Привет, Ваня

они даже переписываются по ютубу круто мне б так

Лучше на 9 3/4

А какая там чаща?

я тоже с Колпино.

Ползуны или навары

Это бонус от производителя...

Скорость превышает не состав, а машинист. Хорошего точно не будет

Минус в премии ждёт.

Что вы там всё увидеть, то хотите?

Я токмо за красоту картинки беспокоюсь. Да и то - есть там на что посмотреть-то. На то он и есть - пульт.

Машинист электровоза или тепловоза нужно

У вагонов то меньшее ограничение скорости.

Скорее всего да. Много подобных видео на ютубе смотрю, давно уже не слышал. Последний раз слышал в ролике 6-8 летней давности

От контроллера, пт не подтягивает. На эп2к вообще эдт странно реализовано, почти бесполезное

Ровных рельс и плавных кривых:)

Не более 140

Это главный ход, на других направлениях скорость ниже. 120 максимум

@@zhedeshnik значит скорые поезда едут чаще всего около 100 км в час?Просто вот я ездил на машине и на поезде на дальние расстояния,на машине я еду по трассе 130-140,но по времени получается также как на поезде.

@@user-ym3sc1mm7g главный ход это грубо говоря прямая. Все остальные дороги так не строили. Из-за кривых скорость снижается. Поезда не ездят на максимально разрешенной скорости, всегда есть запас

@@zhedeshnik спасибо

395 к рулить будет ещё лет сто

Пополам делится

@@alexermani6391 поясните, пожалуйста

Это машинисты специально ускоряются, когда вы в туалет идёте

Любой колледж. Даже не обязательно железнодорожный, иногда и в других есть специальность. Если город свой напишешь, накидаю вариантов

Да, но не по всей станции

Станция Колпино-2, в которую входит остановочная платформа для электричек "Ижорский Завод", "Колпино". Сапсаны не сбрасывают, тут что-то местное ремонт пути и т.д.

Ижорский завод делает трубы для нефте-газопроводов и бронированные листы стали (для ВПК), маневровая движуха приличная. Может кто-то не успел.

@@Andrew_G_Semenov какая нахер Колпино-2? Есть станция Колпино, а никакой Колпино-2 нет! . Сапсаны в кривой перед платформами тоже скорость сбрасывают, а пассажирские поезда всю станцию едут не более 80

@@alexermani6391 Грузовая. Станции Вологда-2 то же нет на карте, где я практику проходил. Открываем СЛУЖЕБНОЕ и прекрасно видим Колпино-2.

По инструкции давление в ТЦ должно быть не менее 0,5 МПа. Многие машинисты предпочитают повысить давление до 1 МПа и выше после остановки, чтоб наверняка. Когда вагонов меньше 11, то после ступенчатого отпуска нужно завышать на 0,2 МПа от зарядного давления. Чтобы не путаться и не нарушить, машинисты предпочитают отпускать ступенями короткосоставные поезда.

так надо

На 1 вопрос: Умные системы (клуб, пишущий кассету регистрации) может не понять маленькое давление в тормозных цилиндрах и подумать что поезд остановился "накатом", а это плохо. Маленькое давление же происходит из за того, что машинисты обычно снижают давление перед самой остановкой и состав встает плавнее

@@nektostranniy7595 всё они поймут. Клуб до сотых долей записывает

Параван люфтит и гремит. Отвлекает на больших скоростях

Так сложилось исторически. Сигналы справа.

Потому, что паровоз изобрёл англичанин Стефенсон.Оттуда и пошло -поехало.😂

@@alexermani6391 Не только,ещё делается для безопасности,ведь со встречного поезда(В основном товарного) может щебень посыпаться,камни,поэтому и оставили так для безопасности и помощник при следовании встречного поезда,встает к рабочему месту машиниста.

@@grinya3172 линия на Голутвин передаёт привет

@@Grencer42RUS Только вот как раз у англичан, наоборот, левостороннее движение, и часто (но не всегда) машинист на паровозе расположен слева. Но правостороннее движение удобнее для помощников-правшей, т.к. когда стоишь слева от топки, правше удобнее лопатой уголь закидывать, чем когда стоишь справа. Ну а на другой стороне располагается машинист, и сигналы надо располагать так, чтобы в первую очередь было виднее машинисту (а на паровозе это очень зависит от того, с какой стороны сидишь: "не свою" сторону котёл напрочь перекрывает). А сигналы на двухпутной дороге расположить проще всего на обочине, а не между/над путями - поэтому там, где заморочились удобством для правшей (а их вроде бы большинство), приняли правостороннее движение. В каких-то странах правостороннее движение приняли просто потому что так было традиционно, или из идеологических причин. Но в куче других стран (Китай, Индия, Швейцария, Франция, Бельгия, Италия, Швеция, Мьянма, Вьетнам, Таиланд, Великобритания, Япония, ЮАР, Австралия, Новая Зеландия и многие другие) движение левостороннее, и там машинист чаще сидит слева. Правда, вот на тепловозах в Мьянме и в Таиланде вроде бы машинист справа обычно. В Индии вроде тоже бывает машинист справа - например, исходя из той логики, что при езде кабиной вперёд сигналы хорошо видно с любой стороны, а вот если управлять с того же поста управления при езде длинным капотом вперёд на капотном локомотиве, то тут как раз надо сидеть с "правильной" стороны, аналогично тому как на паровозе с его котлом, ну и то же самое если управлять при движении задним ходом, высунувшись из окна. В Таиланде вообще странно: на двухпутных дорогах там обычное левостороннее движение, и сигналы слева, а на однопутных сигналы справа, как будто в "правосторонней" стране вроде России или Германии, например.

160

На такие подвиги способны только двухсекционные ЧСы типа 6,7 и 200. Но, не слабенькие ЭП2К.

@@user-zy9fr9hr1k Это да. ЭПшке такое не понравилось. Хотя на таких токах взлетал хорошо. К выходным стрелкам уже где то 80-90 наваливал.

ГВ?)

@@anais-teodoru А на постоянниках есть ГВ??? Где???

@@anais-teodoru на постоянниках БВ. На ЭП20 и ГВ, и БВ.

Радуйся,что у вас переменный ток.На постоянном гемора больше.

@@user-zy9fr9hr1k И там, и там есть свои специфические геморы. На переменном, например, вообще суровее с электробезопасностью, есть нейтральные вставки, энергетики, мягко говоря, недолюбливают крупные однофазные нагрузки и всякие гармоники, прущие к ним в сеть с электроподвижного состава.

показывает сколько блок участков впереди свободно. Три зеленых на панели, значит впереди 3 светофора с зелеными огнями.

@@karfaks1235 Три зелёных и один жёлтый - это четыре целых свободных блок-участка. Т.е. теоретически только 2 (а не 3!) зелёных светофора впереди (за которыми дальше ЖЗ, а за ним Ж), два зелёных и один жёлтый - это 1 зелёный впереди, за ним ЖЗ и Ж, один зелёный с одним жёлтым - собственно, непосредственно ЖЗ впереди, один жёлтый - жёлтый впереди. Однако просмотр видео показывает, что это всё же не совсем реальное количество свободных блок-участков. Наверное, вернее сказать, это показывает, что впереди свободно _не_менее_ стольких-то блок участков, т.е. оно не должно никогда показывать больше реального числа свободных. А вот меньше реального - видимо, показывает сплошь и рядом. Наверное, как мне кажется, потому что только так можно передать код, в который "зашито" требуемое ограничение скорости в этом месте. Собственно, вот я сейчас посмотрел по "классической" таблице АЛС-ЕН, там для 5 блок-участков просто нет кодов под скорости ниже 180, а для 4 блок-участков нет кодов ниже 140, для 3 б/у нет кодов ниже 100 (70 для грузовых).

Посидеть без специализации - только в музее

и то не во всех

Потому что помимо ограничения скорости от инфраструктуры (путь, контактная сеть) есть ещё ограничение скорости по состоянию подвижного состава (локомотив, вагоны) и более того, не всякий машинист имеет право ехать более 140 км/час. Для этого нужно специальную скоростную медкомиссию проходить.

Не требуется и даже запрещено

Это запрещено вроде как на территориях вокзалов этого направления. Щас бы например в центре Петербурга или почти в центре Москвы длинный сигнал давать)

В СПб на Московском вокзале запрещено подавать звуковые сигналы, местная инструкция

Вокзал объявляет отправление

Показалось

Смотрел блогера Про метро. У Вас я думаю там всё сложнее, хотя тоже интересно

@@user-px9yz7ey3i Ну вот инструктор с канала Прометро у нас, в депо Выхино, как раз и работал. Он все "прелести" работы всё равно не показывал

А в 21 веке нужно реактор, плазменный ускоритель, 2-я космическая скорость 😂

@@kalex8875 АТД достаточно на IGBT преобразователях.

@@kalex8875 АТП на IGBT преобразователях,как на ЭП20,будет достаточно.

@@kalex8875, ну как минимум, асинхронный привод уже вовсю используется на европейских локомотивах. Тиристорное регулирование на постоянниках (да и переменниках тоже) чехи используют ещё с 1980-х годов.

@@kalex8875 Хотя бы ТИСУ какое нибудь, или типа того.

Да 👍