Make trams, not tanks!

Очень интересный выпуск. Рад, что Вам позволили все настолько детально показать. Спасибо!

Очень интересно, что Вам разрешили настолько подробно рассказать и снять крошечные детали. Были недавно на заводе «транс-альфа» в Вологде, который специализируется на выпуске троллейбусов и электробусов, так там даже телефон не разрешили достать… Спасибо за выпуск!

Трамваи и троллейбусы многих городов превратились во дворцы и ракеты. Спасибо за выпуск!

Господи божечки! Неужели в этой стране где-то с нуля строят новую линию трамвая, а не уничтожают? 😵 Воронеж где-то рядом бьётся в историке.

Ура, наконец ролик из России! Ещё и про трамвай!

Аркадий, вам нужно сделать обзор на Минский общественный транспорт, а в частности на трамвай и городскую электричку

13:00 Дни рождения сотрудников по центру стенда, самое важное очевидно))

В Красноярске года 2 назад запустили новые троллейбусы "Адмирал" и трамваи "Львенок". Я их просто обожаю. Когда есть возможность подождать их, среди всего прочего выбираю именно их. Действительно достойный, комфортный транспорт. Главное, чтобы теперь за ними ещё и следили хорошо.

Очень интересно, вот стараюсь искать такое про трамваи и мало конкретного такого контента, спасибо вам. С Молдовы, ох как я молюсь чтобы как можно скорее вернули трамвай в Кишинев, до 60тых он был.

Спасибо большое за контент! Отдельное спасибо за правильно поставленное ударение в названии города Верхняя Пышма́. Редко правильно называют.

Отличный выпуск, было очень интересно! Ещё хотелось бы, если есть такая возможность, увидеть ролик об итогах первых нескольких лет работы Чижиков, насколько вся эта система прижилась, насколько оправдываются все расчёты исходя из которых проектировалась и создавалась система Чижика. Спасибо!

Спасибо за классный выпуск! Сам работаю машинистом, но все равно очень интересно посмотреть на трамвайчики. Привет из Екб)

Спасибо большое за такой интересный выпуск! Захотелось увидеть этих красавцев на улицах своего города😅

Отличный обзор, спасибо за видео.

Огромное спасибо за видео!!!!

Большое спасибо за годный контент

Очень интересно, спасибо за выпуск!

огонь!)) классный выпуск, спасибо ))

Спасибо Аркадии.Интересное видео.

Спасибо за выпуск, было интересно) Сделайте пожалуйста в следующий раз видео о сборке троллейбусов и вагонов метро:)

Классный выпуск👍👍👍 Хочется верить что наши города будут только лучше

очень интересный выпуск про строительство, спасибо

Впервые пишу здесь комментарий.. Однако с начала этого года благодаря Вам развиваю своё знание в области урбанистики (и не только), что нужно для специальности. Спасибо огромное за сей труд!

жду такие трамваи в Нижнем Новгороде

Классное информативное видео. Речь на высоте.

Аркаша спасибо, интересное видио

Аркадий, отличное видео, очень интересно! Хотелось чтобы Вы посетили метровагонмаш в Мытищах!

Спасибо за видео, убедился хотя бы в том что это отечественный продукт. В Туле появились такие трамваи и очень сложно было осознать что это чисто отечественный продукт, выглядят очень качественно.

Красотища, Аркаш Спасибо

По поводу контакта проводов и токоприемника угадал) вообще это сделано не сколько от износа, а сколько от перегрева. Ведь если провод будет касаться только одного места на токоприёмнике, он будет как раскалённый нож резать масло. 👍

С возвращением!

Аркадий, старые корпуса ОЭВРЗ, о которых ты вскользь упомянул - это просто кладезь истории. Я там недавно по работе был. Но, всю эту красоту снесут в угоду гетто-району с многоэтажечками. Всё, как мы любим. И от этого очень больно. Сама пром площадка переедет в металлострой.

Если я не ошибаюсь, "кумарить" это не совсем спать в нынешнем сленге. "кимарить" это да,спать. ))))

Спасибо вам!

Суперски интересно и информативно, Спасибо! Интересно втройне, как инженеру (по транспортной тематике) и как жителю Екб :)

При лобовом столкновении, у кабины Татры 3 было больше шансов не менять. т.н "скорлупу". Переднюю облицовку, сделанную из стеклопластика благодаря отбойник, который находится ниже фар. Это когда авария с легковыми При аварии с грузовыми машинами скорлупу либо восстанавливали с помощью стеклоткани и эпоксидки, либо ставили новую Минус вагона Т3 ( Т3М - T6B5) был в том, что при лобовом ударе контроллер ( ходовая и тормозные педали) уходил со своего места и поставить его обратно было трудоемко. На "инвалидках"( с ручным контроллером- ручное управление) проще в таких случаях, но ножной контроллер на T6B5 удобнее благодаря другой компановке педалей. В городах, где ходят трамваи- дефицит не водителей, а мозгов у руководства города Поскольку Городской Электро Транспорт муниципальный, а денег у муниципалитета на достойную зарплату водителям нет, то многие уходят сразу после окончания курсов Не взирая на то, что с них требуют возврат денег за учебу на сайте ИжГЭТа в разделе "вакансии" в 2018 году зарплата молодого ( только что отучившегося) водителя трамвая 3-го класса была указана зарплата в 21 000 руб По факту, без переработок,. она составляла нетто около 14000-15000 Поэтому чтобы люди шли работать водителями в ОТ- нужно менять психологию руководства Города, организации. В свое время на столе И С Ужакова ( нач. 1-го трамвайного депо) стояла табличка: "Кто хочет что-то сделать- ищет возможности. Кто не хочет - ищет причины" Должен работать и профсоюз, но какой он на леле- никому объяснять не надо Это отдел при конторе. Где - то он нужен -для колдоговора в нужной, администрации, формулировке. При попытке создать независимый профсоюз и администрация, и "ручной" профсоюз встают единым фронтом 🤣🤣🤣 "Закупить вагон, как ни странно, это далеко не не самая большая проблема" Да ну!!! Ижевск не мог позволить себе закуп новых трамваев 17 лет Имеется в виду трамваев, а не того железа, что выпускается под этим названием Бо, в свое время тогда начальнику ИжТТУ В И Беселеву производители подарили вагон "СПЕКТР", что у спецов ходил под партийным слоганом "Хочу быть Татрой!" Простоял он под забором больше, чем в линии Рельсовое полотно Самое дорогое, что есть в трамвае - это рельсы И в стоимости прокладки ( подготовка, подушки, рельсы, стыковка трамбовка) Так и в содержании И если полотно поганое, то никакие новые вагоны хорошо ходить не будут Ходовая, электрика, часть электроники- все это будет ломаться. Кстати, в Ижевске вся трамвайная линия обособлена- есть пара перегонов на ул.Гагарина от ост.ул.Гагарина до ж/д вокзала. и 2 перегона по ул. Ленина от центра до ул.Коммунаров Что касается стрелок, то на маршрутах все они автоматические. Зимой приходится выходить из кабины и прочищать, чтобы перевелись нормально для этого с одной стороны домик, с другой- железная щётка. Пантограф это из ПТЭ трамвая 7.3.5. На прямых участках пути (сети) зигзаг контактного провода в плане должен быть в пределах от 250 до 300 мм, от оси токоприемника в статическом состоянии, а шаг зигзага для всех типов подвесок - двум пролетам подвески, при симметричной установке зигзага на двухпутных участках. Кстати, угольную вставку на троллейбусе водитель может менять сам во время рейса Трамвайную вставку на пантографе так не поменяешь Только в депо Материал неплохой. и всё- таки чешская Татра лучше Да, она старая но на ее базе делают другой вагон Даже когда оставляют одну хребтовую раму, тележки, а электросхема новая Это, конечно, от недостатка финансирования "Голь на выдумку хитра" Но платить по ценам 2020 года 47 лямов рублей за "Львёнка"- это очень дорого. На эти деньги можно переделать 5-7 старых Татра 3 в Татра 3-Иж

Очень жаль что Тверь потеряла свои трамваи и с ним весь свой потенциал!

Интересный репортаж

Самые безопасные сидения установлены против хода движения. При резком торможении человека вклющивает в сидение, а не выкидывает в салон или на впереди стоящие сидения.

Спасибо Аркадий

Как же хочется в Уфу современную трамвайную сеть 😭

Трамвайный пантограф такой, поскольку провод всего один, и натянут он не ровно по оси следования трамвая, а изгибается на 250-300 мм влево и вправо. Если посмотреть снизу и вдаль на контактный провод, то можно заметить, что он действительно изгибается. И рабочая часть токоприемника как раз минимум 600 мм, иначе провод бы соскакивал. А изогнутый он для того, чтобы если вдруг провод соскочит или оборвется, не остался на корпусе трамвая, а упал на землю

Витязи в Москве шумные. Пищат особенно при торможении. На тихих улицах или уже вечером особенно слышно((

Наконец то про что то интересное

Классная футболка. 👍👍👍

Ответ на загадку. Я думаю для того чтобы вода стекала. С удовольствием досмотрю ролик чтобы узнать ответ.

В Усть катаве сейчас есть новые низкопольные модели + модернизация на заводе, новые станки и оборудование. Новый цех

11:21 Я в Праге видел такие же пантографы. Но они стояли углом назад.

Оркадий Паровозов добрался до трамвая! Ура! :)) Нужно больше трамваев, дайте мне трамвай😂😂😂

Спасибо Аркадий, за отличный контент! Хотелось бы видео про какой-нибудь малый хороший город.

Нужно не больше валидаторов лепить, а заставить людей заранее доставать проездные документы. И еще приучить, что если не достал во время, то будь добр, проходи дальше, не создавай пробку у двери, потом со своим проездным подойдешь. Спасибо за ролик, производство классное. Катался несколько раз в МСК на витязе, очень классные трамваи, прямо мерседесы.

Аркадий, предлагаю приехать в Верхнюю Пышму, когда (или если) этот многострадальный трамвай начнёт работать. Думаю, будет интересно, потому что вокруг этой линии огромный информационный ажиотаж, а по факту при строительстве (как путей, так и дороги) допущено очень много ошибок, качество работ никакое, а трамвай, по сути, идёт в "никуда". Кроме того, сейчас строят трамвайную ветку в Академический и проектируют ветку в Солнечный. Можно тоже оценить, насколько грамотно эти работы ведутся.

Интересненько. Дополню про пантографы. Внизу уже написали- гнутые полозья это чтоб при обрыве провод на крышу не ложился а соскакивал на землю. почему полупантограф- обычно трамвай движется в одну сторону. соответственно на него действует одна сила и всегда в одну сторону..полный пантограф ставить дороговато.. он рассчитан на движение в обоих направлениях. Далее, можно заметить- одинарные полозья или двойные.. двойные ставят на систему которые обладают большой мощностью. И через точки соприкосновения проходит большой ток.. Поэтому ставят двойные полозья, чтобы исключить пережог контактного провода.

Аркадий, спасибо большое за выпуск! как фанату трамвая, было приятно посмотреть. Только хотелось узнать у производителя, в чем преимущество двухсекционного более дорогого Богатыря перед односекционным Львенком? Вместимость отличается на 10 человек, а конструкция у Богатыря сложнее и дороже

Приходите, парни, на завод Видеоблогинг уже не в моде На UKposts'е нынче не везёт Зато всегда везёт на заводе (с) Монеточка - Завод

Наверняка в этих трамваях очень много иностранных комплектующих. Производство явно усложнилась.

6:42 А не лучше ли на трамвай ставить таран-отвал? Чтоб автомобилистов разрывало на куски без повреждения трамвая? Заодно и поголовье авто-дятлов снизится.

Думаю, в Волгограде нужен длинный трамвай.

Супер Лайк

Для справки. На ОЭВРЗ сейчас находятся два красных «Юбилейных»

19:55 все-таки 1000 мм - это не "стандартная для европы колея", а узкая. А европейская колея у нас в трамвайной системе Ростова-на-Дону

лайк поставил, коммент написал.

Ура!

Спасибо за видос! Возник вопрос, в чём все-таки отличнике пантографа для Москвы и Питера? По внешнему виду кажется, что для Москвы более прокаченный

Странно... Аркадий вроде явно оппозиционных взглядов с либерд...уклоном!!! Однако в отличие от Врламова и Катца из страны не свалил... Лайк!!!!!

Провод зигзагом - чисто железнодорожная тема, но да, и на трамваях применяют. У прибалтов, например. А есть трамваи и с троллейбусным токосъемом - в Риге, например.

Пантограф имеет большую поверхность токосъема, потому что провод идет зиг-загом вдоль пути. Это нужно чтобы компенсировать температурные изменения длины контактного провода и он не провисал. Плюс повороты, качка и тд. Пантограф прижимается только вверх. Хода вправо-влево, как троллей, он не имеет. Плюс пантографа перед троллеем - проще узлы пересечений контактного провода.

12,30 вообще то да в основном так, но есть и исключение как москва и таганрог, где пути новые ,А переключают по старинке (в москве из-за того что не ставят стрелки с автопереводом)

У нас такие 5 месяцев назад привезли 15-19 штук ,Удмуртия ,город Ижевск

У троллейбуса два контактных провода плюс и минус. У трамвая только один плюс, минус это рельсы. Пантографом невозможно снимать ток с двух проводов одновременно да еще и маневрировать.

Ну вообще то троллейбус пк тс 6281 Адмирал сделан на заводе тролза, ныне эзэт. Сам троллейбус аналог тролзы. И в Питере их только дособирали

15:17 в перв очередь это скорее делается не для безопасности пассажира а для того чтобы трамвай не выходил из строя с капризным электроприводом дверей, что кстати свойственно петербургскому богатырю-м.

12:25 лол в Кёнигсберге еще в 30-е были автоматичские стрелки, ну так диспетчер переключал но всё же)

У нас в городе для Татр подвели пути к депо от сортировки

Интересно было бы посмотреть на обзор завода УВЗ в Н. Тагиле. Там тоже выпускают трамваи.

Мой ответ: на трамвайных путях кабель для пантографа идёт зигзагами, а пантограф полудугой что бы экономить на замене пантографа. В троллейбусах место сцепки съёмная, но надо чаще менять.

Печалит кншн что Вы блогер-урбанист а не блогер-инжинер))) Мало подробностей, но выпуск прекрасный!

Кстати, периодически встречаю, что автобусы до сих пор орут на остановке номер маршрута и до куда он едет... (ЮАО, после внедрения системы Магистраль)

Сравнение не корректное. В Усть-Катаве старый завод полного цикла с метобработкой , в Петербурге новенькое отверточное производство.

8:56 Аркадий, позвольте вас поправить, "кемарить"

8:55 если водитель начинает кумарить, то потом он сдает тест на пожарника)

Гражданам, которые ездят на служебных мерседесах, трудно понять зачем нужны трамваи. Чтобы был хороший общественный транспорт нужно, чтобы чиновники ездили на нем.

Изнашивается не пантограф, а лыжа, (верхняя деталь пантографа), которую легко сменить. Провод действительно делается зигзагом,

А по прямому полозу зигзаг провода не будет перемещаться?

Наугад могу предположить, что пантограф трамвая отличается от троллейбусного, потому что трамваю не нужно уходить в сторону от проводов

Можно пяти секционный трамвай пустить от Колпино до Шушар или Купчино

но главное пантограф такой формы чтобы не делать стрелок на контактном проводе

10:50 некорректное сравнение. Тут сборка салона и т.д. А там сварка корпуса и т.д. Показал бы как все это варят в Твери..

Круто. Спасибо. zxz

Ну что ж, заслуженный лайк. Однако, есть пара пожеланий. 1. Крайне желательно было бы познакомиться с руководством ПК "Транспортные системы". Кто эти люди? Почему мы не знаем даже их имён? 2. Почему такая странная логистика сборки? 3. Покажите производство тележек, их начинку и электронику вагона крупным планом. Не стесняйтесь называть модели и производителей компонентов. 4. Крайне интересны зарплаты и график рабочих на предприятии 5. Кто конструкторы "Витязей"? Сделайте с ними интервью. 6. Осветите, почему "Витязи" при разгоне и торможении издают громкий омерзительный писк.

Хотелось бы узнать причину возвращения

Отличие пантографа от троллейбусного в том чтобы износ полупантографа быль равномерным, а не износилась только одна точка соприкосновения полупантографа с контактной сетью.

Спасибо за видос. Но не услышал местонахождение завода , в смысле какой город. Второй вопрос откуда везут тележки для Витязей?

Аркадий А вы вернулись в Россию или это старый ролик

У меня детская мечта- работать водителем трамвая.

Касаемо 1 валидатора - я вот захожу если валидатор не с моей стороны - сначала дальше пройду чтобы толкучку не создавать, а потом когда все зашли и трамвай поехал - прохожу к валидатору.

мне кажется в плане трамваев наступил коренной перелом и в России их значимость в большинстве своём осознали. речь про чиновников, прежде всего. например, в родном Барнауле неплохая в целом сеть трамвайная, но сами они - это старинные татры, которые пора сдавать на металлолом. но у властей нет мысли сносить трамвайные пути, наоборот, новости проскакивают про расширение. и каждый год подают заявку на госпрограму об обновлении электротранспорта. пока безрезультатно, но сам вектор мышления верный, что радует. надеюсь, лет за пять начнётся обновление) помню, ещё десять лет назад дороги в городе все были в ямах, а сейчас процентов 85 всё ништяк, крупные мосты ремонтируют и вот глядя на это, есть основание полагать, что и с трамваями разберутся со временем

Аркадий, Вы профессионал, рад что Вы тоже не уходите в политику, и занимаетесь своим делом, Урбанистикой. Благодарю Вас!

- Даёте трамваев в регионы? - Нет, только показываем. Тем временем в регионы можно скинуть бу из Москвы 40 летней выдержки и то если повезёт.