтр устроен иначе.

Лет 20 заливаю масло в фильтр при замене - и буду заливать. И видосы с Ютуба мне не указ! ))

Вопрос автору: вот вы продули воздухом штору фильтра и убедительно доказали, что воздух проходит в разы лучше, чем если бы штора была смазана маслом. Когда Вы смазали штору маслом, ее воздух просто порвал! ужас! кошмар! НО! Вы же сами говорите, что после остановки двигателя, масло через неплотности обратного клапана сливается и магистраль завоздушивается. Так получается что? что штора - уже мокрая от масла и при втором запуске двигателя, ЕЕ ДОЛЖНО ПОРВАТЬ:))))) Вы сами почувствовали нестыковку в вашей логике? так вот, для того, чтобы штору не порвало, существует перепускной клапан, который при критичном для шторы давлении открывается и масло (вместе с воздухом) выгоняется из магистрали. то есть, никаких проблем при наполнении фильтра маслом перед первым закручиванием - нет. зато, масло быстрее попадет к трущимся поверхностям. вот поэтому "бывалые" и заливают масло в фильтр перед закручиванием:)

На фильтрах бывает инструкция, например mann, там четко нарисовано заливать масло. По собственному опыту, не залив масло в фильтр, чуть не испортил движок. Запищало в головке блока, начали падать обороты и сразу пропало, успел насос масло докачать. С залитым фильтром ни когда такого не было.

Перед сливом масла на замену,залейте в новый фильтр новое масло,и оставьте так.К тому времени,пока будет сливаться старое масло,масло налитое в фильтр давно пропитается,и поэтому вполне себе удобно для установки.И это делать рекомендую,хотя безопасно и на сухой фильтр,потому что сливать масло на разогретом двигателе,что сразу делается после поездки.Когда слили масло,то в цилиндрах ещё остаётся масленая пленка,которая защищает его Так что без всякой боязни меняйте масло,но делайте это вовремя через каждые 5 - 6 тысяч пробега. Я уже на своей наездил почти 390 тысяч без всякого ремонта,и никогда не заморачивался этими проблемами.

Никогда не менял фильтры. Теперь буду знать что их нужно менять)

Некорректный опыт с компрессором!! 1. Объём воздуха идущий с компрессора и с масленого насоса отличается в десятки (если не сотни) раз. 2. Рывок при нажатии с компрессора как из воздушки, опять таки большим объёмом и давлением. 3. Площадь бумаги во всём фильтре во много раз больше чем при опыте. Соответственно давление меньше. Масленый насос не сможет порвать бумагу фильтра воздухом.

привет Денис !!! подскажи какие свечи лучше ставить на ваз 03 движок ?

Спасибо за тест дружище!🤝

В фильтр масло лить не надо, в акпп масло менять не надо, бензин надо лить 92, а не 95, масло в двигателе менять раз в 15.000км. Ну-ну, удачи!

Фильтр не должен порваться никак (ни мокрый ни сухой), сработает перепускной клапан при наличии излишнего давления )) А масло в фильтре просто смажет двигатель на пару десятых секунды быстрее.

Здраствуйте а мас филтр чем потинут спец ключом? или просто руками?

Отличное и толковое видео! Спасибо за Ваш труд!!!

Зачем чувака оскорблять? Он делится своими выводами, либо примите к сведению, либо нет.

В руководстве по обслуживанию автомобиля написано "залить масло в фильтр". Показал что воздухом рвет бумагу, и тут же на машине доказал обратное. Тесты не состоятельны. Время через которое потухнет лампочка так же зависит от наличия масла в системе. Тест ни о чём.

У меня в книге по калине написано заливать масло в филтр)

То что "мокрая" бумага имеет большее сопротивление воздуху - это так, но порыв в Вашем эксперименте случился по причине того что степень свободы бумаги не была ограничена корпусом фильтра. Нечто похожее происходит в пылесосе где применяют часто одноразовые бумажные фильтра- если бы ниша фильтра не ограничивала бы "свободу" стенок мешка- они бы порвались со 100% вероятностью.

Друзья! Покупайте фильтры уже с заполненным маслом! Только не сливочным!))) На моём Спортэйдже-3 фильтр стоит донышком вниз и никоем образом масло из него не выливается при установке и тем более простое с выключенным двигателем. А заливаю я масло чуть больше половины в фильтр, через минуту когда всё масло впитается я уже завинчиваю его спокойно и ничего не проливается. А вообще, пусть каждый решает сам где ему телевизор ставить в комнате, где чайник расположить, носить шапку или нет, красить ли тормозные суппорты своего автомобиля, навешивать тюнинговые бамперы, заливать ли масло в свои фильтры перед их установкой или нет. Какой автомобиль выбрать в конце концов! Я делаю так, как считаю нужным. Но за советы спасибо!

Секта свидетелей заливальщиков, и секта свидетелей незаливальщиков... Теперь не сплю и не знаю как поступить, выходные на смарку, масло не поменяно, что делать???

У Вас очень успокаивающий голос...прям могу задремать с мыслью что моя машинка в поряде) спасибо.

Заливание масла в фильтр это такой ритуал, показывающий что ты не "чайник". Обычно это делается с умным видом, в ожидании вопросов: а зачем?😁

Бессмысленный ненужный эксперимент мне кажется ,хорошо ставишь без масла завёл проехал от точки а в точку б уже масло в фильтр поступило заглушил .заводешь снова через час, два, сразу, через день , там же уже масло в фильтре есть, следовательно этот сухой запуск только на один пуск .все остальные уже запуски будут с маслом в фильтре . и еще масло с фильтра полностью никогда не витечет хоть без клапана ставь его он снизу под углом или сбоку обычно подкручен .так что он так же не порвётся ?мне лично это видео вообще ничего не объясняет .масло туда заливают только чтоб пробки воздушной не было и быстро все прокачалось ,чтоб максимум быстро мотор получил без воздуха масло в систему

Масло в фильтр наливать там, где это возможно, нужно. Если в фильтр не набрать масла, несколько секунд пока фильтр не наполнится маслом двигатель будет работать без масла под давлением. Да, в двигателе остаётся масляная пленка, которая защитит двигатель от сухого трения некоторое время, но лучше чтобы это время было минимальным. З.Ы. Лично проверял, на пустом фильтре лампа давления горит дольше, чем на полном, не знаю как у Дениса вышло наоборот, видимо у него законы физики работают наоборот...

Ребята, давайте жить дружно! И чтобы не обидеть мужика и себя тоже, заливайте масло на половину. Я всегда так делаю. Думаю смысл поняли.

Всё интересно и познавательно, спасибо за поучительные видео 😉

При залитом фильтре лампочка горит 0,5 сек., при пустом фильтре лампочка горит до 5 сек. и звенят пустые потроха движка при этом Старый фильтр при откручивании всегда полный, масло с него не уходит при простое, фильтр стоит вертикально Странно, не правда ли? ИМХО блогер неадекват.

плотнейший, т.е ты заглушил машину на 1 минуту, в фильтре у тебя масла дохрена, ты опять запускаешь и рвешь каждый раз фильтр?

Чтобы не было проблем после заливки масло надо дать время для пропитки маслом фильтру ющего элемента и при небходимости долить. Ваш случай годится только для очень охлаждён ного масла, низкосортного, у которого из-за холода очень повысилась вязкозть и не более того. Но эксперименты нужно проводить , чтобы не застаиваться.

Всем, кто после просмотра так и не решил для себя, заливать или нет - заливайте или не заливайте на 50% емкости фильтра и тогда у одних он будет пустой, а у других полный. Так же как и у автора, который на 50% прав в некоторых тестах, а на 50% в своих высказываниях говорит чепуху.

Теперь я знаю, что по масляным каналам двигателя вместо масла прогоняется воздух да ещё и под давлением!

Так если клапан через какое-то время перестаёт работать и после простоя масло из фильтра вытекает, то получается, что при всех последующих запусках двигателя мы получаем точно такой же эффект, как при установке нового фильтра пропитанного маслом! Из этого ролика ясно только что или абсолютно все фильтры рвёт во время эксплуатации или все-таки масло в фильтр лить можно, а рвёт фильтр не из-за того что его пропитали маслом при установке, а потому что он просто плохого качества

Сегодня менял масло в двигателе. Масляный фильтр производства США. При распаковке обратил внимание на рисунки, показывающие порядок действий перед установкой. Заполнение фильтра маслом показано чётко, последний рисунок рекомендует смазать уплотнительное кольцо. Не покупайте ,,дерьмо", и всё будет впорядке!

Спасибо за познавательный обзор.

Вывод: при каждом запуске, после стоянки 3 часа, нужно ставить новый сухой фильтр.

Масло в фильтр давным давно перестал заливать. Откапиталил старый двигатель 412 и решил перед запуском заведомо закочать масло в систему. Снял трамблёр, сделал гибкий вал из шланга и давай дрелью крутить насос. А пустой хоть и смазанный новый насос не может выгнать воздух через полный маслом фильтр и закочать масло. Кручу, а в ответ тишина. Открутил на пару оборотов фильтр и тут же насос заполнился и потекло масло на пол. Фильтр закрутил и уже при полной системе моя приспособа не смогла вращать насос. Шланг соскакивал с вала насоса. С тех пор смазываю только резинку.

8. Чистой ветошью тщательно очищаем на блоке цилиндров при-валочную плоскость масляного фильтра. Рекомендация Перед установкой нового фильтра заполните его маслом на 1/2-2/3 объема. 9. Наносим чистое моторное масло на резиновое уплотнитель-ное кольцо фильтра и заворачиваем фильтр на место.

Денис приветствую. Фильтра фирмы базальт откуда вы берете? Я их не могу найти

Народ я прочитал комментарии ну жесть какая-то. Человек вам объясняет что ничего плохого не будет если не залить масло,( как вы сами ну некоторые подметили) для облегчения вашей же работы а вы как нелюди напали со своим остроумием. Молодец браток продолжай в том же духе. А на некоторых не обращай внимания.

Я этим летом тестил с маслом и без масла решил что буду дальше заливать масло ибо без масла 1мин+ лампа не гаснет а двигало работает а с залитым сразу гаснет двигло sr20de

Денис, хотелось бы твоё мнение услышать,в мотор лады(8клп) лью масло дизельную полусинтетику.ни чего страшного или есть минусы? по мотору проблем нет.но может какие то есть нюансы?

Главное все правильно учесть и собрать качественно, растачивая или заменяя детали ДВС

Наше время автопроизводителям не выгодно чтоб ваш мотор да и авто долго работал. Так же как теперь пишут что прогревать мотор мол не надо типа какие то технологии новые имеются. Да начинка электроники меняется но поршня и кольца не меняются они так же как и 2000-2018г. имеются да и все остальное нуждается смазке и в мороз ой как плохо он мажется плюс ещё и дать нагрузку при езде сразу то ресурс плачет я это к фильтрам картриджам удобно но им наплевать на ресурс вашего двигла. Со своего опыта знаю что на пустую шум двигателя другой секунд 5 пока фильтр не наполниться а не пустую сразу шелестит. Делайте выводы. А то что на фильтре не указано так это выгодно но не нам. Так же как пишут замена масло 15000км хотя после 8000км там совсем уже не масло а говно.

Более 20 лет использую микроавтобус VW с турбодизелем. Объём фильтра большой, поэтому при смене масла всегда заполнял фильтр наполовину (чтобы не вытекало при установке). Перед запуском, чтобы исключить маслянное голодание турбины, снимал провод с клапана подачи топлива и крутил стартнром пока погаснет контрольная лампа давления масла. Один раз разорвало корпус фильра с протечкой масла наружу. Причиной оказался заклинивший редукционный клапан маслянного насоса. Но, это совсем другая история.

3:42,утверждаешь-доказывай,что на большинстве фильтров обратник к 3-4ткм не работает.

Денис здравствуйте, не по теме, но может подскажите, после длительного простоя при запуске ВАЗ 2114 масленка тухнет через секунду, потом загорается секунды на три и опять тухнет. Масло менял, фильтра разные ставил, одинаково. Менял маслоприемник и резинку. Всё также. Летом горела 3-4 секунды, сейчас -25 в Нск секунды 4, но так же через моргание. На горячую всё норм и тухнет раньше, чем аккумулятор потухнет, а иногда и чуть позже

Денис! Если масло стекает при неисправном обратном клапане, то почему при запуске не рвёт бумагу? Ведь в системе воздух, а бумага уже промаслена.

Да, на поло седан вообще фильтр стоит отверстием вниз. Видимо немцы специально так сделали, чтобы российский Ванька, не набулькал))

работал на сервисе официалов mobil1 на легковых никогда масла в фильтр не заливали. но когда придили большие грузовики. у них по два масляных фильтра и объем наполненности довольно внушительный. в такие объемные фильтры масло всеже заливали

Денис подскажи ,у меня дизельная газель,мастера говорят что надо наливать в фильтр,в свои легковые никогда не лил Масло в фильтр,а тут незнаю ,подскажи пожалуйста!!!!!!!

Всегда при замене масла в двигателе, также заливал новое масло в новый масляный фильтр. Лампа давления масла не показатель, т.к. тухнет при маленьком давлении минимум 0,2 кгс/см², что очень мало для создания масляного клина в районе шеек КВ и вкладышей. Тухнуть контрольная лампа может и с воздушной пробкой в масляных каналах, но это не гарантия, что масло поступает на трущиеся детали в полном объеме. По факту масляный насос с производительностью ~0,093 л/c на холостых оборотах в 800 об/мин, наполняет масляный фильтр объемом ~0,5л масла (это уже с вычтенным объемом железных потрохов, резинок, пластмасс и фильтрующего элемента). Далее узнаем время наполнения пустого сухого масляного фильтра на холостых оборотах, 0,5л/0,093л/с=5,37с. У нас есть еще масляные каналы, объем которых ~0,2л, время на заполнение на холостых оборотах масляных каналов 0,2л/0,093л/с=2,15с. Итого имеем 5,37с+2,15с=7,52с до подачи масла на трущиеся детали при изначально сухом фильтре. Заполняя объем фильтра маслом, мы сокращаем время подачи масла до трущихся деталей с 7,52с до ~2с. Данные значения цифр будут плавать в большую сторону зависимости от: 1) вязкости масла; 2) состояния масляного насоса (в зависимости какое давление он дает при его текущем состоянии износа); 3) температуры двигателя (то ли это +50°C, толь это -25°C); 4) времени кручения мотора стартером (обороты создаваемые стартером ниже оборотов холостого хода работающего двигателя). Оптимальным считается замена масла на теплом двигателе, т.к. масляный насос оптимально нагнетает масляную магистраль теплым маслом. На счет фильтра, пропитка его фильтрующего элемента к тому же снизит шанс порвать его в зимний период при температуре -10°C... -50°C при использовании масел 10W+. Пропитка фильтрующего элемента активирует его капиллярные способности к более быстрой передачи масла и снижения на фильтрующий элемент нагрузки. В грузовых автомобилях, маслом должны наполнятся все масляные фильтры, обычно их 1-2шт и каждый объемом в плоть до 3,3л, чтобы насосу такой объем накачать маслом - требуется много времени, которое пагубно влияет на ресурс двигателя грузовика. P.S. Это касается не всех автомобилей, например на опелевских моторах фильтрующая вставка, которая не требует пропитки, т.к. канал входа и выхода находятся ниже уровня фильтрующей вставки. Это к тому, что масляный нанос уже будет подавать масло, несмотря на наличие огромного количества воздуха в корпусе фильтра. К тому же синтетическое масло заливаемое в двигатель 0W-30 ... 5W-40 хорошо пронизывает капиллярную структуру фильтрующего элемента и не повредит его даже в мороз.

Надо всем моим клиентам показывать данное видео а то спорить с ними устал,спасибо👍

Работал на самосвале. В инструкции было написано залить масло в фильтрующий элемент обязательно. Японский самосвал с английским двигателем.

Здорово Денис заливаю масло 10_40 можно на зиму заливать 5=40 или нельзя

Не запускайте двигатель с топливом в баке ! Крутим стартер и потихоньку заливаем топливо!

Фильтр не должен порваться никак,в системе нету такого потока воздуха как в компрессоре

у меня 15 й автомобиль. авто были как наши так и зарубежных моделей. я всегда заливал в фильтр масло.и сейчас Митсубиси Аутлендер3 уже семь лет тоже залиавю масло в фильтр.никаких проблемм не было и нет.

Спасибо за видео

Плохой форус с лампой давления. Первый раз лампа дольше горела потому, что система была полностью обезмаслена. Во второй раз масло в системе было-потому она и погасла быстрее.

А также есть два клапана - антидренажный который препятствует вытеканию масла из фильтра и перепускной он сбрасывает давление, когда масло холодное и не может нормально фильтроваться через бумагу Если смазка горячая, то есть разогрелась от двигателя, то она начинает фильтроваться через бумагу, на бумаге остаются частички грязи, стружка и т.д. Если смазка холодная особенно зимой, то ее пропускная способность падает в разы, ибо она густая и не может должным образом проходить через бумажную часть. Поэтому открывается перепускной клапан, он открывается только тогда, когда давление в фильтре вырастает выше 0,8 атмосферы. И масло проходит через него. противодренажнный клапан давит на клапан, чтобы в нерабочем состоянии двигателя, масло не вытекло, так что в фильтре остается масло когда машина в не рабочем состояний.

Супер, спасибо большое за хороший видео

У меня дизель, и на масляном фильтре нарисовано несколько картинок как менять фильтр, в том числе есть картиночка, что залейте масло в фильтр, нарисована канистра и масло льёся в фильтр, да и есть картинка, где нарисовано смазка резиновой прокладки, фильтр у меня большой, примерно с700 грамовую банку. И кому мне верить, заводу или тебе¿¿¿¿

всегда заливал масло в фильтр и буду!!!!! если там давление воздуха будет то не такое большое!!!!! более 50 фильтров разбирал ни одного сломанного обратного клапана, и сам элемент всегда был целый!!!!! это ваш выбор заливать или нет!!!! я буду заливать!!!!

Дэн! Проверь пожалуйста на трение солярку зимнюю и летнюю с разных заправок. Есть версия, что зимняя солярка не обладает нужными смазывающими свойствами, и летит топливная аппаратура CR. Попробуй ещё и в зимнюю добавить масла 2Т (1/200). Спасибо заранее

А каким образом за ночь стечёт масло из фильтра, если он стоит с нижней стороны двигателя?

я с тобой полностью согласен, но на субару фильтр стоит прям вниз, то-есть в нем всегда масло остается и никуда не вытекает не взирая на клапан.

Слушай, раз пошла такая жара, подсоедени манометр к фильтрам, сухому и пропитанному и прикрути их к двигателю и покажи какое реально давление на фильтре будет!

Вообще масло в двигатель заливать не надо, сухая бумага лучше воздух пропускает. Никого не смущает что в фильтре есть перепускной клапан, который при повышении давления должен открываться. Да и при сухом фильтре масло давит только с одной стороны бумаги, подпора в виде жидкости с другой стороны нет

Спасибо большое за видео. У меня 06 и 08 заливал, не знал, специально вскрою ради интереса фильтра, порвало их. Интересный момент - вот на Урал например невозможно залить масло. +1 оставил

Спасибо большое всё понятно

Разрушил все мифы и стереотипы. Даже не представляю как теперь буду менять масло, всегда смачивал бумагу.

Спорные темы хорошо набирает популярность в ютубе

спасибо за совет. я в жигу тоже лил масло в фильтр. а сейчас чуть чуть лью и сам не знаю зачем. только кольцо уплотнительное нужно смазывать.

Я первый раз собирал мотор с проф. Мотористом, вплоть до запуска двиг. Масло в фильтр необходимо заливать, и после я собирал и разбирал моторы так же все делал и все норм было давление 4 держало

Кто хочет заливает, кто не хочет не заливает, дело каждого, как говорится везёт тому кто подготовлен.

Я работаю в официальном сервисе Вольво в Мюнхене. И мы при каждой замене масла наполняем новые фильтры маслом. В случае, если механик не выполнит этот пункт при обслуживании, то в этом случае уже будет снята гарантия с мотора и сам механик будет нести ответственность за повреждение мотора, если таковое случится. Видео советы из сети - это видеопредлоги для посещения канала на котором появилось новое видео. 😉

Здравствуйте,скажите вот такой фильтр как у вас на видео черный подойдёт на ваз 2115 1,5?

Спасибо за информацию. Я начинающий водитель, мне интересно, что я могу сам заменить какие-то детали 👍🤝