Всегда пожалуйста.

масло быстрее сработается в двигателе с отложениями, ибо оно будет себя ими насыщать, но это отнюдь не проблемы масла.

Если написано допуск вага 507 и вы такое заливаете и не превышаете 10000км то насрать на зольность и остальные факторы! Присадки, зольность и т.д. это для тех кто катает от замены до замены больше 15000км и то по городу! Зольность и моющие свойства не всегда идут вместе! Автор упускает многие моменты!

@@UMALCHIVAY для тех, кто катает 15 по городу, лучше по окончании гарантии продать авто.

@@UMALCHIVAY 504\507 рассчитаны на 650 моточасов на нормальном бензине\солярке

На самом деле не все так просто. Правильнее сказать, что технологу, стремящемуся создать "хорошее масло", проще сделать его полнозольным, потому что в среднем по палате полнозольники действительно работают дольше, присадочный пакет дольше живет, щелочное не проваливается, ну и так далее. Но не случайно масла C3 стоят как правило дороже полнозольников - для их создания применяются куда более дорогие компоненты и более дорогие и технологичные присадочные пакеты. Так что тут как правило борьба количества с качеством. Но при возможности лить то и то я конечно за выбор полнозольника.

Двигатель н4м

Вы будете удивлены, но таки да - лучше сороковку. Вам попался умный дилер. Просто именно этот мотор от французов перешел к японцам, а не наоборот, так что проектировался под xW-40. Это уже потом в Ниссане подумали, и...

А почему ты менял масленный насос если говоришь масло хорошее а насосу хана!!!

@@kost9354 А зачем ты меняешь ступичные подшипники если масло в коробке норм? вот и ты задал такой же риторический вопрос. мы не знаем пробег, что случилось с маслонасосом. Ну и самое главное Сорренто это корейский авто, а там надежность не чего не славится. Особенно когда автомобилю 11 лет.

@@user-gs6yi7kg3p ну ты🤡бзднул 💩🤦‍♂️🤢😂😂😂

И на чем оно основано? У А3/B4 и A5/B5 требования по зольности одинаковые: - золы должно быть больше 1.0. У C3 меньше 0,8. Так что такое "среднезольник? С какой зольностью?"

C3 среднезольник, С4 малозольник

Это нужно внимательно изучать, обычно такая информация есть в открытом доступе просто пишется не в прямую " мы используем отфильтрованную отработку". Например кастрол использует до 20% ( в цифрах могу ошибиться) переработанного масла. Так же подсказкой может служить место производства, европа обязывает использовать % масла повторно при производстве нового. А например англия нет.

Это просто нереально титаническая работа- составить такой список. Потому что лишь немногие - типа Валволина - афишируют это громко и пытаются превратить в фишку. Остальные скрывают и раскидывают эту отработку по рецептурам, чтобы получить свои заветные зеленые квоты. И понять иногда можно только по результатам угара- масла из рециклинга более склонны к разрыву более длинных молекул на короткие и выгоранию.

DPF конечно умрет быстрее. Мотору этому не с чего умирать на A5/B5, только если само масло (в первую очередь его база) не очень.

Добрый день ! А посоветуйте масло в дизель где нет экологии ,но есть турбина ,говорят польнозольное масло плохо для турбины . Какое лить

@@alexfrankovich7674 я перешёл на дизельные масла для грузовиков. Очень нравятся: берите с допуском Е7 или Е9. Мало золы и высокое щелочное число. Масла очень крепкие по 500 м/ч выдерживают. 5w-30

@@Plakhuta1 я езжу на бмв мотор м57 дизель экологии нет совсем ,ищу масло норм я так понимаю надо высокое щелочное ,я часто гоняю

@@alexfrankovich7674 Total Масло моторное rubia optima 3500 fe 5W-30 самое крепкое и неубиваемое для дизеля и с приличной экологией. Но ценник! Хотя может для вашего мотора надо 5-40 а3/b4.

А3В4 примеряется для высоконагруженных движков т.е для турбированых. У них толще масляная плёнка и скорее всего это будет 40ка а для КИА (у самого Оптима) я бы рекомендовал А5.

В твой мотор идеально подойдёт масло спецификации Dexos1 Gen2 т.к моторы GDI умеют прямой впрыск !

Уже в старых выпусках говорил, что есть прекрасный инструмент - так называемая "паутинка Lubrizol". Находится по адресу online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Открываете слева вкладку Specifications и в новейших ACEA 2021 выбираете оба интересующих допуска. Тут же видите, что у A5/B5 меньше HTHS, а следовательно и вязкость. У него меньше (или равна, но, как правило, меньше) сульфатная зольность (меньше присадок) и меньше минимально требуемое щелочное число. То есть, это полнозольник по нижней грани полнозольных масел. Не из-за стремления сэкономить на присадочном пакете, хотя иногда и этим грешат, а из-за стремления сделать более энергосберегающее масло пригодное сразу для всех (усреднённо) современных автомобилей. Такое... я бы сказал компромиссное масло. Так что кто хочет, и у кого в книжке вместо полнозольника (или вместо Ilsac) прописано оно - пусть льёт. Я все таки ратую за A3/B4 везде, где можно его применять.

Что же касается японских или корейских автомобилей, то в их книжках ACEA A5/B5 появляется только с попаданием этих автомобилей на европейский рынок. Так что я бы таки да, орентировался на месте владельцев этих автомобилей на Ilsac, тем более, что у Ilsac есть свои фишки, про которые тоже можете погуглить- долго писать, чесслово.

@Bogdan Kobulov Простите пожалуйста, а что такое а3в4 С3?

Ну, на фоне остального масла, которое льют в Америке, это однозначно эталон.

@@EVOLUTIONBLENDING прошу Вас, сделайте ролик масел для GDI моторов, какое лучше подходит? У меня Киа Оптима 2017 г пробегом 40000. Лью TOTAL HKS G 310. Но по допускам не очень подходит. В американском мануале написано A5 ILSAC GF4 или выше, а Тотал SL, что ниже чем ILSAC 4/SM/! За ранее спасибо Вам за ваши труды и интересный контент!!!

Большинство пакетов A5/B5 - SL Так что вполне по допускам подходит. Впрочем, я к энергосберегающим A5/B5 отношусь слегка скептически, потому что по сути это такой "загнанный в угол" A3/B4. Меньше вязкость, меньше щелочное число, меньше зольность, а соответственно и меньше всего... При этом как правило минеральная (гидрокрекинговая) база. В общем, я бы на вашем месте ориентировался все таки на допуски Ilsac (GF4/GF5), но я это я.

С некоторыми типами катов можно и полнозольники применять - не всегда такая рекомендация это ошибка производителя. У вас да, в рекомендации A5/B5. Если хочется перестраховаться, можно среднезольные Ilsac GF-5/6 лить. Но в целом не вижу причины именно в этом случае не доверять заводу.

"Если двигатель жрёт масло, то катализатор в любом случае превращается в расходник." Ну да, я и говорю об исправных моторах. Неисправный уже волшебным "маслом-пилюлей не спасешь, надо сперва мыть и приводить в порядок. Хотя бы мыть тем же маслом в несколько приемов.

Ну, скажем так, при учете всех параметров топливо действительно больше влияет на срок жизни DPF, чем масло. Особенно плохая солярка. Рекомендация использовать масла с низким уровнем фосфора и серы- это скорее попытка продлить срок жизни фильтра. Так то лучше вкупе с малозольным маслом еще и присадку в дизтопливо лить на всякий противопожарный.

сетки в морде не стоят?

С Г.Б.Ц. проблем не было за такой пробег?

@@user-vh7tw6jf9j абсолютно никаких. Это ещё небольшой пробег у нас на юге и в два раза больше люди накатывают. И в сказки про то что газ убивает двигатель никто не верит.

@Трезвый Взгляд мотор 1.6 bse 8 клапанный, остальные параметры не знаю.

А смысл? Оба откатают 10000км без вреда движку! У всех гидродинамическое трение и потому на исправном движке большинство таких умных советов безсмысленны, а на ушатаном или если есть проблеммы с топливной смесью любое масло можно обвинять в плохом качестве! Зольность приводит к угару и закоксовке и потому эту типо присадку заменили другими об которых автор умалчивает!

@Трезвый Взгляд почему так

@Трезвый Взгляд а какая разница поршню полнозольное оно или нет

Уже в старых выпусках говорил, что есть прекрасный инструмент - так называемая "паутинка Lubrizol". Находится по адресу online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Открываете слева вкладку Specifications и в новейших ACEA 2021 выбираете оба интересующих допуска. Тут же видите, что у A5/B5 меньше HTHS, а следовательно и вязкость. У него меньше (или равна, но, как правило, меньше) сульфатная зольность (меньше присадок) и меньше минимально требуемое щелочное число. То есть, это полнозольник по нижней грани полнозольных масел. Не из-за стремления сэкономить на присадочном пакете, хотя иногда и этим грешат, а из-за стремления сделать более энергосберегающее масло пригодное сразу для всех (усреднённо) современных автомобилей. Такое... я бы сказал компромиссное масло. Так что кто хочет, и у кого в книжке вместо полнозольника (или вместо Ilsac) прописано оно - пусть льёт. Я все таки ратую за A3/B4 везде, где можно его применять.

​@@EVOLUTIONBLENDING Здравствуйте 🤝 Подскажите: Мотор 1 G Fe beams пробег 198 угар и расход отсутствует интервал смены 5-6 т .к по acea Sl (по мануал) Заливаю А 5 В 5 5/30 sn Смотрю в сторону А3В4 что подскажите?

А что, автор единственный во всём тырнете, кто освещает масла? Давно уже его обсосали со всех сторон!

Через систему вентиляции картерных газов, в виде пара из масла, как вариант.

...истину глаголишь,Алексей,все гениальное-просто..

Если катаешься на новом авто, а после гарантийного срока его продаёшь, то да,откатать хватит,а следующий владелец уже будет тратить свои деньги на ремонт

А если взял бу , и масла рекомендуюмые (не подделки ненайти)что делать?

Любое более менее нормально можно лить и менять через 200 моточасов

Дешманская Роснефть с допусом 502 10W40 не так хорошо защитит мотор как дорогой Мотюль 5W40 с 502-ым допуском! Выбор масел по допуску очень большой для этого и делают такие видео!

Вагавский 507 подойдёт для 99% авто с прямым впрыском и насосфорсункой! Дешманская полусинтетика с большой зольностью в любом случае хуже в разы чем малозольное на РАО или GTL! Чем меньше в масое есть золы и т.д. присадок тем меньше будет закоксовки и нагара в двигателе, а моющим присадкам не надо придавать значения если двигатель исправен и тем более не дизельный!

@@UMALCHIVAY , а чем дизельный двигатель, такой особенный, что ему необходимы особые требования к моющим свойствам масла?

API SP/ILSAC GF-6 (A и B)

если речь о японских прямых впрысках то каждый владелец знает допуск ilsac , 5-6тысяч пробега будь любезен заменить свой гидрокрекинг , иначе процесс не обратим ! во вторых следить за состоянием вкг , засрал впуск , забил ,впускной клапан зарос коксом , в следствии чего имеем изношенные мск , масло в камере сгорания = залегшие кольца , и пздц !!!!!

Менять почаще

Разные

Интересовался этим вопросом, т.к. щелочное высокое на грузовых маслах, думал полить некоторое время для мягкой промывки, но отказался. Грузовые двигатели высконагруженные и в то же время низкооборотистые двигатели, в этом и причина, почему нельзя лить их масла в легковые, .т.к. легковые работают на более высоких оборотах. Это, если кратко, то это одна весомая причина, которая отговорила от идеи лить такое масло себе, при том, что был доступ к хорошему грузовому маслу мерседес 5w30.

@@Mylord7777 Я бы с вами согласился если бы не одно но , современные и не очень современные грузовые автомобили все оборудованы турбонаддувом , и турбины на этих автомобилях работают на том же масле с двигателя которое смазывает и турбо нагнетатель , отдельной масленной системы с другим маслом там нет , обороты же любой турбины в десятки раз превышают обороты двигателя даже в пиковых его значениях , соответственно масло справляется со своей задачей по смазке и охлаждению и по факту обороты тех или иных агрегатов не особо имеют по факту значение , в любом разе у всех этих масел одна база , тот же пакет присадок , только количество этих присадок разное .

@@Sytnik71 да, турбины штуки оборотистые, но крутящий момент, например на мерсе от 800 начинается и достигает максимума и финищь уже на 1200. С этим все и связано. Можете не согоашаться, но именно в этом причина в разнице масел

@@Mylord7777 Я для себя сделал выбор и он в сторону этих масел , просто было интересно мнение людей специализирующихся в этой области , мнение людей я так и не услышал , может звёздная болезнь )) Это мое видео , можете его не смотреть , почитайте комментарии , думаю вам будет интересно . Спасибо за продуктивный диалог , вы высказали свое мнение и мне это было полезно . ukposts.info/have/v-deo/bYqSk6yDrXiq0Z8.html

@@Sytnik71 👍👍👍

Без проблем подскажу, если вы для начала осилите пару моих старых роликов: 1) ukposts.info/have/v-deo/npmZh22YiaeYqKM.html 2) ukposts.info/have/v-deo/hmdemYioj4Rp1ac.html

@@EVOLUTIONBLENDING Доброго времени суток. подскажите пожалуйста какое масло лить в турбодизельный дастер с сажевым фильтром дв1.5 109 лс 2022гв... А главное где его купить? Сейчас залит кастрол 5w30 c4 RN720 Допуск рено . Посмотрел много сайтов ,нашёл масла с нужным допуском а вот какой сделать выбор не знаю. Много подделок. Может Вы посоветуете и подскажете подходящий вариант?

@@user-kw4ge3kh9u Доброго времени суток, обратите внимание на Taneco DeLuxe Eco Special Synth 5W-30. очень хорошее масло, по очень низкой цене. При этом, исключена подделка если покупаете на заправке татнефть. Допуск у него 0710 но при этом масло рекомендуется для автомобилей с сажевым фильтром. Заливаю в свой дизельный дастер и меняю каждые 5000 км. фильтр каждые 15000. Пробег на нем в районе 80 000 . Двигатель как новый.

Сделаю скоро видео про ВСЕ актуальные ваговские допуски, что и почему...

Опишите ваш дизель, что за мотор? Есть ли DPF?

Раз ката нет, то это partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

Здравствуйте! Такой же вопрос. На Газель поставил старый дизель Ивеко SOFIM 2.5 TD мех. ТНВД. С маслом до сих пор не могу понять. Крайний раз купил Тотал Политрафик 10х40 п/с...

В любом случае лучше ПАО. Если экологии нет, то в любом случае лучше полнозольник (тот же A3/B4).

@@EVOLUTIONBLENDING спасибо.

@@EVOLUTIONBLENDING на рено rn 0720 какое масло можно? Дизель с саживиком?

Тема масел вечна - по причине пропаганды, придуманных мифов, маркетинговой брехни, маркетинговой рекламы, неправильных интервалов обслуживания. Чего стоит тема - пао, реальное применение - где суровые зимы, север, авиа Реклама - пао это круто, современно, якобы отложение будет меньше и неважно что масло в городе может кончится к 6-8тыщам - но это неглавное, главное пао синтетика 😂 и не важно что процент пао всего 10-20-30% в составе, важно что минералка в замесе с пао - это синтетика на 120% 😂 и это круче обычной синтетики(минералки 3ей группы) Продавать масло - это искусство добавлять щепотку пао, эстеров и вот тебе золотое масло(

А не с4?

@@romanrymarchuk5204 нет! Вольво

C3 и менять почаще

Если есть масложор, то сперва бы от него избавиться. И варианты тут - либо промывать/раскоксовывать двигатель по-быстрому, либо промывать медленно и уверенно все теми же пао-эстеровыми маслами, меняя их в 6-7 тысяч.

Что за форд?

@@EVOLUTIONBLENDING Мондео 4 , 12 -го года, дюратек 2.0

Попробуйте partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/ Мы у нескольких автомобилей этим маслом жор до нуля от замены до замены свели.

Добрый день, можно название масла . Форд фокус 2 1.8 дюратек . Ваше видео в рекомендации закинуло , прошло 2 г ссылка не работает . Спасибо.

@@user-go3cy9xc7z Довпрыск бензина делают обычно на прямом впрыске, чтобы охлаждать форсунки которые в цилиндре. Все прогары клапанов и прочее - не от температуры, а от того что газ чуть дольше горит и под него нужно подстраивать алгоритм зажигания, чтобы в момент выпуска топливо ещё не догорало

@@sever8888 да в курсе, на 20ке двига пиздато крутиться

@Трезвый Взгляд я же пишу, что 40ку мешаю, 20ой, там плещется примерно 25-30ка

@Трезвый Взгляд впуск чистейший, клапан работает чётко, да всё в порядке у меня, если тошнить как пенс, то вапще расхода практически нет, только когда крутишь двиг, тогда появляется, да и то не критично, всё работает в идеале, двигу чист изнутри, все каты стоят отрабатывают как надо

@Трезвый Взгляд 0w20 ильсак шелл лью, но чо-то шумновато работает, чуть миксанешь с 40 или с мобил1 5w30, сразу эластичные и звук мягче

@Трезвый Взгляд 12год,пробег 180, я второй хозяин

GF-5 - это тоже полнозольник, так что смело лейте A3/B4 и A5/B5 со своей вязкостью, они вам вполне подойдут.

@@EVOLUTIONBLENDING Понятно! Спасибо за ответ!

@@EVOLUTIONBLENDING Масла с GF5 разве полнозольник? Точно? Там же урезанные пакеты, фосфора меньше и тд?

Зольность там все равно выше, чем в среднезольниках. Ну, и урезанные пакеты- это скорее про SN+/SP/GF-6

@@Vlad5850_ Я тоже думаю что gf-5 зольность не больше 1, никак не может быть полнозольником!

В вашем вопросе есть каверзность, ((смотря для какого мотоцикла, суть бональна, какое сцепление у вас, и охлаждение,вот с этого и пойдут различия, а остальное маркетинг.

Найти бы ещё в Светофоре Гаспром??? 😆😆😆В нашем нет нихрена. Хорошо есть интернет магазины. Вот там да можно купить.

partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

Ни насколько. Это старые гаражные байки, давно в прошлом.

@@EVOLUTIONBLENDING К сожалению не байки. Это статистика. Переходили уже на масла с высоким процентом четвертой и пятой группы, в двигатели старше восьми лет - результат масляные "запотевания" вокруг сальников КВ и последующий возврат на гидрокрекинг. А для металла, да - ПАО и эстеры хороши. Только в двигателе кроме металла ещё эластомеры имеются и часто в возрасте, в котором на западе от автомобиля уже избавляются.

Движок ушатан зато сальники не потеют

@@deadunicorn412 Почему ушатан? Движки и на гидрокрекинге нормально ходили и ходить будут. И сальники целые.

@@volodymyrwhite8966 японские мото, коим по 30 лет, на пао с эстерами, и ничего нигде не потеет. Тут скорее выработка по пробегу и высокие моющие смыли отложения, намыли дыр щелей

А у вас за столько лет еще жив родной кат? Если да, то да, бояться.

@@EVOLUTIONBLENDING Спасибо за ответ. Насколько живой катализатор -предстоит выяснить, но он есть. Залил с3 по допуску (zic x7 ls), но возможно в этом мало смысла, т.к. выяснил по косвенному признаку, что до этого лили полнозольник.

В H4M все таки лучше 40 лить, изначально этот мотор под 40 был придуман, уже потом в альянсе стали под него 30 рекомендовать.

Отдайте в МИЦ ГСМ или УРЦ - вам всё детально распишут. Мне неинтересно, поэтому сам не буду, но подозреваю (не претендую на точность, я не лаборатория), что там главным компонентом является ZDDP, то есть упомянутые вами фосфор и цинк.

дефектовку движка. и я не шучу исправный двигатель не должен есть масло больше чем 300-500мл на 1000км. обычно вазовские классические движки не жрут.

Да, хорошая мысль. Я думаю, даже не только по зольности, но и вообще про свои мысли про избыток тех или присадок и тому, к чему он ведет

@@EVOLUTIONBLENDING хорошо бы услышать об количестве серы и фосфора у всех трёх категориях масел

Ну, фосфор идет в составе диалкилдитиофосфатов цинка (ZDDP), которые конечно повышают зольность. Так что масла с большим содержанием фосфора, точнее ZDDP, обычно полнозольники, однако далеко не в каждом полнозольнике большое содержание ZDDP. А вообще про серу и ZDDP будут отдельные выпуски.

Лучше забыть про Dexos и лить нормальные полнозольники ACEA A3/B4 или A5/B5. Скоро еще A7/B7 в магазинах начнут появляться

А у меня ..6A..

Все просто, A5 энергосберегающее масло, что достигается благодаря пониженной высокотемпературной вязкозти, проще говоря масла A5 будут иметь чуть менее устойчивую к разрыву масляную пленку в отличии от масел А3 но будут чуть более экономить топливо. Если вв живете в жарком регионе и у вас высоконагруженный форсированный двигатель, вам лучше выбрать А3

@@ildarabdrashitov8194 а в Скайактив какое из этих двух будет лучше?

Уже в старых выпусках говорил, что есть прекрасный инструмент - так называемая "паутинка Lubrizol". Находится по адресу online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Открываете слева вкладку Specifications и в новейших ACEA 2021 выбираете оба интересующих допуска. Тут же видите, что у A5/B5 меньше HTHS, а следовательно и вязкость. У него меньше (или равна, но, как правило, меньше) сульфатная зольность (меньше присадок) и меньше минимально требуемое щелочное число. То есть, это полнозольник по нижней грани полнозольных масел. Не из-за стремления сэкономить на присадочном пакете, хотя иногда и этим грешат, а из-за стремления сделать более энергосберегающее масло пригодное сразу для всех (усреднённо) современных автомобилей. Такое... я бы сказал компромиссное масло. Так что кто хочет, и у кого в книжке вместо полнозольника (или вместо Ilsac) прописано оно - пусть льёт. Я все таки ратую за A3/B4 везде, где можно его применять.

В скайактив нужно API SP/ILSAC GF-6A

масло NOVUS GRAVITY посмотри

Масло EXTREME A.M.G. VR2 5W-30 GTI (5 л

Дак у них щелочное 7-8 , а на 5000 км накладно 3500 отдавать

Да

Практически никак. API-допуски не дают полного представления о масле. Поэтому я и рекомендую больше обращать внимания на ACEA-допуски или же на некоторые допуски автопроизводителей (например VW), которые тоже привязаны к параметрам зольности.

@@EVOLUTIONBLENDING Или смотреть ., TDS ,MSDS , и результаты анализа лабораторий в общем пока не покопаца не поймеш.

Ну да. Хотя MSDS- это по сути всего лишь документ, который производитель масла пишет, чтобы продемонстрировать опасности, грозящие человеку и природе при контакте с данным маслом. Все же лучше смотреть лабораторные анализы, если они есть.

Учитывая, что изначально это европейский H4M, я всегда считал, что туда оптимально xW-40. A5/B5. В некоторых случаях A3/B4. Но ниссановская часть концерна настаивает на 5-30, так что решайте- кому верить больше.

Все просто, A5 энергосберегающее масло, что достигается благодаря пониженной высокотемпературной вязкозти, проще говоря мамла A5 будут иметь чуть менее устойчивую к разрыву масляную пленку в отличии от масел А3 но будут чуть более экономить топливо. Если вв живете в жарком регионе и у вас высоконагруженный форсированный двигатель, вам лучше выбрать А3

Уже в старых выпусках говорил, что есть прекрасный инструмент - так называемая "паутинка Lubrizol". Находится по адресу online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Открываете слева вкладку Specifications и в новейших ACEA 2021 выбираете оба интересующих допуска. Тут же видите, что у A5/B5 меньше HTHS, а следовательно и вязкость. У него меньше (или равна, но, как правило, меньше) сульфатная зольность (меньше присадок) и меньше минимально требуемое щелочное число. То есть, это полнозольник по нижней грани полнозольных масел. Не из-за стремления сэкономить на присадочном пакете, хотя иногда и этим грешат, а из-за стремления сделать более энергосберегающее масло пригодное сразу для всех (усреднённо) современных автомобилей. Такое... я бы сказал компромиссное масло. Так что кто хочет, и у кого в книжке вместо полнозольника (или вместо Ilsac) прописано оно - пусть льёт. Я все таки ратую за A3/B4 везде, где можно его применять.

Лукойл Люкс

ПАО 5-30 Ilsac GF-5. Например: partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

В прямой впрыск настойчиво рекомендуют API SP с пониженным содержанием кальция, а SP-пакеты как правило по сути среднезольники. Я не хочу пока комментировать серьезность проблемы LSPI, из-за которой весь этот сыр-бор, но склоняюсь к тому, что если инженеры (именно инженеры автопроизводителя, а не дилеры) говорят, что в прямой впрыск нужен SP, то нет причин им не доверять.

Что за ДВС с прямым впрыском?

Точно не стал бы рекомендовать бардаль. Не моё, скажем так

Не соглашусь. Далеко не все сажевики золу не любят золу. Но это тоже непростая тема- дойдем до нее. Что касается LSPI и кальция, то проблема на мой взгляд во многом надуманная, я тоже об этом расскажу. Но, если люди в нее верят, то таки да- пусть используют масла SP и GF-6 с пониженным содержанием кальция и беззольными дисперсантами, я не против. Главное, чтобы на хорошей базе.