По опыту работы в вольво могу сказать, без регулировки клапанов по 500 тысяч наматывают, подольше чем живут гидрики) клапана на них никто не регулирует, да и мотор не приспособлен для капиталки, гораздо чаще меняют целиком. Шестерни ГРМ ставится только с установкой спец оправки. Если рвется приводной, то его часто затягивает под ГРМ и мотору абзац. рвется, кстати, если заклинивает натяжное устройство приводного ремня. На короткий патрубок маслоотделителя впоследствии вообще перестали ставить хомуты, а саму систему ВКГ нужно обслуживать раз в 100-200 тысяч, иначе сливной канал с маслоотделителя в поддон наглухо заростает шламом. Фильтр маслянный впоследствии перевернулся крышкой вверх и переехал в один корпус к маслоотделителю ВКГ на переднюю стенку блока. Вообще эти моторы модульной серии, самое лучшее что ставили на вольво, особенно бензиновые 5 цилиндровые, атмосферные. На турбинах часто корпус горячей части трескается ( при пробегах за 150 ткм) и прокладки выпускного коллектора прогарают. Единственный уродец во всей этой семье 2.9 Т6 (b62944t), ни разу сухой не видел) Прожорлив и доступа на машине ни к чему нет. Себе бы взял турбодизель 2.4 (d5244t) в версии без вихревой заслонки, прост и надежен как угол дома. в грм одна шестерня и та без фазорегулирования, с вентиляцией картера проблем не имеет. впрыск комон рэйл, просто и надежно.

У меня S60 2006 2.4 года пробег 320, никаких проблем с двигателем нет, зазоры спокойно измеряются через тех отверстия, зазоры как с завода, замена масла каждые 7-10к пробегу. ГБЦ такая же как в ролике, только 5 цилиндров, без гидриков. Я думаю в Вольво знают что они делают, у них опыт в производстве ресурсных двигателей огромный.

Французские технологии режет ухо, 2.0 hdi например, что плохого то??? Нашел 1 бензиновый движек хреновый и теперь везде французские технологии) профи блин))

На Вольво уже 7лет 2007год двиг.d5. пробег 370 тыс.км. По крупному ничего с мотором не делал, каждый день на ней гоняю. Расход 6.5-7 литров на 100. Отличная машина!

Да не согласен я! - Что, с Энгельсом или с Каутским? - С обоими!

Парни многое для себя открывают а чего не пониют то обьясняют глупостью шведских инженеров))) Таких "умников" полно автосервисах РФ

Масло на моторе не менялось по 20000, лили кастрол, и жгли на нем. И никогда не обслуживали вкг.

Евгений, пора уже признаться, что в Вашем понимании все ДВС говно)

Французы: делают полумилионные ЕС5, дизеля hdi, доработали бмвешные ep6. До того как ваг не обосрался с дизелями, движки hdi брали volvo, mazda, Ford, range rover, suzuki, Теория двс: французское говно. Так же: корейцы делают двигатели которые едят масло после 80т.км, задиры. Ваг: 500млг масла на 1000 км - итс нормал Бмв: что такое ресурс франц? 20 летний французский tu5jp4 с чугунным блоком, маслофорсунками и гидротолкателями, в каком нибудь убитом 206, или 307- что такое масло сир, никогда не пробовал его на вкус.

мелитопольские движки лучше

Как показывает практика и опыт, регулировка клапанов не требуется минимум до 300ткм пробега. И маслосъемные колпачки к этому пробегу подсыхают. Профилактика гбц раз в 300ткм не страшно.

Был похожий мотор на моей старой С40, только не турбовый 1.6. Конструкция один в один. Продал её с пробегом в 700+ тысяч, брал с 360к. Фазер стоял на впуске. Ничего плохого сказать про этот двигатель не могу, клапана ни разу не регулировал. В общем очень хороший мотор, вспоминаю с теплотой.

У меня ХС90. 2007гв, 2,5Т, пробег 385000км. Полёт нормальный, всё родное 👍. Масло не жрет, немного разнобой в компрессии, но бегает отлично, тяга отличная!

Эти моторы (Volvo modular engine) раньше шли с гидрокомпенсаторами, но они были менее надёжными (ходили меньше), чем с обычными толкателями. Подбор новых толкателей в таких обычно нужен, только если клапана притирали.

Покажи на примере нового маховика двухмассового как он должен болтаться

Нормальный двигатель. Даже масло, купленное на Привозе переваривал. Гидрокомпенсаторы обязательно поклинили бы в таком болоте. Зачем автор его обсырал- не понятно.

В итоге ничего плохого по двс и не обнаружилось ну может быть кроме толкателей, а в прочем двигатель отличный

Французкие моторы самые лучьшие, простые, идеально продуманые для капиталтного ремонта, есть ремонтные размеры и запчасти. Ходят да не долго до 500тыщ.

французов разных много конечно, но вот если чисто рено взять - может туповатые, но простые и очень ресурсные в основном

Спасибо за видео. Сразу вспомнил, как постоянно забывал развоздушить подогрев коллектора на Жигулях. Вот тебе, бабушка, и Вольво...

Если был бы на компенсаторах раньше бы приехал.масло по долгу не меняли.гидрики бы не работали.

Что-то ты уж совсем запиз,, лся по поводу французских двигателей, ходят без ремонта и по 300 и по 400 тыс

Отличный мотор, своевременное обслуживание и будет бегать очень долго. Да есть нюансы но это больше особенность чем недостаток. Шведы красавцы.

У меня такой двигатель с гидрокомпенсаторами, без изменения фаз, уже прошел 300000 без капиталки. Масло ест 0.5 литра на 10000км

До2015 года двигатели 2,0(евро5) это не вольвовские а фордовские!!! Вольво - это 5 цилиндров 2,4 ( до 2016евро 5 и евро 6) и 4цилиндра 2,0 ( после 2015г. Евро6). Так что прежде чем обгаживать достаточно качественный продукт вникайте в суть проблемы!

4 года владею Рено Трафик 1.9 дизель фургон 2005 год,кажый день по 200 км , и никаких проблем. Не могу понять в чем проблема с французским автопромом.

Есть один специалист, может вам клапана отрегулировать. Он раньше гинекологом работал, ему всё так это надоело, что он решил поменять профессию - решил стать автослесарем. Начитался разной литературы, пошёл на экзамены в приёмную комиссию, удостоверение получать. Ему билет достался разборка и сборка двс. На стенде кое как выполнил работу, думал, чтоб хоть троечку поставили за ответ. А ему пятёрка и сразу приглашение на работу в любой авто фирме на его выбор. Оказалось, что за сорок лет работы комиссии преподаватели никогда не видели, чтоб двс разбирали полностью через выхлопную трубу!!!

Интересно а будет ли все это работать если просверлить каналы к компенсаторам как на дорестайле и поставить компики как на дорестайле

Легковой Вольво продали Форду в 1999-ом, Форд перепродал легковой Вольво китайцам в 2010-м. Кто владелец - того и значки.

походу тебе жабы из франции, в сапоги нагадили.

Спасибо, было интересно!

Спасибо вам Евгений, за вашу работу

Т5 у меня прошёл 450 т. Км. Не каких проблем.

Большую массу бензов францев делали немцы😂 А по дизелям нареканий нет-дешевые и ресурсные .Спокойно выдерживают приличные перегревы👍Проверенно！

У меня вольво 940 пробег почти 500 и за 6 лет эксплуатации я вообще в мотор не лазел

Столько знатоков, а делаем Жигули и Уаз. Обосрать можно, что угодно, возьми и сделай хороший двигатель.

У Автостронга обзоры информативнее и интереснее) не в обиду Жень!)

Вполне хороший движок хозяин у него просто Жмот был, масло не менял походу .

Сам катаюсь на volvo xc90 с мотором 2,9. Скажу свое мнение, по практике мотор хорош. Вовремя меняй масло и будет тебе счастье. Конкретно на моем моторе пробег 380 781 км. Полет нормальный. Даже турбины родные стоят.

Ето модульный мотор. Есть варианты 4, 5 и 6 цилиндров

сделай обзор дизеля Volvo D5 (D5244)

несколько раз упрекаешь французские моторы, а какие у тебя претензии к реношным моторам К4М, К7М?

Приветствую 👋 был ли разбор по двигателю 4d68t ? Mitsubishi galant? Хотелось бы узнать Ваше мнение об этом агрегате

Лайк! Будет возможность расскажите про даигатель Alloytec High Feature V6 на Шевроле каптива с100 ставился.

Женя, ты меня прости, но ты немного стал себя переоценивать, поливать дерьмом конструкцию клапанной крышки на этих моторах, не имея даже опыта ремонта данных двигателей, "сильно" даже для тебя! Данные моторы ходят по 300-500 тысяч без регулировки клапанов. Говорю это как человек ремонтирующий Вольво.

Казалось бы чем так плохи французские моторы?Вопрос без ответа,просто говнометание

Привет, дружище! Занимаюсь ремонтом авто около 10 лет, точнее капитальным ремонтом ДВС и ГБЦ. Пару месяцев назад впервые мне попалась вольво s 40, бензин, турбо 2.0 (хотя точнее будет 1.9). С виду очень простой движок. Приехал клиент с проблемой пробитой прокладки ГБЦ. Ну делов то вообщем на 2 дня, но не тут то было😄😅 Во первых, столкнулся с проблемой снятия ГБЦ. Выпускной коллектор не снимается - мешает турбина, турбину тоже не снять - шпильки начали выкручиваться вместе с гайками. Ну всё таки снял. Дальше шлифовка в 0,26 мм, прирезка сёдел, притирка клапанов и в заключение регулировка клапанов. Ну это жесть вообще.... Черт с ними с этими стаканчиками😄 Дело в том, что зазоры померять - это целый технологический процесс 😀😅 Изготавливал прижимы для распредвалов, токарка, фрезеровка... В общем авто было на ремонте неделю. Прокладки под турбину в Украине нет - выручил паранит😃 К чему я веду. Обычно капиталка у меня от недели до 10 дней, а тут замена прокладки гбц неделя😅😅😅 Хотел когда-то такое авто себе, в результате ремонта передумал. Да и на ремонт вряд-ли возьму ещё что-то подобное 😀😀😀 Привет тебе с Яготина!!!

фазовращатель стоит на выпуске потому что выпуск подгорает сильнее чем впуск( например когда машина на газу страдают выпускные клапана и из за них приходится чаще Рег. клапана) видимо тут фазовращатель выполняет функцию регулировки открытия клапанов вместо гидрокомпенсаторов. поэтому, как мы видим по коментам , люди имеющие эти авто не жалуются на эту проблему.

Нормальный двиг, что при копался к нему?

обогрев стоит на коллекторе по ходу движения, чтобы набегающий поток не охлаждал эту сторону.

Забавно слушать Евгения, пытающегося заострить внимание на тех или иных мелких конструктивных решениях, в то время как достаточно известно - вольво тех лет ежемесячно вносили изменения в конструкцию автомобиля и один тот же мотор на одной и той же модели годом раньше и годом позже (даже если не брать в расчёт рестайлинг) - это уже довольно разный по обвеске мотор. Хотя основной конструктив, действительно, неизменен за всё время производства данной серии двигателей (1990-2016 годы). В частности четырёхцилиндровые Modular Engine как тот, что на обзоре, устанавливались на S/V40 1996-2004 годов, собственно на их примере и можно рассмотреть эволюцию конструкции мотора. 1996-1998 - гидрокомпенсаторы, шестерёнчатый маслонасос с разделителем, отсутствие системы изменения фаз газораспределения. 1999-2000 - переходные двигатели, на большей части отсутствует система изменения фаз газораспределения. Встречается несколько модификаций, среди которых самый популярный двигатель у тюнеров - B4194T2 (первого периода выпуска, впоследствии он также был изменен) и популярен он ВНЕЗАПНО из-за перехода с гидрокомпенсаторов на толкатели, что позволяет эффективнее "крутить" в диапазоне до 8-9 тысяч оборотов, по запросу "S40/V40 T4" найдёте много интересных 300-900 сильных проектов на данном моторе, например как в видео "Volvo V40 1005hp 339km/h". Хотя надо признать, что ШПГ там зачастую кованая и гильзы будут стоять Darton'овские. 2001-2002 - толкатели вместо гидрокомпенсаторов, в связи с этим менее производительный и более простой маслонасос - без разделителя, наличие системы изменения фаз газораспределения (атмо - впуск, турбо - выпуск). На двигателях этих годов как и в случае с 1999-2000 без гидрокомпенсаторов - в крышке гбц имеется 16 отверстий с вкручивающейся заглушкой. Через данные отверстия осуществляется замер клапанного зазора без разбора двигателя. 2002-2004 - отказались от замера зазора через заглушки, клапанная крышка отлита без отверстий (такая как на видео). Почему отказались от отверстий (упростили)? Потому же, почему и от гидрокомпенсаторов. Удешевили, да. Но при просмотре видео складывается впечатление, что Евгений впервые в жизни видит двигатель без гидрокомпенсаторов. Спешу заверить, что клапанный зазор на этих двигателях один из самых стабильных параметров, долго не требующий вмешательства, хватает товарищей, которые в капитальный ремонт на 350-400 тыс. км не включают процедуру замера зазора и подбора толкателей и тем не менее не испытывают из-за этого особых проблем. И вообще в большинстве случаев двигатель, как в примере на видео, раньше погибнет от предписанного межсервисного интервала, чем владельцу понадобится регулировать клапанный зазор :) Если вдруг вас также как и Евгения, аж трясёт от одной лишь мысли о гидрокомпенсаторах - можно или взять сразу такой мотор или заменить ГБЦ - они совместимы (сразу более произовдительный маслонасос и если были фазовращатели ставим ЭБУ от автомобиля с которого ГБЦ). В целом же мотор достаточно надёжен, на нём минимум экологии, ЕГР успели ввести всего чуть больше чем на год и сразу отказались, двухмассовый маховик без переделок меняется на одномассовый от вольво 850, сцепление от неё же, можно атмосферное на 228 мм, можно турбовое на 240, абсолютно всё встаёт как родное ибо КПП та же, что на 850-ке. Конструктивно несовершенный фазовращатель Aisin меняется без переделок на безупречный INA 9497786 от старших моделей. Специнструмент действительно нужен, но за 5-7 тыс. рублей вы покупаете набор Force 912G10 в котором - фиксатор коленвала, распредвала, стягивающее клапанной крышки и держатели валов (для накрывания крышкой). Даже для личного пользования это достаточно доступно и удобно (фазы всегда легко выставлены в идеал), а уж для тех кто профессионально занимается автомобилями, с учетом того, что он подходит к почти любому бензиновому мотору вольво 1990-2016 - сами понимаете. Я описал далеко не всё, но для объема комментария этого уже много. Так как это вольво, то возможно наличие взаимоисключающих параграфов и прочих неточностей, желающие поправить да поправят меня.

Евгений спасибо за обзор, очень интересно. Молодец

Фаза крутилка Aisin как на мотор F4R, 2.0 16v от RENAULT.

14:30 перестал хвалить Вольво, и вспомнил про что ролик ))

Для гидрокомпенсаторов и для обычных толкателей разные крышки. Для гидриков цельная, а для толкателей идёт крышка с окошками для замера зазора.

По распредам - ДА! Фиаско!

Автор, будьте так добры, указывайте на каких авто стоят подопытные. Спасибо за материал.

Чем плохие дизеля Рено?

На ваге, TFSi(EA113), фазокрутилка тоже на выпускном.

Обычно есть допуски на "болтанку" маховика.

У Вольво сейчас вообще регламент замены масла 30000 км.

ну и спициалисты блин

На 850 Т5 93 года ещё стояли компенсаторы. Лично разбирал и менял.

У меня 940я вольва 91г, с мотором б200е, к джей. 10 лет как она моя, бробег за мильён) Поменял механические форсунки, машинка ожила ощутимо. Думаю раньше действительно делали лучше. Что Вы скажите по даному двигателю б200е???)

а как же B 6324 S?

В дорестовом двигателе стоят гидрики

Линейка моторов с сорокетов одна из лучших, ремонтопригодных и неубиваемых. Половина всех произведенных моторов имеет гидрокомпенсаторы. Половина моторов на толкателях имеют по 16 отверстий с заглушками для замера зазоров не снимая крышку. Моторы с глухой крышкой как на видео выпускались от силы полтора года и те прекрасно замеряются с прижимом вала приспособлением, хотите оригинальным, хотите тайваньским за копейки, благо моторы этой линейки выпускались почти тридцать лет и под капотом почти любой вольво, всё очень доступно и дешёво. Тем более что к узлу подошли с максимальной дотошностью, у людей и после пробегов по 300 тысяч СТО выдают вердикт, что по результатам замеров регулировка не требуется. Я расписал об этом с цифрами и артикулами, но у многоуважаемого автора канала подключен абсолютно дэбильный ютюбовский фильтр, который не принимает текст уже двое суток ни в одном из видов, не смотря на все попытки редактирования реагирует как на спам.

А когда клапана нужно регулировать? У меня 200 тысяч пробега на серваке говорят что регулировать не надо.

да все псе просто.меняем масмло по регламенту раз в 15000 км . в пробках.ну да .и получаем вот это вот .

А можно ролик про 3.2 бензин Volvo cx70 который ставился как он и че спасибо

"Смонтировав видео , он загрустил, им овладели беспокойство, охота к перемене мест и закончилось все - покупкой подержанной "Гранты,....Смеркалось."

Есть огромный опыт эксплуатации b 5254t4 на s 60r клапана в регелироаке не нуждаются даже при побеге за 300 т

Катушка зажигания-это трансформатор.Трансформатор выдает только переменнй ток.Поэтому ток не может проходиь в одном направлении.

Когда бульдозерный двигатель?

Вы мне объясните- гаситель крутильных колебаний, сколько он гасит колебания? при такой толщине резины.

Как не позвоню в автостронг, то запчастей у них всегда нету) и это на ауди а6 с6)

Ну Евгений вы даёте! Вы даже не в курсе что все бензиновые моторы у Вольво фордовские? Ну тогда я вам открою большой секрет. Дизеля у них с конца 70-х до середины 90-х это Фольксваген рядный 6 цилиндров , а потом до начала 00-х это Ауди рядный 5 цилиндров тди (на 40ках ещё ставили от ФВ,Рено и Ивеко разные моторы 1,9. Но по большому 40ки за нормальные Вольво не считают вообще ). Даже их знаменитый D5 это тоже Ауди 2,5 тди, только глубоко переработанный и на коммонреил топливную посадили . На современных бензиновых,"накаченных", мощных Вольво тоже стоят фордовские движки.

Покажи как клапана регулировать.

Хороший формат!

Моя жайранушка до сих пор бегает , очень прост в ремонте. Вольво 440. 96 г. 2 л . Гонял с приорой, гранта, веста. отрывает за проста.

Женя це піздец.... Ты хоть бы почитал литературу,подготовился... Ето мотор Вольво,но он ставился и на французский автопром и на форды

Шпильки на выпускном у бензиновых вольво обрываются сами собой, частоя проблема. Я думаю от перепадов температур

На пятигоршковом моторе в районе каждого толкателя, точнее над ними есть резьбовые заглушки, видимо, как раз для промера зазора..

на фордах тоже толкатели стоят , не спроста форд написан был на корпусе .

Евгений единственный на Ютубе, кто объясняет всё наглядно и подробно. Остальные читают брошюрки и обсуждают цвет салона.

норм двигатель. Просто в него лили низкоачесвенный бензин и какиу-нибудь взвесь типа супротека и редко обслуживали раз тыс в30 км

В крышке есть отверстия с заглушками для измерения зазоров клапанов.

Мотор 20 лет назад начал производиться. Прошел хз сколько км , на никогда не меняном масле. При этом не стуканул, задиров нет,даже хон сохранился. Без гидриков моторы вполне себе долго ходят, им 1 раз зазоры отрегулируют и все. А гидрики на таком масле сразу бы застучали, да и вообще гидрики менее жизнеспособны. выпускной коллектор тут похоже под твинскрол заточен, для лучшего спула. Так что никчему так сильно удивляться и бросать едкие комментарии. Решение с крышкой грм вполне может быть обосновано большим ресурсом связки распредвал-толкатель-клапан, в сравнении с другими узлами и в целом мотор исходя из его года разработки и решения с несменными гильзами едва ли расчитывался на капремонты впринципе

Отличный мотор.

разбирал вольво 960. 6 целиндровую .конструкция мотора одинаковая

Да для демиксид вам в помощь👍👍👍

Интересненько. И понятненько.. Где ненужно заказывать двигатель.

Классический жигулёвский мотор, самый лучший 👍 отремонтировать можно везде. Отрегулировать клапана плёвое дело, как колеса накачать. Если не перегревать и масло менять, то ходит по 200к. легко.

Женя спасибо за видео, смотрю с удовольствием!!!

А почему распредвалы на время замера не прижать бугелями имеющие необходимый диаметр? Проблема вроде не большая.

Чём проще мотор тем лучше, без всяких доп опций

Ты походу вообще в архитектуре двигателей не сечешь, такие глупости говорить

ну когда же К9К?....

14:22 эта заглушка с подогревом нужна , если устанавливать подогрев двигателя. На XC90 стоит штатный подогрев вэбасто. Возможно и на этой тачке стоял подогрев.

Гранты 90 сил такая же система грм с такой же регулировкой клапанов )) Автоваз берёт все самое лучшее )))