Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.

Лёня настолько крут, что в него кидают не тапками, как во всех, а сапогами ))))

Спасибо большое за ваши старания! Дядя Лёня, ждём с нетерпением ещё! Всё по полочкам и доступно!

Здравствуйте, Леонид! Рад новому видео. Спасибо за подробности и понятное объяснение.

Спасибо за видео! За понятное, доступное объяснение. 👍

Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!

И тебе Леня здоровья и твоим близким!!!

Самое внятное объяснение полного привода! Респект. Спасибо.

Все по теме, как всегда, спасибо! Но жалко что за «ручки в кучку» нельзя поставить ещё один лайк)))

Познавательно и интересно! Благодарю!🤝👍

Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.

Приветствую Леонид! Как всегда информативно и понятно!

Как всегда, всё отлично объяснил👍

Даже женщине понятно. Спасибо. Жду следующего видео.

Владею Исузу Труппер доволен как удав! Случайно нарвался на ваши видосы, очень приятно слушать, ненавязчиво и грамотно!Удачи!

Здравствуйте. Спасибо за науку.

Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.

приятно слушать грамотного человека! у меня просьба к Вам - снимите ролик про самоблоки, интересно послушать Ваши суждения. спасибо!

Благодарю за информацию полезную!

Красавчик. Все понятно и доходчиво.

Лёня, спасибо за хорошее видео! Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном. И как же я рад, что у меня сейчас Super Select! Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля. А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50. Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.

Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно

Спасибо! Коротко и доходчиво!

Спасибо. Коротко и ясно.

Спасибо для меня очень полезная информация

Спасибо Леонид. Очень полезно было. У меня как раз фуллтайм.

Благодарю, очень нужно было. Вовремя

Спасибо, очень познавательно.!

Очень интересно и доходчиво, спасибо! У меня фуллтайм был на двух последних машинах, честно говоря, лично я зимой, чувствую себя намного спокойнее.

Отличное объяснение )))всегда смотрю с удовольствием !)снимите про мультимод )буду очень признателен 😃

Спасибо Все ясно и понятно

Леня Привет. Я именно сейчас катаюсь на Ниве 2131, зима на дворе, блин тачка просто кайф, я влюбился в эту машинку. Черт с ним с эти расходом, зато я как рыба в воде, пока остальные шлифуют, я спокойно еду и смотрю в зеркало заднего вида как они там сзади))

Наконец-то я нашел человека у которого можно учится! Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно). В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания) "ОЧНЬ КРУТО"!!!!

Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста. Буду теперь отсылать им Ваше видео.

Хорошее простое для общего понимания видео. Всё это знал, но теперь есть что показать для людей которые постоянно путают мокрое с мягким. Спасибо.

Оооо. Спасибо!!!! По моей заявке. Леонид, спасибо, Вам.

Как всегда, просто и по полочкам! Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.

Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра. 1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"? 2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво. 3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?

Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.

На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.

Спасибо большое!!!

С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍

Единственный кто нормано всё объяснил!!))

Выбирать полный привод можно, при условии, что ты покупаешь Mitsubishi. Начиная с далеких 80-тых, на Pajero 2 ставился Super Select (еще первого поколения), тогда же были и дешевые комплектации с Ease Select (собственно парт-тайм). Позже эта практика перешла на Pajero3-4 (уже со вторым поколением, а далее и с третьим). В последствии такую раздатку начали ставить на L200 (Super Select второго поколения, сразу с жёсткой пневмоблокировкой заднего дифа - у меня такая, как раз из-за раздатки себе и взял, после второго Паджерика), и так же в дешевых комплектациях ставили все тот же Ease Select. Второе поколение Pajero Sport и по сейчас, тоже комплектуются этими двумя типами раздаток (только там уже 3-го поколения, как и на последних Pajero). Кстати, если кто знает, был такое недо-падженик - Pajero Pini, так вот в нем тоже был Super Select.

Вроде и так это знал, а послушать приятно.

И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️

А расскажи, пожалуйста, о колёсных редукторах, неразрезных мостах, заварках, самоблокирующиеся межколёсных и межосевых дифференциалах, портальных мостах

Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.

Спасибо Леонид! Будьте здоровы ! Удачи !

" Я включаю маленьким рычажком передний мост на ниве" (с) Водитель-профессионал с 20 летним стажем....

8:21 В любой непонятной ситуации ручки в кучку и поехали. Так и есть :)

Знать то знали.....но мнение со стороны полезно.....хотя я поклонник суперселекта.

"ручки в кучку" - утащил в цитатник👍. Привет из "Колхоза"😉

Вот у меня опыт езды максимально прокачен по поводу офроуда💪 Познания на столько высокие что могу застрять на корке от арбуза😖

Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры. Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором. Грунты в основном чернозем, глина

Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.

Доброго здравия Леонид ))))) на бездорожье они все одинаковы)))

Спасибо .

Чётко 👍

Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.

Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах

Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))

Красавчик! Всё правильно сказал.

Так приятно, что Леонид за меня рад.))))

Леонид, слишком высокая политкорректность- это уже отсутствие яиц ))) Жги про супер -селект!

+1 у меня как раз супер селект. половину зимы точно провожу на заднем приводе, задний привод не проблема. полный включаю по настроению.

Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов

Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.

Лайк!

Эх ,хотел задать вопрос, но услышал ответ 🙂

Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)

Отдельная тема, тоже интересна.

"достаточно, чтобы забуксовало одно колесо" - этого сначала надо добиться, особенно при больших ходах подвески. Мне в горах даже на крутых сыпучках почти не приходилось наблюдать проскальзывание колес на моей Тревел - прет как танк. При этом, сохраняется маневренность. Накат значительно улучшился после замены масла в трансмиссии на 75W90 GL5/GL5. Блокировку дифференциала использовал лишь однажды, где возникло вывешивание одного из колес. Да, зимой в гору при глубине снега 30+ см дифференциал блокировал. Однако в этом случае машина не столь маневренна, при взгляде со стороны, поворачивает чуть ли не как бульдозер, с явным проскальзыванием колес. На узких горных грунтовках появляется стремление развернуться, что чревато. В зимнее время на загородных трассах бывает немало снега и льда, боюсь что на парт-тайме просто развернет на скорости 90-120, а медленно ездить на межгороде - не поймут другие участники движения

Спасибо за видео, но рискну Вас немного поправить: SuperSelect это всё же конкретная реализация от Mitsubishi. У Toyota аналогичная конструкция называется MultiMode, ещё такое точно встречается у Jeep`ов (видел на Cherokee KJ). Если я ничего не путаю - в случае с Toyota это вообще не функция раздатки, а просто на одну кнопку собрана одновременная электронная блокировка межосевого и отключение кардана в переднем редукторе.

Ездил на Кайроне с партаймом, проблем не возникало, сейчас Паджерик с суперселектом, конечно поинтересней))).

Здраствуйте Леонид ! Для меня лично в условиях моей эксплутации лучше полный приод (как на Ниве), у нас в городе Кисловодске бывает что не посыпают дороги или с утра заморозки, город находиться в гористой местности !! И для меня это очень прекрастно )

Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо. Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия. Зарание благодарю

У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.

Еще закину интересную мысль, тип полного привода ну и машину так называемый внедорожник , нужно выбирать исходя из местности , где ты живешь . Если это Южный регион , где нет снега , то лучше конечно подойдет part- time , система максимально шаблонная , ибо 2 режима - дорога и бездорожье, поэтому лучше всего в южном регионе . В Регионе , где очень много снега будь-то Урал или Сибирь конечно же Full- time , особенно если это какая- нибудь нива и эксплуатация в основном зимой или пусть даже летом , но в деревнях , где убитые дороги вполне себе подойдет . Суперселект самая универсальная вещь, не в плане количества блокировок , все блокировки есть у других авто , но по эффективности , суперселект самая лучшая система , кто бы что не говорил)

Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.

Jeep grand Cherokee zj, wj. Есть как фултайм (247-249 раздатка), так и 242 раздатка (тот же суперселект). В каких то дешёвых комплектациях был чисто парттайм (231)

что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода.. у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.

Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.

всегда приятно смотреть. Пожалуй, на рутубе еще только Алексей Голосов, такой же приятный и умный автоблогер.

Отключаемый👍👍👍,и чтоб рычагом

Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.

Здравствуйте. Имеется Great wall deer. Такой вопрос нужно ли каждый раз отключать хабы, если не использую передок? Сильно ли влияет на трансмисию, если хабы включены, но передний мост отключён?

Привет! Мне часто приходилось сталкиваться с тем, что люди не понимают как работает дифференциал. А Вы об этом говорите как о само собой разумеющемся! Ей богу часто! Надо исправить! Это ж важный ликбез, Леня.

Наличие Super Select II была одна из причин покупки Mitsubishi Pajero Sport. Летом на сухом асфальте катаюсь на заднем. А зимой или на мокром асфальте включаю полный привод. Причём без блокировки, т.е. со свободным межосевым дифференциалом, когда на зад 60% а на перед 40% крутящего момента. Что это даёт? По факту офигенную устойчивость и при этом такой же расход, как на заднем приводе. Обожаю эту трансмиссию. Расход же растёт, когда у вас межосевой полностью заблокирован. Включаю такой перед лужами и грязюкой.

К минусам фуллтайма я бы еще добавил один момент. Когда начинаешь подготавливать авто с подобной трансмиссией, а в частности ее лифтовать, то надо обязательно следить за углами карданов. При излишней лифтовке или в случае несовпадения углов переднего и заднего кардана (карданы на крестовинах), на скоростях от 60 км/ч появляются волновые вибрации...Меня это в свое время на столько достало, что раздатку сменил на парттайм...

Так и не смог выбрать меж part-time и full-time....Взял машину и стем и другим - super select расставил все точки

Все верно! И так и так хорошо! Но я езжу чаще на парттайме на заднем приводе!

Леонид, здравствуйте, когда нибудь приходилось Вам сталкиваться с 247 раздаткой? (Quadra trac I l), плюс Vari - lok в мостах. Что о таком варианте полного привода думаете?

Super-select и никаких проблем. Привод для всех ситуаций.

Все хорошо, но расход - это теория! У меня было 2 машины с одним моторм и примерно одного года выпуска, одна фултайм, другая вовсе 2WD, так вот вторая жрала больше, нежели первая, как только мы не старались снизить ей расход . К Суперселекту справедливо добавить мультимод и тод, все эти РК по принципу одинаковы, но у каждой есть особенности! Хотелось бы услышать выпуск про жесткие блокировки, самоблоки, саморазблоки и электронные эмитаторы блокировок! ;)

Леонид как всегда топ и профи...

А разбери, пожалуйста, проблемы, когда машину на полном приводе начинает вращать. Спасибо!

Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.

Всё верно, но никто не мешает при желании чего-то конкретного свапнуть раздатку. Допустим на Прадо (фулл тайм) нет проблем свапнуть раздатку с Хайлюкс (парт тайм). Зачастую важнее как устроен привод раздатки внутри, и в конкретном примере с Прадо люди предпочитают шестерёнчатый привод вместо цепного, жертвуя при этом постоянным полным приводом.

Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.