Какая то секта....сборище....красные вкладыши устанавливаются на двигатели семейства NU...

Казалось бы, ооченнь похожие моторы. Только проблем у "японца" почти нет

@@user-mx6gd9bj4c Потому что у японца зазор - кольца/стенка цилиндра 0.02-0.03 а у япошки 0.05 сотки, вот и весь секрет…. Поэтому кореец раньше начинает подъедать масло а японец после 200 тыс км. Еще зависит интервал замены масла, он должен быть каждые 7500 км в идеале 5000 км….никаких 15000 и даже 10000.

возможно подходят по размерам только маслосъёмные 🤔

Підкажіть будь ЛАСКА

На 2х лансерах 1.6 поменяли колечки Пробеги были до 200 и 300 Пробежали по 100+ Пока, умеренно хорошо

Херадыши...датчик поменяй...

60к км = 50л масла + замена каждые 10, по 4л получается = 80л масла примерно за 3-4 года или 120к грн +-

На похер на этих штрихов

Поршни в отл состоянии как и цилиндры

За время при котором износились кольца-поршни не могут быть в хорошем состоянии.

Як і клапана

он начал переобуваться скоро придут русские и он понимает что надо жить дальше и тг что наговорил до этого скажет не это не он.

@@user-ih3jq2yn8dприйдуть рускі проглотнути хіба що, напевно не хватило на початку, то хочуть ще, головне пакетами запасайтесь

@@user-ih3jq2yn8dі ще таке питання, що тут робиш? женя постійно свинособак посилає на..й, заблукав?

​@@user-ih3jq2yn8dскоро скоро, уже под Киевом. Потом Америка в долгах,и Европа замёрзнет

👍

Да вы уже бочку 200л купили😊

20 літрів на 10.000км?))

Инструкция, что гласит о болтах крышек? На ком ответственность?

А 30нм + 120 град. Сколько в результате дадут нм.

@@veseliywolf7032 вам нужно, возьмите и проверьте, мы пользуемся руководством по эксплуатации и не выдумываем велосипед.

тянем 70 нм и всё гуд) @@veseliywolf7032

Гляньте прокладку термостата, эти ребята проложили внешнюю масляную магистраль в гбц через корпус термостата Может у вас спускает масло в антифриз, как было на моём мегане) Форсунки конечно будут влиять на давление, но не так сильно, чтобы гбц страдала от недостатка смазки

Любая масляная форсунка , любой лишний допуск в сопряженных деталях типа как между к.валом и вкладышами , распредвалом и постелью и т.д. , естественно может быть и естественно влияют на давление в масляной системе двигателя . Но масляный насос по производительности рассчитан на все это , так что если нормальный насос без какого то особо большого износа , то давление масла в системе двигателя он должен обеспечивать не смотря на форсунки. Не знаю , это нужно уточнять именно по вашему двигателю , возможно может стоять типа дополнительной сеточки в масляном канале на входе головки цилиндров , то если сеточка подзабивается , то естественно теряется подача масла в нужной порции для ГБЦ. Потом , если не качественный масляный фильтр поставлен , и в нем раньше чем нужно открывается клапан сброса избыточного давления в системе , то давление масла будет низкое во всей масляной магистрали , сейчас фильтров каких хош есть. Первым делом поставьте маляный фильтр с линейки оригинальных. Мне интересно , как вы определили что есть именно масляное голодание в головке блока цилиндров?

Это в масляном то фильтре клапан сброса избыточного давления?!

@@1964leonid да вы правы , определить низкое давление в гбц тяжело. Но есть личный опыт и уже замененная сама головка по двум причинам 1облом тарелки клапана со всеми вытекающими 2задиры износ постели распредвалов. Методом наблюдения и сравнения с другим таким же двс я установил что на холодном и горячем двигателе(уже после ремонта)отсутствует или совсем малое разбрызгивание-омывание самих валов . Коренные шатунные вкладыши новые коленвал в отл.состоянии . Гбц после обслуживания постели в допусках .

@@kp333m антифриз до ремонта и после абсолютно чистый как и масло . Но масло с алюминиевой пыльцой. Которая появляется из-за повышенного износа постели распредвалов из-за масляного голодания.

Так на сучасних движках майже всюди подібні полегшені "обрізки" стоять. Мінімальний жаровий пояс, зрізано все що можна і не можна. А чим менше "м'яса" на поршні - тим він хоч і легший, легше движку крутитися, але й тим чутливіший до виробітки, тим більше страждають маслозйомні кільця.

Могут так помнить что до сто не доедешь. Мне так делал и😢

На исправной машине можно мыть, но если там кривые руки лазили, то можно залить какой-то блок или разъем. Я мою мотор на трёх своих авто по 4-6 раз в год каждую и всё ок. Но эти машины проверены. На одной из 100 машин будут проблемы. Нужно учитывать конструктивные и индивидуальные особенности.

Доброго дня. Що Ви мали на увазі???

Завчасно дякую.!.

ага, навіть буде через горловину виливатись.....

@@ukroesesman What was it? Are you drunk again?

у них сальники клапанов почти всегда в отличном состоянии что NA, KD, KJ. В данном случае проблема в кольцах.

@@ValeraBerdichevsky фак ю, русішешвайнеессол

Если бы он так ездил, то были бы задиры в цилиндрах!

@@sergiuslarson2822 а масло форсунки?

если не понимаешь, лучше молчи

Интересно, к чему это всё сверление? Дяди из хёнде думали, рассчитывали, а дяди из гаражей решили, что это фигня 😊

@@Maximko23life подивись старіше відео під назвою " а ты купил тачку из сша" про двіжок v8 з мерседеса. як там дяді продумали все. потім поулибаєшся

Незнаю я недавно переберал движок. Головку отдал токарям. А вот в поршнях под маслосьемными кольцами почистил дренажные дырки чуть большим размером сверлом. Самое малое что было сверло у меня 1.5мм или 2 мм не помню. А родные дырки диаметром 1мм или 1.25мм были. Главное в пазы поршня влезло. Нутромером проверил цилиндры выработка от 2 до 4 соток. Прошел пару тысяч. Проверил компрессию около очков 12 в каждом цилиндре. Но масло ест где то 500 гр на 1000км. Негде нет даже намёка на потение. Маслосьемные колпачки оригинал. Вот думаю неужели дренажные дырки в маслосьемных кольцах так влияют на жор масла или Масложор не победим. Нужно было расстачивать блок. Но денег не хватало. Обычная история для двигателей за пару сотен пробега.

@@user-kj8fc5zj4e поршня промерял? Разность в 2...4 сотки это разность от исходного диаметра цилиндра на сторону или разность между поршнем и цилиндром на сторону?

@@Maximko23life Поршня естественно промерил. 2 сотки износ. Сами поршня в цилиндрах даже не шатаются, т.е. нет стука юбки поршня об стенки цилиндра. Посмотрим поезжу можно новые кольца притруться к стенкам цилиндра или сотрут стенки под свой размер. Единственно что мне не понравилось что кольца не оригинал тугие какие то. Помню в 90х такие были и они очень хорошо стирали стенки цилиндров, что после 100тыс. Ногтём можно было буртик в цилиндрах чувствовать. Даже нутромера не надо было.

Подскажите мне, интересно мнение

Мнение в студию или слабо и в норку?)

Проблема в блоке тоже . Это не алюминиевый сплав. Блок т.е цилиндры раздувает и поршень сильно болтается , панацеи от этого нет. По поводу колец эти кольца подходят какое-то время, но надо было проточить канавки под кольца по толще и тогда эффект продлится дольше. Эти моторы больные с завода и когда добавили маслофорсы кольца дебилы оставили те же.

@@user-wy1yo3hs4p Спасибо, но честно не понятно и даже не верится. Т.е. размер бочки остаётся и вы говорите, что автор скрыл этот факт после промера? Или что вы имеете ввиду?

@@Maximko23life автор ничего не скрывал ему за это платит клиент.

Кіа 2.7 газ/бенз, пробіг 240тис і масла не їсть

Фу, дизель🤮🤮🤮

@@_Slava.D Я на своєму старенькому дизелі,можу проїхати 200 + на 8 літрах. А ти?

@@user-eo2yp7ou3g і що? В тебе що, соляра на халяву?))) Я 200 кілометрів можу проїхати на 16 літрах газу

@@user-eo2yp7ou3g Ага, проїдь по місту стільки на холодному двигуні, 20-ку соляри зжере. В мене по трасі також 16 газу на 200 км бере. Газ по 25 грн

Значит хозяин тачки так захотел!

5-6 это у рено завод.)))

Туксонов 2,4 нет

@@mixapilm вообще-то есть, если не верите зайдите на копарт

@@mixapilm зайдите на копарт и увидите что 2,4 тусоны есть. У современых сантафе передняя оптика другая

@@mixapilm они есть, если не верите то копарт или IAAI вам в помощь

@@mixapilm если не верите то проверти сами

поки що чергова лаханка, а саме цезарь куніков поповнив підводну флотилію

Прилетело тебе за щеку. Проверяй

Серёга,беду на себя накличешь,дурак!