Алексей, ты ведь просил раскрыть тему ремонта :) а чтобы что-то отремонтировать, сперва нужно это сломать …

​@@galkinyachts Тема прочности материалов проекта Lima раскрыта полностью, практическая и теоретическая части. Тема ремонта 🪓🔧🪚, восстановление локальной поверхности, раскрыта теоретически. Прошу предоставить к просмотру и практические материалы 😁 Саша, могу только предполагать объём материала и работы, которые приходится Авиаторам обрабатывать для получения конечного продукта в виде проектов катеров и видеоряда. Надеюсь рубрика "Лаборатория Авиаторов" будет иметь продолжение. Очень жду 🎞🎥

Спасибо за комментарий :) Скоро будут новые ролики из серии научно-популярные фильмы 🎥

У нас есть один на примете. Вот в этом ролике как раз: ukposts.info/have/v-deo/o3ijrnh7mpeqxaM.html Подойдет ?

Не продают, их изготавливаю на верфи

Сопоставить можно, а в чем практический смысл ? Вы будете на листе фанеры ходить или на листе композита ? Нужно тогда подобное с подобным сравнивать, а именно стоимость готового изделия.

@@galkinyachts практический смысл - поддержать канал комментарием :) и интересно сколько стоит такой композит

Это прекрасно 👍 спасибо за поддержку. Стоимость композита опять-таки ничего не покажет т.к. в стоимость борта входит матрица, а в стоимость матрицы входит мастер-модель… словом, яйцо в утке, утка в зайце и далее по списку 😂 В то время как у фанеры цена за куб :) Изготовить 1 яхту из композита дороже чем из фанеры, но когда говорим о серия- то сравнение уже будет в пользу композита. Более того, сроки изготовления композитного корпуса методом вакуумной инфузии ни в какое сравнение не идет с напиливаемом деревяшки...

Вы считаете, что пара миллиметров стеклоткани, которая нанесена контактным формованием помогла бы фанере продержаться чуть дольше ?

@@galkinyachts конечно, проверьте. Нанесите 4-6 слоёв стеклоткани средней плотности на 1 сторону и пару слоёв на другую. Это будет совсем другой материал в отличии от голой фанеры. И чтобы лучше стеклоткань прилипла вначале фанеру просто пропитывают эпоксидной смолой.

Трехслойные панели обладают более высокой жесткостью и прочностью при изгибе относительно однослойной обшивки. Они предназначены для восприятия изгиба. Помимо этого, трехслойные обшивки обладают большим значением критической нагрузки, вызывающей потерю устойчивости, в сравнении с однослойными. Именно благодаря этому, корпусные конструкции с трехслойной обшивкой имеют большую шпацию в сравнении с конструкциями где применяется однослойная обшивка. В дополнение, методиками расчета прочности и жесткости конструкции корпуса занимается не теоретическая, а строительная механика.

@@AlexAlex-bp7qt я в курсе, закончил ПГС, и всё это проходил и теоретечески и практически в лабораториях на примерно таком же прессе. Трёхслойные конструкции в судах используют для уменьшения веса. Вопрос надежности и ремонтопригодности в данном случае не стоит. Это проблемы владельца. Как и вопрос внедрения сложных систем в морские двигатели. Если у вас возникнет проблема с ефишным дизелем в открытом море, хрен вы что с ним сделаете. Но. кого это волнует?

@@user-ph7cz7pr4c не понимаю ваши негодования. Каждое конкретное судно создают под заданную проектную категорию, которая определяет районы плавания, и соответствующие воздействия со стороны моря, например, характеристики волн 3-х процентной обеспеченности. Исходя из этого формируются эксплуатационные нагрузки. И на основе них уже проектируется конструкция корпуса. При этом учитывается требуемый запас прочности для каждого конструктивного элемента. И все это определяет режим "Нормальной эксплуатации судна". При возникновении внештатной, ненормальной ситуации например, столкновение с пирсом или другим судном на высокой скорости, возможно обеспечить только безопасность для экипажа и пассажиров. Например, в момент удара элементы конструкции должны безопасно разрушатся эффективно рассеивая энергию удара, для уменшения значения отрицательного ускорения с сохранением остаточной прочности. После удара и возникновния течи нужно обеспечить напас плавучести поврежденого судна для создания времени что бы добраться до места убежища или прибытия помощи. Для таких случаев, можно создать избыточный запас прочности, но тогда, что бы оставаться в том же водоизмещении придется сильно пожертвовать зпасом хода и удобством эксплуатации. Поэтому и существует ответственный за эксплуатацю, капитан или сам владелец, который обеспечивает использование судна в рамках режима "Нормальной эксплуатации".

Такие испытания позволяют оценить силы, которым конструкция будет успешно сопротивляться, поэтому могу уверенно сказать, что резкий и мощный удар борт выдержит. Сверхрезкий и супермощный, который порвет металлический борт, наверное нет, но яхта не утонет, её конструкция предполагает обеспечение непотопляемости и плавучий материал корпуса в этом помогает.

Скорость описанного вами удара значительно меньше скорости распространения упругих волн в материале обшивок и заполнителя. Это дает возможность сравнивать энергию упругих деформаций при квазистатическом нагружении (как на видео) и кинетическую энергию удара. Поэтому, в данном случае, испытания на трех- точечный изгиб хорошо демонстрируют несущую способность трехслойной конструкции, и характер разрушения. К тому же, как видно на видео такие испытания предполагают установку образца на 2 опоры. В реальных конструкциях подкрепление 2 опорами встречается редко. Зачастую, подкрепляющий набор образует 4 опоры по контуру трехслойной панели, что значительно повышает ее несущую способность.

Так и будет)

парни не обратили внимание што спорят с НаталИ

На самом деле все всё видят, но понимают, что ответ читает не только Натали, но и другие наши интересующиеся темой зрители. Вопрос все равно напрашивался :)