только так!

И одной рукой.

Боты диэлектрические забыл.

А инструкцию по ТБ прочли/прослушали?

@@catBasilio и даже в журнале расписались )))

Это потому что он всегда в белой каске.

Саша может.

Значит Инженер, с Большой буквы!

@@Lee-Loo Это было эхо? Эхо? Эхо? Эхо?

@@user-wp5kd4fm4u эхо, в пустой черепной коробке... Он, кажется, в каждой ветке отметился.

Открой любой учебник по судовым электроприводам 1950-1960 года, там все будет написано. В любом техникуме на 2 курсе поясняли, что 15, что 50 лет назад.

@@supermcoctail это вы Константину Слывакову написали?

Это точно

@@alexbut9487 Нет, тебе.

Он наверное в это время в школе был

Кроме понятия электричества у физиков и химиков. Абсолютно разные подходы!

Не совпадает. Заблуждение это..

@@Ersh2012 Да, холивар настоящий. А я даже половины не понимаю по этой теме, хотя интересно очень 😔.

@@user-fw7zb4yr1m а по факту сможешь что-нибудь сказать?

@@user-yd2wm6gt5k Фиксики там по факту

Я тоже за это)

1% это островитяне? 😆

Сталкиваться с асинхронным двигателем довольно неприятно 🤣

1% столкнулся с синронным

самое главное чтоб была белая каска

​@@Kirill_Mechanic инженер

Без нее просто нельзя)

@@user_lipezdronik_63 есть такое)

@@Kirill_Mechanic Ну все правильно, сейчас лето, что бы каска на солнце не разогревалась :)

Таких работников и работа сторонится ...

@@Lee-Loo Дайте ссылку на источник где же прописано что это потребляемая мощность. Зачем мне знать на электродвигателе потребляемую мощность если к примеру для наоса,дробилки, и.т.д необходима механическая!

@@user-fn3xi2cc5u для механической указывается КПД, как раз таки. А электрическая указана для расчёта элементов сети.

@Роман Марченко не логично. Для расчета параметров сети есть потребляемый ток. Этого достаточно для подбора и проводки и автоматики и защитного оборудования. А вот с точки зрения нагрузки действительно, важно знать именно механическую мощность.

@@user-vu6hn4ul2i ТАК НА ШИЛЬДИКЕ И УКАЗЫВАЕТСЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ МОЩНОСТЬ ВОЛЬДЕК А.И. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И СООТВЕСТВУЮЩИЕ ГОСТЫ

А ответственный за ТБ даже под душем моется в каске!

Скажи ещё в диэлекррических перчатках😅

И только правой рукой

я сначала прикосаюсь к соскам тыльной стороной кисти, если нормально то пробую на язык)))

При этом женская грудь должна быть надёжно заземлена и включаться в сеть через УЗО.🤣🤣🤣

Может открою вам ещё секрет, но на трансформаторах и на дверях подстанций тоже много чего интересного написано)

... а также на стенах трансформаторных будок и подстанций )

Позвольте тогда узнать что такое вращающееся поле двигателя.Есть понятие ,но нет физики процесса и это упрощение делает бестолковыми электриков.

@@user-eb8sc7rl2w в данном ролике разве не показано что это?

В том то и дело что нет.

А в збд у всех строго горизонтально - то есть, как положено.

Регламентируется только цвет каски. Обычно в ЛНА.

У меня почему-то сама норовит сползти вправо

@@ivanporyadin2878 наверное левое ухо шевелится и сдвигает понемногу:)

А ЕШО ТАКОЙ РАЗРЕЗ. КАК У ВАС ТАМ, СЕЮТЬ БРЮКВУ, С КАЖУРОЮ АЛИ БЕЗ ?

да

Какие лекции, он школьный курс физики не закончил.

@@Putin-Lox у него есть серии об энергосистемах, о которых ни один школьный физик не знает и не догадывается как это всё устроено и как работает.

И там их ласково называют - пи3дота.

Зачем заставлять то? Учебный материал, поданный на пинках вылетит из памяти через пару секунд. Материал, поданный на блюдечке с голубой каёмочкой, да ещё и разжёванный до такой степени - застрянет в голове надолго...

@Роман Арефьев не спорю. Но вспомни поговорку "Не зная брода - не суйся в воду". Чтобы предложенный способ сработал - нужен минимальный уровень знаний по теме. Иначе можно спалить двигатель - как минимум. Как максимум - весь агрегат, где он установлен. Но можно и здоровья/жизни лишиться

@Роман Арефьев опять же - без знания основ и допуска там делать нечего. А собирать с нуля - самый лучший вариант

@@Lee-Loo На шильдике двигателя указана номинальная полезная (отдаваемая механическая) мощность. Это та мощность, которую двигатель может отдавать механической нагрузке с заявленными параметрами без перегрева. Это тебе, дурила, НЕ ЗАЧЁТ!!!

@@Lee-Loo что-то все мои знакомые электромеханики подбирают электродвигатели и мотор-редукторы исходя из необходимой мощности для машины или агрегата. Более слабые двигатели обычно перегреваются и быстрее выходят из строя. А за это по головке не погладят, только "премию" выпишут. )))

Ранее и сейчас, есть хорошие книжки. Просто все разучились интересоваться и читать.

Поддерживаю! Видел нечто похожее...

На 220 звездой подключил. Хотя ноль в центре звезды делает псевдотреугольник, наверное.

@@user-of3ip5ez4f да, я тоже так думаю. Иначе эта схема наверное не работала бы. Как ни крути однофазная сеть подразумевает протекание тока фазы к нулю и если его не соединять, то ничего не заработает в этой схеме.

А не проще частотник поставить и не заморачиваться так. И плавный пуск, время разгона и буст есть и от одной все три полноценных фазы. Хотя... в каких то случая могут быть полезными знания старовера😀👍

@@Lee-Loo ну да, крутящий момент не указывают обычно, обороты силу тока и мощность максимальную потребляемую, а так она от нагрузки зависит уже.

И где же такое применяется? Частотное регулирование экономически целесообразно только на малых мощностях. Вряд ли сейчас ситуация кардинально поменялась.

@@supermcoctail Здравствуйте , при производстве автомоб., в энергетике , насосные станции , очистные сооружения и т.д !!!

@@MA-qr7nk Интересно, никогда с таким не встречался. Такая электроника наверно дороже самого насоса в несколько раз обходится. Когда Водоканал будет в очередной раз жаловаться на низкое напряжение, спрошу про насосы. В энергетике с таким не встречался, на КНС у нас вроде самые обычные насосы стоят.

@@supermcoctail Здравствуйте , если Вы имеете виду : канализационные насосные станции , то , да , вариатор, не к чему . Насосы бывают , разной модификаций , конструкции, плоть до питания : электричество , воздух. Частотный преобразователь , нужен , индив. потребности управ.электродвигателем !

@@MA-qr7nk Ну хз, раньше отвечал регулярно водоканалу по поводу низких напряжений - у них при падении напряжения до 5,9 кВ срабатывает автоматика на отключение. По низковольтным насосам вопросов не было. Вот на центральном гидроузле стоит два двигателя для насосов, суммарная мощность по техусловиям 12,6 МВт, сам я фиксировал максимальную нагрузку в районе 11,8-12 МВт. Т. к. там их питает подстанция 35 кВ, то был случай - кузовом грузовой техники был задет один провод ВЛ 35 кВ с обрывом шлейфа на опоре. У насосов бомбануло напряжение, вследствие чего произошел прорыв трубы диаметром 2,5 метра. Залило несколько сел, трое суток ликвидировали. Мне кажется если бы там стояла электроника для частотного регулирования, то вряд ли бы они запустились через 3 дня))) Говорили в цеху бомбануло так, что в радиусе километров 5 все обосрались))))

@@Lee-Loo чё, не спится дол... бам? 🤕 Иди ГОСТ почитай, он там в конце ролика указан.

+ программирование

Так же, как и трехскоростной насос отопления.

Переключается, как автотрансформатор. Максимальная мощность при минимуме витков. Дополнительные отводы повышают количество витков, реактивное сопротивление увеличивается, ток уменьшается.

@@music_only_in_hp6351 а как в самых простых дрелях регулируются обороты и переключается реверс? Ну про реверс я могу догадаться - меняется "полярность" на статоре, либо на роторе. А со скоростью как? Что меняется в зависимости от силы нажатия на кнопку?

Лёня Парадня Тиристор , параша , Тиристор.......

@@user-di7uf7pc8y вы серьезно думаете что на дрелях 60-70 годов стоят полупроводники? Я в этом сомневаюсь. Разбирал такую дрель, там вообще нету электроники ни какой. Да в 60 гг и не существовало полупроводников. Были огромные с комнату тиристоры, которые в дрель не засунешь ни как

А должен был быть пристегнут монтажным поясом к люльке как раз чтобы не выпасть.

@@TOLOBAIKIN место было сексуальное, ночь, дождь, полтора десятка обрывов по городу. Не всегда желаемое соответствует действительному

@@Trave13 в дождь работа с линией 10кв под напряжением? Вы там отряд отчаянных камикадзе?

@@TOLOBAIKIN ОДС

@@Trave13 Отдел Добровольных Самоубийц? 🤣🤣🤣🤣

Косинус фи это геометрия

Фи, если про электрику - это фазное запаздывание (опережение) тока от напряжения. Если фи, допустим 60°, это значит, что максимум тока в цепи запаздывает на 60°, то это означает, что максимум тока опаздывает/опережает напряжение на 1/50 • (60° / 360°) ≈ 3,3 миллисекунды. А почему считают по косинусу? Потому что при подсчëте мощности и работы он играет ту же роль, что и угол между усилием и перемещением при расчëте мощности и работы он играет ту же роль: на него надо умножить, чтобы узнать полезную (активную) мощность либо работу.

Чёрный юмор, но это действительно так, когда поражает зл. током. 😢

Это материал технаря курс электрические машины

Рассказывали. Чего же нет? Расчет мотора меня не касался, поэтому он примерно, но буравчики и чтотгде когда было еще как!

@@Lee-Loo перемножте напряжение и ток с шильдика и на 1,73, и сравните с указанной мощностью. Потребителю безразлична потребляемая. Машине важна мощность на вале, обороты и отсюда момент крутящий. А эффективность мотора пусть энергетика с экономистом напрягает

В промышленности всё равно подключение через конденсатор не используется. Асинхронные двигатели, соединённые в треугольники, и те редкость.

@@Lee-Loo Веткой ошибся, мне на шильдики поровну.

Жучок многие года обманывает все виды счётчиков по всему земному шару

Смотря какая двигатель. Частотник тоже денег стоит.

Почему ? При монтаже Вариатора (частот.преобр.) , все данные вносятся с таблички !!! Да и учитывается всё , это важно - при проектирование !

Момент от частоты?

@@energolikbez Да. Приведу пример мы подключаем двигатель например 0.75 кВт к пч, и меняем ему частоту с номинальных 50 гц на 10 гц , как изменится момент на валу двигателя ?

@@user-zj5or5mq9k ПЧ не меняет частоту двигателя в привычном понимании, с помощью широтноимпульсной модуляции он имитирует снижение частоты работы. Например для 10Гц ПЧ будет подавать управляющий импульс на транзистор из сети 50гц в 5 раз реже. Типа 1 часть времени работает 4 стоит, с чередованием. Напрямую частота не меняется. В то же время, чтобы скомпенсировать нарастающие токи в статоре, пропорционально частоте снижается и напряжение, линейно. Соответственно мощность на валу практически не меняется, т.к. произведение напряжения и тока останется прежним. При увеличении нагрузки на вал скольжение изменится, сохраняя баланс между моментом сопротивления и вращения.

@@cerero.official то есть если я запущу двигатель на 10 гц то на выходе частотника я не увижу 380 в?

@@energolikbezздравствуйте а можно из бетономешалки 380 вольтовой сделать 220 вольтовой

У меня был шикарный преподаватель по электрическим машинам. В техникуме. По его конспектам я и в университете сдавал экзамены

Сегодня как раз стоит "локти кусать", что почти везде на транспорте постоянка (условная постоянка - однонаправленный ток). Никола Тесла где-то там наверху тихо злорадствует тому, что и в последнем выигрышном моменте постоянного тока - управление тягой и оборотами двигателей, поставлена точка в виде мощных полупроводниковых компонентов в составе частотных преобразователей. С постоянным током "беда", в виде постоянного магнитного поля, которое необходимо всегда чуть перемещать вперёд для создания вращающегося момента в двигателях. Для этого нужно использовать коллекторный механизм, стоимость которого с увеличением мощности растёт в прогрессии, а надёжность падает. К тому же, из-за всё тех же моментов, на планете сегодня генерируется почти исключительно переменка, а её переводить в однонаправленный, учитывая величины токов и напряжений (например, контактного провода ЖД в 3300 вольт) тоже не очень дёшево, да и все эти преобразования плохо отражаются на КПД. Есть правда небольшие плюсы, в виде, например, относительно простого механизма отдачи энергии обратно в сеть, когда состав мчится с горки. Наверное переход на переменку в транспорте будет неизбежным, но довольно долгим. Слишком сильно "подсели" на постоянку. Есть конечно и сферы, где без постоянки не обойтись. Напимер, гальваника. Её величество, Электронику, я вообще тут не касаюсь. Фаз переменного тока из постоянного можно инвертировать все три, сдвинутых на 1/3 периода или даже больше (только зачем). По отношению к земле будет вести себя абсолютно также, как и переменный. Заземлив один полюс, получим заземлённый, не заземлим - будет изолированный. На тело человека действует абсолютно также не полезно, как и его собрат. Правда есть версия, что 50-60 герц плохо дружат с ритмом сердца (из-за кратности приблизительного биения сердца, что ли?). Лично для меня более неприятны по ощущением сложные частоты звукового диапазона. 🙂А так, действует всё тот же принцип: 0,01 ампера через тело - начинаем чувствовать, 0,1 ампер - вряд ли уже что нибудь почувствуем (потом).

Поддерживаю !

Вроде пост. Ток ,,бьёт,, сильней. Там хоть синус, да и через 0 проходит ))

А попутно и 400ВА и 40ВА и в чём разница при рассчётах... Для десятков-сотен КВА информации предостаточно в учебниках, для менее 1КВА скудно, для менее 0.1КВА только весьма приблеженные значения. p.s. разница в процессах/режимах(в том числе режим с отсутствием(пропаданием) одной из фаз) одно и трехфазного тр-ра

Так это в ПУЭ ищите, ну или гугль, а вам вместо вас никто искать не будет, ибо геморно

А что, так можно, что-ли? Чтобы двигатель был генератором, там кто-то должен создавать магнитное поле. Допустим, если это асинхронный двигатель с фазным ротором, то эту проблему решить можно: фазную обмотку "превращаем" в электромагнит правильной подачей напряжения, крутим вал - получаем с обмоток статора ЭДС. В теории, я хрен знает, как это провернуть на практике. Но что нам делать с асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором? 🤔

@@user-vu6hn4ul2i там обычно кондеры вешают и он начинает работать в режиме генератора. Сам лично не проверял, но есть книга сельского электрика, там эта схема есть.

@@198619111 погуглил, и правда, за счёт смещения фазы при помощи конденсаторов можно получить самовозбуждение, и короткозамкнутый ротор станет магнитом! Т.е. пусковой ток в статоре наведёт ЭДС в роторе, и ток в роторе создаст магнитное поле, которое и будет создавать ЭДС в статоре, когда мы вращаем вал! При этом процесс будет самоподдерживающимся и более-менее стабильным. Очень оригинальная схема, и, как оказалось, часто использующаяся, для создания генераторов из асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

@@user-vu6hn4ul2i да, всё верно. Именно так. Я бы может тоже не верил, но раз это было в советской книге электрика, то тут уж точно без обмана.

Могу ответить не как теоретик, а как практик. Мощность будет примерно 70процентов во всех случаях, плюс при неправильном соединении будет противофаза и мотор будет греться. По поводу наоборот ротора: если пазы ротора и статора прямые ( под 90 град.) То двигателю всё равно, если нет, будет греться. Надеюсь что помог😁

У меня при перевернутой одной обмотке РЗА отключала сразу 6кВ

@@user-dz1ki7do9x Вы правы. При адекватной защите так и должно быть, тем более на высоковольтном приводе.

на 2 фазах примерно таже мощность будет, токи по оставшимся вырастут на треть и скорее всего после останова он не запустится. При перепутаных начало-конец обмотках будет биение и работать практически не сможет. Да, перепутаная фаза будет давать как бы "реверс" Насчет ротора сомневаюсь, без разницы как его сувать, там же короткозамкнутые обмотки в роторе.

Исправьте на "ношения". Сношений касок - это что-то из фантастической эротики...

😂

@@alex_andrito так делают напёрстки 😲

Извращенец! 😡

да, есть такая тема. Но надо иметь второй двигатель большей мощности

второй двигатель гораздо дороже чем конденсаторы. В десятки-сотни раз дороже. И будет ли в такой схеме КПД обоих двух двигателей выше чем КПД на конденсаторах, уже спорный момент. Даже если КПД обоих двигателей 90% в сумме с двух уже имеем 81%, но это без учета других потерь. В общем это супер дорого и в лучшем результате на выходе 80% КПД вместо 75% на конденсаторе

@@energolikbez А может тогда проще его и использовать как основной без второго , во многих случаях

@@serhiis_ в бытовом применении с двигателями относительно небольшой мощности конечно выгоднее конденсаторы. Если рассмотреть небольшое производство с мощными двигателями, то получается наоборот.

@@mixrax2168 я не понял про что вы? Про то что в производстве конденсаторы на 1000мкФ стоят дороже чем второй двигатель??? Я не верю. Конденсаторы стоят пару копеек, двигатель тысячи долларов+ Если за КПД то там 5% разница и это еще при условии что оба движка имеют 90+% КПД и используются на 100% своей мощности. Возьмите нормальные приборы замерьте КПД на выходе после всех этих манипуляций при разной нагрузке.

А вторая часть видео будет касающееся количества отдаваемой реактивной мощности, о пусковых токах электродвигателя и т.д?

Дайте ответ, пожалуйста. Почему при размыкании трансформатора тока, скажем на 6 кВ, до 1 кВ наводится напряжение на концах? А если посчитать по коэффициенту трансформации должно гораздо больше наводиться.

@@-anomaliya_4671 загадка века. А каким прибором прибором мерили?

Как узнать мощность трехфазного двигателя без бирки???