Поставив лепестковый клапан на мотоцикл ты обязательно почувствуешь хороший прирост мощности, если конечно же у тебя нет диностенда.

Есть твёрдая уверенность, что поднятие мощности на низах, больше связано с удлинением впускного коллектора. А что бы поднять мощность в диапазоне высоких оборотов, нужно дроссельную заслонку карбюратора максимально возможно приблизить к цилиндру. Лет 40 назад, установка лепесткового клапана, просто считалась мерой для более простого снижения расхода топлива у двухтактников. Типа, кода поршень выполняет продувку, часть топлива выплёвывается из карбюратора в обратную сторону. И метода было два. Либо нужно подобрать нужный объём корпуса воздухофильтра, что бы он работал в резонанс, подпирая карбюратор потоком воздуха, (что всё равно работало не во всём диапазоне оборотов), либо установка лепесткового клапана, убирала эту проблему полностью. Поэтому, лично для меня, был бы интересен именно расход топлива с лепестками и без. А какого-то существенного прироста мощности, я изначально не ожидал. Знал, что с лепестками станет немного лучше, так так оно и вышло. Для того, что бы раскочегарить любой двухтактик, нужен целый комплекс действий. Резонансная труба на выдохе, свободный и быстрый вдох, подбор жиклёров и момента зажигания. Но, Айгар всё это и так хорошо знает, судя по старым видео. Как говорится, - закон сохранения энергии никто не отменял. Что бы взять с двигателя больше мощности, надо заставить его сожрать больше топлива. Сейчас это всё, решается электронными системами управления. Подачей идеального соотношения воздуха и бензина и своевременной искры во всём диапазоне оборотов двигателя. Тогда и выходит, что и мощность хорошая, и расход топлива корректный.

Огромное спасибо за проделаную работу Очень интересны замеры и сравнения от переделок Особенно когда их проводит гонщик с опытом и знаниями в инженерии

С первых звуков работы мотоцикла окунулся в юность, столько воспоминаний... Спасибо!

Успехов во всех начинаниях. Радует, что интерес к советским Ижам ещё не пропал и ребята занимаются ими.

Автор канала огромный молодец! Все чётко, кратко, по делу без лишней болтовни. Вот чего не хватало нам раньше, так это правильной литературы и доступности любой информации как сейчас. Всё познавали методом проб и ошибок на собственном опыте. Видел камент насчёт причёски. Реально огонь! Это эластичный ударопоглащающий наполнитель для мотошлема! Такие мозги нужно береч! Особенно в шлеме дяди Жорика))

Раз уж есть диностенд, может попробуешь разные масла и их количество в ТВС? Вместо 1 к 25 попробовать 1 к 35 или даже 1 к 50 (на современных маслах). И еще тема со степенью сжатия не раскрыта. Иж ведь под 76? Можно подрезать головку под 92 и 95,и тоже посмотреть разницу)

Уже пошел с хвостиком седьмой десяток ! С молодости с 15 лет ходил в секцыю досааф мотокросс ! До врмии и после армии занимался и личные мотоцыклы были пять яв и один пс ,но не чистый японец!честно сказать ребята ! Не хочю обидеть всех любителей ижей ! Это не мотоцикл а дровер ! Одна модель была ,это первые пеэсы 1974,78 год ! Чисто собраные с японских запчястей ,и крепление мотора было еще на резиновых подушках ! Это было чюдо ! Я юным поцаном на нем наказывал хаядлых явистов! К тому времени в 1978 году у моего родствентка был настоящий пс 1976 года ,настоящий японец ,! И я на нам часто имел счастья котаться ! Это было тачка ! Явам фору давал на рывок и по скорости ! На ижи простые это просто карыто какое то западнло на нем ездить ! Гроб на калесах ! За 60 лет существования этого завода можно было сделать тачки не хуже ,хотя б равносилию на сегоднешний день Хонда cw 750 four ! Так этой классике уже скоро 50лет ! Так это шедевр ,классика !!. А вы блинВсе хвастаеться какимто то колхозным карытом !!

Вентилятор для обдува движка нужен на стенде. Эксперимент поучительный. Планета просто песня. У 3.01 бак был с круглой эмблемой (тоже переходная).

Спасибо за труд, очень интересно,отвлекает в наше тяжёлое время!

Завод молодец - хорошо спроектировал двигатель. Спасибо за практические испытания!

Привет Дядька, если на красный герметик собрал то точно добавилась мощность, хорошее развенчание стереотипов, видео зачётное, боксёрам привет😁

Вывод лежит на поверхности, - пытаться улучшить разработку германских инженеров времён до Второй мировой войны практического смысла нет. Спасибо господину Мельниковсу за доказательство этой теоремы!

Планетовский мотор "задушен" продувочными каналами - в цилиндре их сечение достаточное, а вот в поршне прорези не менялись с модели ИЖ-56, у которого в цилиндре продувочные каналы были маленькие и круглые. Для поднятия мощности необходимо распилить продувочные каналы в поршне и хотя бы немного обработать поверхность продувочных каналов в цилиндре, убрать приливы и уступы. Очень хотелось бы на диностенде проверить, насколько это повлияет на мощность стокового двигателя. На моем моторе П5 это дало значительный прирост мощности, которая выразилась в приросте максимальной скорости.

Всегда жду видосы, радует что пользуется не только интернетом но и книгами этот вызывает большое уважение!!!!!

ЛАЙК! Всегда с интересом смотрю Ваши видео!

Соседи не выдержав утреннего шума закрыли дверь в гараж 11:30.

Книга великолепна! Спасибо за её упоминание и отличное видео.

Спасибо! Было очень интересно и познавательно. От причёски просто взгляд не оторвать :)

Все честно и доходчиво! Благодарность за работу

Спасибо тебе! Столько ненужного тюнинга отпадёт и сэкономит кучу времени и сил.)

Интересный эксперимент. Наглядное пособие для любителей. Для меня всё советское родное. Начинал с "газульки" Потом пару ммз, восход 2, иж пс тот самый с японскими прибамбасами. Последний это Урал (нужен был в хозяйстве) Уже более 30 лет только автомобили. Но мотоциклисты бывшими наверное не бывают. Любовь на всю жизнь. Спасибо удачи.

Спасибо за проделаную работу. Комуто это поможет не делать лишних движений, головой и руками. Для себя тоже сделал выводы. 👍

Отличное сравнение-нужное! Спасибо за сравнение и за работу!👍👍👍🤝🤝🤝

Посмотрел с интересом. Всё понятно и толково, впрочем как и всегда :) Начало с включением света поэтапно тоже понравилось, +100500 к эпичности действа! Немного жаль что идея лепескового клапана не дала прироста мощности (ну почти не дала). Зато теперь она проверена и её носители освобождены от проверки. Если они смотрят этот канал :))

Айгар, за видео спасибо! Позволь одно замечание. Без воздушного фильтра ты уменьшил сопротивление тракта и обеднил смесь. Установив клапан ты увеличил наполняемость (если сечения хватило конечно, иначе мог напротив уменьшить). И то и другое привело к несоответствию настроек карбюратора оптимальному режиму. Мне кажется, стоило бы поднять иглу на одно деление после этих вмешательств, тем самым ты мог бы скомпенсировать обеднение и раскрыть потенциал новой конфигурации. Возможно пару лошадей на заднем на высоких получил бы. Другой вариант установить фильтр сбоку через гладкий изгибающийся патрубок (только не гофру!) и посмотреть что выйдет. С уважением к твоей светлой голове, прямым рукам и неиссякаемому энтузиазму!

Прямо. Четко .все ясно.по больше таких видео! Спасибо!!!

Спасибо, всегда была интересна информация про лепестковый клапан на иж)

Отверстие в поршне высверливается для работы дополнительного 5 или 3 канала в совокупности с лк, чтоб смесь не вылетала из камеры сгорания. Ибо пятый канал продувки на большинстве 2т двигателях - это прорезь по размерам дырки в поршне от впускного канала до фазы перепускного. Вот тогда будет вам счастье, а просто просверленная дырка в поршне много ничего не даст.

Сечение клапана-это не его входное отверстие,а то,что идет после лепестков.Умножаем ширину каждого отверстия под лепестком на высоту поднятия лепестка,а то многие считают ошибочно сечение всего отверстия,но оно ведь не открывается полностью,а поток не идет в стороны,только прямо.

По результатам лепесткового клапана, очень круто получилось, в целом я так и ожидал, что только на низах даст прирост, но видео зашло на ура) Спасибо за контент)

Спасибо за видос! Еле дождались!

Отличный технический видос. Хорошая картинка и шикарный причесон 🤟 А главное это обоснованный ответ на тему. Не просто бла бла бла)))

Здравствуй спасибо за видео ты Молодец ! Было бы интересно чтобы ты расход топлива замерил с лепестком и без , он вроде существенно понижает расход. Успехов .

Наконец-то видео. Ждали!! Спасибо !!

Спасибо! Любопытно... Удивлен .. Я думал -- лучше результат с клапаном будет... 👍👍👍

хороший фильм с удовольствием посмотрел, красивый байк

Площадь сечения окна клапана для нормальной работы должна составлять не менее 1.5 площади сечения карбюратора

Приветствую! Спасибо, очень интересный и позновательный тест👍

Классный, информативный, грамотный видос 👍. Желаю процветания каналу!!

Интересно посмотреть разницу на стенде родного карба с каким нибудь китайским PZ или PWK

Досмотрел видео. Тебе надо клапан утопить в циллиндр , оставив зазор в милиметр до поршня . Тогда результат будет ощутимее

Видосы - как бальзам на душу, я помню мы что то химичили с окнами в цилиндрах на Юпитере 5, растачивали окна, только вот не помню впускные или выпускные и настроили четко зажигание - и Ижак прям взбодрился неплохо! жалко диностенда у нас не было)

Спасибо!!! толковый, аргументированный видос!!!

Лепестковый клапан работает только на низах, это естественно. На высоких оборотах он не успевает закрываться и обратный выброс все равно происходит, а вот проходное сечение он уменьшает и ухудшает наполнение картера. Я еще занимаясь в кроссе это понял и ощутил на трассе. Благодарю за видео.🙂

Сними подробное видео по установке и настройке карбюратора FCR ,напримере любого китайца 300куб.И проверке на диностенд.Многих этот вопрос интересует .Парни на лайкайте что бы увидел.

Спасибо за проделанную работу. Было интересно.

Kak vsegda vse konkretno s dokazatelstvami bez vsiakogo myla . Spasibo bolsoje avtoru za video.

Я не мотоциклист, но решил полюбопытствовать как живут двухколёсные "малыши". А оказалось, что автор видео грамотно говорит, использует техническую литературу. Современные технические средства измерения. Делает анализ выполненной работы с показом диаграмм И мне, водителю большого грузовика, увиденное понравилось! Автор вы нашли свой стиль. Так, что работайте в этом русле.

Знакомый делал самодельный двигатель двухтактный, ставил карбюратор напротив картера (сбоку) и делал вращающийся диск(на коленвале установлен) с окошком между карбюратором и картером который служил клапаном. Формой окошка в диске можно задавать фазы впуска и найти оптимальные характеристики.

Давно ждал этот эксперимент👍!

По офигенному совпадению! Только час назад встретил товарища, который забрал у соседа хлам из гаража.(тоесть сосед отдал свой хлам моему товарищу!). И среди хлама оказались детали от явы(новые). И совершенно новый поршень от ижа! 1го ремонта. с кольцами новыми. Точно такой же как у вас на видео! Вот же совпадение :)) Детали конечно не уперлись ему. Если надо, попрошу его отправить. А так тема хорошая! Ностальгия прет со всех щелей! Я хоть и молодой был и мое общение с ижами и явами пришло на мои 16-17 лет в конце 90ых! Ну а далее уже поперли всякие кавасаки..хонды..ямахи... итд... скукатища..... Сейчас китайца купил, делаю из него ктм.... вот где весело! :))

Замер пожалуйста юпитер 5 на стенде . очень интересно что покажет по сравнению с планетой.

Проделывал такие же зверства над Минском, с установкой лепестка от ямахи джог. Если не сверлить окна в поршне - разницы вообще никакой не ощущается. С окнами нужно обязательно увеличивать жиклер, и увеличивать очень сильно, иначе при малейшем откручивании ручки - мотор начинает глохнуть. С окнами и клапаном ощутимая разница на низких и средних оборотах. Часто езжу по бездорожью, грязи, горкам - и там, где раньше он ехал только на первой, сейчас легко тянет на второй. Я даже ведущую звезду на 17 поставил, вместо родной на 13 или 14, не помню, сколько там по стандарту. На оборотах выше среднего - разницы не ощущается, клапан от малокубатурника, и на высоких оборотах он наверное не справляется. Есть видос, где измеряли мощность Минска с клапаном и резонатором на диностенде. Получилось 16 лошадей. Весьма неплохо, как для Минска.

Спасибо за тест, очень познавательно!

То самое видео которое было нужно!!! Огонь!!!

Классный тест, помню в молодости так и думал. На картинг ставили эти лепестковые клапана ,кстати быстро ломались они,так вот на низах приход был а верха существенно падали . От инерционного надува наполнения больше чем с клапаном

Давай ещё + резонатор + подрежь голову по 92 или 95 бенз, будет интересно) Ещё было бы интересно поставить какой-то другой карбюратор на иж, заграничный.

Молодец! Этого видео Я ждал очень давно

Большое спасибо - годный контент 👍

Сними видел как ты настраиваешь карбюратор на 2Т.

Интересный видос. Изначально думал, что с лк упадёт на пару лошадей мощность

Наконец то, Как долго я Ждал видео от Игоря

Хорошо развернул вопрос, стенд не обмануть!

самый лучший тюнинг оказалось, снять родной фильтр)) спасибо за контент, собрался на минск лидер свой ставить ЛК. не буду) лучше фильтр затюню)

Вот с резонаторами бы ещё поигратся😊

Лайк не глядя! Скоро сезон!!

Спасибо за пояснение ! За труд ! Более чем наглядно.

Думаю максимальная мощность не изменится(так, в рамках погрешности измерений).А вот на меньших оборотах думаю будут изменения, короче кривая изменится имхо )

Нужна пятиканальная продувка при установке лк! Если бы не было толку то не были бы все современные двухтактники им оборудованы. Могу сравнить восход 3м и сова. Хоть прирост и 1.5 лошади,но двигателя ведут себя совсем по разному.

Очень интересно было бы посмотреть сравнение резонаторов на 2т и спасибо за видео ))

Отличное видео. На многие вопросы сразу все ответы.

Планета хорошо идёт по грязи на малых оборотах, так что лишние мощность и крутящий момент с лепестковым клапаном не помешают. Жду начала сезона, может Жориксу дадут прокатиться на Triumph Rocket 3 R и другой технике)

Кстати, ставил на Планеты 3 (у меня их две) карбюраторы PWK 32 и разница в мощности очень заметна. Мотоциклы стало не узнать.

Прикольная шапка! Спасибо за работу!

Как в юнности своей побывал. На иж пс ставил и на cz 500. Спасибо, удачи...

Пример того как не правильное исполнение портит конечный результат). Хотя наглядно показывает, что будет если поставить бездумно малюсенький клапан без вытеснителя и улучшения продувки цилиндра. Хорошо, что хоть хуже не стало)

У меня такой вопрос: имеет ли значение длина впускного коллектора, и кокое значение? Интересно было бы сравнить по графику разные длины коллектора и разобраться почему и как длина колектора влияет на работу двигателя, было бы очень интересно послушать вашие размышления на эту тему.

Круто, давно интересовал этот вопрос)

Интересно было посмотреть 👍✊

Попробуй компрессию поднять, какой даст эффект, приточить голову на несколько миллиметров, ну или ещё можно максимально длинную автомобильную свечу поставить, камера также уменьшатся. А так, считаю легенда клапана разрушена, возможно расход меньше, но для покатушек расход это последнее о чем думаешь.

Айгар если не трудно, можно видео с теорией лепестковых клапанов? Мощность экономичность и т.п.

Круто, что вы начали спец литературу подключать!

Супер! Все мои прогнозы подтвердились. Спасибо!

Мне кажется стоит поставить лепестковый клапан по больше, тогда будет более ощутимый приройст, ведь пропускная способность стане больше

Думаю и с лепестком не прибавит, если только тяга с низов улучшится

Круто очень информативно ,давно видосов не было.

Спасибо, молодец! Очень интересно!

Лепесток нужен был чтобы отвязать фазы впуска/выпуска друг от друга и размера поршня, плюс канал впуска уходит ниже к оси коленвала (на лодочных вообще с обратной стороны) появится доп место для продувочного или выпуска, т.е совсем другой мотор, поэтому установка на мотор изначально не спроектированый под него толку и не даёт.

Огромное спасибо. Я долго думал стоит ставить лк, или нет. Интересно ещё будет увидеть тест ижа с лк, резонаторами и другим карбюратором

Полезное видео 5+ 👍 результат супер!!!)

Спасибо за видео, прическа чудо.

Сделайте, пожалуйста, замер мощности двигателя 172FMM-3A с разными карбюраторами)

Чувствуется незримое присутствие д. Жооорика за кадром! Видать книгу подогнал из личной библиотеки!

Спасибо за информацию!))

Интересное видео. Успехов и удачи. 👍

Попробуй со степенью сжатия, сначала головку цилиндра стоковую под бензин АИ-76, потом подпилинную под АИ-80,92,95. Прибавиться ли мощность. Лайк чтобы заметил!!!

Любая доработка должна быть комплексная. Естественно от установки одного лишь лк толку не будет. Он всегда добавляет немного низов и режет верха.

Молодец. Хороший эксперимент!

Обожаю твой канал.... Подача супер... Теперь я понял,почему на зиму отпускаешь волосы... чтобы подшлемник не одевать