НУУ ТАК НЕ ИНТЕРЕСНО🤣🤣🤣

Так и делаю. Покупаю самый дешёвый Аккумулятор хватает на 1-2 года

На переработку принимают аккум рублей по 700. Не спрашивают дорогой покупал или дешёвый

​@@user-gc8ht9ln7mне мало 2года ?

Ну да, один такой подключить, а другой в багажнике как запасной возить)) Неприятно когда в самый неподходящий момент не потянет стартер

Сколько лет протянула Оптима? Какой была машина и какой режим эксплатации?

Согласен, при стоимости выше 30 тысяч и сроках которые длятся морозы , сильно дешевле и надёжнее либо бустер хороший иметь, либо подогрев поставить.

20 лет назад нормальных аккумуляторов не было и сравнивать с ними и ценой нет смысла, банки были максимум на 3000ма 6 банок стоили 200$ и к ним еще серебряные перемычки 50$ для Автомодельного спорта, где гнались за каждым граммом и каждым милиамперчиком) так что сейчас акумы шагнули раза в 4 на тот же вес так точно.

Optima жёлтый 75а вес 27кг. (Причем обычный100а свинец вес 22кг) На соболе 8 лет прошло, кажется ему хана. Но покупал ещё за 16.000 это раза в 3 дороже обычных было. В итоге может 3 раза купить обычные было бы легче по весу для машины и на 3 года бы точно хватало каждого. Но вот ли-фосфат поинтереснее в плане морозоустойчивости и вес 9кг. Хотелось бы попробовать..

Ну да, в течении пяти лет цена на АКБ поднялась минимум в два раза

а с чего вы взяли что он в 2-3 раза лучше? хороший новый аккум так же заводит машину в минус 30.

@@tooring1859 Тем более.

Не просто в 2-3 раза лучше, а в ДЕСЯТЬ раз дольше! Именно в этом и порылась самая главная собака.

Жди-жди....

Буханка чуть чуть в морозилку не влезла. А так бы обязательно заморозил.

@@LithiumMaster Ничесе у Вас морозилка😆😆😆 Я в плане масла, сальников, подшипников при такой температуре🙂

@@user-sj9vx2mu7h Да и обычный АКБ пока не согреется, заряд не берет.

@@user-sj9vx2mu7h этот аккумулятор при минусе берет заряд такими темпами, что генератор еле успевает работать. Видео смотреть надо было целиком, а не фрагментарно, глядишь и глупостей писать меньше пришлось бы Вам.

Всё верно. А для обычного автомобиля дорого...

​@@GerLex Как говорят умные люди это не дорого просто мало зарабатываем.

@@user-vx6gg7co1e То же верно, но у меня Туран 2.0 тди 2003 года(стоимость около 2000 EUR). Акб 85 А/ч 800 а ЕN , GALAXY SILVER( Польша, AutoPart) ему лет 8 примерно, жизни 50 % осталось ,летом поменял на GALAXY EFB II 75 А/ч 780 а ЕN, удалось взять за 100 еур. А тот 80 А/ч, поставил на 1.2 тди + батарея ионисторов на 83 фарада.

Флаг вам в руки и на шею барабан

@@user-tw8mi1fw9o А где поезд навстречу?

Не сомневаюсь. Только ни на -50, ни тем более на -60 тот аккумулятор не рассчитан

заряд при минус 20 снижает ёмкость вроде таких аккумуляторов

​@@user-xd4ky8wg1v Именно этих не снижает

Да он не пойдет на это ни когда,ибо там его брехня сразу вскроется.😂

​@@LithiumMasterА какой тогда имеет максимально меньшие потери при реальных -40С° хотя бы?

В следующий раз я обязательно загоню буханку на сутки в промышленный морозильник.

​@@LithiumMaster Высылай мне свой акб на тест в сибирь, я на своём тигуане проверю его работоспособность, у нас тут как раз предновогодние заморозки в -38°С -40°С начались, а после нового года крещенские начнутся. Посмотрим, так ли он хорош, как ты его розхваливаеш. Машинка эксплуатируется каждый день, стоит на улице-утром в 6.00, подогреватель,запуск-1час до работы. Стянка до 18.00-опять подогреватель, запуск и домой 1час. И так каждый день, 7дней в неделю. Ещё ниразу своего сохатого(тюменский аккумуляторный завод) за 6лет на подзарядку не ставил. Ну,что, проведёш эксперимент?

​​​@@user-tn3zw6iu6tтигуану твоему в мороз делать нечего. Про вебасто 2 раза в день ох и сказочки.... у меня вебасто работает тоже часа 2, а мотор суммарно по 4 часа молотит, но не дозаряжается акум. Тем более тюменский, он бы за пару лет выкипел или высыпался с такими токами зарядки. Я как раз планирую сборку LiFePo ставить на вебасто отдельно

​@@user-tn3zw6iu6tДа конечно НЕТ,это ж просто говорящие руки,после твоих испытаний в реалии не продать будет,боиться он не вышлет.

@@igoryny Он даже ответить не удосужился, а то что они научились рекламировать, не говорит о потребительских качествах. За ту цену, что он предлагает, я могу накупить акб на всю жизнь авто, и менять их каждый год.

LiFePo4 зимой лучше не использовать, теряет ёмкость, в этом плане LTO лучше. По безопасности примерно одинаково. Но LTO при той же ёмкости будет больше в размерах - ниже плотность запасаемой энергии.

На лодку лучше брать на ионках. Там емкость на вес и объем еще выше.

Вот такой же вопрос.. - выношу его в новый коммент

Правильно, да вот совсем не правильно. Подучите теорию, Вы сильно плаваете в вопросе.

Где купить автомобильный генератор на 200 ампер. Что новое

И 1300 ССА как то подозрительно, в ЕN наверное 900 будет

@@digitmasters3076 около 1100. Но это в любом случае почти на порядок больше, чем требуется для запуска двигателя.

Бывает тестер что ток не протекает никакой-электростатический вольтметр

@@LithiumMaster с чего вы взяли что ток запуска 100а вы совсем не в курсе...ток холостого хода маленького стартера 70а на старинном пишется пусковой ток при -18 а бывает и -30 пишут ток при -18 -600а так что не порите чушь

@@user-ve5cs6kl8k в любом случае напряжение не будет завязано на внутреннее сопротивление и на температуру.

Мощным упсам такие токи не нужны, там от 48 вольт и выше сборки аккумов применяются

Для сильных холодов (да и вообще наличия температур ниже нуля) лучше использовать сборки на элементах LTO (литий-титанат), у них заявлена нижняя граница эксплуатации до -30°С. Но будет дороже и более громоздко.

раз в год делаю десульфотацию на 15В/1А на 48часов приоткрыть пробки и по окончанию долить дис.воды до уровня, 3года аккум по тестам как новый, при том что один раз на 3 недели зимой забыл снять клемму и получил глубокий разряд

Дядь, вот серьёзно. 4 года назад я купил вартовский аккум, воткнул его в подкапотное пространство и забыл про это. Всё, я ни разу его не трогал, не заряжал и т.п. Московская область, деревня, в прошлом году было -25 - -33 в которые я заводил машину с первого или со второго раза, всю морозную неделю ездил каждый день. Я не понимаю зачем вам все эти танцы с бубном?? Вот нахрена? Есть нормальные аккумуляторы которым ваше внимание не нужно от слова совсем. Зачем придумывать себе геморрой, тем более за свой счёт??

@@user-pd8os8xc3w вот и у меня до октября этого года была Varta, покупал 1,5 года назад, живу за городом, езжу часто и по трассе(не в городских пробках) и что же? Пару раз жена забыла выдернуть камеру из прикуривателя, а дело было в прохладное время года и машина стояла 3 дня. Сдох в первый раз, зарядил, заработало, недавно сдох таким же образом во второй раз. Всё, на помойку, больше он заряд не держит. Проверял машину: генератор, утечки и т.д., всё в норме. Вот тебе и необслуживаемая Варта, плюнул, купил Аком и зарядное, теперь периодически заряжаю.

3 года я ничерта его не трогал , заражал раз в полгода только зарядником и он до сих пор работает )) @@artphotovideo1410

Без разницы любой выбирай ничего не изменится

Вымпел-55 там в роли блока питания, силовая часть. Всё управление и алгоритмы в "Бережке" свои, авторские (плата с контроллером и силовыми ключам).

да про это я вкурсе...мне мнение интересно, стоит он своих денег или это очередная "маркетинговая" уловка из разряда "в моём огороде всегда больше и лучше", как автор данного девайся себя разрекламировал, это ваще без комментариев, вот и задумался, а стоит ли оно того или это фофломицин обыкновенный...@@denislobko9513

Я на 2108 раза три пятаки жарил на стартере. На обычном аккумуляторе. Почему? Так это ВАЗ. Не ищите совпадения там, где их нет по определению.

Никаких

Фигню говоришь, литий фосфат имеет свойство работать в минус, у друга в самокате такой, в -20 катает изи.

​@@easyboost7460 lifepo4 выходит из строя при любой попытке зарядить его на морозе.

​@@easyboost7460вы уверены что ваш знакомый заряжает его в -20?

В исправном автомобиле не должен происходить перезаряд аккумулятора. Что будет в неисправном автомобиле я не знаю. Да, БМС естественно обесточит аккумулятор при его перезаряде.

Думаю, что при неисправности реле регулятора и неконтролируемом росте напряжения погорит некоторое количество электронных блоков, которые обычно расчитаны до 16.5-18.0 Вольт долговременно. Обычный свинцовый аккумулятор как раз и будет сдерживать рост до этих значений пока ему хватит запасов электролита.

@@Kipperleader Вы ошибаетесь. Полностью заряженный ( но до нормального напряжения ) кислотный аккумулятор практически моментально взлетает до напряжения в 20 Вольт, если на него подать ток хотя бы в 5 Ампер без ограничения по напряжению. Проверено лично и не раз. При выходе из строя регулятора напряжения ничем Вам аккумулятор не поможет.

@@LithiumMasterПолностью заряженным акб на автомобиле практически не бывает, разве что шпарить по трассе без остановки пару суток, спорить не буду, я практик, неоднократно приезжали автомобили с жалобами на часто перегорающие лампы, 99% этих авто были с неисправными реле-регуляторами и у всех мокрые крышки АКБ, несколько авто притягивали на тросу с диагнощом, сел акб, прикурили, завели, сняли крокодилы машина заглохла и более не завелась. В этих авто акб были уже практически сухие. Таковы реалии на автомобиле.

@@LithiumMaster на автомобиле с исправным акб и неисправным реле-регуляторе напряжение как правило стабилизируется на отметке 16,2-16,5 вольт. А вот на стенде генератор с неисправным регулятором и плохой батареей имеет выбросы напряжения до 45В длительностью до 50-80 миллисекунд (если верить нашему осицилографу). Хороший аккумулятор импульсы съедает и напряжение пять таки стремится к 16.5 В. Видимо так заложено в конструктив генераторов на 12В.

В принципе можно всё. Но для этого придётся заморочится с контроллером-балансиром, его подключением, схемами развязки и т.д. Токи - большие, в следствии чего такое устройство будет не дешёвое. Поэтому, ей же богу, много проще зарядить по одному.

@@user-tj3xm3lc5w а что будет если заряжать на более низком токе? Ну то есть АКб на 60 Ач, а ставить ток зарядки 1А? От этого акб испортится или просто будет дольше идти заряд?

Так и в чем проблема? 15 Амперами тоже можно заряжать. Просто дольше будет заряжаться.

Лучше не комбинировать элементы питания разных типов в одной системе питания. В таком случае всегда одна акб/секция окажется с более низким зарядом, а другая с более высоким из-за разных рабочих напряжений их элементов. Тут, конечно, желательно тогда использовать реле для их связи, но всё равно оценивать и понимать все риски.

Можно любым где есть регулировка напряжения и тока. А вот как он будет жить совместно с генератором непонятно!

Вы же не отдельную "банку" заряжаете (÷3,2v), а весь (÷12,8 v). Плюс в них должен быть блок защиты (балансир, контроллер...). 14,5-14,6 v на выходе генератора это как раз верхний предел "банки" 3,65 v...

Кизяк вопрос. 37500 на базу и вскрываю.

@@LithiumMaster фабула вопроса не в вскрытии

Вскройте, покажите, но фабула не в вскрытии. Ну раз не в нём, то и не просите.

@@LithiumMaster так я и не просил! Не понимаете комментарий, не надо

При -32 где то процентов 60-65 должен отдать.

БМС есть. Но есть и временная задержка отключения, дабы при просадке напряжения не было отключения.

Никак,сгорит все электрооборудование в автомобиле и все

30 сек точно можно. А если и этого времени недостаточно, то крутить дальше смысла нет, двигатель неисправен.

@@LithiumMaster ага, ты это двигателю с форкамерным впрыском скажи...

​@@Fronumага, у нас же каждый автомобиль с таким двигателем

@@Fronum Свечи накала номальные установите, именно BERU. Был Т4 2.4д и был Гольф2 1.6д. До -25, всегда с пол оборота. И да, летом нужно греть свечи.

там установлен подогрев до +8 грС

Там подогрев, видимо. Видел такие аккумы в продаже, они все шли с подогревом.

@@zubrzaeb9730 Блин ну это получается постоянный переход через точку росы, чёт мне кажется ресурса это не добавит.

@@user-jo1qz9mt7n росы не должно быть, тк влаги нет. Она проявляется, когда влага из тёплого воздуха оседает на холодном предмете. В данном случае зимой влаги не будет.

Можно.

Этот аккумулятор не для запуска в морозы, я устал уже про это писать.

@@LithiumMaster а зачем он тогда нужен, нацепить клеммы и профиля варить ?

А Вы видео внимательно посмотрите - вопросов меньше останется.

Все не верно, кроме 9. Подучите теорию.

Он при 9 Вольтах отключится, до 4 Вы его не сможете разрядить.

Нет, из Li-ion не выйдет , напряжение не подходящее получается.

UPS питается от 12 или 24 Вольт ?

@@LithiumMaster UPS питается от 24в. Там два аккума по 12в каждый. Тестовые программы (AIDA64) показывают что при работе напряжение батареи около 27в

@@mixaservis7158 ну только если из 7S попробовать собрать. Самое приближенное по напряжению будет.

@@mixaservis7158 lifepo4 8S твой вариант для ИБП 24В, (идеально подходит по напряжению под алгоритм зарядки свинца), с 18650 даже не заморачивайся.

Странный у Вас вопрос. Как же я могу не видя аккумулятор рассказать о причинах такого его поведения?

Температура эксплуатации от минус 40 до плюс 80

@@LithiumMaster а как быстро умрут ячейки при заряде при минусовых температурах? ведь известно, что ток надо ограничивать 0.1С. бмс это делает? просто показано что он заряжается током 6 ампер и если его разрядить больше, ток не должен увеличиться т.к. аккумулятор переохлажден и если ему всунуть 1С он умрет быстрее кальциевого аккума и какой в нем смысл тогда? не знаю как у кого, а у меня обе машины спокойно заводятся до -35. дальше я просто никуда не еду - себе дороже и даже не пытаюсь. снимаю аккум и жду пока потеплеет. такое бывает раз за зиму можно пережить. а -10-15 постоянно и как этот аккум будет жить без подогрева вообще непонятно т.к. он просто не будет заряжаться или быстро умрет.

Даже если мы (вы) не знаем, насколько плохо на АКБ повлияет(или нет) его нагрев на штатном месте под капотом, но производитель авто не спроста решил штатный АКБ обернуть в теплозащиту, то наверное с другим (этим LiFePo4) АКБ надо также сделать! Что мешает? Даже если он в шубу от родного не влезает, то просто оберните любой теплоизоляцией, желательно фольгированной, чтоб ИК-излучение отражала. Я у себя так сделал, хотя производитель не предусматривает теплоизоляцию изначально, но один торец моего АКБ всегда нагревается сильно от патрубка радиатора! Летом в жару особенно! У меня на старом АКБ этот торец немного вздулся даже!

@@sashakirpich510, вообще очень странно что вопросы режимов и последствий его зарядки "под капотом авто" не раскрыты в этом видео, ведь в старых опытах по использованию LiFePo в качестве стартерных Константин всегда говорил, что непонимающим потребителям ставить себе на старт такие АКБ нельзя! А тут те самые проблемные места не раскрыты - например ускоренная смерть при зарядке в минусах, а показано только то, что теперь и в минус 30 прокрутить двигатель получиться, но что дальше? Вот кстати, если посмотреть в его объявление на Авито, там написано: "Зарядные токи тоже могут составлять до 100 Ампер. Но для повышения срока службы аккумулятора рекомендуется заряжать током до 50 Ампер." А как под капотом управлять зарядными токами? При определенной степени разряда LiFePo зарядный ток от генератора легко превысит 100А, я измерял неоднократно! BMS отключит АКБ от сети? А как долго генератор будет справляться с токами более 100А? Каждый автолюбитель в курсе, на сколько ампер максимально рассчитан гена в его машине? :) Константин, неплохо бы осветить эти вопросы в следующем видео, если уж вы намекаете, что уж этот АКБ пойдет как стартерный!

@@LithiumMaster, посмотрите пожалуйста мой комментарий, который в этой ветке, про режимы зарядки АКБ.

Не менее 2000 циклов при разряде на 80 процентов. При разряде на 50 процентов - более 5000 циклов. При циклировании в диапазоне 20-80 процентов - условно вечный аккумулятор, срок службы ограничен только жизнью алюминия и меди в электролите. А это около 25 лет.

Как же меня веселят зрители, которым лень посмотреть видео, но не лень задать вопрос ответ на которые есть в видео.

Переживать не стоит, у любого регулятора напряжения есть терморегуляция как по температуре аккумулятора, так и по температуре генератора. При нагреве зарядный ток будет снижен.

@@LithiumMasterСильно сомневаюсь насчет датчиков температуры на генераторе. Можете ссылку на мануал кинуть?

@@Dobriy.Ayeach реле регулятор стоит на генераторе и действительно при сильном нагреве последнего снижает напряжение до примерно 13.5В. Сколько тока будет жрать этот монстр при таком напряжении не скажу. Однако если вы переживаете о том, что генератор сгорит, то не стоит, чтобы это произошло надо сразу после старта дать мотору 5000 оборотов и не опускать с полчаса и чтоб при этом на улице была жара за 40. А так действительно, было бы интересно посмотреть на работу генераторной установки в автомобиле при разряде этого аккумулятора процентов эдак на 70-80.

​@@Kipperleaderя же на своём УАЗе шестой год езжу с подобным аккумулятором. И каждый раз снимаю видео про этот аккумулятор. И каждый год говорю в этом видео, что с генератором полный порядок. Неужели ещё отдельно видео требуется по этой теме ? Уровень вашего недоверие меня поражает, если честно.

@@LithiumMaster просто один случай: Автодом. Литий-железо-фосфатный АКБ на 200А. Перезимовал в теплом паркинге 6 месяцев. Собрались в путешествие, начали проверять, а акб разряженны(оба) . Ну да ничего, до места ехать 600 км, зарядится. (двигатель пускает своя кислотная батарея на 90Ач.) Развязка батарей через УРА-200. В общем прикурили, завели машину доехали до дома, оставили тарахтеть и начали носить вещи и примерно через час после запуска литиевый акб загорелся. Потушить литий та еще задача, хорошо люди поделились огнетушителями автодом сгорел не полностью, но естественно ремонта не на один месяц, а возможно и год. 3 года аккумулятор радовал владельцев и такой финал. Хорошо еще детей не успели посадить. Не знаю, что стало причиной, но себе в машину литий не поставлю.

Да

цена для ценителей и перфекционистов

@@user-sd2wn6xe7z и владельцев дорогих дизельных иномарок с вебастой. Вот туда такой АКБ просится.

Цена хорошего AGM аккумулятора аналогичной ёмкости. Только вот срок службы на порядок выше.

ЦЕНА КОНЬ)

@@LithiumMaster Свинец служит 10 лет 🤣

Отлично переживает. Это не свинец. Осыпаться нечему. Все электромобили ездят на элементах такого же типа. И им всё равно на тряску А уж про электровелосипеды и самокаты и напоминать не буду.

​@@LithiumMaster Что там внутри ты не показал из каких элементов собран?