Zamiast dodawać do oleju jakiś szajs o nieznanym składzie i działaniu lepiej po prostu częściej wymieniać olej. Tyle.

@@MrManianek no właśnie nie koniecznie... Jeszcze lepszym sposobem jest dolanie ceramizatora 💪

@@MrManianek to jest kanał dla fanów takich wynalazków , jak np. ceramizery albo płukanki

​@@bogumil144 sprawdzałeś jak działa że nazywasz to wynalazkiem?

Dzisiejszy odcinek naprawdę był słaby zwłaszcza o RX8 wypadłeś jak ignorant bez wiedzy o motoryzacji. Szkoda :///

No tak co drugi lub trzeci odcinek mógłby wpaść właśnie taki o takich niewypałach Motoryzacyjnych😅

Z chęcią się dowiem o kolejnych takich niuansach

Pewnie nierealne, ale dobrze by bylo poznac najgorsze silniki ktore są jeszcze w produkcji!

@@mariuszmarian2328 to sie niedługo zmieni na "najgorsze elektryki jakie królik duracell nie widział"

Najlepsze jest to, że w internecie nie ma dobrych silników Pozdro

Ok

​@@amator1990co ok

Honda w benzynie: 1.2,1.4, 1.8, 2.0. Honda w dieslu: 2.2 . Masz Hondę, masz święty spokój. Ale musisz zakonserwować.

​@@fixanddrive a Legend 3.5 V6?

Dokładnie, BIOTAD PLUS team💪💪

Do Dawida Szymichowskiego mogę Ci podać jeden dobry silnik diesel i benzyniak mało awaryjny i pancerny to silniki Hondy jeżdżę już kilkanaście lat Hondami i zero problemów i awarii Hondy też wyskok stoją w rankingach aut pancernych i bezawaryjnych

@@fixanddrive zgadza się też Hondą jeżdżę Hondą Civic kombi z 2016 roku 1,8 vtec 142 km i zero problemów i z korozją też nie mam problemu jak na razie

Dokładnie tak to wygląda. Jak źle napiszą to dotacje stracą lub auta na testy nie dostaną więcej.

Pioter nie pierd0l

no pjoter ty to jesteś benzynowa głowa nie ma co

Zwłaszcza, że ich silniki były w koenigseggach

Popieram! WIncyj filmów o Fordzie!

@@raktag1495 tam nie są silniki Forda.

Chrysler / jeep są najgorsze wzorowane śilniki na świece, zwłaszcza 4 i 6 cylindrowe egzemplarzy ... wstyd powiedzieć , ale chyba Ruskie 4 cylindrowe śilniki maja lepsze wytrwałość . Tylko czeba wpisać w wyszukiwarkę " chrysler/ jeep reliability Reviews "

Druga strona medalu jest taka, że sam silnik to tylko jeden z wielu elementów samochodu i posiadanie bezawaryjnej jednostki nie gwarantuje bezawaryjnej i taniej eksploatacji.

​@@stark-hh9uhdlatego zawsze kupując auto kieruję się tym by buda była zdrowa, wizualnie był na 5+ a silnik jeżeli ma jakieś wady to musi być już uszkodzony. Po co płacić dwa razy za remont😂 ale muszą to być silniki w których jest sens rzeźbic i da się poprawić fabrykę w 100% poza tym lubię wynalazki jak to mawia mój sprzedawca części które zazwyczaj nie były traktowane jak należy więc mało kiedy da się znaleźć zdrowy silnik.

jeszcze niezły śmieszek nazwał to pure tech 😊

@@waclawspeed3244 unia da mu jeszcze Nobla 🤣🤣🤣

Przecież są gumy ktore pracują w kąpieli olejowej. Oringi, pierścienie uszczelniajace, przewody olejowe.....

@@nhytnhyt259 są ale one tylko uszczelniają a rozrząd pochłania nawet 14% mocy więc 10 koni mechanicznych stale przenosi i stale wygina się pasek 3000 razy na minutę więc guma szybciej zużywa się jak w oringu. Jak pasek wrzucić do wiadra z olejem to też by się nie kruszył🤣🤣🤣🤣

​@@nhytnhyt259ale każdy element pracujący podlega wycieraniu, guma również i tutaj też się wyciera tak samo jak zwykły pasek rozrządu. Tyle że standardowo pył wydmuchasz z osłony i zmienisz pasek. A tutaj jak posłuchasz producenta z interwałami wymian i jakością oleju to często się okazuje że ze smoka oleju zrobiła się słomka i zacierasz silnik z braku smarowania. Nie wspomnę o tym że co większe kawałki filtr siatkowy zatrzyma ale "pył" pójdzie w silnik zanim do filtra oleju dotrze.

jakbyś kupił rx8 to chyba na dolewaniu oleju by się nie skończyło xD

@@izimsi no właśnie nie wiedziałem o oleju w Celice, ale o problemach RX8 tak więc wziąłem Celice, ale problemów i tak nie uniknąłem 😉

​@@izimsirzekome "problemy" RX8 to cechy silnika. Wankle ze względu na budowę musza brać troche oleju, a zmiana Apex Sealsów to czynność esploatacyjna, nie naprawa.

Ta RX-8 to nie taka dżuma.😄 Sam taką jeżdżę i oleju wcale tak dużo nie bierze. Z 5 litrowej bańki zostaje około litra którym uzupełniam braki i wystarcza to do kolejnej wymiany oleju po roku. Inna sprawa zużycia uszczelnień silnika. Właśnie jestem na etapie docierania silnika po remoncie z powodu zużycia. Stary dał radę przejechać 100 tys. km i wyzionął ducha. Natomiast frajda z jazdy jest niesamowita dlatego będę moją RX-8 jeździł do śmierci. 😁

@@mikoajsiedlaczek3675 Czyli piszesz, że to chłam... Dla ludzi z pasją do bolączek tego silnika... Piękno dźwięku.. na tor jak kogoś stac

Podejrzewam że błąd był trochę odwrotnie. ARL/ASZ zrobiły legendę TDI głównie ze względu na moc i potencjał na tuning , choć na filmie za nim i był pokazany silnik z VP (prawdopodobnie ASV).

MASZ RACJE potem to złom i dopiero common raily 170 koni od 2009 roku jest lepiej- polecam dołozyc niż kupować szajs 140 koni produkowane do 2009 roku

Chyba Robert miał te silniki na myśli, bo na filmie w tym momencie jest pokazany AFN, 1Z, ALH na pompie VP, któryś z nich. A ARL/ASZ to pompowtryski.

Tylko te były czołgami. Każdy następny to albo przecietniak albo nawet gorzej. Chociaż stryjka 1.9 na po po wtryskach ma obecnie 700tys. Nikt nie wie ile był kręcony ale 550tys zrobił stryjek. Wszystkie naprawy przy aucie ja mu od lat robię więc wiem co się działo i wiesz co? Dobry olej, paliwo i dobry kierowca wystarcza 😂 zero grubszych awarii. Tylko pierdoly przy silniku i eksploatacja. Jakieś wężyki po latach do wymiany itp.

Co myślisz o M57

Właśnie kupiłem 640d z bi turbo, silnik chyba n57, co ile zalecasz wymianę oleju 10tys km czy częściej?

Wycierające się wałki rozrządu i parę innych felerów. Nie wiem kto uważa go za pancerniaka, bo nawet nie Amerykanie.

Znam opinie że pancerniaki, z problemów o jakich słyszałem to narzekanie na MDS który się podejrzewa o wady więc część użytkowników wywala MDS prostą podmianą kilku części i na stałe pracuje na 8 garach. Ciężko mi powiedzieć czy to jest jakiś realny problem, czy jak to amerykanie chcą mieć cały czas pełne V8 tak o. A kolegi mar7739 bym nie słuchał, bo nie potrafi skonkretyzować tych "felerów", no i obawiam się że nie wie że to OHV i wałek rozrządu jest tam jeden. Temat jest dość szeroki, bo należałoby zaznaczyć że pod hasłem 5.7l hemi kryją się dwie wersje silnika, w 2009r była modyfikacja. Oprócz MDS znalazłem problem w postaci np. śrub kolektora wydechowego, u niektórych po latach trzeba je wymienić, zazwyczaj chodzi o prawy kolektor (od strony pasażera), podejrzenie że tam panują wyższe temperatury i dlatego potrafią pękać. Umówmy się, nie jest to poważna usterka. Kolejna rzecz. Cykanie silnika. Zdarza się przy dużych przebiegach, a jest to główny objaw... urwanej ostatniej śruby wspomnianego kolektora wydechowego. Komplet śrub 100$, a jak chcesz zażegnać problem na amen, montujesz nie oryginalne kolektory wydechowe które się nie wypaczają i nie robią naprężeń. Kolejna sprawa, rzadko ale się zdarza problem z "lifter roller", nie wiem jak nazwać po polsku ten element pomiędzy popychaczem a wałkiem rozrządu. Komplet tychże kosztuje 182$ na amazonie z tego co widzę. Objawy: czasem nie pali na wszystkie gary, świecąca się kontrolka checka. Jeszcze wspominają że inną możliwą przyczyną niepalenia na wszystkie gary jest... zużycie świec, kabli zapłonowych. O tym to trochę wstyd wspominać, bo kable i świece to normalna część eksploatacyjna i to chyba oczywiste że jak nie będziemy wymieniać, to w końcu będzie przerywał zapłon. To trochę tak jakby pisać że wada silnika to to że się zaciera, jak się nie wymienia w ogóle oleju. I teraz zataczamy koło, bo jeśli chodzi o system MDS, to podejrzewa się (nikt tego nie udowodnił, to forumowe domniemania), że przez różnicę temperatur w silniku oraz obciążenia źle to działa na wspomniane lifter rollers i są domysły że to je przedwcześnie zużywa. Dlatego właśnie się toczą dyskusje i jedni blokują MDS tak o, żeby cały czas byłV8 i brzmiał, a inni z obawy że to stosunkowo nowa technologia więc może powodować jakieś problemy, a dyskusje kierują właśnie na wspomniane wyżej problemy. Reasumując, moim zdaniem silnik bardzo dobry, znany z tego że uwielbia gaz, konstrukcja banalnie prosta do majsterkowania we własnym garażu, dobry dostęp do silnika (wiadomo, jest w różnych autach więc tu może być różnie), części są tanie i dostępne. Dla przykładu, zestaw rozrządu na allegro z firmy mopar (firma tuningowa znana z wyścigów na 1/4 mili i że jej części często są tam używane, oraz robiąca ten rozrząd do 5.7l i 6.4l na pierwszy montaż) zawierający łańcuch, dwa ślizgi i uszczelkę pod pokrywkę to 400zł. Jak razem z zębatkami na wale i wałku, to jakoś tysiąc z hakiem. Np. w challengerze dostęp jest zajebisty, sam byś sobie wymienił z piwkiem w ręku - dwie zębatki jeden łańcuch, dwa ślizgi, a nie herezje DOHC gdzie pokrywa obejmuje cały przód silnika + zdejmowanie pokryw zaworów, nie mówiąc o takich herezjach jak w Audi gdzie w V8 masz część rozrządu z przodu, cześć z tyłu i do wymiany musisz wyjmować silnik i zdejmować skrzynie biegów i taka operacja kosztuje ok. 12k. Jeśli chodzi o wspomniane wady, to część jest wręcz śmieszna (śruby kolektora, do których masz dostęp albo missfire kiedy nie wymieniasz świec), część domniemana (mds, "w sumie nie wiem czy szkodzi, ale są tacy co wywalają go to może na wszelki wypadek i ja wywalę), a część tania i łatwa do naprawy (lifter rollers). Należy też pamiętać że mówimy o silnikach produkowanych od 20 lat, więc mają i nabite lat i kilometrów, chociaż wyczytałem że wymianę śrub kolektora ludzie zalecali jeszcze na gwarancji. Biorąc pod uwagę że nie są to usterki które występują u każdego tylko rzadko (ale występują), a do wyeliminowania ich całkowicie prawdopodobnie wystarczy wymienić kolektory wydechowe wraz ze śrubami, oraz może "tak na wszelki wypadek" wyłączyć MDS, chociaż mam wątpliwości co do tego MDS, bo on odłącza cylindry tylko kiedy obciążenie jest małe (jazda ze stałą prędkością po trasie), ale musiałbym sam zobaczyć jak to działa i wtedy podjąłbym decyzję czy coś z tym robić (są gotowe zestawy do zblokowania na stałe na 8 garów). Informacji poszukałem ponieważ sam lubię te hemi, 5.7l, 6.4l i 6.2l i w sumie byłem ciekaw. Bez szukania specjalnie informacji o jakichś usterkach w tych silnikach, to słyszałem tylko o MDS, czyli odwieczna dyskusja czy lepiej zblokować czy nie, czy szkodzi i jak, czy nie ma wpływu. Nie bałbym się tego silnika, bo jest fajny i pancerny, a ewentualne wady, nawet jak wystąpią wszystkie u ciebie, to mogą kosztować... 2-3k z robocizną? Przy czym ja robiłbym sobie przy takim banalnym silniku sam, dla funu. PS. Dla wyczerpania tematu jeszcze sprawdziłem po ile chodzą kolektory wydechowe aftermarketowe. Polska firma turboworks (polecam, specjalizuje się w tuningowych układach wydechowych) ma komplet kolektorów wydechowych z uszczelkami za 1300zł. PS2. Ceny wpisywałem pierwsze z brzegu znalezione, bez szukania najtańszych/najlepszych. PS3. Jeśli ktoś ma 5.7l hemi na śląsku, albo 6.4l, to mam kamerkę termowizyjną i możemy zobaczyć czy jest jakaś różnica temperatur na prawym i lewym kolektorze.

@@vmaxguy2610 Wałki, jako liczba mnoga, nie oznaczają więcej niż jeden w głowicy czy kadłubie, a w tym wypadku ich wady w wielu silnikach. 04-08 HEMI - wypadanie gniazd zaworowych oraz popychacze MDS. Roczniki od 09 z VVT do dziś gniazda głowice poprawione Eagle. Za to leci MDS popychacze i wałek i krzywki, oraz były problemy z rozrządem. Dodatkowym wspomagaczem rozjebywania silnika jest kolejność olejowania gdzie zamiast ostatnim być dźwigienka a pierwszym popychacz w HEMI te konstruktorzy wymyślili odwrotnie, to przyśpiesza proces zabijania silnika. Ale hemi dickridera to nie przekona. Amerykanie uważają ten silnik za padlinę. Podobną opinię mają właściciele jednego z głównych warsztatów w W-wie zajmujących się naprawą Amerykanów - Chester&Wasyl Garage (inna sprawa że oni nie lubią Moparów) Ogólnie Hemi to przereklamowany shit. Dla niedowiarków, choćby na youtube jest wiele materiału. Do czegoś nadają się roczniki

Wow, nie spodziewałem się tak dokładnego i obszernego komentarza, dziękuję za poświęcony czas. Zaraz porobię sobie screeny i wszystko pozapisuje bo to bardzo przydatne informacje. Nie kręci mnie ta nowoczesna motoryzacja, downsizing, pieprzona ekologia, ta śmieszna, przesadzista i udziwniona stylistyka wnętrza, radia będące 70calowym ekranem i cyfrowe zegary z wyświetlonym autkiem po środku. To wszystko jest paskudne. Szukam więc jakiegoś auta z tradycyjnymi rozwiązaniami i dizajnem w środku, z fajnym, dużym i dobrze brzmiącym silnikiem podatnym na gaz, fajnie wyposazonego, dużego i rodzinnego oraz z zdolnościami terenowymi bo jeżdżę w dzicz na ryby i na wycieczki weekendowe na zwiedzanie opuszczonych bunkrow, zamków, pałaców, trochę też łażę po górach i w nich mieszkam. Chcę to auto wypieścić, zrzucić zawieche, zabezpieczyć antykorozyjnie i śmigać nim na lata by nie pakować się w te nowsze. Mając na uwadze te wymagania padło na jeepa wk 05-10, za ok 50 koła są naprawdę ładne egzemplarze. Przeszperałem pół internetu, i większośc ten silnik chwali, ale gdzie nie gdzie właśnie pojawiają się jakieś odmienne głosy. Koszty faktycznie bardzo niskie z tego co piszesz, tak samo zawieszenie i inne eksploatacyjne rzeczy. Szukałem tez informacji czy trzeba wyciągać silnik by wymienić rozrząd (niektóre auta tak mają) ale nic na tamat wymiany rozrządu w 5.7hemi nie znalazłem. Obawiam się też właśnie tego mds i będę chciał go walączyc, a także chodzą głosy o wypadających gniazdach zaworowych, czy wiesz coś więcej na ten temat? Podobno to dzieje się tylko przy pałowaniu jak się jest idiotą lub przy źle wyregulowanym gazie gdy przy niskiej dawce gazu robią się wysokie temperatury. Niektórzy nie regulują regularnie gazu i nie wymieniają w instalacji gazowej filtrów. Podobno to od tego i przy pilnowaniu wszystkiego nic się nie dzieje z tymi gniazdami. Eksploatacji się nie boję, więcej świec i więcej płynów wchodzi które zamierzam często zmieniać jak w moich poprzednich autach. Katować też tego silnika nie zamierzam w błocie, ot codzienna jazda i lekka turystyka po łące czy leśnych drogach. Bardziej się boję tego czy nie ma wad w których oberwą tłoki, pierścienie, cylindry, panewki, wał, ogółem takich po których potrzebna będzie generalka. Ale z tego co piszesz to żadnych poważnych i drogich w skutkach awarii raczej nie ma. Wiadomo podstawa to dbanie, częsta wymiana płynów i filtrów, nie katowanie na zimnym i tym podobne. Jeszcze raz dziękuję za obszerny komentarz.

@@mar7739 szczerze mówiąc momentami mam problem żeby cie zrozumieć, ale widzę że jednak coś tam wiesz, chociaż taks uwaga że mds został wprowadzony w 2005r. Druga sprawa, problemy które opisałem to to co znalazłem wśród najpopularniejszych w anglojęzycznym internecie. Nie mam 5.7l hemi więc własnym doświadczeń nie mam. Czerwoną lampkę mi zapala używanie pojęcie absolutnych typu że "amerykanie uważają za padline". Serio? To oznacza że wszyscy. A ja widzę na yt mnóstwo filmików amerykańców którzy się cieszą i są dumni z hemi. Tak jak pisałem, sam lubię ten silnik i trochę się nim interesowałem, dlatego to że "amerykanie uważają za padline" to dla mnie nowość. A co do tego warsztatu o którym wspomniałeś to szczerze mówiąc pierwszy raz słyszę, dlatego ciężko mi powiedzieć z czego ta opinia wynika, i czy to ludzie którym bym zawierzył. Ja np. Nie lubię bmw, mimo że doceniam pewne kwestie, jak to że mają w ofercie V8 (chujowe ale zawsze), napęd na tył (rzadkosc w dzisiejszych czasach), potrafią zrobić cabrio które z rozłożonym dachem wygląda identycznie jak sedan. Jednocześnie współczesny wygląd, fani bmw I ogólna aura wokół tej marki mnie odrzuca - dlatego moja opinia w temacie bmw jest mocno subiektywna i tylko częściowo mocno racjonalna. Może wiesz więcej niż internety i amerykanie ale to byś napisał orientacyjnie jak często te usterki występują, i po jakim przebiegu. Bi wyrobiony wałek rozrządu po 50 tys czy 500 tys km to spora różnica.

Ej, faktycznie! 😂 Teraz bezawaryjne 200kkm to już powoli podchodzi pod błąd przy projekcie xD

Niestety. Nie lubię robić przy swoich gratach dlatego żona coraz częściej mnie opieprza że z auta na auta coraz starsze auta kupuje 😂

​@@olo1299 miałem peugeota 307 2.0hdi 90km z 2001. Poza przewodem sztywnym paliwa, klockami h-cowymi oraz sworzniami wahacza, zero inwestycji, poza serwisem i kosmetycznymi zabawami 😅 Obecnie mam Lancera z silnikiem 4n13 (1.8did) z 2011 i wiem, że to najpewniej kwestia tego konkretnego modelu, ale rozrząd z wałkiem ssącym musiałem wymienić - a to był ładny koszt i czas czekania na oryginalne części z Japonii (serio, zamawiałem w ASO) 😅 I kolejne moje auto na 99.99% będzie ze "złotej ery motoryzacji".

​@@garkosq ja zazwyczaj kupuje jak to mawia mój kumpel prowadzący sklep motoryzacyjny wynalazki. Zawsze uszkodzone mechanicznie. Zeruje auto i robię 200-300tys zazwyczaj bezproblemowo. Za to najlepszy silnik i całe auto jakie w życiu miałem to Carina z 1.6 mojej żony. Ma dożywocie u mnie w domu i nigdy nie sprzedam. Przez 30lat poza eksploatacja typu klocki olej filtry i łączniki stabilizatora awarię miał raz, i to w tym roku. Zwarcie w wiązce przyczepki najprawdopodobniej do tego doprowadziło. Spalił się regulator napięcia, a tam jak się spali to nie zaświeci się kontrolka ładowania. Więc stanąłem na drodze bez prądu😂 jak na 30lat jedna awaria i to prawdopodobnie z przyczyny zewnętrznej to chyba dobry wynik 😂

@@olo1299 Eh Carinka... Mój ojciec miał Carine E 1.6 16v z 92roku. 15lat jeździła i służyła nam wiernie jako pancerne auto zdolne do chyba wszystkiego. Zero napraw i obaw o wyruszenie w długą trasę - zwyczajnie auto niezawodne... Rekordem roboczym było chyba wyładowanie jej pustakami na budowę aż po sufit, że prawie dupą tarła o asfalt 😂 Niestety pewnego dnia padł jej alternator, co było bodźcem aby rodzice kupili sobie yariskę 1.0. A ja myślałem, żeby sobie carinkę zatrzymać i odratować, jednak wymagała po prostu tak potężnej odbudowy, że przy moim ówczesnym budżecie 18 latka było to zwyczajnie niemożliwe, a szkoda, żeby stała i gniła. Więc sprzedaliśmy ją znajomemu handlarzowi. Z tego co wiem kupiec, ogarnął wóz jako tako i sprzedał dalej na eksport do afryki, więc całkiem możliwe, że auto nadal gdzieś tam dzielnie pracuje 🤔

Też tak miałem, dopóki mój się po prostu nie zdupcył :P

Jeszcze wszystko przed tobą.Robert mówił,że ma jeszcze 20 silników w zanadrzu.

Mój trafia raczej na listy najprostszych i najbardziej bezproblemowych 👍🏾

Tak, bo mechanicy chcą się wpierdalać w miny w postaci właścicieli, którzy kupili miesiąc temu auto za 30000zł a teraz muszą włożyć kilkanaście tysięcy na remont.

Jeśli chodzi o zarobki to tak

Chyba w ASO. Nie znam żadnego mechanika który lubi naprawiać ten syf. Ja aut nie robię ale z doskoku robię remonty silników, zazwyczaj wynalazków na zlecenie znajomych mechaników itp. Ale nie przyjmuje na warsztat większości silnikow z tej listy. Nie lubię rzeźbic w gownie. A poza tym, jeżeli nie specjalizujesz się w remoncie konkretnych silników, a prowadzisz najzwyklejszy warsztat ogolnomechaniczny, to lepiej w dzień robić sama eksploatację, klocki oleje itp niż pchać się w skomplikowane naprawy. Mniej stresu, prosta robota, mało ryzykowna pod względem reklamacji i lepiej płatna licząc na godziny pracy.

Panie mechaniku a taniej sie nie da?

Mało wiesz

Miałem golfa właśnie z 1.8T AGU nie powiem złego słowa 😁

Dobry moment mają od dołu dzieki vvt i zmiennym fazom

Schmelcwagen też na pasek w oleju się umówił.

Dokładnie to 1.0 EB Forda ma to rozwiązanie. W tym przypadku ma znaczenie skrócenie interwału wymiany oleju oraz stosowanie tylko tego zalecanego przez producenta. Olej z inna specyfikacją zabija te paski.

Co, nie było stać na przeglądy 3.0 tdi....

@@michals547 nie kazdy luibi wieśwagena

@@michals547 chłopcze 😂😂😂

Było kilkukrotnie :) Np. ukposts.info/have/v-deo/aWKXlbCnp3iJ1mQ.html

​​@@Povagowani miałem na myśli bardziej zrobienia jednego może dwóch filmów o najlepszych silnikach w historii motoryzacji nie tylko XXI w. Takie podsumowanie wszystkich najlepszych konstrukcji.

ukposts.info/have/v-deo/a2Vyqa-dan-Alas.html

@@Povagowani można by zrobić film o silnikach najbardziej podatnych na modyfikacje

najlepsze pod lpg - to bedzie krotkie.