Gracias :)

Yo he echado cuentas y sin achatarramiento el PHEV sale a 26-27k con el moves3 (km0, sin reducción IRPF y teniendo en cuenta que hay que devolver el 20%) y 23-24k el Mild Hybrid km0 de 110CV. Son precios de hace unas semanas sacados de concesionarios de mi comunidad. 2-3k€ en combustible Pongamos 3k € en combustible, con un consumo de 5.5l/100 y el precio de la gasofa a 1.5€/l son 37k km en modo electrico. Si bajas al león etiqueta C manual la diferencia es más grande. Edito: Se me olvidaba que es necesario cargarlos y eso cuesta dinero y depende de la tarifa de la luz. Suma otros 5k km a ojo

Pues sinceramente, no me gasto 24.000euros en un coche ni aún teniéndolos vamos, les Dan por culo, Para que gastar 24.000euros si cuando pisa la calle ya ha bajado su precio,anda a la mierda, a mi no me engañan

❤

Aunque no funciona la batería, el coche funcionará como un híbrido convencional, no trabajará solo con gasolina. El motor eléctrico seguirá funcionando…

@@davidduque5890 ¿ Con qué sin batería?

Pero los comprados antes del cambio... seguirán teniendo esa etiqueta. Por que así esta homologado.

​@@JosueSacristan Sí, pero se inventarán otras etiquetas a las que no tendrán derecho. Imagina que se inventan la Eco Plus y que los híbridos "de verdad" puedan cambiarla, pero los ligeros no. No sería retroactivo, pero de facto sí lo sería.

Lo dudo bastante, son los coches que más se están vendiendo, no creo que reformulen nada.

@@AlejandroLp-jp6bx Lo dices como si a la gente que gobierna les importara lo más mínimo.

Gracias a ti!

El motor de arranque no empuja nada

Ha vuelto a Seat

Si es por ahorro de combustible el convencional, si solo necesita la pegatina, con el microhíbrido, la reducción de consumo y de emisiones es mínimo, respecto un convencional.

Las etiquetas no son por emisiones de CO2, si no por emisiones de gases que afectan a la salud.

Más claro agua. Este vídeo es totalmente confuso y absurdo

El CO2 no es tóxico. La contaminación y el peligro para la salud se debe a la emisión de otros gases. El CO2 afecta a la capa de ozono, pero no es responsable de la contaminación del aire que respiramos en nuestras ciudades. Y cualquier coche de hace 10-15 años contaminación más

No has entendido nada... Mira que Dalmau lo ha explicado de forma extraordinaria y hay gente que sigue sin entenderlo

@@j.l.mis1 no , no explica, suelta un publirreportaje

En España todavía no, pero no es descartable en el futuro.

Gracias a ti

Yo acabo de vender un C🎉😂

Hay talleres que te añaden un depósito de hidrógeno y ya lo transforman en híbrido. Y trabaja con una mezcla de 70% diesel y 30% hidrógeno. También puedes cambiar el depósito ,los inyectores y una nueva ecu para hacerlo totalmente de hidrógeno, pero parece ser que tiene mal rendimiento

Sí, se puede, el coste varia entre 2500€ a 3000€ en el caso de los gasolina es mas barato. En ambos casos se quita la rueda de repuesto porque en ese hueco va el deposito de glp.

Sí, pero no es tan rentable economicamente

Combate, super porta aviones,etc.etc.,el cambio climático otra gran estafa para joder Alós ciudadanos, valiente mafia 😡😡😡

Hombre lo mismo lo mismo no contaminan, algo menos contaminarán, arranques con batería eléctrica, modo vela con motor parado y una mínima ayuda al motor térmico, algo bajan las emisiones

Esto lo explicamos al inicio. El diésel de 2013 emite menos Co2 que el Range Rover nuevo, pero emite más Nox, más partículas, incluso catalizado y más Co.

@@cochesnet yo no me creo que un 5.000 v 8 emita menos nox que un diesel moderno. Si tenéis medios en el canal , probadlo empíricamente y no lo que dicen las marcas. Que dudo mucho que digan la verdad, como ya han hecho otras veces

​​@@joseramonconde3613Se han hecho mediciones en laboratorios independientes con Mercedes diésel modernos con sistema de AdBlue de última generación, y los NOx emitidos en ocasiones son tan bajos que roza lo indetectable por los analizadores. Básicamente porque los NOx emitidos antes de echarlos por el escape se neutralizan casi en su totalidad con urea. Eso es algo que un coche de 2013 convencional no puede hacer.

​@@joseramonconde3613primero has dicho gasolina y luego metes el diésel, pero bueno que da igual porque emiten menos CO y menos NOx que el antiguo sean gasolina o sean diesel, por el simple hecho de tener FAP

El híbrido enchufable es perfecto si lo usas como tal: eléctrico en ciudad e híbrido en carretera. Si es así, claro que todo son ventajas. Salvo el precio, claro...

En un año cambia eso

@@sinplomo-su9ki claro por eso mismo, que el mercado de coches de segunda mano va a quedar inutilizado en gran parte porque hay coches que no se van a poder usar en Madrid aunque estén circulando

@@angelj.g.n.3014 vuelve a cambiar?

@@sinplomo-su9ki y después de ese año, la gente que vive en Madrid y tiene un solo coche de hace 20 años sin etiqueta no puede seguir usándolo? Si no tienen dinero para comprar uno nuevo se jod×× básicamente no?

Salvo que sea un historico no se puede transferir.

De momento no las han cambiado desde que salieron.

@@cochesnet LAS ETIQUETAS NO PERO LAS RESTRICCIONES SI A CAMBIADO PORQUE A SALIDO EN DGT..

Desde la implantación de las etiquetas de la DGT no ha habido ningún cambio que las afectara.

Como lo es que los coches de gas sean eco o que un mild hybrid también lo sea. Pero es lo que ha decidido la DGT.

@@cochesnet exacto. Espero sinceramente que cambien esta clasificación porque ya estamos comprobando como los niveles de contaminación en las ciudades no decrecen, y como sigue habiendo el mismo tráfico de siempre en el centro de Madrid al estar todo plagado de coches térmicos a los que les "regalan" la pegatina eco o cero 😑 hecha la ley, hecha la trampa

Claro, te clavan 6000€ de intereses

Que problema hay en que la gente de la ciudad de Madrid tenga mejor calidad de vida, mejorando la calidad del aire. Yo trabajo fuera de Madrid y vivo en Madrid, y cuando vuelvo a casa me da asco ver la nube marrón que hay encima y peor aún, pensar que estoy respirando todo eso. Que las limitaciones al vehículo privado han sido las más fáciles de implementar, y cosas como las industrias y empresas contaminantes o las emisiones del aeropuerto no son objeto de la gestión pública? Correcto, por eso es necesario presionar para garantizar una reducción de emisiones en ese aspecto.

Seguramente tu Nissan, pero por poco. El problema es que no se puede hacer una normativa en función del kilometraje porque es imposible de verificar.

Ostras...entonces los propietarios de los minis que....con esas fabulosas cajas de cambios😅

Púes que yo sepa solo hay 1 partido que aboga por mandar esas restricciones y agenda 20.30 a tomar por... pero como la gente no da para verlo,así vamos..

​@@DaNNy_DodgeSpain Exacto, a mi no me da.... 😂. Hayyyyy cómo está el patio, madre mía.

😢 ¿Quién concede la homologación a un coche? La administración. ¿Sabe la administración bajo cuál norma Euro está hecho cada coche? Sí. ¿Cómo sabe la administración cual etiqueta vender a cada propietario de un coche? Consultando el fichero que Industria ha proporcionado a la DGT y por ejemplo Correos comprueba y nos imprime la matrícula cuando le pagamos los cinco euritos de la pegatina. ¿Dónde estamos obligados a pegar la pegatina? En la luna delantera osea el parabrisas. ¿Cómo se sitúan las cámaras de control de trafico en las ZBE's? Al traspasarlas nos retratan el coche por la parte trasera. Entonces si nos retratan por detrás y la pegatina la llevamos delante ¿Cómo saben si nuestro coche puede o no circular por la. ZBE controlada? Cruzando datos informáticos con la matrícula de nuestro coche con el registro oficial. Luego la pegatina es una estafa, puesto que carece de función. ¿Y los aparcamientos en la vía? Para trabajar con coches HAY que saber de coches y quien no que se dedique a otra cosa. Las calles en su mayoría NO son de propiedad municipal, son propiedad de los vecinos que tienen propiedad inmueble en cada una, lo que ocurre es que los ayuntamientos gestionan las calles, porque ¿ Cuántos ayuntamientos compran suelo para hacer calles? Ninguno, luego las urbanizaciones las hacen los promotores y estos no se las regalan a sus clientes, van prorrateadas en tu vivienda y o local, luego la parte proporcional es tuya, no del ayuntamiento.

Tienes desviado el punto de mira. Leete el ultimo informe de Intermon Oxfam sobre la desigualdad y veras que son los ricos los que nos hacen mas pobres a los pobres

Lo explica bastante bien a partir del minuto 4:00 Que pasa, que no has visto el video antes de venir a berrear a los comentarios?

​@@mikesgr854No amigo no,no contaminan más, eso es lo que te dicen porque este canal ya ni oculta que está comprado por el gobierno para hacernos creer q los coches de toda la vida matan osos polares y los eléctricos no. Si me dices q es un 600 te lo compro pero un diésel de hace 20 años con catalizador Fap,Egr etc....Contamina mucho menos que un Audi R8 pongas como te pongas

@@mikesgr854 un micro hibrido de alta potencia como se están vendiendo, no creo que contamine menos que un diesel de 90/120 cv. Están transformando el centro de las ciudades solo para ricos. Los politicos siempre mediran los "gases contaminantes" que a ellos les interesen.

Exactamente, y además les suelen poner el mismo motor que a la variante de combustión, osea que con batería sin carga o poca carga tiene un lastre

No has tenido un Seat en tu vida cuñao

​@@alex-dv4sjdesde que lo compró VW ninguno es un seat.

@@civertron9784 Entoces un Bugatti es un Volkswagen o un Ferrari es un Fiat no?

@@alex-dv4sj no, por un motivo muy sencillo, bugatti y ferrari son alta gama y seat es el low cost de vw donde va todo lo que desechan. Por eso seat pasará a hacer patinetes y cuatriciclos mientras que ferrari y bugatti seguiran con sus superdeportivos.

@@civertron9784 Seat low cost,de toda la vida a sido skoda,seat la marca para los jóvenes,audi la premium y volkswagen la principal, y adivina cuál de todas a crecido más en los últimos 20 años,un ibiza o un león le Dan mil vueltas a un polo o a un golf🤣

Nosotros no damos consumos falsos.

@@cochesnet lo siento pero los consumos en la prueba no me los creo