Саня тебе надо идти обучать где то в училище. Даже самый тупой поймёт. Уж очень доходчиво. Молодец.

Привет Санчо, при подключении должен быть один минусовой и два плюсовых провода, постоянный+ и + отзажигания.

Как же мне нравится это: "Всем привет с вами Мото Санчо".)

Позитивный парень Саня. Пришла нерабочая штука, а он с улыбкой - "да и ладно"! Красаучег!

Сань, ну ты прям провел целое инженерно-механическое расследование проблем системы смазки двигателя, выявил и исправил недочёты. 👍🙂

спасибо,что делишься опытом!

Спасибо за видео,было познавательно и увлекательно:-)Будьте там все здоровы:-)

Человек который сейчас листает комментарий удачи ,здоровья, и всего хорошего вашим близким . Заходи в гости ✌️😎видос огонь продолжай снимать💣💣💣💣

каждое коромысло нужно поджимать шлифованными шайбами, плоскость прилегания шайбы на коромыслах так же шлифовать, тогда шайбы создают камеру , в которой и держится масляный клин под избыточным давлением.если так не делать, то давление масла просто сливается на создавая нормальный клин.

Отличная лекция Санчо!!! Талантливые люди талантливы во всём😁👍🏻

Санчо, твой учитель рисования может тобой гордиться!

это всегда очень приятное чувство, когда находишь в одной детали сразу несколько важных свойств) думаю, людям, которые это разрабатывали тоже было приятно осознавать, на сколько интересные решения они придумали (ну или заимствовали, не суть, реверсинжиниринг тоже сложный труд) я бы не стал глушить совсем, а заглушил и просверлил тонким сверлом, типа жиклер. дюралькой можно.

То что надо для отличного выходного вечера,это новое видео👍 Санчо рассказывает про ось коромысел и потерю давления масла,я про себя думаю,а если заварить одно отверстие🤔 и тут он их заваривает😃.

ох ни фига себе..два дня подряд..два видео!!!Санчо,продолжай дальше радовать!!!С удовольствием смотрю твой канал!!!

про вольтметр скорее всего один провод это + с зажигания, т.е. там + надо подводить на два провода.

Саня дружище как же приятно от тебя увидеть ролик, все норм так держать, здоровья тебе и близким

Очень интересный выпуск. И теория, и практика, и даже распаковка.

Как всегда всё просто и доходчиво объяснено! Спасибо Санчо

Санчо доброй весенней прогулки и поездки на Урале

Лайк с ходу, за труды и старания, также годный контент!

Санчо привет ✋👋удачи 🐞🍀здоровья и всего всего

Здравствуйте Александр, видео очень интересное и познавательно здорово 👍

Только что проверял,появилось ли видео,не было...хорошо,что колокольчик нажат,уведомление пришло)))

Видосик каждый день! Как в старые времена👍👍👍

Твою дивизию, как в школе побывала) спасибо Санчо))) И топи пожалуйста печку, не экономь на здоровье)

Видос за видосом, клаааассс

Всем бы таких учителей

Привет Санчо. Все твои видео супер. Приятно смотреть. Молодец так держать. Удачи.

Дядь Саш здрасте ,попробуйте на белый или синий кинуть датчик температуры и также на один из них массу датчика и соответственно плюс от АКБ если просто массу цеплять возможно слишком маленькое сопротивление и датчик просто не включается ,просто устройство не нагревательное как у советских датчиков и циферблат уже другой , попробуйте так ,вам удачи и благополучия в проектах ,чао🖐️

Успехов )

Санчо прими пуно топлих поздрава из Србије.сваки твој нови блог исчекујем с великим нестрпљењем.желим ти да још пуно година снимаш нове видео приказе.

Самый лучший тех преподаватель. 👍😎

Хорошая доработка !

Санчо, ставил такой же девайс себе. Через некоторое время перестали работать часы, а потом "водонепроницаемый корпус набрался до полного воды. И да у него два плюса, искать в большинстве приходится методом тыка.

Жду сборку мотора видео класс

мое мнение что такого плана доработки не всегда оправданы, ну не умнее мы чем те люди, которые разрабатывали эти двигателя (особенно во времена СССР). Отверстия сделаны сквозными скорее всего наоборот для того, чтобы улучшить смазку коромысел. Так как при работе механизма коромысло не делает полный оборот и соответственно масло не размазывается по всей поверхности, и для того чтобы гарантированно смазывать всю поверхность сделаны отверстия еще и сверху. Для поднятия давления надо было копать в сторону редукционного клапана и маслонасоса я так думаю.

Спасибо за рассказ Меня такому в технаре не учили че и как.

Санчо, видос топ) Привет от москвичевода! Тоже недавно головку собирал

Привет Саша, Всё оч доходчиво для новичков👍 вот только вопрос сколько раз тренировался рисовать схему я бы с первого раза не в жизнь не нарисовал так красиво, ты Сашка настоящий художник😁

Класс, новое видео. А то уже нечего смотреть в Ютубе.

Тоже самое на газ ДВС 402. И до УМЗ это есть . Всегда заваривал верхние отверстия. . И доведение выше ,и ресурс вала.

Уважуха! Санчо... всё руками делает...я на москвиче 9 лет проездил...1972 года выпуска... был лучше более поздних годов...жалею что плохое масло заливал.,но были 90 тые годыденег как всегда не было😑🙄🙄

Поставил лайк 75. Посмотрю позже.

Санчо в коментах должен быть и неготив, не только пазетив! Удачи в работе.

Санчо горжусь тобой. Вот что молодежи смотреть надо.

Скорей бы уже выезд на москвиче🙂

Очень нормальные ролики продолжаются в том же духе. Хорошее здоровье.

Лайк однозначно. Движок обещается быть лучше чем с завода.

Санчо привет😁все хорошо но сьемка с лево на право класс👍но с право на лево, как-то не привычно🤔

Попробуй подкинуть минус к датчику) возможно от него и должен идти минус т.к он же должен вкручиваться в корпус двигателя)) ну эт я так думаю) удачи тебе во всём))

Санчо, привет из Винницы)))

Видео вечером, ничего себе)

нереально крутое видео, так понятно наверное никто не объяснит, слушал чуть ли не с открытым ртом ))

Санчо, у вас на приборе скорее всего два плюса. Их одновременно надо включать

Дак а там же вроде должно быть 2 плюса) Попробуй поверить! За видео и подробное объяснение 👍 Все доходчиво и понятно объясняешь😃

Приветствую Александр! Хорошо о мустанг голове изложил! А вот с проблемой смазки Днепро голов не согласен. Толкатели этого движка есть клапанами для масленного тумана идущего на смазку деталей голов. В момент цикла, когда поршни идут к коленвалу, а сапун ещё закрыт, в картере возрастает давление. В этот момент по переменно, согласно циклу, открываются косые проточки на соответствующих толкателях. Масленный туман под давлением попадает в них и через два отверстия в толкателе поступает в трубку штанги смазывая полусферы (торцы штанги), втулку коромысла, клапан и уже масло, не туман, стекает к сливной трубке. Где то открывается сапун... Трубка заполнена маслом стекающим в картер. масло в виде жидкости в трубке работает как ниппель: туда дуй, назад - х.й:). Когда снята крышка клапанов эта система смазки не работает!!! По этому можно хоть день работать движу, а смазки на коромысле не увидишь никогда! Надеюсь понятно описал:)

Отличная и рабочая идея по доработке! Ещё один из вариантов существенно поднять давление масла ,это заварить по одному сантиметру кольцевые проточки распредвала на высоту шейки. Только проваривать их надо на 180 градусов по отношению друг к другу.

19:14 Александр, совет, подключай аккумулятор к любому такому девайсу через лампочку, в случае короткого замыкания в подключаемом приборе просто загорится эта лампочка, дым из приборчика не пойдет.

Совет, такие приборы если нет распиновок по подключени нужно тыкать питание через лампочку. Дабы не спалить электронику. Не факт что был не исправен.

Видос один за одним, братан классно снимаешь видео, с удовольствием смотрю и пью чайка! 😁

Моё любимое, как разобрал, так и собрал! 😁

Молодец.

На прошлой неделе агроном колеге по работе заваривал верхние отверстия. Готовится к капиталке.

Я считаю что корпус датчика это масса(-) а красный это + питания он и пойдёт на зажигание. Хотя может быть что один из проводов это память часов.

Да Санчо, на приблуде китайской 2 плюса, постоянный и с зажигания) Ну по крайней мере должно быть))

НОГТИМЕТР КЛАСС

покупал похожую электронную информационную штуковину с китая . это были часы + вольтметр . тоже три провода разных цветов (вроде или допустим красный - белый - синий) . работать она стала только тогда, когда на два определенных провода был подан + . один "+" после замка зажигания, а другой "+" ДО замка сразу с акб - чтобы не сбивалась память часов после выключения зажигания. просто при подаче питания на два провода - устройство не работало. получается у него два плюсовых провода и один минусовой.

Нашёл вот такую инструкцию: Белая линия для отрицательного Красная линия для положительного Синяя линия для линии переключения (я так понимаю зажигание) Для настройки часов удерживать кнопку М 5 секунд, замигают часы, настраивать кнопкой М. Следующее удержание М настроит минуты, следующее выйдет из настройки. При отключении питания часы сбрасываются.

Лайк а просмотр дома, снег лепит)

Лайк не глядя, зная что годно

молодец супер!!!

Респект

Привет Санчо, про подключение прибора белый это минус, касный плюс, синий плюс от замка зажигания

Саня молодчина👍

Подключение прибора возможно как автомагнитолы .Один провод на плюс аккумулятора , второй на плюс замка зажигания и минус"масса".Когда выключаеш зажигание дисплей прибора тухнет а настройки часов сохраняются за счёт второго плюса . Масса подсоединяется наглухо к АКБ до выключателя массы . Привет с Украины .

Привет. Там синий минус, красный плюс, белый плюс после замка зажигания.

теперь износ в этом узле увеличится раз в три... одно отверстие заварили, а второе коромыслом прижато значительную часть времени... износ там не потому что смазки нет, а потому что нагрузка именно снизу... а теперь еще и смазки не будет... и никакого масляного клина там нет - эта ось ведь не вращающийся вал))

Санчо привет ! Я себе на мот такой же заказал . С функциями температура окружающей среды. Часы. И вольтметр . Подключил , выставил время , температуру в градусах . Работало первое время норм. Спустя какое-то время . При очередном включении зажигания. Пребор не включался . Выключил ,включил зажигание ,заработал . Потом со временем градусы перепрыгивали в форенгейты . То тухнет на ходу , то включается . В общем сыгой ,глючный . Заманчиво что 3 в одном , но глюки его напрягают . Может лучше закажи спидометр с цыфровым дисплеем . Не знаю как отправить тебе ссылку по нему

Привет Санчо, вот это совпадение, только что на свой МОТ такую приблуду установил, там 1 + ,2 + замок и третий минус

Москвичевский двигатель без доработок прекрасно держит давление масла.

Я тоже всегда половину отверстий заваривал.

Санчо здравствуйте ! Давно смотрю как используешь масльонку ричажную для масла . Попрошу тебя как-то в каком-то видео загадать про нее и розказать как роботает , как давно используешь и так далее . Спасибо огромное за творчество .

Китайцы-то деньги вернут, а вот почта...

Так на Москвичі тиск збільшую просто заглушивши перепускний клапан . Після насоса масло по каналу підходить до колінвалу ,а вже потім по каналу піднімаеться до розпредвала . По такій схемі мажеться двигун в Москвичі .

Интересно было бы прогнать ось индикатором после сварочно-надфильных работ)

Добрый день, сегодня мыл распредвал отверстие кулачках на распредвале есть но не сквозные, а на цапфах все нормально, просверлить их или не надо как вы думайте? Вы такой распредвал видели эли это заводской дефек я нигде найти не могу про темы про такой распредвал у которого отверстия на кулачках не сквозные.

головка кгепится в дип 300 в резцедержку п рвстачивабтся 3 шей потом втулятся оловянистой бронзой и шлифуется распред размером ниже п всё давление как у молодого !

На распредвале тоже завари,на бмв в оригинале трубка на всю его длину маслом поливала.

У волшебника Санчо все по фен-шую!

два провода питание, третий питание индикации. Другими словами общий на минус, какой- то на плюс аккумулятора а третий к замку зажигания. Для проверки надо найти общий провод, два остальных на плюс.

Белый с красным надо было вместе для проверки соединить это был бы +, а синий -. Но мне кажется жизнь этого прибора остановилась на моменте "синий + белый -"

Подключение прибора - Наглядный пример того, как делать НЕ надо. Из своего опыта: давным-давно подключал старую кассетную магнитолу в еще более старом "Запорожце". Из корпуса выходило несколько разноцветных проводов, в том числе были красный и черный. Красный на "+", черный на "-", из магнитолы дым пошел. В итоге оказалось, что "-" на корпусе, а черный - антенна ... была. Приемник сдох, кассеты работали.

В Киеве так всё подсохло, солнышко)) И бац за пол дня зима вернулась!! Закидало а хотелось выехатьв эти выходные по месту)

Хоть кто-то доходчиво объяснил причину заварки отверстий в оси коромысел узама. Спасибо!

Клапана можно сразу на снятой головке отлегулировать

может там минус на массу идёт все таки табла три для трёх контактов (мое предположение)

Может стоило в распредвале по заваренным отверстиям просверлить отверстия меньшего диаметра?

доработка гбц действительно помогает делал подобное на своем иж комби давление стало больше 50000 уже проехал пока никакого вреда не выявил

Красный основной плюс, а белый измерительный плюс если сонденишь вместе бел.и кр. должен заработать. Зайди на форумы как подключать китайские ампер вольтметры и ты поймешь.

Теперь придётся купить Москвич!!