С Производства двигатель был снят по причине повышенной надежности

У меня был W201 1983 года с двухлитровым 102м мотором на карбюраторе Стромберг. Мотор великолепный, заменил поршневую на 18м году жизни, на спидометре было 293000, но пробег скорее всего был скручен. После этого проехал ещё 260000, и продал знакомому, он проехал ещё 130000, снял его с учёта, мотор продал, а сгнивший кузов продал по запчастям. Машинка прожила 34 года интенсивной эксплуатации. По мотору- два раза менял бензонасос, ставил финский разборный. Родной маленький коммутатор сгорел, был заменён на большой старый от 123го кузова. Отвалился глушитель, был заменён на Bose, который развалился внутри, и минвата забила выхлоп прямо на трассе, после чего был заменён на оригинал. Ну и конечно проблемы с карбюратором. Сначала купил итальянский ремкомплект, помучился, потом заказал оригинальную иглу с жиклером, карбюратор сказал мне спасибо, и больше не выёживался!!! Кстати если сломался бензонасос, то просто залейте полный бак, и бензин течет самотёком, так как бак стоит вертикально за сиденьем, километров на 100-120 уровня хватает!!! Ну всё, выговорился!!!))))))

Этот двигатель ещё пять современных переживёт даже без проточки

Спасибо вам за обзор. У меня w201 1990 года, 1.8, ке-jetronic. Это надежнейший двигатель. У меня он никогда не разбирался, масло не берет от замены до замены. С мех. прыском никакаих проблем. Сам изучил и регулирую. Да, у меня цепь двухрядный и трамблер другой. А вот камри 2009 года меня замучал. Мерс я никогда не продам

У меня 124 м102 92 г еше без серёзного ремонта пробег 400тыш.у кого больше 400000 без ремонта ставим лайки,посмотрим нас сколько дизлайки с ремонтом 400 тысяч

Да ... Теперь о таком качестве осталось только вспоминать , да кнопки нажимать и ушами хлопать !

Семь лет на таком отъездил. Супермотор. Впрыск отличный, не надо трындеть. Следи за состоянием форсунок и лей норм.(для того времени) бензин и будет работать вечно и без проблем. Диагностом у МВ работал, ковырялся в этих моторах не раз и не сто раз.

Недавно перебирал такой мотор.м102920 Цепь однорядная клапана без гидрокомпенсаторов но фильтр съёмный. Пробег за 500 блок коленвал стандарт! Современные моторы вряд ли могут похвастаться этим

На так называемых рестайловых движках м102 стоит фильтр навинчивающийся, поликлиновый ремень и гидрокомпенсаторы. Еще на более новых был увеличен маслонасос и стояла 2-х рядная цепь

м102 , были 1,8, 2.0, 2,3 литра ,8 клапанные ,на 201 кузове были две версии эволющенов с 16 клапанными моторами. Ставил на М102 январь без проблем , рампа от 406 с форсунками . Все датчики от жиги, прошивку за пару вечеров выкатывалась.Эх давно это было . В видео мотор с 123 кузова со впрыском к жетроник , фильтр вставка и заслонка доп воздуха на прогреве на биметаллической пластине, у четвертого цилиндра..

Какой шикарный двиг! И выпускать его перестали именно потому что он вечный. Кому это надо?

а на счет 2х клапанов на цилиндр есть этот блок с 16 клпанной головкой. ставился на 190 эволюшн. головку делали британцы Косворд. на Волка еще ставились они они и ехали

За м102 сразу лайк без просмотра. Реальный миллионик даже без должного обслуживания

Карбюраторный м 102 не имеет проблем со впуском вообще ни каких. 35 лет мой уже ездит без капремонта, начал вот масло подъедать, думаю маслосъемные колпачки менять надо.

Огромное уважение к вашей работе. Откуда можно столько знать. Надеюсь мой 102 еще поездит. Спасибо большое за видео!

И это раннее исполнение грм позднее стали ставить двухрядную цепь!! Она надежнее

У меня был 124й с 102м двигателем более новой версии - двурядная цепь, гидрокомпенсаторы, масляный фильтр цельный, система зажигания TZL с автоматической регулировкой угла зажигания. В натяжителе цепи не только пружина, а еще преднатяжитель, который необходимо "перезаряжать" каждый раз при замене цепи. Затем он сам натягивает цепь до необходимого усилия, защелкивается до нужного положения, всего их около 4х, по мере растяжения цепи "прощелкивается" на следующий до последнего, потом цепь уже не натягивается и ее надо менять. Трубка с крышки термостата на моем двигателе идет в расширительный бачок. И крышку сделал пластиковую, зачем-то... Шпильки успокоителя я извлекал обратным молотком. Если интересно www.drive2.ru/r/mercedes/e_class/4899916394579130147/ P.S. Хотелось бы обзор также более нового двигателя, возможно там масляный насос уже доработан.

Являюсь счастливым обладателем подобного двигателя. У меня 102.961 объемом 2.0 1983 г.в. Стоит на мерсе 190. 5 лет назад провёл ремонт двигателя. С обзором и выводами полностью согласен. Проблема со впрыском решается установкой Января 5.1 бошевских форсунок от волги и подходящей прошивки.

У меня с корпуса термостата место этой трубки сверху маленький шланг до расш.бочка шел заводом!)

Приветствую! У меня w460 230ge. Есть небольшие отличия по обвесу: маховик больше и тяжелее, поддон на 1литр больше с рассчетом на крутые склоны, генератор с патрубком забора воздуха сверху, фильтр воздушный типа циклон. Двигатель мой пробежал с 1985г более миллиона км. никогда не ломался, каждые 500тыс. делал замену ЦПГ. КПП 5мех. поменял недавно, там подшипники 9штук залюфтили немного, запрессованы не снять(без стопорных колец).

Старые мерседесы самые ремонтопригодные делается все и без каких либо проблемм!!!

Трубочка на помпе для отвода воздуха из системмы при закрытом термостате в верхнюю точку движка от туда в радиатор и расширительный бачек. Я ездил на таком моторе. Взял его убитым.откапиталил переделал на двухрядную цепь. Более свежие м102 имели масляный душь уже с восемью каналами. И да коллектора снять на месте не особо сложно. Твой мотор просто валялся под открытым небом из за этого много карозии.

был тоже w201 2.0 со 102. лучший движок ever!

Ничего не понимаю в движках. Но под пиво и рыбку лучше любого фильма!

Мифы и легенды говорят о том, что когда-то в 20 веке были машины, которые разрабатывались инженерами, они редко ломались, были очень надежными, радовали владельцев и механиков.

Жень, какой-то очень древний м102 у вас, у меня 91го года машина, на гидриках и фильтр маслянный съёмный! И цепь двухрядная

Трубка на помпе нужна для того, чтобы гонять воздух до тех пор, пока он не выйдет под крышку радиатора. Эта трубка характерна именно для 123, поскольку на 124 и 201 (190) появился расширительный бачок, и соответственно на крышке термостата вместо трубки стоит штуцер

Имею Мерс 190 88 года выпуска, с подобным движком. Почему подобным, всё, чем Вы озаботились модернизировали в 1984году. поставлены гидрокомпенсаторы, трубочка с термостата в забор воды убрана. (это термосифонная трубка, ставится для предотвращения закипания при резком глушении двигателя после серьёзной нагрузки) После уборки этой трубки в инструкции появился пункт дать остыть после нагрузки перед глушением. Цепь поставлена двухрядная. Трубка подачи масла на коромысла уже имеет 8 отверстий, на каждое коромысло. Пробег около 400 000 и как я вижу ему никто никогда ничего не делал, даже цепь не меняли... На Санёнге стоят ОМ601 2л, и ОМ 602 2.5л За видео огромное спасибо, некоторые моменты не знал.

На видео у вас М102.980 от 123 Мерседеса 1980-82 года (скорее всего 81) Только в эти годы ставился такой шкив помпы. На более поздних М102.982 и далее) стали делать двухрядную цепь, сменные масляные фильтры, появились гидрокомпенсаторы, шкивы стали под многорученый ремень

С 86 года эти 102 двигателя были с гидрокомпенсаторами и двухрядной цепью отличный мотор

Да, эта трубка от термостата для воздуха, у меня правда она идёт шлангом к расширительному бачку

Молодец))) видос интересный))) но есть варианты ГРМ и с компенсаторами...у меня 2,0 1985 г.в. с компенсаторами и фильтром масляным без стакана, только на январе))) а так лайк😊

Потому и сняли с производства что нечему ломаться, чтобы не обанкротиться. Кому им продавать запасные части? Самим себе?

Задний сальник бомба. Никогда не течет. Двигатель делал капитально, сальник старый поставил. Он идеальный.

Интересное видео, спасибо! И отдельный лайк за Infornal F*ck)))

на 2.3 КЕ тамбы уже стояла двурядная цепь и гидрокомпенсаторы также на КЕ другая система тяги газа. и находится она со стороны крыла. и имеет тросик также на КЕ корпус воздушного фильтр крепится на крышку спереди. а на 123 К-джетроник спереди на крышку он не крепится также мотор с КЕ на поддоне уже имеет встроеный датчик масла и корпус маляного фильтра расхваленый - отсудствует. вместо него порт для современноо сменного фильтра. на данном же моторе мы видим торчащий из корпуса шланг... который подает мылсо прямо в приборку. это мотор 102.980 2.3 литра с системой К-дежтроник. со 123 мереседеса

No nareszcie o silniku mojego mercedesa!!

Раньше все делали инженера, а не маркетологи и все работало долгие годы!

На такой "ступеньке" смело 100 тысяч можно еще проехать

Да, делали раньше моторы, однако)

Будет интересно увидеть видео по исчадию ада к джейтроник

Женя а если пружины ставить мощнее не скажется это на ресурс цепи грм

И инжектор с змз,туда хорошо становится

Женёк , паздние движки м102 уже имеют двухрядную цепь и гидрокомпенсаторы . Так же это взят мотор со 123го мерса и наверно не КЕ а К джетроник.

Трубка от термостата в поздних моделях идёт в расширительный бачек,как дренаж. Натяжитель цепи ,помимо пружины имеет плунжер,запитанный от маслосистемы,выкручивается шестигранником на 17.

Спасибо большое,интересно смотреть и слушать.У меня 102 изучаю

Приветствую, скажите пожалуйста что можно оставить из родного на м102 для января ?хочу минимум переделок

Хороший двигатель.

Трубка на корпусе термостата для сброса воздуха.

жека а между цилиндрами со стороны выпуска. посмотри должны быть номера поршней выбиты. 0, 1 итд. что на нем выбито?

Добрый день! Скажите пожалуйста какое масло заливать в коробку Киа сератто! И вообще надо его менять и на каком километраже?

наконец то что то про механический впрыск, в идеале конечно рассказ о ауди 5 цилиндров ке джетроник, но и так сойдёт

Змз 405 406 это жалкая пародия на знаменитый надежный и конструктивно грамотный двигатель Saab 9000)))

трубка дляперепуска воздуха поскольку печка выше уровня двигателя то при останове дв-ля завоздушивается.

Добрый день. Евгений спасибо за видео. Я ваш подписчик ещё с 2008г.(был у меня ваз2109 с Солексом) Благодаря вашим видео я сам обслуживал свой Солекс. А сейчас приобрел Мерседес 190. Оказалось у меня точно такой двигатель на Мерседесе. Хотелось бы вас попросить если будет возможность снять видео, как на таком двигателе регулируются клапана. Куда крутить гайки на коромыслах? Вообще я думаю хорошая аудитория соберётся на видео по 102-му мотору. Это машины которые очень ценят и не кому не доверяют, и в основном сами чинят хозяева. Ведь сейчас специалистов по таким машинам всё меньше и меньше. Одни спецы по Слярисам)))

Покупали корейцы и бензинки, в частности копия м111 ставилась на ссангйонг кайрон.

Я себе поставил электронный впрыск. Правда стоимость 480 уе. Но едет шикарно.

Все сказанное верно. Я не догадался для чего отверстия оказывается выходят к свечам я их прочистил подумал масляный е каналы и за глушенны. Добавлю два ньюанса инжектор нормальный если разобраться так вот кто любит боком в поворот особенно сть коромысла регулятора воздуха и топлива массивное если резко вправо автоматом добавляет газ а вот если резко в лево сбрасывает инжектор хорош но для дрифт а не подходит. И второй момент этот ДВС и БМВ м 20.колосальный момент и уускорение при резком нажатии авто сначала уходит а после мотор раскручивается у БМВ сначала движок зарычит после идет разгон. Вот такие две противоположности.

Там вообще то есть гидрокомпенсаторы...м 102...

Жека зачем на поршне нужен холодильник? К примеру у меня на Сенсе (двигатель Мемз-307) их нету, на что это влияет?

до каких то годом 102ой движок шел на однорядной цепи, в последующем только двухрядная цепь привода грм

На моторах с двухрядной цепью маслоотделитель стали делать пластиковый ,к сожалению железный не подходит-только менять крышку ГБЦ в сборе

На Санг енг шел и м111 помимо копий мерсовских дизелей 661 и 662

Хочу свапнуть этот двиг на карбе с коробкой в иж2715 ,кой мотор УЗАМ м412 также был на обзоре вашего канала. (Мотор на стадии покупки, ещё живьём его не видел) Хочу спросить на сколько он больше УЗАМа? Много ли придется переделывать по кузову. Понятно, что на переделку поддона попадаю сразу, ибо чаша на узаме возле коробки, а у м102 впереди двига.

У этого двигателя очень плотная подгонка колокола сцепления к мотору в свое время когда тек рабочий цилиндр сцепления а снизу был забит слив у нас там набралось около литра тормозной жидкости и сцепление плавало в тормозухе

Добрый день скажите пожалуйста на сколько можно фрезеровать ГБЦ на двигателе m102 для поднятия степенью сжатия

Конечно, при нынешнем развитии технологий, делать можно очень надежную технику, очень качественную, но оно будет очень дорогое, и не будет развития

Я такую систему впрыска встречал на стареньком Гелике!

Трубка похоже компенсирует от сжатия резиновых патрубков на радиатор когда закрыт термостат

Первый мой Мерседес был на М102. Он был 88го года и был уже компенсаторный и с двухрядной цепью, причём компенсаторы менялись не снимая вала и были маленькие. Это было время, когда модернизация двигателя делалась во благо, а не для того, чтобы развалиться через 100 тыс км

Шкив коленвала,с гасителем колебаний такой странный,потому,что позже изменили привод генератора на 6 ручевой ремень,а гаситель оставили тот же.

Вот у меня вопрос, почему нельзя было вместо лопаты дозатора на джитронике использовать ту же дроссельную заслонку, чтобы она с открытием так же регулировала подачу топлива?

какие можно поставить помощней пружины на клапана на двс м102 2.3?

Дядя Женя. Вопрос на засыпку. Вы сказали что на этот двигатель неплохо было бы поставить более упругие пружины клапанов. Я как раз собираюсь капиталить голову. У меня м102 2.0 с двухрядной цепью и гидрокомпенсаторами. От чего подойдут пружины? Большое спасибо за ответ. Лайк что увидели

Всё банально, такие детали сделать очень дорого. Несколько немецких заводов на весь рынок Германии, которые например умеют такие колена штамповать, например. А Корейцы поздно на этот рынок вошли, что бы такие заводы строить, капитализм на излёте. Нет коварства в этом, все пляшут как могут, и во всем мире эксплуатация трудового инженера и рабочего серьезная, а подготовка падает. А с другой стороны, надо всегда что то продавать, это вообще дорога к концу. Но если основная причина в этом, то машиностроители заложники столько же, сколь и виновники.

Ну ты и динозавра откопал) спасибо за обзор)

выпускные клапана с натриевым наполнением не подгорают никогда!

Стопор пружины натяжения цепи грм выглядить как стандартная водопроводная заглушка. Если резба дюймовая, то тогда точно.

Карооомысла 👍👍👍,,,,, это правильно.

Ссаньё-нг покупали именно, что бензиновые М111 и М104 Маркировки были соответственно 230 и 320

жека все разбирается на авто в лет. 8 лет проездил на 124. все откручивается без проблем. коллектор выпускной трескается не от перегрева, а от задевание неровностей дороги.

Жак, интеграция - зачоот! Я бы и рад тебя поддержать, но мне вообще не интересны Викинги. Давай чего-нибудь посерьезнее! Тинькова хотя бы....

Жду не дождусь когда попадет Вам на обзор тд42 интересно мнение !!!

k jetronic. руд к блоку прикручивается с ним как раз и проблемы.

привет жека когда видос про джетроник

Жень, от чего пружины клапанов лучше поставить?

Однорядная цепь это конец 80 ых

Наш Кулик своё болото хвалит;)

эта головка с уменьшеной степенью сжатия. можно более динамичный движок собрать.

даешь тазовский моск этому пихлу- и он почти вечен)

Ыыыы викингииии! :):):)

Самое главное то не сказали, почему же на мерседесовском движке из за прорезей не прогорает прокладка?

Уменя 124ый 1990г 102ой движок коробка автомат, дозатор, азд, 2,3.4х ступ, вишнёвый мет. 10лет ежжу после немца третй хозяин, люди до сих пор спрашивают не продаш ли?

👍👍 грамотно

А гбц от змз можно на м102 поставить?

У меня w201 с движком 102 Только объём 2 литра. Не знал что такие же бывают 2,3

На москвиче не вынуть флейты без снятия гбц там проточка под шпильки гбц

если бы звёзды делали из стали 10хн3а как тогда они бы были такими же. У МЕНЯ МЕРС 1983 движок прошёл больше 600 тысяч менял кольца Goetze норм проехал около50 тысяч.КОМПР 13-14 НО РАСХОД МАСЛА около 1л на 1000.

Это развоздушка с верхней точки идёт вверх расширительного бачка, когда закипает идёт напрямую в бачек и через трубку сбрасывает, почему тут так сделали - хз

👍