Гениальность заключается не в том что они это сделали на этом движке впервые. Данная система есть на многих дизельных двигателях Тойоты. Прикол 2jz в том что это бензиновый агрегат который сделан по дизельным канонам и с прочностью дизельного двигателя. Правда есть и вытекающие косяки из-за этого

Ничего удивительного... Маслофорсунки и на шеснаре от ВАЗ есть.. если тот же шеснарь каким-то образом сделать рядной 6кой, то держитесь все...🤭😅

@@makhmudov_6669 Ляяяя, ты гений!!!

@@makhmudov_6669 давно пора бы, но ....

подверждаю слова коллеги, маслофорсунки юзались задолго до JZ. И Тойоты в том числе.

члена нет)

Астафьев даже побрился ради Тойоты

Хотя бы не Астафьев

Мясо начал есть

Жизнь помотала его, походу

Согласен) делают вещи

@@yakovlevs делали

Ничего особо гениального тут нет. Блок чугунный, цилиндры в ряд, запаса прочности так много, что возникают сомнения о необходимости такого решения. Для езды по прямой или боком вариант отличный, а для всего остального нафиг не нужен, поэтому никто ничего подобного делать не собирается.

@@LlJMAPOBO3 ну никто не додумался до такого . Вообще любое творение можно считать гениальным , если его технология использована впервые))

@@LlJMAPOBO3 какого всего остального, это спортивный автомобиль бля. Он для этого и предназначен. "для езды по прямой или боком" 😂 а чё другие машины летать умеют ещё чтоли

Верное замечание, оговорился. Спасибо что подметил

То что это была банальная оговорка на столько очевидно,что не стояло "тыкать носом" в это автора озвучки,а стояло просто поблагодарить за труды.

@@blackmolfar5994 нет

@@blackmolfar5994 ну вот ты знаешь, что 6 тысяч оборотов - это обороты в минуту, а человек, не знакомый с работой двигателя, не знает.

@@blackmolfar5994 А чему тут жаловаться на человека если он просто переправил Автора? Тай автор вобще не против и сказал Спасибо🤦

Спасибо за поддержку) Но это к сожалению не оригинальный контент а всего лишь перевод. Ютуб не продвигает неоригинальный контент

Полностью согласен, чисто случайно наткнулся) лучшее утро

За что ругать? За то что не форсит очередной канал-переводчик? Лучше посмотрите оригинал с субтитрам.

@@user-ne3no3jb3x я врубаю видос и делаю дела, слушая его на фоне как я твои субтитры но фоне слушать буду блять

@@janikkk речь идет о том что нет за что хвалить канал, так как он просто переводит готовый видос, который другие люди делали, и прикладывали усилия. Чтобы перевести такое видео не нужно много знаний и времени, а чтобы сделать это нужно!

Согласен маркетинг убивает все хорошее

Сейчас просто нет никаких договоров о снижении мощности) Хотите надежный двигатель? Покупаете какой-нибудь 300-сильный автомобиль и даунфорсите его до 150 сил, вуаля) Правда, количество живых и стоковых машин на 2JZ показывает, что это нужно примерно 0.1% покупателей) Все хотят больше мощности и меньший расход, а не надежность ценой всего остального.

@@LeChat_Oleksii ну по сути да, но там ещё играло роль то, что ещё не такие технологичные и сложные моторы были.

@@LeChat_Oleksii даунфорс? Что?)) к сожалению, это так не работает. Феномен автомобилей той эпохи не только в договоре, а вы уникальных технических решениях ( просто серия принципиальных улучшений двигателя ), относительно простая конструкция двигателя, отсутсвие алюсилового безумия, помноженное на комплекс деталей с ОГРОМНЫМ ресурсом. Задаунфорсить как вы сказали двигателя современный практически невозможно, точнее возможно, но бессмысленно. Атмосферные рохли просто не будут ехать, а дутые малообъёмники сконструированы таким образом, что бы выжать максимум из минимума.

И какие там "уникальные технические решения" в том двигателе? Ну разве что чугунные блоки сейчас редко встретишь, но не думаю что это серьезная проблема при спокойной езде. Все остальное сейчас массово присутствует на более-менее спортивных машинах. Просто взять какой-нибудь 2-3 литровый турбомотор, поставить турбины поменьше и снизить степень сжатия. Конечно же вовремя обслуживать и менять масло, не перегружать... Думаю этого будет достаточно чтобы проехать на том движке несколько сотен к.

ну так давно уже. Но у них все равно популярнее 5-7 литровые движки

@@Erika_IwdT по моему фактов достаточно по этому мотору везде где только можно и тот факт когда ты сам чувствуешь динамику, звук ,как оно все работает ровно внушает доверия

Он только на словах крутой, а на деле менять каждый год приходится

В этом то и легендарность 2JZ) Он не мелкосерийный) никто не пойдёт на это и джей останется всемогущим. Инженеров уже не берут на работу.

@@Sataanaa джей точно останется легендой, это бесспорно, но инженера всё же работают, разработки ведутся и при чём интенсивно, есть намёк, что скоро мы увидим спортивный вариант дизеля.

@@user-mr9vl9vy3w честно говоря, в моей памяти этот двигатель запомнился тем, что можно было получить безналоговую мощность. В той же тойоте чейзер с завода ставился двигатель 1jz-ge мощностью 180 лошадей, взамен него можно было поставить легко 1jz-gte мощностью 309 лошадей. Под словом легко- это значит: без сварки, без сверления, без углешлифовальной машины. Посадочные места у двигателей были идеально одинаковые. Мощность 309 лошадей- вполне достаточна в повседневной эксплуатации, для легкового авто. Да- для рамного джипа будет маловато, особенно для межгорода. Самая приятное- что это все было реально дешево- до этой войны цена вопроса замены двигателя около 100 тысяч рублей- включая сам двигатель. Налог на машину остается как 180 лошадей. Честно говоря- я не припомню ни одного случая в автомобилестроении чтоб можно было за 100 тысяч рублей или около того, повысить мощность с 180 до 309 лошадей. При этом не нужно ничего пилить, варить, резать или наоборот сваривать. С самим процессом замены справится далекий от свапа и сварки человек. Ни один из производителей авто типа вольво, мерс, бмв, додж или фольксваген- не предлагают ничего этакого. Либо цена получается непомерная- тысяч 400 рублей. Либо же- для замены придётся курочить машину- по русски, заниматься колхозом и свапом. В случае мелкосерийного производства- о какой дешевости и доступности может быть речь? Самый первый признак ведь это цена

погугли про двигатель барра на 4 литра

Учитывая что времена сейчас другие и автопром идёт по другому пути...как-то я сомневаюсь в этом.

Ну да актуальная тема во всем вэка

@@koliadazt236 я не имел ввиду всю возрастную категорию любителей супры. А лишь малолетних мамкиных экспертов и механиков которые думают что тюнинг это турбина, форсунки, коллектор, ЭБУ и закись азота

@@koliadazt236 незнал что в 21 год ты начал любить мужчин

@@koliadazt236 чел, ты что щас высрал? Все жедельме фанатаки как ты любят мужчин и это факт

2400 сил видел супру😊

говно

@@user-mh1dj1be1p очень, приятно, любитель супры

@@user-mh1dj1be1p обычный бмвдрочер... Даже не понимают ничего о двигателях и мощностях

@@AnvCaxa насилуй старый двигатель, пока есть хорошие современные моторы)

@@user-mh1dj1be1p сразу видно, чел который ваще не в чем не разбирается, иди дальше думай что новые двигатели лучше чем какой-то очень качественный, долговечный, дешевый в тюнинге и мощный 2jz, только нехер тут впаривать всем это

наверное, потому что вы малолетние щенки и обсуждаете то, где являетесь полнейшими нулями

Iron - железо)

@@good-boyxerx239 вот и я о том же

Дело в том, что в России никто не говорит "железный блок", если ты обязательно не упомянешь, что блок чугунный, тебя съедят заживо. А так да по факту блок железный, и человек железный и чугун на более чем 90% состоит из железа, поэтому и чугун железный...

@@byMaliboo чугун это сталь с содержанием углерода выше 2.14%

@@user-lu1wg4ve7o а сталь это железо чел...

Да

63т?

@@llALPiN3ll да, верно, ошибочка вышла)

@@mmcproevo нет не ошибочка))) это 2.4 блок с головой от 63Т...это как 1.5jz

его в дрифте и в драге ставят везде подряд потому что аналогов нет, кроме барра но он более редкий

600-700 сил сток голова пропустит без вмешательств. Дальше рассыпется если большая турбина попытается впихнуть больше. 1000 там без валов, клапанов и пружинок даже не пахнет.

Нахуя тебе 2к лс на дороге? Налоги платить темболее нужно больше.

@@Nicolas-bu5uv по документам 180

Ахах)) переводы выходят не в хронологической последовательности))

Большая часть народной любви к японцам, что мы застали импорт целой культуры больших, комфортных, неубиваемых и относительно недорогих автомобилей с адекватными на тот момент условиями таможни и выгодным курсом.

Сначала получишь турбо лаг, при раскрутке 1й турбины, потом турбо лаг на раскрутку 2й турбины..... А потом как всегда твой 2jz стуканёт

Пиздец будет

Да, мы уже позже об этом узнали, думаю так или иначе стоило упомянуть «безвтыковый» 🤔

Ну именно у science garage такого нет. Мы ещё думали переводить шоу Iconic Engines, Но и там из BMWшных, к сожалению, только S14.

1gz ты хотел сказать?

@@kulema5487 1g gze хотел сказать?

@@kombrug нет, именно 1 gz

@@kombrug просто 2gz вроде не бывает и получается он хотел написать либо 1gz либо 2 jz

ZTE Nubia

Нет времени объяснять, скорее пихай в свою машину 2JZ

@@byMaliboo даже если это матиз!!!!

@@podushk матиз взорветься

@@dereckaim2559 кузов разорвёться от японской мощи

@@podushk разорвёт матиз и вылетит 2jz из капота

У меня sr20de nissan 2 литровые шкоды ( то есть и весь vag ) нервно курят в сторонке

@@user-cx8bn4hc7y всем похуй

@Мэйлмюд Кид посмотри альтезу на дсц офф, правда там 2жз

Так нету про РБ)) Если есть классный видос, скинь, может переведём, но не в ближайшее время

А атмосферный 2jz ge vvt I разве гнёт клапана при обрыве грм?

Может и действовало, но автопроизводители хуй клали на него, чего лишь стоит р34 с его 340 лошадьми)

они проебали падения давления топлива и в эбу не был прописан сейф мод.

Да

Компьютерные игры еще

@@byMaliboo ну и здесь тоже)

любая электроника в их исполнении у них культура такая - все делать с максимально качественно

Самый позорный мотор японского произзводства

@@eltrah0Или докажили или не вякай

@@kirastm Только ребёнку надо это доказывать. Джей самый тяжелый и ломающийся и дешевый японский мотор от которого сами японци отказались, и вывезли все эти двигателя на свалку, а мы уже начали подбирать их и покупать по 10-15т.р в замену наших 8 клопов

@@eltrah0 это диагноз? Один из самых надёжных двс, который при минимальных вложениях держит 500+ л.с практически без потери ресурса. Этот двигатель переживёт 3 двигателя соляриса как минимум. Ну, а так да, позор для кошелька делать двигатель, который не ломается много лет, а то покупать новую машину не будут, так как старая ещё ездит

@@ALex-ze9vd любой мотор держит 500лс. просто один дольше другой меньше. Вот джей 500лс дежит примерно 30т.км

На самом деле любого двигателя хватит на всю жизнь, если ездить достаточно быстро ;)

Хорошие дизеля например, при должном обслуживании ходят миллион+ км без капиталок и прочего. Сдесь по сути дизельньій блок ездящий на бензине)

Он уже и на разборках заканчивается, и из-за повышенного спроса стоит довольно больших денег

У цепи есть свои преимущества и недостатки. Вот есть классный видос по этому поводу: ukposts.info/have/v-deo/nn11fIutkIB9x4U.html vvti есть на некоторых версиях этого двигателя

@@byMaliboo преимущества цепи: прочность, износостойкость, на износ цепи не влияют низкие и высокие температуры, цепь под нагрузкой не растягивается (только от износа временем). Недостатки : больший вес (я думаю для 3-х литрового турбомотора это не проблема, более сложная замена (я думаю это компенсируется более длительным сроком службы по сравнению с ремнем), шум (я думаю для спортивного авто это вообще не недостаток). Всё)) по моему выбор очевиден) тем более если речь идёт о надёжности и мощности)

@@user-ii9hi5xw9x ну твоё мнение авторитет, тут не поспоришь. А японцы лохи, так опростоволоситься на таком моторе…

@@user-kt6zz мое мнение конечно авторитет, я же аргументировал свое утверждение. "Таком моторе..." Каком моторе? Моторе без системы газораспределения, с ремнями вместо цепей (и это когда речь идёт о надёжности) с чугунным тяжёлым блоком который от нагрузок лопает, о таком моторе ты говоришь?))

@@user-ii9hi5xw9x цепной ремень сложнее раскрутить, да и Тойота в то время только обычные ремни делал, цепных не было

Ага, ты же 9 летний эксперт посмотрел обзор игрушечной супры и думаешь что она говно

В стоке хватает его с головой если вы не знали если тюнить то это не значит что просто нужно прикрутить турбину по больше а сночала улучшить тормоза охлаждение и выхлопную систему только после этого надо лезть во внутрь

@@user-dn3tq2zb8b сколько машин на жузете у тебя было и что ты о них знаешь?

1jz-gte был ещё несколько атмо. И?

@@user-dn3tq2zb8b тогда не должен нести бред про охлаждение, в стоке оно ужасно на всех кроме 110 кузова и ещё куча проблем

Делают, но уже не конфетку и с двигателем от бмв...

@@TheOnixUKposts а в чем проблема бмв двигателя?

@@user-og2fb4ju4c в том что она не выносит больших нагрузок как мотор супры а80 mk4 . И потом такая компания как тайота берет матор у БМВ и ставит на супру это какой-то обсурт .

@@shahcell9184 а ты много бмв моторов из-за нагрузки положил? У тебя опыт? Или ты диванный критик?

@@user-og2fb4ju4c да , то что у новой супры до 500выйдет дальше сломаться если выжмешь еще дольше то двигатель сломается ,вот поэтому многие ненавидят новую Супра за БМВ матор , тот матор каторый 2Gzt gte стоял на предыдущей Супрe выносит нагрузку до 2000 сил

А сколько кушал если не секрет? При спокойной езде особо не заметил разницы в расходе между турбо и атмо но на легком марке

@@kombrug если завести и проехать сто километров по трассе 12, по городу 17-18, если с прогревами и поездками 12 км 2 раза в день меньше 22 на сто не получалось, это я целый бак не включал турбо ездил не выше 2к оборотов, если как нравится на короткие поездки то 25-и выше лил строго сотый бензин, пробовал 95 разница незначительная, цифры разгона точно такие же. Пысы чистил дмрв не раз, менял лямбду, результата ноль, можно было бы поставить не штатный впуск на большом интеркулере и расход бы упал скорее всего, но к сожалению машины с нами больше нет, а мотор сейчас в победе и там 600сил.

У МЕНЯ СЕЙЧАС АРИСТО НА ТЮН МОЗГЕ ОСТАЛЬНО ВСЕ СТОК ,НУ КОЛЕК И ТРАСА ЕЩЕ! 5 СЕК ДО СТА 290 РАЗГОНЯЛ , РАСХОД НА ТЮН МОЗГЕ ОТЛИЧНЫЙ В ГОРОДЕ БЕЗ РОБОК 12-13 ТРАСА 10