Выбирает сам режимы. Это то то он подает питание на включение заднего привода даже при наборе скорости .по параметрам все же видно. Тоесть вы лали газку привод задний включился на определенное время а когда машина едет не на разгон он отключает привод.. то же самое в грязи или на песке если дадите газ но привод будет отключен кнопкой то он все равно включится автоматически через мозги..

Не совсем так. Имелось ввиду что кнопка там непонятно за чем . Функция кнопки по нормальному должно или отключать систему или активировать . А тут не важно отключили мы привод или нет . Он всегда работает только меняет характер. Тоесть если мы отключили привод то при разгоне все равно блок управления подает импульсы на обмотку для блокировки но как только нагрузка на двигатель снизилась тоесть мы разогнались и разгона нет а едем по энерции то импульсы на обмотку диффа уже не идут. А если кнопка включена то импульсы на обмотку идут немного по другому алгоритму

Эбу видит нажатие кнопки и подает напряжение на обмотку в заднем дифференциале или раздатке как хотите называйте. Она же за счет муфт или дисков сцепления просто соединянет балку с задней раздаткой. Колеса не блокируются задний дифф без блокировки. Если колесо например останется на льду то оно просто будет скользить

Говорим как можем. Мы ж простые из села не как вы городские

Так он и так жеработет всегда, зачем кнопка то нужна в итоге?

Обслуживание раздатки и шлицов не помешает. В ближайшее время тоже хочу сделать ревизию полного привода.

Делаю профилактику полного привода один раз в два года смазка шлицов пром вала и углового редуктора

Шлицы может ещё оторвать из-за принципа работы пп, когда пп не включен то он работает в какомто своем автоматическом режиме и когда машина в грязи буксует пп включается при большом обороте колес и получается удар в шлицах, если залезть в грязь и включить пп от кнопки и после етого начать буксовать то тогда мне кажется шлицы не так сильно будут изнашиваться а при автоматическом режиме, когда кнопка не включена , пп отключается ещё при сильном прокручивание руля в лево или право , там датчик угла колес чтоли Ето мое личное мнение, на своём авто сам установил кнопку которая полностью отключает задний мост и получилось 3 режима : 2WD, 4WD AUTO и 4WD

Он именно всегда включен, но находится в режиме ожидания. Принцип такой. Только ты разгоняется начинаешь, муфта включается автоматически и перекидывает на задние колеса определенный процент мощности и чем сильнее педаль жмешь,тем больше процент нагрузки на заднюю ось муфта перекинет. Соответственно, те, у кого стиль езды плавный, муфта работает с меньшим процентом крутящего момента и соответственно меньше нагрузка на шлицы. Ну и шлицы еще подвержены коррозии на машинах с 6АТ. А вот санта фе с 5АТ до 2010 , у них лучше герметизированы шлицы от влаги,дольше служит полный привод

@@legion33rgad30 обьясни, как муфта "передает" проценты, если у нее по сути 2 положения, зажаты фрикционы и не зажаты.

@@user-xv2dp7kn1t не знаю. Меня этот вопрос тоже интересует

Я думаю меньше вольт подаётся на магнит, тем самым меньше зажимает фрикционы, диагностика же показывает проценты.