В объяснениях идёт речь о одинаково хороших, правильных условиях работы для карданов. С одинаковыми углами в крестовинах на одном кардана.

Здравствуйте! 1. Кронштеин спроектирован так, что после установки рабочие расстояния от рк до мостов остаются прежними. Шрусовые карданы имеют возможность продольного перемещения, для компенсации изменении длинны. Этого достаточно чтобы установить кардан. При установки заднего, можно вывесить мост, это увеличит расстояния и облегчит установку. 2. Эластичную муфту или промвал заменить без снятия моноблоке не получиться. Промвал сломать невозможно, эта цельная деталь.( Если получиться сломать, заменим бесплатно!) И эластичная муфта работает в очень хороших условиях, ее срок службы будет намного больше, в сравнении со стандартом.

Нет. Не заводская. Но с заводскими размерами для точного крепления эластичной муфты

Спасибо

Нет. Все одинаково

дык! не то, что своей, а как концерн рено не старается! - так корректнее будет.

Давно пора на свалку истории!

@@user-rx4lx5kq5t прежде чем выбросить старое,предложи что нибудь новое,не уступающее старому в проходимости за те же деньги. А то диванных умников много,а замены ниве не видать.

Дорого! =)

@@ilia6275 100 %

Что входит в комплект?

@@user-xh9lk3je4u здравствуйте. Комплектация есть в карточке товара по ссылке.

@@autogur7375 , кому дорого, пусть сами изготавливают))

Но максимум при переоформлении при прохождении техосмотра а так я не думаю что на дороге какой-то гаишник полезет смотреть крепление раздатки😁

что-то у вас Нива плохо вибрирует, не сделано ли там😁 переоборудование👍

На длинную ниву тоже подойдёт. Только там надо будет дополнительно регулировать подвесной.

@@user-vj1oz9jx7e в таком случае с нетерпением жду технического решения и для этого нюанса. Чтобы все поставить, как говорится, "болт он".

@@user-vj1oz9jx7e что именно нужно регулировать. Видел снять можете?

@@user-kh6hc1dj8w Нужно будет ставить проставки под крепление подвесного подшипника, чтобы кардан был прямым. Так как раздатка получит наклон, то задний фланец будет смотреть немного вниз, вот и надо сделать так, чтобы кардан был продолжением, и был прямым до моста.

Солидарен с тобой, просто пипец с этим промвалом постоянно разваливается, надо пробовать хуже не будет!

Рк не столько ушла вниз, сколько получила наклон назад. Прокладки не надо, собственно не понятно куда. Ставить усилители на резиновые прокладки? Усилители потеряют свой смысл, так как будут болтаться.

С помощью него пытались приспособить крепление для камеры gopro. Закрепили по другому и соответственно забыли.

Он собирает негативную энергию :)))

не подойдет пром вал длиный у шеника. да и на шевике нет таких проблем как на 3д и 5д

После изготовления партии будет понятно. Вероятнее всего будет два варианта, так скажем лайт, с заводским промвалом(подешевле) и оффроад, с промвалом без шарнира( подороже). Старт продаж будет объявлен. Приобрести можно будет на нашем сайте autogur73.ru/

Если карданы ШРУС, то без проблем. Если крестовины, то надо регулировать правельный наклон редуктора. А у стального он держится за стабилизатор. Вот как там быть, непонятно, есть возможность повернуть или нет.

А вот скажем если долбанешься раздаткой об землю или камень вся настройка пойдет лесом и как всё это будет ехать без промвала??? А до ближайшего трактора как до Китая ???

@@kruzenshtern74 Чтобы сбить настройку, это надо согнуть кронштейн. Да и вал тоже. Но скорее фланец рк согнется, а не вал. Но это должен быть удар немыслимой силы. Я думаю от такого удара раздатка в стандартном исполненит точно не переживет. Здесь же предусмотрена защита, которая должна на себя принять всю энергию удара. Да и если получиться сбить настройку, это не говорит о том, что машина станет неподвижной.

@@user-vj1oz9jx7e звучит обнадеживающие

@@kruzenshtern74 Да. Но это пока теория. Думаю за это лето мы получим достаточно информации с практического использования от спортсменов в тяжёлых условиях. Так как изделий продано хорошее количество. Там можно будет разговаривать более предметно. ( А может что-то дорабатывать)

Поставь третью опору дешевле будет

​@@user-zy3gb7cn2hпереведу твоё предложение для тех кто сомневается... К примеру, у вас входная железная дверь установлена в железную коробку(раму), так вот этот моноблок и есть эта рама, без моноблока это как если бы дверь висела на петлях которые прикручены к бетонному/кирпичному косяку, хоть шесть петель прикрути жёсткости это не придаст, а вот рама и дверь даже на двух петлях будет работать и работать

Для шевика нет. У него длинный промвал и эта проблема не настойка остро выражена.

Про техосмотр даже не возникало вопросов. Они проверяют рулевое, тормоза, оптику... А как там КПП и рк, даже не смотрят снизу. Ведь подрамники, защиты, усилители ставят большое количество.

та шо ви говорите,а с ценой джапан нервно курит ?

Здравствуйте! Нет. ukposts.info/have/v-deo/iV2hZW6uhX-aw5c.html

Основная трудность, это установка всего агрегата на автомобиль. Так как устанавливается в сборе. Но для облегчения этой работы есть в комплекте специальная лебедка. Когда выйдет в видеоинструкция, все увидите

@@user-vj1oz9jx7e Добрый день! А подскажите не снимая коробку разве нельзя будет установить? Или затруднен доступ к гайкам каким, или трудно будет поймать соосность? С виду кажется, что можно все скрутить прямо на машине.

@@user-nl4no1yz4k Не снимая КПП нет доступа к креплениям на КПП. А также к верхним креплениям на рк. Даже снять отдельно рк не получается после установки, только вместе. Ещё надо проверить на биение вал КПП, потом вал рк. Все собирается сперва на жёсткий вал. Потом меняется на вал с эластичной. Это все важно, чтобы был результат. Инструкция монтируется, там все станет понятно.

@@user-vj1oz9jx7e сялям в этоге что она даёт то ниве так и не понял

​@@user-jw8xq5yc4iне нужна она тебе, Вовка!

И убивает сцепление,

@@user-rx4lx5kq5t каким образом?

@@user-rx4lx5kq5t Езжу на двухшрусовом промвале тая третий год (110000 км машина на повседневной эксплуатации) сцепление и маховик от шнивы. Все в порядке тьфу-тьфу-тьфу!!! Вибрация иногда бывает когда накатом едешь на малой скорости от 10-0 км/ч! это появилось тысяч 10 назад, до этого не было! раздатка на подрамнике, машина 21213 1997 г.в. Но при переключении при резком отпускании педали сцепления бывают стуки в заднем мосту, на стандартном промвале этого не было! Хочу купить 2131 пятидверку и смотрю в сторону моноблока.

Здравствуйте. Вот здесь вы абсолютно правы, на счёт второй гранаты с осевым ходом. Во многих случаях это решит проблему. И раздатку надо при регулировке со штатным промвалом выставлять так, чтобы промвал был свободен от осевой нагрузки, как бы свободен. Этому мы тоже уделили внимание, и в нашем случае расстояние между КПП и рк неизменно, а промвал регулируется при установке для избавления от осевого напряжения

Здравствуйте, сегодня/завтра на сайте будет карточка товара. Цена составит 14000руб.

Промвал безшарнирный. Собственного изготовления. Тоесть цельный. С одной стороны фланец для присоединения к рк, с другой к КПП через эластичную муфту.

На комплекте "трофи" падушка ваз 2110. На "лайте"-гранта. И там и там с переходниками и адаптерами.

Здравствуйте, autogur73.ru/tyuning-niva-lada-4h4-vaz-2121-2131-i-shevrole-niva-chevrolet-niva/korobka-pereklyucheniya-peredach-kpp-razdatochnaya-korobka-rk/korobka-pereklyucheniya-peredach-kpp/monoblok-na-vaz-2121-niva-kpprk-seriya-trofi.html

Здравствуйте. В данный момент ждём патент на изобретение и к концу октября планируем запустить в продажу. Будет в разделе новинок на нашем сайте autogur73.ru/

@@autogur7375 Дайте знать нам, вашим подписчикам, о начале продаж пжлста. Я и многие другие ждём не дождемся этого.

@@NK1352 На канале появится видео инструкция, что ознаменует старт продаж.

Сколько будет стоить?

@@ff-bb5ci запустим в серию и будет понятно. Объявим.

С ценой пока рано. После изготовления партии будет понятно. Вероятнее всего будет два варианта, так скажем лайт, с заводским промвалом(подешевле) и оффроад, с промвалом без шарнира( подороже) На 5-ти ступку подойдёт, на видео она и есть

autogur73.ru/ с запуском в серию на сайте будет карточка товара.

Гул от рычагов раздатки именно от мелких вибраций. При жёстком креплении раздатки к КПП они не возникают. Вибрации от двигателя другого характера. На рычагах они не проявляются. И пол в районе крепления рк рвет опять таки от мелких вибраций, которые приводят к мелким трещинам и ускоренной коррозии. Чтобы не страдал пол в районе креплений применены усилители. А увеличенные падушки не позволяют вибрациям от двигателя доходить до кузова.

в песке видно нивка винтом становится

На сто процентов с Вами согласен...я думаю если бы можно было так то ставили на заводе тем более деталь копеечная!!!!

Сказочники

После изготовления партии будет понятно. Вероятнее всего будет два варианта, так скажем лайт, с заводским промвалом(подешевле) и оффроад, с промвалом без шарнира( подороже)

Здравствуйте, сегодня/завтра на сайте будет карточка товара. Цена составит 14000руб.

@@autogur7375 охренеть цена

@@fatumSCORPIO В ближайшие пару дней мы добавим на канал инструкцию по установке, которая наглядно продемонстрирует актуальность заявленной цены.

@@fatumSCORPIO , а сколько сегодня Нива стоит, не дорого случайно?

@@user-ef6bk2tn8g ?

Да, вы правы. Нива для бездорожья. И там, на бездорожье, эти проблемы незаметны, да и не важны. Но все равно, большую часть пробега, машина проезжает по трассе, при любом типе эксплуатации. Ведь до бездорожья надо доехать. А по хорошей дороге хочется ехать с комфортом. И у многих, по тем или иным причинам, нива повседневная машина.

Это антикор.

Планируем к концу октября.

@@autogur7375 Конец октября наступил))) Где купить и цена какая?

@@MultiGalah ребят, принято решение выпускать комплект в двух вариантах два варианта, с заводским промвалом(подешевле) и оффроад, с промвалом без шарнира( подороже). Данный момент чуть затягивает выпуск в серию. Но только чуть

@@autogur7375 ну что запустили в продажу?

@@user-jw8xq5yc4i Моноблок на ВАЗ 2121 Нива (КПП+РК) серия "Трофи" autogur73.ru/tyuning-niva-lada-4h4-vaz-2121-2131-i-shevrole-niva-chevrolet-niva/korobka-pereklyucheniya-peredach-kpp-razdatochnaya-korobka-rk/korobka-pereklyucheniya-peredach-kpp/monoblok-na-vaz-2121-niva-kpprk-seriya-trofi.html Моноблок на ВАЗ 2121 Нива (КПП+РК) серия "Лайт" autogur73.ru/tyuning-niva-lada-4h4-vaz-2121-2131-i-shevrole-niva-chevrolet-niva/korobka-pereklyucheniya-peredach-kpp-razdatochnaya-korobka-rk/korobka-pereklyucheniya-peredach-kpp/monoblok-na-vaz-2121-niva-kpprk-seriya-lajt.html

легко исправляется заменой рычагов на раздатке

@@user-pv5nl6pn9s легко но не полностью

Здравствуйте, сегодня/завтра на сайте будет карточка товара. Цена составит 14000руб.

Нагрузки на валы КПП и рк наоборот уменьшаются. Так как нет болтанки и боковых смещений. Валы работают как один вал.

14000 дорого?

@@user-kk3md9bv6j Лист металла толщиной 4 мм на 1.5 м и 6 м. стоит 18652р. Сколько изделий получается из листа? 2? Сколько штук в день может сварить сварщик? 1? Если так тогда это не выгодно и не стоит и начинать. На заводе варим плуги, которые более трудозатратные ( плазменная резка, сверление, прессовка, закалка режущей кромки, сварка, крепеж болтов, покраска) в день один пост делает не 50 шт. При том , что выполняется не менее 8 операций на разном оборудовании. По стоимости проделанных операций себестоимость смешная ( ну а продается естественно как будто колхозники алигархи)

@@zmeygod2844 ну из листа конечно получится, я думаю около 5 - 6 штук, но трудозатраты, сварочная проволока и защитный газ, болты и гайки, производство лебёдки и т.д. и т.п. .... Моё мнение - цена оправдана!

@@user-Tlink244ew каждый смотрит по-своему достатку, если у тебя зарплата 25 т.р. вот и думаешь, что нужнее и главнее. На сто за 3 т. Подложат шайб и отрегулируют и будешь ездить.

@@zmeygod2844 полностью согласен!

Моноблок нам запретили делать в заводских условиях,читай историю разработки Нивы.эта технология запатентована. Но спасибо Кулибиным-выручают!!!!

@@aleksaleks2025 а... окак.... запатентована)))) А "нам запретили" - это кому и почему? Неуже ли скрутить вместе раздатку и замутить жесткий вал, при разработке нивы, было сложнее? Товарищ малограмотный, я понимаю, сопромат не все изучали. Потому так, на пальцах, чтобы сам прочувствовал. Мой тебе совет. Если ты, хотя бы раз, сядеш за руль нивы, то съедь с асфальта на гравийку, например, или бетонку, в общем, не самую ровную дорогу. И вот когда по ней будеш ехать, положи руку сперва на какой нибудь из рычагов раздатки. И ты, если не страдаеш заболеваниями ЦНС, почувствуеш весьма серьезные удары. Затем положи эту руку на рычаг КПП. И ты поймеш, что те же самые удары почти не ощущаются. ИХ ГАСИТ ПОДВЕСКА РАЗДАТКИ И ПРОМВАЛ. И машину эту проектировали не дураки. И если раздатку закрепить жестко (не важно, относительно чего, в данном случае), то вся та разница ударов, которую ты ощущал руками, будет бить в подшипники раздатки через карданы. И удары это очень сильные, ибо идут через рычаг, созданный карданом и вертикальным движением моста (тригонометрия, мой "мамкин инженер"). А теперь открой любую инструкцию по установке подшипников качения и обрати внимание. БИТЬ (создавать резкие торцевые нагрузки) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. И если ты эксплуатируеш ниву в тех условиях, для чего ее делали - покупай эту хрень. Глядиш, раздатку ремонтировать научишся. Ато, скажу тебе, далеко не каждый нивавод ее за свою жизнь разбирал... до всевозможных моно-фигоно.

@@first1231 Серьезный расклад. Но если посмотреть интервью главного конструктора Прусова, то становится ясно почему нет моноблока. А именно, машину предполагали выпустить малой серией в 30 тысяч, бились за каждую копейку себестоимости. Прусов настаивал на моноблоке, но его руководитель попросил его уступить и упростить этот узел, т.к. в машине и так было много революционных идей. Сам Прусов говорил, что согласился только из-за того, что обещали всего 30 тысяч, если бы я знак каким тиражом разойдется машина не уступил бы сказал он. Ну а про сопромат и подшипники, надо всем конструкторам тойоты, сузуки, уаза, митсубиси и т.д. рассказать, они до сих пор не знают, что единый узел кпп рк по законам сопромата полная чушь.

@@user-nl4no1yz4k Начали хорошо, да закончили плохо. Введение моноблока, если делать все с таким же ресурсом и запасом прочности как в ниве с отдельно вывешенной коробкой, то это действительно привело бы к удорожанию авто. Но не потому, что нужно было засобачить железку между раздаткой и коробкой, которая бы стала опупеть как дорого. Нет, такое решение в купе с жестким промвалом было бы дешевле. Вы не понимаете, что пришлось бы менять. А перетряхивать бы пришлось всю трансмиссию. Значительно упрочнять картера (уаз), например, изменять типы и марки подшипников и еще целый ряд работ, Возможно даже, вплоть до крестовин и повышения мощности двигателя, которые бы потребовали куда больших усилий и вложений. Вместо этого легкая (а она очень легкая) раздатка нивы служит еще и демпфером ударов трансмиссии. Я всем "знатокам и любителям" всякой х, типа "подрамников" а тем более моноблоков советую провести простой тест. Выезжаеш на поганую дорогу на ниве, кладеш руку на рычаг раздатки и рукой чувствуеш нехилые удары на каждой кочке. А потом ложиш руку на рычаг коробки и "о чудо", ударов нет. А у митсуб да уазов (советских) с сопроматом и т.д. - все отлично. Это вы не видите картины в целом. И добавлю. Уж извините, но какие то там существенные вибрации на ниве возникают только у механов с руками ниже плеч.

@@first1231 Ну как я понял Вашу мысль,текущая компоновка была принята инженерами (не дураками) как более лучшая по сравнению с моноблоком, т.к. гасит колебания и смегчает удары, позволяет использовать хилый узел без снижения ресурса. Но на самом деле было не так, все рассказано главным человеком, кстати очень познавательно, рекомендую посмотреть. А по поводу плохих механиков у которых руки из задницы, так она только из магазина и падла зудит на 90 км в час, уж не знаю какие механики еще нужны, если в условиях завода такую горбуху гонят. По поводу изделия, пока остеригусь делать быстрые выводы, все покажет эксплуатация, когда и вкаком месте оно начнет сыпаться и рваться, или не начнет. Не зря же деды все решения обкатывали тысячами килломеров по горам Казбека и пустыням Каракумам хотя в теории все было сто раз обсчитано. Но ребята все равно молодцы, такая дерзкая и амбициозная задумка, дать простое и элегантное решение в массы такого больного вопроса. Пока это наиболее перспективное, что я видел на эту тему. Я хочу чтоб все получилось и пошло в массы.

Здравствуйте! Есть доставка до Белгорода, заказ делайте в карточке товара autogur73.ru/tyuning-niva-lada-4h4-vaz-2121-2131-i-shevrole-niva-chevrolet-niva/korobka-pereklyucheniya-peredach-kpp-razdatochnaya-korobka-rk/korobka-pereklyucheniya-peredach-kpp/monoblok-na-vaz-2121-niva-kpprk-seriya-trofi.html

Ну как минимум, при меньших потерях в трансмиссии, машина едет бодрее. Причем довольно заметно.

Вот именно -- мотора нет, а вибрации и шум всю душу изнасиловали. Была у меня 213-я. Всем хороша, но карбюратор + шум и вибрации от раздатки затрахали меня.

А никто и не спорит что сидели не дураки. Но почему то изначально конструкция была моноблоком!

@@user-wc8oj3dx6i ну а потом же всё разделили видимо чтобы меньше нагрузки было и надёжней было если машина на офроуде используется все лонжероны кудрявые станут

@@user-cl8jp1gk6c Не хочу Вас огорчать, но про офроуд тогда речи не было. "разделили", как вы говорите, по причине того,что конструкция с отсоединением была менее затратная и соответственно менее технологичная)))

@@user-cl8jp1gk6c для унификации так сделали - одна и та же КПП и на Ниве и на жигулях.

Интересная книжка есть в трёх частях про АвтоВаз Высокой пламени мысль. И там как раз описывали про эту ситуацию про моноблок. Унификация это один момент, а второй момент это не думали про такой большой спрос, ведь планировали выпуск не более 30 тысяч. Потому и не стали запускать в серию.

В данном случае промвал точно не порвет( серия трофи). А чтобы поберечь остальные узлы, мы оставили эластичную муфту.