Увидел ваше видео и не удержался чтоб не написать свою историю про именно 2104.Вообщем 2104 не заводится со стартера почти никогда только изредка но если толкнуть ,то с пол оборота , тоже приехала уже ко мне к 6-му по счету. Я сначала улыбнулся про себя мол четверка, что сложного ,типа "велосипед"но ни тут-то было. В общем зная проблему которую описал хозяин ,сразу же сажусь на первичку катушки и кручу стартером, ХЕР ВАМ!!! ни каких импульсов. думаю ладно,выворачиваю свечи, вывешиваю заднее колесо, включаю передачу ,кручу за колесо, импульсы есть. Ладно понимаю что искры нет именно когда кручу стартером , естественно проверен замок зажигания, наличие всех питаний и напряжений эбу когда поворачиваю ключ на сарт и все,все,все, даже пробовал управление стартера вывести наружу и управлять напрямую от аккумулятора, не трогая замок.Так вот при включенном зажигании кручу за колесо искра есть,не трогая ничего кидаю управление стартером на плюс аккума на прямую все срабатывает но нет искры. Принимаю решение запитать стартер отдельно от машины, от отдельного другого аккумулятора чтобы питание ЭБУ было свое, у стартера свое, вдруг по питанию шум какой-нибудь, ИИииии, ХЕР ВАМ ,все тоже самое..Да ни написал про сканер который при провороте стартером все таки показывал обороты и показания осцилографа который я сажал на провода ДПКВ у блока на проколах и потом припайвался уже в ЭБУ напрямую, все как положено , синусоида 60-2 зуба, ни чего подозрительного. Проверил массы все, в том числе на двигатель итд итп. Уже думаю приговорить ЭБУ, кстати там стоял блок Ителма М74К , самый новый для классики,и тут вспоминаю что внутренности его и схема техника похожа на эбу предедущего Ителма М73. Нахожу у себя донора М73 на запчасти и махаю от туда все входные цепи ДПКВ включая операционный усилитель, по моему TL082, ИИиии,ХРЕН. Естественно на подмену такого блока не найти. Решаю прошить его стоковой прошивкой, а в друг?, чем черт не шутит.Кстати шьется он ка М73 а выглядит как М74 , что у нас на переднеприводных стоит, какой-то переходной блок.Естественно без результата . Вообщем сел ,выкурил 2 сигареты ,подумал,проанализировал и все таки склонился к проблеме со стартером.Ведь какая разница что крутит маховик двигателя, коробка от колеса или стартер . Блин я даже проверял осевой люфт коленвала, вдруг он при провороте стартером смещается с реперным диском что-то не так считывает,проверил проводку ДПКВ которая и так идет далеко от силовых проводов стартера, но нет.Клиент видя все что я делаю почему то не очень удивлен и говорит что он ни у одного у меня видит эту беготню. Говорит был у диллера с этой проблемой и они тоже удивились что он с 2104 к ним обратился,а он говорит какая вам разница, я заплачу.Они сказали оставляй на месяц как будет блок на подмену проверим, а искать сейчас не будем.Вообщем говорю клиенту меняй стартер. Вижу в его глазах фразу"Вот это поворот, да он же офигенно крутит,что не так?Вообщем отпускаю его, говорю денег не надо, он видя как я мучелся перепаивая smd компоненты настоял на какой-то оплате.Он уехал , а мои мысли не дают мне покоя . За пару дней до этого ,я поднял Финика ФХ45 ,который пол года катался на эвакуаторе по сервисам. Разобрал пол салона, подкапотку , познакомился с блоком IPDI и BCM и все таки завел, а тут мать ее четверка.Через пару дней приходит бонус на карту и сообщение в ватсап "Спасибо поменял стартер проблема ушла.И тут я стал искать саму проблему, что все таки в стартере может помешать ЭБУ? Долго гуглю и нахожу еще два случая на форумах и почему-то с 2104. В обоих случаях редукторный стартер и ЭБУ М74К,то есть мой случай.Все понятно, у редукторного стартера вращение якоря в несколько раз быстрее чем у обычного а значит и шум электрический и магнитный выше чем у обычного, так как смена ламелей на щетках при вращении якоря происходит быстрее чем у обычного,а значит и частота выше и это не нравится ЭБУ по этому и проблемы только с редукторным. Понятно что с этим стартером с щетками были какие то проблемы хоть он и крутил нормально.Я думаю если бы на осциллографе повысил частоту развертки то увидел бы эти высокочастотные помехи.Вот как-то так.

Была у меня похожая проблема! Только машина ваз 2115 на январе 5.1 решил я эту задачу только одним способом! Сдал ее в мет.лом!

Смотри проводку ! Пару лет ,,ловили,, такую же неисправность. Можно было целый день проездить и все отлично а порой глохла посреди дороги, постоит от минуты до пяти и опять все хорошо. Поменяно было всё ,от бензонасоса до выставления меток ГРМ и всех датчиков, заменена моторная коса. Все замены ,,работали,, день или два ,потом все по новой ,пропуски стрельба и прочая хрень. Распотрошили жгут на ,,мозги,, и с удивлением обнаружили три провода в разных местах зеленые с отгнившими жилами но не до конца. Самое интересное что в этом месте невозможно нанести проводке механического повреждения не при ремонте , не тем более на дороге в движении. На гофре этого жгута так же нет даже намёка на удар или перетирание ! После ремонта ,вот уже второй месяц нареканий нет, все довольны! Удачи ребята !

Требуем вторую серию -- продолжение.👍👍👍😁

Обязательно жду вторую серию. Очень интересно чем закончилось)

Огромный плюс китайских автомобилей в том что все запчасти оригинальные .

Один в один была такая же ситуация, только на Ниве. Причина была в том, что после каких-то ремонтов не прикрутили массовый провод где-то, вроде на коллектор впускной. Хозяин пол года ездил так. Тоже все поменял. Потом просто массу прикрутили охерели.

Замерьте давление топлива в обратке на горячую и просто попробуйте продуть обратку, может вакума на регуляторе давления нет ? . Масса с движка не сгнила?

@Полезное И Смешное Useful & Funny Скорее всего трещина в блоке цилиндров, нужно было на опрессовку отправлять. После прогрева трещина увеличивается и происходят проблеммы.

Парни если таки узнаете причину опубликуйте, уж очень интересно!

Я не электрик, может что-то не так опишу. Но стоит пробежаться по проводам которые идут от вентилятора по всей цепочке до блока, и посмотреть в каких местах и с какими проводами они контачат. Скорее всего при включении вентилятора где-то идёт местный перегрев или пробой этих проводов в косе на содние провода. Они, допустим, нагревают какой то соседний сигнальный провод, и меняют, допустим его сопротивление. ЭБУ это видит, и пытается внести корректировки.

Серега, у нас недавно такая же проблема была на классике, электрик ковырялся дня 3, пока не снял осциллограмму с ДПКВ. На машину клиент поставил редукторный стартер, и этот стартер создавал помехи на ДПКВ. Получался долгий запуск, пропуски и плохие холостые

Один в один была такая хрень на 2107. Долго мучился, но нашёл. Было дело в массе ЭБУ и на моторе где к коллектору прикручивается провод.

День четвертый, страшно подходить к машине))) слезы. Мне в свое время так мои тазы надоели,что слов нет. Интересно,чтоже такое в машине этой. Ну ведь всю наизнанку уже вывернули.

У мена на ВАЗ 2110 чек горит с автосалона уже 21 год, и ездит и спасибо! Чек в жигулях означает не ошибку, а наличие двигателя, что он еще не сгнил и не отвалился.

Представляю как вы намучились с тазом, лайк за ваши труды! хотелось бы конечно узнать в дальнейшем решили эту проблему или нет, а если решили то что было. Мб мозги ей подкинуть другие...

было такое на 16кл приоре,при нагреве сильно начинала троить перепробовал все,оказалось дело в просаженных пружинах клапанов, они даже по высоте с новыми отличались.

А для проверки электроники (всей сразу) - нужно иметь классический коллектор с карбюратором... Полюбому "электроника" после прогрева выделывается...

Железо позоже исправно,осталось только моторную косу "махнуть".Очень интересный случай.

Проводка на датчик температуры, от а до я! Точно такая же проблема была, перебило провода в соединении этих 2-х проводов с большим пучком. Удачи!!!

Где-то в шлейфах протерлись и замкнули пара тройка проводков вот она и чудит. Отключить шлейф назад и заменить шлейф приборки - должно помочь ))

Судя по всему нужно плясать от нагрева .ЭБУ по сопротивлению датчика ДТОЖ дает смесь побогаче на холодную и обороты повыше .И после прогрева смесь бедная ... Думает по датчику что двиг уже горячий и можно победнее давать топливо. Можно померить сопротивление ДТОЖ на холодную и горячую ... добавить резистор и резистором скорректировать показания в экспериментальных целях. Подстроечником покрутить и посмотреть при каком сопротивлении будет норм. Нет ли какой утечки в проводе датчика ДТОЖ ?

Змеюку надо было с торпедо убрать!! Машина перестанет бояться ездить))) P.S. Досмотрел до замечания про гадюку)))👍

Моросит лямбда , на амулете было такое . Никаких ошибок не давал , все было по диагностики хорошо . Как снимаешь клемму все ок , в итоге прошивка евро 0 и все стало отлично

была подобная дич, тоже меняли датчики мозги с рядом стоящей исправной машины, поменяли всё кроме лямбды, не че не менялось мотор колбасило, потом зачем то решили поменять дросель и тачка начала нормаль работать, что с ним было хз, на вид от исправного не чем не отличался

Было похожее на 07,при капитале ГБЦ, обнаружили микротрещина!

Была похожая проблема, правда с масквичом месяцами мучали двигло капиталили, проблема не уходила. После прогрева троила по полной. Нашли пролив головку керосином с известью трещина между перегородками выпуска и впуска тоже из-за перегрева. При нагреве пояльной лампой трещина раскрывалась.

Была очень похожая проблема на ВАЗ2111 : сначала на горячем двигателе, а в последствии и на холодном, движок троил, проваливались обороты, могла даже заглохнуть во время сброса оборотов. Тоже перепробовал кучу способов, а помогла замена ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Причем только с четвёртого раза!!! (такие вот запчасти "качественные") . В итоге один раз потратился на бесконтактный (900 рублей) и все проблемы ушли.

Дядь Серёж на фоне красного аккумулятора выводить текст красным шрифтом нужно постараться прочесть, что написано )))

Ваз 21053 инж., -множественные, беспорядочные пропуски воспламенения, троит, колбасит. Итог - шкив коленвала , лопнул по шпоночному пазу, его разбило шпонкой и он стал гулять туда сюда, и эбу начал сходить с ума. Замена шкива и шпонки - и моторчик зажужжал.

А клапана проверяли при с/у гбц? Может трещины есть и при нагревании они становятся не герметичными или седло в раковинах.

Так и хочется сказать, выкинуть это всё современное фуфло, и поставить карбюратор и трамлёр, и не знать проблем десятилетиями.

Вентилятор даёт скачок напряжения и контакт который был на соплях пропадает, нужно копать провода и клеммы

в коментах не увидел, в видео тоже не сказали : менялись ли прокладки между половинок впускного коллектора? может при сильном нагреве просекает между "трубами" ? а так тоже больше ссылаюсь на проблемы с массами или окислами в косах.....

Была точь такая проблема на приоре, поменяли всё. Оказалось проблема в жгуте проводки на эбу, датчики температуры показывали разные показатели, один в плюс другой в минус . Поменяли жгут и все ок . Удачи.

Интересно узнать раскрытие тайны. Думаю. Как обычно секрет в какой то фигне. Или провод окислился или дырка где-то. Успехов в поиске. Удачи. Очень интересен результат. С уважением.

На 12 16 кл такая же фигня была, фильтр топливный поменял и стало счастье. На холодную работала отлично, но только прогревается до рабочей сразу троить начинает и на горячую хреново заводится. Причём давление в топливной было 3 с копейками на холостых ДВС 21120

У меня был такой товарищ, последняя инстанция мы его называли, после всех починильщиков к нему)))

Здравствуйте! Судя по всему увиденному можно сделать вывод - проблема со смесью. При прогретом двигателе контроллер видит бедную смесь и очень сильно обогащает (это видно по коэффициенту коррекции и расходу топлива, они не прилично высоки, раза в полтора больше , чем должны быть). А вот параметры датчика кислорода не видны. Так вот пропуски зажигания идут из -за очень богатой смеси, она плохо воспламеняется и заливаются свечи. Когда был подключен холодный датчик температуры и все пришло в норму это легко объяснить - когда двигатель холодный, то он работает на прогревочном режиме (датчик кислорода не участвует в регулировании смеси). Потом датчик кислорода прогревается и вступает в регулировку смеси. Вот тут то и идёт сбой. Вопрос остаётся почему так происходит, контроллер видит бедную смесь и не видит богатую? Ответ такой надо проверить электрическую цепь датчика кислорода и герметичность выпуска до датчика кислорода. Скорее всего в выпускном тракте где-то есть трещина , с прогревом она увеличивается и подсасывается воздух , датчик кислорода видит кислород, считает что смесь бедная, даёт данные на контроллер и тот начинает готовить богатую смесь.

Теперь это ведро нужно везти к Эльдару)

Осталось поменять блок предохранителей и наверное всё пройдёт. Конечно хотелось бы продолжение, что же всё таки мозг выносило.

Версий очень много, проблема Мирового массштаба, ещё на неделю можно зависнуть😂

Была похожая хрень, только на Мерседесе Вито. Виноват был НОВЫЙ бензонасос. Нагревался и не создавал нужное давление. Холодный работал идеально. Заменил насос, всё пошло работать в штатном режиме.

Похожие было .Машина ВАЗ 2114 троил страшно :по 2 цилиндру замена форсунки свечей :причина зажат клапан Другой 2112 колбасило страшно пропуски .причина покоценный шплинт на шестерне распредвала . Гранта Нестабильная работа генератора :то нагружаеться то нет :то заводиться то нет .причина массовый провод с аккумулятора на коробку .Толстенный провод но потери до 3 вольт.Это к тому как влияет масса на работу ..

Привет, по топливу попробуй ещё дополнительный насос поставить. На газельке, на горячую давления не хватало, так после установки дополнительного насоса, всё заработало. Насос от Волги брал, выносной, на кузов крепится.

Скидывайте по очереди все датчики, кроме ДМРВ, один какой то похоже просаживает шину питания датчиков. Найдите и сделайте победную серию

Был такой audi q5 у меня, после всех диагностов города, провозился 3 дня и в итоге проблема с распредвалами была разбило посадочное место еле заметное, и клапана неправильно закрывались, плавующая проблема то встовал в ритм то отклонялся, также разбирал и собирал как АК-47(задолбался)

У меня такая же ситуация была с 2115, поменял все что только можно было поменять, все дело было в лямбде!!!! Она чек не выдавала но давала на эбу неверные показания… перешили эбу на евро 0 и все… ну или замена лямбды!!!

Да уж , целый детектив . Интересно , продолжение будет !?

Была похожая проблема 1 в1 только на 7рке ставили с другой эбу также как у вас хреново работала, потом после долгих мучений пришёл к тому что переаоял выходные тразисторы в эбу которые отвечают за подачу импульса к модулю зажигания ( катушке) , и всё наладилось!

Тот случай, когда одним сканером проблему не решить - нужен еще и осциллогграф. Но , смотрим в книгу - видим фигу : Показания дмрв -- 12,5-17 кг\ч, впрыск -- 6 - 9,5 милисекунд. Это охренеть как много на прогретом, на хх (обязательно будут пропуски). Должно быть дмрв - 9--10, впрыск -- 3- 3,5. Причина :накручена заслонка, плохой дмрв (хоть и новый, скорее всего китай-подделка). Еще с блока нужно прозвонить все массы и обязательно при протрое посмотреть осциллографом сигнал дпкв на входе в эбу.Но все-таки думаю дмрв виновник. По механике - в каком состоянии распредвал и его постель, не болтается-ли ?

Была другая беда на моей четверке, машина перегревалась , не включался вентилятор. Диагностика показала,что температура на датчике включения вентилятора 98 градусов , а на щитке приборов уже в критической зоне. Замена датчика включения вентилятора помогала только на неделю и все начиналось по новой. Протянули все массы , особенно там где находится ЭБУ и проблема ушла

Нормально, пять баллов Вам в шкатулку, вникайте и люди потянутся, даешь больше подписчиков, ставим лайки👍🔥

Зато на китайском автомобиле все запчасти оригинал!

Может Каму пригодится, была проблема на риоре, работал двигатель хорошо но только стоило где нибудь остановить и двигатель глох причём холостой ход не плавал, долго я искал эту проблему. Куда я только не ездил, поменяли все датчики, прошивали, но ни чего не помогло. Всё это происходило летом, зимой этой проблемы не было, весной чем становилось теплей тем чаще машина глохла. Потом заметил чем меньше бензина в баке тем чаще глохнет, бензонасос также менял. А проблема была в абсорбере! Вообщем заглушил трубку этого злощасного абсорбере, и просверлил маленькое отверстие в рышке бензобака, и проблема ушла.

У меня с семеркой аналогично. Думал Вы мне причину в этом видео назовёте 😁

Бала подобная чехорда, правда на Бмв F10, рандомные ошибки и глюки, все дело было в подгнивших массах….Причём проявлялось тоже только на нагретой машине…

Была такая проблема тоже долго не мог найти причину но и обнаружил чисто случайно просто был забит задний бачёк глушителя на холодную всё работало хорошо но после того как разогреется тоже пропуски и тротила и бензином воняла. Может и здесь такая проблема.

самое важное на 4ке вы и не проверили,а именно клапан обратки который стоит на топливной рампе,скорее всего он пробит,или клинит,из за этого и долгий запуск ,так как насосу нужно время что бы накачать давление с открытой обраткой,не раз с таки сталкивался,вроде мелочь а машина нормально не работает

Была такая же проблема с гольфом 4. 1.4 мотор. 2 года мучений. А ответ оказался прост. Заменили распредвалы с постелью проблема ушла. Тоже самое на горячую было только со вторым цилиндром. Шейки средние подтерты были,при нагреве уводило пастель и распред чуть подкашивало, эбу ничего не мог понять и творил незнамо что.

Жигули не перестают удивлять 👍👍👍

Клапана смотрели? Была проблема с клапанами (трещины), причём так сразу и не доглядишь. Симптомы: холодный пуск отлично,на холодную двигатель прекрасно работает и тянет лучше,чем прогретый,затрудненный пуск на горячую, как будто форсунки льют(замена форсунок не помогла) и вот в тех цилиндрах, где пропуски многочисленны,заметней всего будут видны трещины на клапанах или сёдлах.

Приветствую. Возможная причина в головке, трещины в местах где стоят форсунки там металла мало. Просчёт технический. При прогреве металл расширяется трещинки становятся больше и давление антифриза больше. Антифриза уходило незначительно.

А давление в шинах не мерял? Или вторая причина - сломанная спинка водительского сиденья. Чудес же не бывает.

Парни,расскажу свой случай!Купил 2106,делоо было так-мог отъездить неделю,две,три-потом мотор вставал в отруб,не заводился ни со стартера,ни с толкача!Машину день,два не трогаешь вообще,приходишь,поворачиваешь ключ-и о чудо,тачка работает!Авто был карбюраторный,поменял все что только можно-проблемма не ушла.Случайно копался с катушкой зажигания,и не стал на нее ставить провод на тахометр-тачка подхватила с полоборота!Подключаю тахометр-машина глохнет.Вот такие вот чудеса!))

Да уж ну и проблема с жигуленком. Он так и катаеться да? Не ожидал видоса всегда рад видеть вас, соскучился по жести таки.

А че там с массой на двигателе у этого ТАЗа!? да и массу на кузов с АКБ и на ЭБУ тоже посмотреть/проверить "не грех".

У меня "девятка" инжекторная 2003 года. Была похожая проблема, холодная запускалась как часы, а прогретый двигатель до пяти раз приходилось крутить. Так же менял всё, что можно кроме ЭБУ. Год ездил мучился. Поменял топливный насос (давление качал в пределах нормы) и проблема ушла.

Во как.... Оказывается нашлась машина которую ты не победил Сергей 😁 ? Страшный сон автомеханика!!!

Дело в электрике, плохие контакты и точки массы

проверь сигнальный провод от лямбды! У меня так было ! Как только нагревалась лямбда сразу начинала троить. Сигнальный провод в косе замкнул на массу. Все массы от ДД ,ДКПВ, ДМРВ, сходятся в один провод на ЭБУ !

Здравствуйте! По 2104 как вариант проверить блок реле возле ЭБУ в нем 3 реле и 3 предохранителя на вентилятор на топливный насос и главное реле ЭБУ И проверить (на всякий случай ) топливную магистраль от бака до мотора (как будто обратка зажата )

Серега, привет из Петрозаводска тебе👋👋👋 Хороший канал у тебя, очень любим посмотреть 👍👍👍👍

Ну тут без чёрной магии не обошлось, надо тачку осветить всё будет хорошо, изгнать из неё демонов.

Проверьте продольный люфт коленвала, из-за сильного износа полумесяцев датчик положения коленвала работает некорректно. Помогает при запуске только игра сцеплением.

Такое было на Шевроле нива , были поджаты клапана, из-за толстых рокеров (при капиталке поставили новые, качество комплектующих)), поставили старые все стало ОК.

И проверь вакуумный шланг который идёт на РДТ.. от коллектора на РДТ.. белого цвета,тоненький... На утечку давления,если он травит.. РДТ создаёт в рамке давление именно топлива... А манометр может показать давление не чисто топлива,а топлива в перемешку ч воздухом,и будет показывать якобы рабочее давление топлива... Короче смотри Регулятор давления топлива.

Я тоже думаю,что дело в проводки.А так молодцы👍❄

Чёт до боли похоже на датчик колена. Нагревается, начинает косячить. И заводится на горячую хреново. На американце недавно вылавливал аналогичное с модулем зажигания (считывает положение колена с трамблёра) - полгода катался богатя и с троением, потом стал тупо глохнуть на горячую. Думал «ну новый же стоит», ан нет - грят часто дефектные попадаются. Заменил - поехал.

Не берите подвальный китай, я про генератор, у меня так друг сэкономил, взял на камаз с камминзом китайский генератор, так машина глушиться перестала, хотя в магазе продавали со сто процентной гарантией что это именно на этот движок генератор, сдал обратно, взял родной камминз, все встало на свои места и работает штатно.

Заменить вентелятор охлаждения) Замечал на видео, в момент запуска вентелятора очень сильно падает напряжение в бортсети, на приборной панели чётко видно как падает уровень заряда в момент запуска вентелятора. Мне кажеться, что у мозгов ваза, после нескольких скачков, просто срывает крышу и они начинают чудить

Не рассматривали такой вариант, что подсос воздуха с усилителя тормозов?

Отключите датчик детонации, была такая хрень: при прогреве он закорачивал на массу (или показания не верные давал) Пока искал, всё откапиталил)))

У меня на ремонте была газель с такой проблемой, оказалось, на дэмфере не большой забой на венце под датчик!

Запилить вторую цепь питания Карлсона, с уменьшением скорости вращения вдвое. Датчик включения 92-87 или 87-82. Это не решение проблемы, но движок не будет греться до 100, и соответственно не будет глюков по электронике.

Осталось не много вариантов, сам бензин может плохой, или кинуть доп массы на движок и эбу

У меня Киа Спортейж первого поколения, 2002 года. Была очень похожая проблема. Так же все менялось. Поменял даже форсунки с родных на УАЗовские, 107-е - ставил через проставки-адаптеры. Отключил разъем лямбды - все стало работать стабильно. Еще очень похожая проблема возникала при умирании бензонасоса. Так же после замены насоса поменял топливный фильтр под капотом(оттуда вылилась сплошная ржавчина) и форсунки. Новая лямбда оригинал на моё авто стоит сейчас 14к, а неоригинал вот у меня показывал погоду на Марсе и из-за него сильно богатила смесь. Так что для диагностики автору видео советовал бы отключить лямбду, даже если показания эталонные. И покататься без нее. Будет ошибка на приборке, но двигатель станет работать нормально.

Такое любит "Ильдар автоподбор" вы ему сообщите он точно приедет,а я думаю ЭБУ нужно менять, или ремонтировать,или трамлёр датчик хола при нагревании меняет параметры и даёт какой-то хитрый сигнал на ЭБУ который начинает чудить.

Попробуйте на ЭБУ кинуть минусовой провод от АКБ.

Напряжение измеряли на колодке катушки? Бывает проседает при износе контактной группы в замке зажигания

Вот это я понимаю, доброй ночи :) Ну и по старинке, сначала лайк, потом просмотр.

Вернуть назад карбюратор и трамблёр,но бесконтактный трамблёр и поставить газ и проблем больше не будет,я так 8 лет назад сделал.

Сколько бедный владелец вложил в жигуленок ₽₽₽, считай с нуля собрал ...

Дождался!!!👍👍👍

Причина скорее всего спрятана в датчиках температуры, либо в проводке датчиков. Бывает даже новые попадаются крайне хренового качества. При перегреве ЭБУ инициирует косвенное охлаждение двигателя отключением нескольких форсунок, чтобы цилиндры нахолостую проветривались. При сильном перегреве просто не будет запускаться. Я бы поигрался с ДТОЖ и ДТВ, проверил их проводку, можно даже напрямую к ЭБУ подкинуть датчики отдельными проводами и погреть кипяточком, понаблюлать, поэкспериментировать (горелкой нельзя полупроводниковые датчики греть, очень легко перегреть). Сталкивался с тем что ДТОЖ при достижении определенной температуры глючил, резко кратковременно менялись показания температуры от -20 до 100+, и этого хватало чтобы поганить смесь, и запуск тоже сильно затруднялся. И еще, на кой черт поддерживать температуру 100 градусов? Зашейте в ЭБУ включение вентилятора на 93-95 или вроде того, и голова меньше кипятиться будет, особенно при резких остановках после нагрузки, и резине легче.

К эльдару надо:)

Карбюратор рулит👍

Приветствую, а фазы там не смещаются,из за какой нибудь шестерни,которая вдруг проворачивается?

Карбюратор в помощь, это АвтоВАЗ вечные непонятки. А в целом вы отличный мастер, я много чего от вас узнал нового спасибо за видео

Если проблема на горячую проявляется,то мне так кажется что какой-то датчик моросит,идут помехи,а может и генератор!