🔴Motor EB2 peugeot 1.2 Puretech 110 y PSA 1.2 Puretech 130, ❌ ¿Mal motor? ❌

🔴Motor EB2 peugeot 1.2 Puretech 110 y PSA 1.2 Puretech 130, ❌ ¿Mal motor? ❌ | Motorparts

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🔴 ¿Cómo es el motor 1.2 Puretech 110? 🔴¿Es un buen motor el 1.0 Puretech? 🔴 ¿El PSA Puretech tiene mas mala fama de la que merece? 🔴Motor 1.2 puretech 130 cv, uno de los mas vendidos del mercado utilitario🔴Todo sobre el motor EB2 peugeot.
¿Pueden los motores downsizing soportar la carga que les damos?
Un motor Puretech 1.2 puede llegar a ser un problema si no conocemos aquellas flaquezas que lo marcan. Todos sabéis que la correa distribución Puretech ha sido objeto de debate y problemas para este motor tricilíndrico.
Puede que la idea de la correa distribucion citroen o Peugeot no haya sido de las mejores de los últimos años, pero si conocemos las causas, podremos evitar el desenlace de este motor de 3 cilindros.
Todo motor con cualquier mecánica, sea un motor 3 cilindros o de la dimensión que sea, presenta debilidades y con ellas repetitividad en las averías, permitiendo adelantarse a ellas y evitar desembolsos económicos importantes.
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КОМЕНТАРІ: 665

@PRCDReviewsyComparativasDetail Рік тому

Bien matizado todo. Como ex-propietario. No se puede vivir pendiente de un motor tan delicado. Bujías que se cambian cada 30-40000 kms porque se parten y se pueden caer al cilindro. No puedes rellenar el depósito a tope porque la válvula canister da la lata. Y la casa te cambia el depósito entero de combustible. Hacía los cambios de aceite cada 10000 kms. Lo bueno es que es sencillo y lo tienes a mano. En mi 308 el filtro está situado abajo, cerca del tapón del carter. La correa la miraba cada 15 días por el agujero del tapón. Pero. Es un sinvivir contínuo. Coincido a que es exagerado lo de las vibraciones de tricilíndrico. De hecho. Tiene un sonido bonito. Anda bien. Gasta poco. Pero es ULTRA DELICADO. El día que me deshice de él. Descansé.

@Dolphy1975 Рік тому

Así es. El mío, Grand C4 Picasso Puretech sufrió todo. La campaña de cambio de bomba de aceite y correa. Después de esto alerta STOP por bajo nivel de aceite. 3 visitas más para rellenar y volver a los 1000 kms a revisar. A la última visita me dicen que con 250 euros y cambio de válvula del desaceitador solucionado... y vuelta a las andadas. En el trabajo, hasta las narices de mis ausencias por visitas al concesionario. Hasta que me ofrecen cambio de motor. Allí ya me dije que se acabó. Vendí el coche informando de lo que tenía (el que lo compró debía tener mano para estas cosas y no le preocupaba). Cambié a un Prius Plus y he ganado en tiempo y en dinero...por ahora (crucemos dedos). No he contado las visitas por cambio de guardabarros y gomas por ruidos constantes en paso de ruedas, mal montaje de neumáticos (tambiénfallo de diseño reconocido). Y eso que llevaba el vehículo a revisión a la sucursal directa de Citroën (no concesionario), antes de cumplir kms, y cambiando bujías cada una de las veces. Los neumáticos también allí (una vez me desmontaron el paso de ruedas para montar los neumáticos, no sé porqué, y lo dejaron suelto). Más cuidado y mimo, imposible. Así que eso que se dice en el vídeo de que si se hace la revisión antes de tiempo es un motor eterno, en mi caso, nada de nada. Pasó más tiempo en taller que en la carretera y en mi garaje. En otros foros he hablado con algunos que han sufrido punto por punto lo comentado. E incluso más.

@Friedermanns Рік тому

@@Dolphy1975 Este es el tipo de comentarios que dan sentido a la sección "comentarios". Gracias por compartir su experiencia.

@Friedermanns Рік тому

Este es el tipo de comentarios que dan sentido a la sección "comentarios". Gracias por compartir su experiencia.

@liviudima2430 9 днів тому

Como estudie ingenería de automoción estoy convencido que el motor en question es como el comunismo:perfecto en teoría ,un desastre en práctica.Preguntas a muchos infelices que se toparon con el en la vida real.El canal tuyo me encanta pero a veces defiendes causas perdidas

@JoaquinSanchezBurgos 10 місяців тому

Buenos dias Roberto, tengo un problema con un vehiculo con este motor. Tuve que cambiar la correa con 108000 kms a la vista de tus comentarios, aunque en el concesionario Citroen Alvaro Villacañas, me dijeron que el mantenimiento era a los 180.000 kms....2.000 kms mas tarde tengo el motro del coche desmontado con un problema en la bomba de aceite, sin saber si algun trozo de la correa se ha pasado al motor, aunque me han comentado que parece ser que hay particulas en las valvulas. El caso es que las opciones son 3.500 € de desmontar el motor. comprobar, limpiar y montar (sin garantia) o instalar uno nuevo...5000€. Es decir muerte o muerte.

@popotone1 Рік тому

Muchas gracias de nuevo por seguir manteniéndonos al día en el mundo del automóvil,eres un referente para mí...👍

@montytdi Рік тому

Hola señor, siempre me gustan los vídeos por lo que se aprende, el mejor canal técnico de mecánica para mi. Muchas gracias.

@MaVeRicK_Vrs Рік тому

Gracias por tus videos y por todo el trabajo y tiempo que les dedicas para que podamos estar al día de todas las novedades. muchas gracias!

@victorhugosalvatierra1134 Рік тому

Admirable su dicción y claridad para explicar , le admiro.

@lisardosobaquillo2168 Рік тому

No hace mucho que me he suscrito a tu canal y no dejas de sorprenderme con tus explicaciones y tu profesionalidad, yo tengo un Passat 1.4 tsi Act 150 cv, que es otro hijo del downsizing, estoy muy contento con el, siendo prudente con el acelerador los consumos son aceptables. Aunque no es un deportivo, es mas que suficiente para un uso normal. Si tienes hueco algun dia me gustaria que nos hablases de el, pues esta montado en muchos modelos del grupo Volskwagen. Un saludo.

@fcoantonioroldan1620 Рік тому

Ole me encanta como te explicas grscias por crear contenido entretenido extremadamente tecnico y lo mas importante divertido y con gancho desde el principio

@sergiogabrielgrillo2382 Рік тому

Que explicación tan detallada un gusto escucharlo y cuanto se cultiva uno con está clase de videos no soy mecánico sólo fanático de los motores y su tecnología saludos desde buenos Aires argentina abrazo !

@davidl8971 7 місяців тому

es un verdadero placer escuchar sus explicaciones muchisimas gracias

@juansugueti2748 Рік тому

Bueno mi querido amigo.. Desde Uruguay lo sigo y muy atento. Lo único que no entiendo es como usted puede tener todo ese conocimiento y transmitirlo con tanta docencia. Todo lo que explica es entendíble y queda siempre más claro. Ya lo e felicitado en otras ocasiones y no me canso de felicitarlo por su programa. Es increíble que tenga la manera correcta y explícita de explicar algo tan delicado como es el tema que usted toca. Soy un veterano adicto a la mecánica (no mecánico) pero tuve la formación de 7 años en la Universidad del Trabajo del Uruguay.. Soy de la vieja escuela,el destornillador en el oído y aprender a escuchar donde sonaba mal el motor. Hoy ya con 66 año aprendo mirando el celular Yuo TUBE y se aprende mucho. Pero como usted no e visto a nadies y digo a nadies que de cátedra de mecánica. FELICITACIONES.

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Mil gracias amigo!!, se agradece mucho el apoyo! Saludos!!

@estevef.3396 Рік тому

Genial vídeo Robert. De todas formas estos pure tech están, con sus problema conocidos ya, en la línea de lo que todos los fabricantes ofrecen hoy día creo. Una cadena haria el motor redondo? Véase las cadenas de los VW TSI 1.0 y 1.4 por ejemplo. O los famosísimos N47 de BMW. Al final en todas las casas se cuecen habas y en la mia a calderadas. Por último, apunto también un tema para otro vídeo que otro compañero ha destacado ya, Yamaha y su sistema Crosplane de cigueñal tanto en motores de 4 cilindros (Yamaha R1) como de 3 ( Yamaha MT09-Tracer900), interesante hablar de cómo se equilibra un motor de estos tanto de forma primaria como dinámicamente. Seria buen tema para que hicieras un vídeo.

@ravel7003 Рік тому

Cada vez es más difícil acertar en un buen motor. Mil gracias por tus fantásticos vídeos y poner un poco de luz entra tanta oscuridad y marketing de las marcas que te venden unos supuestos beneficios qué no aparecen por ningún lado.

@eloyp.g3350 Рік тому

Muy buen video y bien explicado, vamos conociendo todos los entresijos de estos modernos motores, gracias.

@gabii.s601 Рік тому

Exelente explicación 👏👏 me gustaría que hables del motor de ford, el Dragon 1.5 de 3 cilindros.. Exelente el contenido de tu canal.. Saludos

@israelw12 Рік тому

Que te casque un motor con 60mil km y 3 o 4 años o como mínimo que te deje todo guarreado de correa por dentro da miedito la verdad.Gran vídeo, gran profesional, como siempre 👍

@robertosanz8322 Рік тому

Gran vídeo, buenas conclusiones y mejores consejos. En cuanto a las bielas, el primer fabricante de quien tuve noticias fue BMW, por eso no me extrañó verlas en los THP. De los puretech recuerdo la primera publicidad, que de un conjunto de 4 pistones retiraban uno, como dejando entrever que eran una evolución de los thp y vti. ¿Cuánto hay de esos motores en este?. Para mí queda claro que la tri son motores para gente que concibe el coche como un medio para ir de A a B, sin más, pero muchos cometen el error de dar plazos de mantenimiento exagerados, sólo válidos para ciertas condiciones. Gracias nuevamente.

@joseluisespinosa3717 Рік тому

Pues yo poseo un C4 1.2 130cv y sufrí el problema de la correa a los 85mil kms. No salgo de mi asombro que hayan pasado 9 años este motor y no hayan solucionado este problema. El motor va fino salvo al ralentí, que tiembla ostensiblemente cuando se desconecta el compresor del climatizador. Y se solucionaría simplemente subiendo el régimen del ralentí a 1000 o 1200rpm. Y el consumo nada que ver con lo que homologaban, 7.5 litros a los 100 cuando homologaban 4.9 . Patada tiene bastante , pero luego se disipa, igual que los diesel y unas relaciones de cambio super largas, una sexta que llegaría a 300km/h, y una cuarta que llega a la velocidad máxima. Aunque el motor puede sobradamente con el desarrollo. Pienso que el tricilindrico es un fracaso, no tiene ventajas sobre un tetra.

@javierdominguezvicente472 Рік тому

Lamentable invento.Penoso trabajo de ingeniería. Poseo un C3 FEEL (1,2 PURETECH, de 82cv sin turbo. ....con el que en garantía ha dado un montón de PROBLEMILLAS... En una visita vi un C5 de la policía Nacional ( 1,2 turbo variable de 130cv) , que con 50.000km gastaba 3 litros de aceite entre cambios..... Al final Citroen ha PAGADO un motor ALIGERADO de 7300€.....y 14 horas de mano de obra... Una verdadera vergüenza.....y no se porque ME DA.....que hay mucho de ÉSTO.... Tocaré madera y espero que el mío, sólo tiene 12000km.....me dure mucho. Enhorabuena 👏👏👏👏 maestro. Haces unos TUTORIALES de CALIDAD y entendibles

@tiobenito87 Рік тому

Pues vaya... 7,5 l/100km hace un Focus 1.600cc 115cv y 4 cilindros. Atmosférico. Del 2005 El 1.2 puretech me imaginaba que estaría entorno a 1,5 litros menos.

@javierdominguezvicente472 Рік тому

@@tiobenito87 Ése es una de las desventajas del 3 cilindros, el consumo se dispara EXAGERADAMENTE cuando le pides potencia.Rondando las 4000 vueltas ( que es cuando TIRA Y VA a 150 o 160) pero el consumo a esas vueltas sube a 11 o 12 litros...... como un MUSTANG 440 V8.... pero con 300cv menos 😂😂😂

@orkoto6057 Рік тому

Buena bala esquive no comprando aquel C3 con el basuratech....

@javierdominguezvicente472 Рік тому

@@orkoto6057 Posiblemente acertaste.....lo malo es si elegiste otro PEOR 😂😂😂

@gominola1231 3 місяці тому

Admirado como siempre de la calidad y profesionalismo de sus extraordinarias intervenciones,,sigan asi y gracias,,saludos desde Chile.

@adri8287 Рік тому

Muy buen video, enhorabuena 👍. Me gustaria un video que hicieras un analisis del motor toyota 1.2t de cuatro cilindros. Un saludo, gracias.

@sirocalvogarcia2933 Рік тому

Que le vamos a hacer, este hombre es muy bueno, habrá que aguantarse si queremos seguir aprendiendo. Enhorabuena.

@manuelromerozamorano3318 Рік тому

Gracias por un vídeo tan sencillo de entender. Soy una suscriptor que ha corrido la misma suerte que muchos con este motor y su correa húmeda. Poseo aún un Peugeot 3008 1.2 puretech 130cv. Me empezó a dar problemas a los 70000 kms con un error de motor relacionado con todo ello, luego me cambiaron la correa, limpiaron de residuos el motor hasta donde pudieron a los 107000 kms. Indicaciones del taller cambiar la correa cada 100000 en lugar de 160000. (Peugeot ya sabría el problema) y a los 165000 kms consumos altos de aceite. Y... Sorpresa cilindros dañados, motor a la basura. He leído en foros que no soy el único, ni lo seré. Peugeot se lava las manos al no estar en garantía y al haber llevado después de la misma, el coche a un taller de confianza. Todas las revisiones al dia. Eso sí consumos buenos, anda bien, pero se rompió. Ahora desconfío de estos tipos de motores. Gracias de nuevo y perdonar mi relato.

Рік тому

No hace falta que pidas perdón por relatos como este, es útil para la gente que tenemos esta clase de motores y tener en previsión esta clase de problemas, en mi casa por ahora la citroen berlingo que tenemos en casa no nos ha dado muchos problemas mecánicos más allá de un cambio prematuro de embrague a los 70000, hoy por hoy lleva 110.000 km y sigue funcionando perfectamente, no obstante no está de más tener información de otros usuarios para poder hacer los mantenimiento pertinentes en previsión de que vaya a tener problemas. Un saludo y gracias por el relato

@txekarreando6092 Рік тому

Has relatado uno por uno todos los problemas que ha tenido mi Citroën 1.2 Pure Tech de 130cv

@fernandoramirez5274 Рік тому

@ una pregunta, de qué año es tú berlingo y qué motor tiene?? Un saludo

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@@fernandoramirez5274 pues si mal no recuerdo es una berlingo del año 2018 con el motor puretech 1.2 de 110v

@martinsanchez9370 Рік тому

Gran trabajo, como siempre. ¿Para cuándo el vídeo análisis del 1.5 ecoboost de 200 CV de Ford? 🧐🧐

@nakologic1 Рік тому

Es curioso que la salida de escape en la culata, solo tiene un orificio. La presion en esa zona tiene que ser enorme. En competicion les están sacando 200 Cv. Buen video, yo trabajo en la cadena de una planta de Stellantis y me ha hecho ilusion ver las entrañas de los 400 motores que pasan todos los dias por mis manos.

@jorgefeallobeto8488 Рік тому

Muy buenas caballero. Veras me encantan tus videos porque detallas muy bien toda la tecnologia actual . Estoy de acuerdo en que las tecnologias modernas funcionan bien en cuanto a eficiencia pero no son longevas tienen colectores de plastico bombas de agua de plastico carteres de plastico cuerpos del termostato de plastico y montones de componentes de plastico todo son problemas a corto plazo puesto que los usuarios de estos delicados aparatos no conocen que tienen que realizar cambios frecuentes preventivos para que sigan funcionando sin sobresaltos .El problema de ese desconocimiento son averias graves y muy costosas con lo cual se desechan como lavadoras . Mira yo tengo un Opel corsa 1.2 tr del año 86 con 840000 y sigue dandome alegrias a diario. Tiene bloque de fundicion de hierro fundido culata de aluminio colectores y cuerpo del termostato de aluminio tapa de valancines de aluminio . No me gusta para nada esta politica de lavadoras rodantes por mucha eficiencia en consumo y gases contaminantes que nos quieran colar pues yo no conozco ningun caballo que no consuma. ¡Un cordial saludo caballero !

@svantefeo3375 4 місяці тому

Estimado señor: le estoy muy agradecido tanto por la descripción del motor como de sus particularidades, aunque su presentación ya tiene un tiempo sigue siendo muy útil. Aprecio contenido constructivo como el que usted presenta.

@101jcarlos Рік тому

Me encantan tus explicaciones y amplísimo conocimiento. genial

@miguelborruel1356 Рік тому

Estimado profesor, me quedo asombrado de su capacidad para expresar sus inacabables conocimientos! Soy aficionado a la mecánica y muy cuidadoso de mis vehículos. No tengo ninguna experiencia en motores de 3 cilindros, pero con lo que estoy viendo, le digo, sin intención de ofensa para nadie, que cada vez estoy más convencido de continuar usando mi viejo Volvo 740 que ya tiene 33 años de uso, sin averías, sin consumo de aceite, con inyección K-Jetronic, caja automática y gran confort...vehículos que se construían con un criterio muy distinto al actual. No estoy contrario a la tecnología y su avance, pero no todo lo nuevo es "mejor"... muchas gracias por su tiempo, por trasmitirnos su conocimiento con tanto acierto y por expresarnos su opinión valiosa sin compromisos comerciales. Esperamos sus videos con muchísimo entusiasmo!

@robertb9170 Рік тому

Gran verdad.. Dicen q los motores antiguos son contaminantes y bla bla..(no lo discuto) Pero si lo cuidas te podían durar 1000000 de km. Todo se reparaba porque era fácil y con coste pequeño. Ahora tienes una avería y directamente empiezas en 1000 de salida.. Se estropean lo motores por lo que se tira el coche entero.. Así q ya me dirán donde está la ecología.

@jesuselmesias395 Рік тому

Ni se lo piense, quedese su viejo volvo, yo he tenido varias lavadoras d estas moderas y el que nunca me quite es mi viejo golf 3 1.9 tdi 90cv ya llevo 470000 km y creo que lo hare durar otros 500000 si puedo

@flasheorom9721 Рік тому

Pienso igual. Yo tengo un motor gasolina PSA tetra de hace 15 años y atmosférico. Y pienso alargarlo mucho más. Ya ha superado el cuarto de millón de km. Saludos

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@Miguel Borruel mil gracias por apoyar y por sus palabras! En cuanto a la comparación de los motores construidos hasta mediados de los 90 y los actuales, efectivamente el concepto es muy distinto, pues en aquellos tiempos solo era importante la fiabilidad de los materiales y el pensamiento de un vehículo que soportara fácilmente los 20 años, algo que en la actualidad ya no es la prioridad ni el requerimiento mayoritario... Reina el usar y tirar, el postureo de mostrar la novedad y la deuda que acompaña a esa necesidad, quizás quien os habla ya no sea lo suficientemente joven para comprender estos cambios o quizás sea algo de nostalgia con los tanques de otra época, pero dadas las circunstancias y mi corte técnico, tampoco podría renegar de los avances actuales, que son un soplo de aire fresco para alguien como yo que disfruta descubriendo sistemas nuevos, desarrollando soluciones con los materiales modernos y compartiendo con todos vosotros una parte importante de mi saber. Así que, en resumen, fueron muy buenos tiempos e impresionantes maquinas, pero las de hoy también, cada una buscando resultados distintos y adaptándose a lo demandado por el público en cada época. Saludos y nuevamente gracias por apoyar!

@jesuselmesias395 Рік тому

@ la bombilla infinita lleva siglos inventada y el motor que va con aire tambien y cientos de patentes de motores de combustion muchisimo mas eficientes solo que esta oculto en la sombra, los avances de hoy en dia no son dignos de admirar para nada, a no ser que seas fetichista del plastico😂

@javirodriguezmoya6937 Рік тому

Mi padre tenia un cordoba 1.9 tdi 90cv(cambió por ser muy bajo y no poder entrar y salir bien del coche), se interesó por el 2008 1.2 pure m....a, por el miedo de que quitaban el diesel(hasta que me arte de decirle que eso no lo vería el), pues nada fuimos a probar uno....supuestamente 110cv, ni la sombra del tdi, pero en nada....falta de par por todas partes, se compró el diesel 100cv, y super feliz con su coche. No soy partidario de estos motores pequeños, incluso consumen más!! Un saludo.

@josevidalgaston6107 Рік тому

Su padre tenía el mejor motor turbo diesel hecho hasta la actualidad verano 2022 Este comentario será editado cada año, de ser preciso cada verano. 🤣😂😭 Saludos.

@adrianromero92 Рік тому

De verdad estas comparando un 1.9 DIESEL con un 1.2 GASOLINA? Con la diferencia de cilindrada que hay y en dos tecnologías diferentes...

@javirodriguezmoya6937 Рік тому

@@adrianromero92 comparo potencias, no se puede comparar para motor...los 110cc del 1.2 "purete" , son 60 de los de antaño

@juanjosantos2239 2 місяці тому

@@javirodriguezmoya6937 El problema es que el 1.9 TDI de 90CV te daba la patada de los 90CV en torno a las 2500-3500RPM o antes. El Pudretech 1.2 de 3 cilindros te los dará bien pasadas las 4000 RPM o más bien cerca de las 5000 RPM, revoluciones que tu padre no alcanzaría (hay que apurar el cambio) ni de coña prácticamente nunca.

@javirodriguezmoya6937 2 місяці тому

@@juanjosantos2239 el coche lo probé yo también y no se acerca al tdi, que por cierto responde antes de esas 2500-3500, y viendo lo visto, menos mal que compró el diésel y no la castaña de los puretes, que deshacen la correa entre 50000 y 60000 km, un gasolina es cierto que cuanto más alto se rpm mejor responde, pero hay que llevarlo altísimo para que te saque de un apuro por ejemplo...a parte que 3 cilindros...como que no

@yurres8210 Рік тому

¡¡Grandísimo vídeo como siempre!! Muchas gracias por todo tu trabajo.

@josem.gonzalez9603 Рік тому

Vídeo claro y sin tapujos.

@pg205gt 10 місяців тому

muchas gracias por los videos consulta tendra el montaje y calado del compensador de este motor

@Diego-su5gz Рік тому

Hola! deben querer evitar el supuesto ruido que la cadena provoca y como ya estan lidiando con el balanceo , no deben querer preocuparse por eso. Digo.

@DeiotarusBlogspotEs Рік тому

Como siempre, Like preventivo desde antes de ver el vídeo, a sentarme en la silla anatómica con una buena birra, y a disfrutar de la mecánica. Saludos Maestro!

@antoniocampos3965 Рік тому

Este motor nas suas várias potências equipa toda a gama de carros da psa, como é que este grupo não resolve a questâo da correia?

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Muchas gracias por el apoyo incondicional!! Saludos!

@jesusnotario10 Рік тому

@ me encanta tus videos.Me gustaria que me aconsejaras un motor gasolina que no supere 1.2 para un suv que sea fiable y que tenga buen consumo

@robertosanz8322 Рік тому

@@jesusnotario10 SUV y motor pequeño... A mi modo de ver no es la mejor receta. De todas formas por lo que veo en esta serie de vídeos el del grupo VAG. A la espera de los de Renault.

@iava1981 Рік тому

@@jesusnotario10 perdona que me meta y te responda. Pides comerte un kilo de carne a la brasa sin engordar. Si quieres un motor duro y que traga relativamente poco de gasolina, vete a Mazda con sus motores 2000cc de gasolina, traga un 5,5-6 en conducción muy tranquila y 0 problemas. Otro coche que aunque se está descatalogando va muy bien, es el kadjar 1.5 diésel sin urea (año 2019) son irrompibles, por último cualquier Suv que monte el 1.5 TFSI gasolina de grupo vag pero con CAJA MANUAL, las DSG rompen TODAS tarde o temprano.

@jordimarin3031 Рік тому

Como siempre a la espera del siguiente. Saludos

@lopezbodas3917 Рік тому

Algunos se crean mala fama a conciencia!!! Con la solución fácil que tienen…. No interesará…… Como siempre genial 👍, un saludo!

@alfonso_n14 Рік тому

Felicidades, contenido TOP El polemico motor 1.2 TCE de Renault H5FT, podria hacer un video hablando de el. Graciass

@rm6654 Рік тому

Esperando que hables de los 1.0 tdgi de Hyundai y Kia... Saludos

@juanargentum Рік тому

Tal como has explicado en el video del motor 1.0 TSI de VW, no son necesarios los ejes de balanceo.

@mauro-fr7uj 3 місяці тому

el problema es el combustible, todos los motores especialmente en frio generan algo de desecho que se filtra por los aros y en si al aceite, contaminandolo, este afecta la correa, se hincha, se degrada, tapando la bomba de aceite y otros orificios, y por ello se rompen, al final dicen que la correa en vez de cambiarse a los 180.000 km se debe hacer a los 60 o 70.000 y claro limpiando todo antes, hubiese sido mas facil dejar la correa por fuera del motor como cualquier motor comun

@davidavila2890 Рік тому

Yo tengo un 308 con este motor y, con más de 5 años y 70.000km cero problemas,lo único malo son los altavoces que desde siempre alguno falta temporalmente y en la casa después de una semana sin coche y desmontar medio coche no encontraron nada y sigo con el problema, gracias ha este vídeo en breves cambiaré la correa.un saludo.

@gonzalomarting Рік тому

Excelente videos, me gusta mucho su estilo, conciso, directo y sin favoritismo

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Mil gracias!

@manuelillanes8544 Рік тому

Me gustaría que hablarás de los motores GLP. Gracias.

@ignaciosanchez2463 Рік тому

Lo mejor que he hecho en internet.... suscribirme. En serio, lo único productivo. Y eso que no siempre estoy de acuerdo con lo que se expone, pero tengo que reconocer que siempre se hace desde una sólida argumentación. Con lo cual las explicaciones me resultan de total validez, aunque como digo, no siempre las comparta. Un abrazo desde Málaga y gracias por el canal 👍

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Gracias a todos vosotros por apoyar estos materiales! Saludos a los malagueños!

@abelbernahernandez7549 Рік тому

Buen video Podrias hacer uno del 1.0 t-gdi de kia Hyundai que últimamente se venden bastantes Gracias un saludo

@stn135 Рік тому

Me encanta el canal.Disfruto muchísimo con las explicaciones técnicas.Enhorabuena!

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Muchas gracias!!

@josealberto247 Рік тому

brutal analisis y cierre lapidario... un 10 robert!

@ruben6311 Рік тому

El motorcito está súper bien hecho, el problema es que luego ahorran en lo más tonto y lo estropean, correa húmeda, mala solución, pero luego vemos los motores de BMW con esas cadenitas de bicicleta que hacen que un coche de 40000 euros no haga más de 150000km sin liar una buena, no sé dónde va a acabar el ahorro de las marcas, pero a mí me cobras 200 euros más por los 50 euros que se ahorra en cada motor la marca y me ahorraría una pasta con el tiempo. Muy buen vídeo, como siempre, muy bien explicado 👏👏👏👏👍

@alejandronader4938 Рік тому

Desde que descubrí este canal, no paro de devorarme todos los videos. De lo mejor que he visto. Con respecto a los motores PSA acá en sudamérica se sigue usando el antiguo TU5JP4 para la 2da generación del 208 que se fabrica en Argentina. La diferencia es que desde el 2012 le agregaron desfasador de arbol de Admisión y otras cositas mas... Es el motor que lleva el C-Elise producido hasta hace poco en España... si bien es un motor super antiguo, sería genial q lo reseñe para los nostálgicos como uno... Un abrazo grande desde Argentina!!

@alejandronader4938 Рік тому

Me falto agregar que su denominacion es EC5 y debe ser el último motor de origen PSA

@federicotorresbordils7624 Рік тому

Gracias una vez más. Todo un exhaustivo compendio de las motorizaciones DOWNSIZING sin igual BimmerN53

@youtumix8592 Рік тому

Excelente video, haces fácil entender conceptos difíciles, me gustaría saber que opinas del motor 120mpi tricilindrico del mitsubishi space star 2021, me parece que anda demasiado bien para los supuestos caballos que tiene, pero quisiera saber si hay algún contra por ahí, gracias 😉

@javierjimenez3627 Рік тому

Trabajo de 4 de la tarde a 1 de la madrugada, llego a mi casa y veo estos videos, es algo único para mi, soy amantr fe los autos pero quiero der mecánico también (se me ha dificultado) cuando lo logre simepre recordaré estos videos, gracias

Рік тому

Muchas gracias a ti por el apoyo y suerte con tu proyecto!!, Saludos!!

@felipebanulsrojo3204 Рік тому

Tengo un 1.2 TSI montado en un Škoda Yeti del año 2016. Ningún problema hasta hoy ( 92000km). Sin vibraciones, muy silencioso al relenti, no tengo que añadir aceite entre cambios ( siempre al año lleve el kilometraje que lleve) y gasto medio 7,5 l/ km. Mi secreto , le piso sin piedad tanto en carretera como en ciudad y si gasta que gaste. Más duelen las averías que el consumo

@manuelfalcondj Рік тому

Yo tengo un Peugeot 308 1.2 110cv del 2016 y a mí me cambiaron el Kit de distribución también a los 100000 kms o 6 años. Después de ese cambio es cuando ha empezado a consumir bastante aceite (cada 4000 kms salta el piloto). He leído en muchos sitios y mi resumen es que el motor no sirve. Me lo confirmó un mecánico que lo único que se puede hacer es cambiar dicho motor. Pero realmente no sé a qué se debe dicho fallo. Correa, cilindros, etc... Un saludo.

@Friedermanns Рік тому

Resulta fabuloso escuchar el vocabulario rico, preciso y exacto utilizado por este técnico. Agradezco la seriedad del técnico pese a sus discretas notas humorísticas, dejando un buen pulgar. Respecto al 3 cilindros pues es signo de una involución determinada NO por la ecología sino por los beneficios de reducir costes bajo eslóganes ecológicos. Como todo motor que funciona, el de 3 cilindros presenta sus ventajas e inconvenientes, destacando sus naturales vibraciones. En el tema fiabilidad me quedan dudas teniendo en cuenta el diseño con esas finas camisas mojadas como cuerpo del cilíndro. Me encantaría que analizase el motor TU09 de PSA. Like para que lo realicen. Gracias !

@oscarfernandez1964 5 днів тому

Te sigo de hace tiempo. Y cada vez me gusta mas tus contenidos. No se si me equivoco, pero diria aal 100% que eres profesor de ingenieria de automotriz. Si no es asi para mi lo eres. Todo un profesional y un maestro de los motores.

@xarax2981 Рік тому

Muy buen video . Yo, sinceramente no soy muy amigo de estas chicharras, motores de 1 litro para mover mil y pico kilos, todo a base de turbo. En fin, mi opinión.

@M1KEMEX Рік тому

El turbo cargador es una tecnología bien probada (fue tomada de los motores diesel). Bien desarrollado un motor turbo no tiene mayores problemas (yo tengo un 1.2 TSI y un Puretech 1.2 y ninguno ha dado problemas).

@javierbermudez4420 6 місяців тому

@@M1KEMEXSuerte con esos motores.Saludos

@ricardogomezr5568 Рік тому

Buenas explicaciones. Conozco un caso cercano que tuvo sus problemas, este empezó con un cambio de catalizador por no cambiar las bujías a tiempo. Otro gran problema es que los fabricantes esconden celosamente el plan de mantenimiento de sus vehículos.

@Friedermanns Рік тому

A ver, si mira el Libro de Revisiones, lo verá todo claramente. Además, en general todos los automóviles tienen plan de mantenimiento MUY semejante. Por ejemplo, cada 10.000 kms cambio de aceite y filtro. Cada 20.000 kms cambio de filtro de aire y habitáculo. Se revisan ruedas, frenos y a menudo, se cambian plaquetas. Cada 25.000 cambio de bujías y refrigerante. Limpieza de FAP, EGR. Cada 50.000 kms se suelen cambiar los discos de freno mientras se limpian y reajustan los tambores, freno de mano, y se cambia líquido de frenos si no se ha hecho antes, pues debe cambiarse cada 4 años máximo. a los 60.000 kms se limpia/cambia filtro de combustible. Se verifican juegos de rodamientos, rótulas, silent-blocs y si están rígidos, se cambian los guardapolvos de las transmisiones y manguitos de la refrigeración. Llegados a 70.000 kms. Y si queremos todos los detalles, un Manual de Reparación nos proporciona todos los intervalos de revisiones de mantenimiento y cómo realizarlas por unos 27 Euros.

@marianoblanda 8 місяців тому

Hola como estas? Que modelos de Toyota equipan este propulsor?

@bernatadrover5460 Рік тому

Muchas gracias por la labor informativa y divulgativa, creo que es tan necesaria tanto para los Petrohead como para los profesionales. Un día podrías analizar los motores fire y tjet que tantas décadas nos han acompañado los tjet aún sobreviven el Abarth

Рік тому

Quiero iniciar una serie de clásicos de otros tiempos, que me gustaría introducir a media semana como segundo video, pero no es sencillo tomarse el tiempo para hacerlo, pero la idea si está. Saludos!!

@yo1616161616 Рік тому

@ Gracias por preocuparte por tus seguidores. Esperamos deseosos cualquier clase de contenido en cualquier momento. Muchas gracias por tu labor, sabemos que no es fácil compaginar UKposts con tu trabajo. Por este motivo, mil gracias maestro

@josefernandezepi6764 Рік тому

Muchas gracias por este vídeo y por los demás. Ya he visto varios, y eso que son largos, pareciéndome muy interesantes. Sobre este vídeo he de decir que aún no sé porqué hacen ahora los motores con tan poca cilindrada o cilindros, porque el consumo es el mismo que el de motores de 4 cilindros con mayor cilindrada. Además, estos últimos, no van tan forzados y, por tanto, no sufren tanto en su funcionamiento habitual, lo cual incide en el número de visitas al taller o a la duración total de la vida útil del vehículo. También he de decir que el añadir más dispositivos y maquinaria (bombas adicionales, etc) para compensar el quitar cilindros y cilindrada, solo va a desembocar en más "cacharros" que se pueden/van a estropear, aumentando aún más el gasto absurdo en el taller de reparaciones. Cuanto más sencillo sea y menos dispositivos y maquinaria extra lleve, mejor. Un saludo.

@juanjosantos2239 2 місяці тому

Para cumplir más fácilmente con las normativas anticontaminación. Eso y que se busca coches caros de comprar, de "usar y tirar" y donde en mantenimiento y averías te dejes en unos pocos años un pastizal.

@johnramirez9358 10 місяців тому

UD q es un genio...en ese análisis....lo respeto...y también pensé desde el principio...del vídeo ..una cadena... pero.... desafortunadamente.....psa...no quiere motores....para rato....❤

@limiteselcielo9514 10 місяців тому

No había descubierto ninguna otra cuenta con tanta Mecanica de las de verdad… pero el 5008 y en carretera pierde fuerza y me dado cuanta que también pierdo aceite… En Madrid hay algún taller de confianza al que me aconsejes acudir… ? Enhorabuena por el canal desde luego que he quedado satisfecho por la explicación. Muchas Gracias 🙏🏼

@mariopino9917 Рік тому

Qué opina del motor 1.5 Dragon de 3 cilindros de FORD? Hay algún vídeo de eso???? Gracias!!!

@josuepadilla7851 Рік тому

El tema de la correa es lo que siempre me pareció irónico en este motor. Una mecánica y materiales tan bien estudiados, un conjunto tan bien logrado, para al final arrojar todo por la borda con un error tan gordo como emplear una correa que va en aceite en lugar de una cadena, o de simplemente instalar la correa externamente. Es como esmerarse en la elaboración de un cuadro, una obra sublime, para al final arrojarle solvente. Gracias por el video, sin duda el más completo que he visto sobre este motor, con un enfoque técnico excepcional.

@ricardogomezr5568 Рік тому

No escapamos nadie de este problema, no conozco ningún tres cilindros que no tenga correa húmeda.

@morenspucho7306 Рік тому

@@ricardogomezr5568 el 1.0 tce de Renault por ejemplo

@DiegoSanchez-xz1uc 10 місяців тому

Y no es mejor llegar y cambiar la correa cada cierto tiempo y listo?

@manalalo9136 7 місяців тому

Es como hacer una maquinaria de reloj perfecta y fastidiarlo en la corona.

@jorgemartincosgaya494 4 місяці тому

@@manalalo9136Perfecto? Y los problemas de culata? Su esto es perfeccion no quiero ni pensar como seran los defectuosos🤦

@nenocarpena9120 Рік тому

buen video. tengo una pregunta por si puedes ayudarme, cambie la bomba imyectora de mi mazda premacy 101cvdisel yme falta hacer elcalado exacto de la bomba , no encuentro ninguna informacion al respecto, podrias darme alguna por tu gran esperiencia. muchas gracias de antemano

@Kronosgris 3 місяці тому

Eso está pensado y calculado claro está!!! Pensado para que las piezas duren menos y visitar más pronto el taller y vender recambios(de ellos x supuesto) y calculado para que en máximo 10-12 años te plantees sustituirlo.👏👏👏 bien jugado...

@KIN24-17 Рік тому

Gracias,como siempre, por tu brillante trabajo!💪🏻

Рік тому

Mil gracias por apoyar!

@juanargentum Рік тому

Con respecto a la gestión hidráulica del avance de las levas, el problema se presenta cuando comienza a faltar presión porque los residuos de la correa de distribución comienzan a tapar la aspiración de la bomba de aceite. Este es el GRAN FRACASO DE LOS MOTORES CON CORREA DE DISTRIBUCION MOJADA EN ACEITE como los de Puretech o los Ecoboost de Ford.

@Sexitano33 Рік тому

Ahora Peugeot te dice que en lugar de cambiar correa a los 160 mil, que los cambies a 100 mil y que el cambio de aceite sea anual, independiente de los kms, cagada de Peugeot.

@jaimezatongarcia4904 Рік тому

@ivanperezsaiz5568 Рік тому

Eso es... Ami la explicación que me dieron es porque se degrada la correa y obstruye la bomba de aceite explicado de forma sencilla y rápida

Рік тому

@@Sexitano33 Los que tenemos motor THP de PSA ya aprendimos hace rato a no hacer caso a lo que dice el fabricante 1) Cambio de cadena y tensor por las nuevas versiones y luego estricto cada 100.000. 2) Cambio de aceite cada 5.000 o máximo 8.000 km por un verdadero 100% sintético PAO grupo IV ( que obviamente NO ES el Total) y por una viscosidad de trabajo mayor (5w40 y hasta 5w50, siempre muy alta gama, Mobil 1 o Liqui Moly) y de muy bajo índice de evaporación (menor al 7%, esto es CLAVE) Con esto más siempre el mejor combustible que se encuentre y los updates de algunas partes por las nuevas versiones (tapa de válvulas y caja de agua revisadas) el motor va muy muy bien.

@SergioElDeAlemania 11 місяців тому

@@Sexitano33 Luego la ventaja de esa correa respecto a una correa en seco no existe. Se cambia también cada 120.000 km y si la correa se deshace y suelta trocitos te da igual porque esos trozos no se meten el aceite.

@ivanperezsaiz5568 Рік тому

Yo tenía un 308 sw gt 1.2 130cv con la gran suerte que se rempio distribucion y bomba de gasolina con 28.000km Mi padre con un 2008 le paso lo mismo pero con 60.000km

@leandrog1989 Рік тому

Excelente contenido como siempre, muy bien explicado. Podrías explicar el mejoramiento de motores pequeños como el 950cc del Fiat 133? Ya que su mecánica era muy confiable. Saludos desde Mendoza Argentina 🇦🇷

@matiasbosshardt8888 Рік тому

De qué parte de Mendoza sos?

@leandrog1989 Рік тому

@@matiasbosshardt8888 San Martin

@fyego Рік тому

Con estos vídeos aprendo muchísimo, muchas gracias! No se si te lo habrán pedido anteriormente pero ojalá pudieras analizar el 1.8 2ZR-FXE (creo que éste es el código de motor) que monta los Toyota híbridos, poseo un Auris con éste motor y me gustaría conocer sus "secretos", sobre todo esto que comentan de que usa ciclo Atkinson de "forma virtual" y a partir de 3.500 rpm si mal no recuerdo funciona como Otto convencional. Un saludo!

@asturknarf Рік тому

Siento discrepar. Soy propietario de un Puretech 1.2 110CV, con 6 años y 118000km y es el peor motor que conozco, y no sólo por la correa. El consumo de aceite que sufrimos muchas personas es exagerado (en mi caso, 1 litro cada 3000km). Además, la actuación de la marca y de los concesionarios es una vergüenza. En mi caso, con una extensión de garantía a 5 años, empecé a comentar el consumo a los dos años. Me mostraron un montón de documentos que demostraban que todo era normal. Esto fue así hasta los 5 años y medio. Primero, me dijeron que había que cambiar el sensor del aceite, y después, que había que cambiar el motor completo, 8600€ de nada si lo quería nuevo, o 4500€ si ponía un motor "estándar" recuperado por Citroën. La marca y el concesionario se desentienden, como mucho, una pequeña ayuda en el valor de la pieza para que me quedara solo en 4000€ el cambio, sin ni siquiera abrir mi motor para ver cuál era la avería. Ya sabían que había que cambiar (experiencia, supongo). El consumo de gasolina tampoco es ninguna maravilla. Si no lo pasas de 95 km/h en autopista y no entras en ciudad, como es mi caso, logras, a veces, bajar de los 6 litros. Tengo una media de 6'44litros a los 100km, siendo muy cuidadoso con el acelerador. En conclusión, para mí, este motor es una auténtica birria, una basura.

@gels1980 Рік тому

Pues menuda basura de motores!! Ya tenía entendido que eran malos de cojones!! Y había visto en foros que eran motores problemáticos y tú lo confirmas!!

@roverxiki19 Рік тому

Yo tengo el mismo el de 130cv reprogramado a 155 con 108 mil y cero problemas y no me consume nada de aceite , igual el tuyo salió rana o algo pero vamos el mío va perfecto ,lo único malo?ñel consumo que es alto para el motor que es

@albertofernandez6861 Рік тому

Pásate al diésel. Yo voy a 120km/h reales por autovía y mi consumo medio de 4,8-5,2l a los 100km. No tengo que ir a ritmo flanders para ajustar los consumos.

@gels1980 Рік тому

@@albertofernandez6861 yo tengo un diesel que ahora en julio me hace 17 años y no lo cambio ni de coña,consumos muy buenos y me va a las mil maravillas!!

@roverxiki19 Рік тому

Que va me gusta más el gasolina , aparte para currar uso scooter entonces el consumo pos eso jajajajajajaj el coche le hago 500km al mes o 1000 cómo mucho

@sandsuarsandalis3451 23 дні тому

He tenido un motor increíble, 1.3 4 cilindros 92 cv cadena de distribucion inyeccion indirecta 0 a 100 11 seg. Y 175km/h. Cero problemas, estoy hablando del suzuki swift del 2007 lo compré con 128.000 y en ralentí parecia que el.motor se apagaba, cero vibraciones, lo echo de menos pero por suerte lo tiene ahora mi hermano asi que lo veo y lo disfruto cada tanto otra vez. No se.porque no fabrican motores con cadena de transmision en esas gamas de.motores. no les deben de interesar, claro, a quién le venden los repuestos de todo lo que se rompa? A Mandrake el mago? Excelente y didáctica clase de mecanica un saludo.

@fredybarruljimenez7021 Рік тому

Qué tal es el motor ea211 evo,está montado en el Cupra formentor de febrero del 2021, muchas gracias

@joseluisandreu2907 Рік тому

Tengo 55años y me llevas a los 17 años cuando estudiaba fp automocion.me recuerdas a los profesores de tecnologia que tube.un 10 para ti, es uno de los mejores canales que existen de mecanica.

@Navajogordo Рік тому

Uno no,de largo, el mejor!!

@luisfranco8971 Рік тому

Porque consume mucho aceite se cambio la correa y el auto no pierde por ningun lado tie ne 90000 kilometro usted me puede guiar gracias profesor

@TheMrconort 6 місяців тому

Gracia por el video, ¿Se podria asber cuantos kilometros se supone que se le pueden extraer a ese motor si no rompe?

@-4rkos-976 Рік тому

Super interesante el vídeo, tenía curiosidad de saber si los tratamientos en el motor EP6FDTR son también superficiales o son ya más hecho a conciencia y como ves tú su fiabilidad. Un saludo y genial tu contenido como siempre.

Рік тому

Te dejo un video donde vemos algunas diferencias entre el 270 y los demás. ukposts.info/have/v-deo/kHh-mXqupYKFpY0.html Saludos!

@tonii.ludena8419 7 місяців тому

Yo he tenido este motor en 110cv y sufrí este problema a los 70000km, siempre pensé en que se solucionaría con una cadena. Mi pregunta es:¿ habría forma de hacerlo es un motor que ya viene con correa? No se si me explico, cambiar poleas y correas por piñones y cadena fuera de fábrica, en un coche que salió de fábrica con correa

@RedKiter Рік тому

¿Puedes analizar el motor Boosterjet 1.4 de Suzuki? Saludos.

@Thv354 3 місяці тому

Hola , me encanta como explicas todo esto. Estaria muy bien que nos despejases algunas dudas a los dueños de este motor. En foros se esta bombardeando a este motor y después de hablar con algunos dueños del mismo me he dado cuenta de que se esta creando una cierta ansiedad por tener este motor. Todos van a romper antes de los 100000? Este modelo esta metido enmiles de coches yo me niego a pensar que todos rompan. Por otra parte haciendo los cambios de aceite al año y mantenimiento la correa a raya no podria durar mas de los 100000? Hay gente muy preocupada por este tema y si podrias despejarnos estas dudas te estaríamos muy agradecidos.

@weimaranerchile Рік тому

te felicito muy buen canal, se nota la dedicacion, ojala me puedas orientar, tengo una toyota hilux 3.0 año 2014 la que ha pasado por mil mecanicos y cada vez queda peor, al calentarse lanza humo color gris y con un fuerte olor a quemado, es como kerosene de las estufas, esto solo sucede al calentarse en movimiento, gracias ganaste un nuevo suscriptor

@sebastianrex8856 Рік тому

Limpieza de dpf

@antoniosanchez5679 6 місяців тому

Según tu opinión cada cuanto tiempo recomiendas los cambios de aceite y el de correa de distribución. Saludos

@antoniopascual4135 Рік тому

Tengo un 308 SW GT Line EAT6 de 130 cv. de junio de 2015. A los 100.000 le cambié la correa y el kit de distribución por la campaña que lo aconsejaba. La correa no la tenía deshialachada pero si algo cuarteada por los extremos. En julio de este año me hará los 8 años y actualmente tiene 120.000 kms. Va muy bien, a penas consume aceite y la media es de unos 6,5 l/100 en trazado mixto. Hago poco trayectos urbanos y eso por lo que dice el vídeo es lo que influye en que de momento no tenga problemas. El único problema mecánico que tuve fue que me cambiaron las electroválvulas de admisión y escape con 60.000 kms. Me marcaba error en el cuadro aunque el coche iba bien. Este motor bien cuidado tira muy bien y ronda los 145 cvs. en banco. Toco madera para que me dure hasta los 200.000 kms. Ah, y la EAT6 aunque algo lenta y programada para reducir poco de marchas (ir a 70 en 6 no me gusta así que a tirar de leva). Buen vídeo y ya les vale a los ingenieros de PSA no haber previsto este grave problema.😢 Salu2.

@svbino-dmr Рік тому

A ver si tenemos suerte y haces un ránking con los mejores motores tricilindricos que llevas explicando hasta la fecha.... Muchas gracias por estos videos!!

Рік тому

Si que tendremos ranking. Saludos y muchas gracias por apoyar!

@jaoliva5131 Рік тому

Un buen video como todos los que presentas 👍

Рік тому

Muchas gracias

@rafamoncholiestornell5726 Рік тому

Un vídeo muy clarificante, para cuando un vídeo explicando los 1.0 de Kia o Hyundai? Lo he estado buscando en el canal y lo echo en falta

@danielrojas7189 Рік тому

El otro día le pregunto justo esto. Me comentó que llegará ;-)

@Daniel-lg2fe Рік тому

Ya somos varios los que lo esperamos,aqui un poseedor del 1.0 tgdi espero que no le de mucha caña 😅

@rm6654 Рік тому

@@Daniel-lg2fe que modelo es? Y como te va? Es mi opción de compra en un i30 fastback.saludos

@Daniel-lg2fe Рік тому

@@rm6654 Para trayectos urbanos perfecto si lo quieres para viajar cargado de gente y equipaje no es motor idoneo

@juanjomartin2966 Рік тому

Ese pelo en el piñon en el minuto 11.13 es moreno y muy largo para ser tuyo Robert, a mi no me la das, jajajaj. Gracias por el video, muy bueno como siempre

@jonyelectrosur3102 Рік тому

Profesor! Tengo un c4 cactus 1.2 que solamente arranca si le agrego una bomba externa en el conducto de la bomba de alta, ¿QUE PRESION DEBERÍA TENER? SE PUEDE CORTAR EL SUMINISTRO DE GASOLINA POR FALLA DE BSI O DE ECU MOTOR? No consigo nada de información técnica

@enriquehidalgo4509 3 місяці тому

Este señor Explica Muy bien

@grevatious Рік тому

En Mayo de este año compré un Opel Crossland con un motor Puretech 1.2 (110 CV) y me ha parecido muy bueno hasta ahora. Lo único que he notado es que el consumo de combustible en ciudad es terrible. 10.5 l/100km en promedio cuando lo utilizo 90% ciudad 10% carretera. Es el automóvil con peor consumo de combustible que he tenido y la lista incluyen vehículos de Volkswagen, Kia, Renault y Toyota.

@josemiguelmendozahernandez1779 3 місяці тому

Lo siento por tí

@davidavila2890 Рік тому

Una cosilla,te suena que consuma refrigerante? A mi desde nuevo siempre tengo que rellenar y una vez lo encontré seco con 30.000 km, un saludo!

@TheXevi68 Рік тому

Fundición presurizada= es igual a inyectada, supongo la construcción i resistencia creo q es bastante diferente q vertida. Esto sería interesante explicarlo bien

@blitzero1021 Рік тому

Gracias por estos magistrales vídeos.

Рік тому

Gracias a ti!

@lomenx Рік тому

buen video A cuidarse

@loloypunto2573 5 місяців тому

Con este hombre siento que estoy en clase y tengo que coger nota para el examen jajajaja

@juanargentum Рік тому

Cuando hablas "de que los motores de cilindros pares no tienen desbalance", te recuerdo uno motor de 4 cilindros, el de la Yamaha R1 con cigüeñal CROSSPLANE

@Desconfia777 Рік тому

parece que ahora los motores volvieron a ser largos? ya no se usan los motores cuadrados o supercuadrados? (mayor diámetro que carrera) ¿porque?

@diegodm4844 2 місяці тому

Hola Edu, ¿qué pasa con la correa bañada del 1.2 que dicen que es un desastre?

@stserviceaudi-seat-vw.live5465 Рік тому

Consulta, no puedo poner el árbol de levas de escape de este motor me queda defasado el árbol de levas de escape un diente y la herramienta no coincide al armarlo. Avería que presenta P0014. Falla distribución variable. Se pudo girar el eje del engranajes de distribución variable. Gracias.