Skoro masz 30 takich silników na swojej liście to dawaj part 2. Każdy chętnie się dowie jakich silników unikać przy zakupie auta :)

Robert wrzuc to w przypietym komentarzu - zeby latwo mozna bylo znalezc dany silnik zamiast ogladac calosc. 😏 Silniki w odcinku: > 3:43 - BMW N20 (BMW: F10, F20, F30) > 6:39 - PSA/BMW Prince 1.6THP (Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508 , Citroen C4 , DS: 3,4,5 , BMW: F20, F30 , MINI: Cooper S, John Cooper Works) > 9:53 - VW 1.2 TSI/TFSI EA111 (VW: Golf VI, Polo V , Audi A1 , Seat: Ibiza, Leon, Altea , Skoda: Fabia, Octavia, Yeti, Rapid) > 13:03 - Subaru Diesel EE20 2.0 (Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback) > 15:08 - Toyota 2AD 2.2 (Toyota Avensis, Auris, Verso, Rav4, Lexus IS 220d) > 17:31 - GM LFX 3.6L V6 (Chevrolet: Camaro, Caprice, Colorado, Impala , Cadillac: ATS, CTS, SRX, XTS , Holden: Caprice, Commodore) > 20:07 - BMW N47 2.0 (BMW: E90, F30, E60, F10, E81, F20, F22, F32 , MINI: Cooper SD) > 22:20 - BMW N63 4.4 V8 (BMW: F10, G30, F13, F01, G11, G15 , Land Rover: Range Rover L460, Range Rover Sport L461) > 25:26 - PSA/Ford AJD 2.7HDi V6 (Citroen: C5, C6 , Peugeot: 407, 607 , Jaguar: S-Type, XF, XJ , Ford Territory , Land Rover: Discovery 3, Range Rover Sport) > 28:45 - Ford Triton/Barra 5.4 V8 3v (Ford: Falcon, F150, Lincoln Navigator)

Robert, jeden z lepszych odcinków! Na Povagowanych nie ma gadania o dupie marynie, co zdanie to same fakty i konkrety. Kanał który od lat cenię najbardziej! Chciałbym zobaczyc twoją współpracę z Profesorem Chrisem. Jego sztuka i twoja narracja to byłby prawdziwy majstersztyk!

Byłem kiedyś na rozmowie kwalifikacyjnej do Petrostar jako handlowiec. Właściciel zapytał się mnie jaki olej leję do swojego auta, półsyntetyczny Motul 913D (mam Forda) odpowiedziałem. Właściciel polecił mi Millersa o tej samej specyfikacji, jako że to pełny syntetyk. Odpowiedziałem, że to nie jest pełny syntetyk, wszystkie oleje z tą normą to są oleje hydrokrakowane (półsyntetyki w zasadzie) i nie ma większej różnicy pomiędzy nimi, poza ceną. Właściciel dalej się upierał, że Millers to pełny 100% syntetyk..... To było w 2018 roku, może właściciel teraz wie więcej o tym co sprzedaje?

Zróbmy drugą część ! Mega fajny i pomocny film. Pozdrawiam

Szacun stary za schematy, filmiki pokazowe. Masa roboty ale wykonanie świetne. Dzięki 👍

Bardzo dobry film i rzetelnie przedstawiona analiza, bez szukania sensacji na siłę. Dzięki. Wydaje mi się, że zrobienie zestawienia najbardziej bezproblemowych silników (z tego wieku) może być o wiele trudniejsze, jeśli wykluczymy słabiutkie przestarzałe wolnossaki ala 1.6 w Suzuki, 1.2 D4F czy 1.6 K7M w Renault, 1.6 MPi w VAGach itd. Spróbuj jeśli jeszcze nie zrobiłeś :-)

Cenię ten kanał nie tylko za wiedzę motoryzacyjną, ale dodatkowym bonusem są dla mnie motywy muzyczne w czołówkach... zawsze świetna muza :). Byłbym (i pewnie nie tylko ja) wdzięczny jeżeli autor byłby łaskaw umieścić autora i tytuł użytego kawałka w opisie każdego filmu. Z góry dziękuję i pozdrawiam :]

Moim zdaniem ludzie olewają wymiany łańcuchów rozrządu z jednego powodu. Kiedyś Łańcuch to był łańcuch, wykonany z takiego materiału że potrafił wykręcić bańkę i nic się nie działo, a teraz kto by pomyślał że czasem pasek(kawałek gumy) wytrzyma dłużej niż stop metali... Sam posiadam Merca 3.2CDI, nalotu ponad 600k do łańcucha zajrzałem przy 500k i złożyłem z powrotem bo nie było się do czego przyczepić. Naprawiałem jakiś czas temu (możecie się śmiać) wiązkę w Ursus C-360 i okazało się że oryginalna wiązką(miedz) jest lepiej zachowana niż ta co kupił klient, która od samego leżenia na magazynie zaśniedziała i była czarna w środku... tak więc podsumowując, kiedyś stop metali to był stop metali a teraz to jest gównolit.

Robert zawsze humor poprawi i uczyni dzien lepszym.

Jak zawsze super odcinek, szkoda, że nie wspomniałeś o silnikach z paskami rozrządu pracującymi w oleju, gdzie paski te się sypią i zapychają swoimi drobinkami smoka od pompy oleju co w konsekwencji prowadzi do zatarcia silnika.

Bardzo dobry materiał Panie Robercie. Czekam na kolejną część materiału z resztą silników, które miał Pan na liście.

32:30 chętnie obejrzałbym drugą część z resztą silników

Świetny materiał i super przygotowanie- Gratuluję! Oczywiście musisz zrobić part.2 😊

Jak zwykle jesteś wspaniały!Zawsze czekam niecierpliwie na kolejny filmik i zawsze jest to strzał w dziesiątkę!

Fajny materiał , najgorzej mieli Ci którzy kupili te auta jako nowe i bujali się z nimi po serwisach , a jak już minęła gwarancja to tragedia . Generalnie 1.4 tsi na łańcuchu to udana konstrukcja sam używam i od 7 lat i poza wymiana rozrządu to w silniku tylko serwis olejowy nic się nie dzieje . Podwójnie doładowane tez można ogarnąć ( odpowiednia mapa silnika aby nie pracował na zubożałej mieszance i tłoki nie pękają ) Niestety takie czasy to co nowe lepiej unikać bo nie jest przetestowane , lepiej kupić nowe auto ze sprawdzona jednostka która jest już kilka lat na rynku .

Jestem posiadaczem Peugeota 208 z THP1.6. Kiedy w początkowym okresie eksploatacji samochodu borykałem się z problemami z tym silnikiem (doświadczyłem chyba wszystkich typowych, w tym kilku nie wspomnianych w filmie), to nie rozumiałem i absolutnie nie zgadzałem się ze słowami mechanika, który zapewniał mnie, że jest to, cytuję, "w sumie niezły silnik". Zupełnie nie rozumiałem o co mu chodzi - silnik w moim aucie koło dobrego silnika nawet nie leżał, skoro mimo, że zadbany, to non stop wykazywał mniejsze i większe usterki. Ale teraz, zdobywszy pewne doświadczenie, rozumiem co miał na myśli i chyba mogę to potwierdzić - o czym za chwilę. Generalnie problemów z tym silnikiem jest więcej niż wspomniano na filmie. Posiadacze niemal na pewno doświadczą problemów łańcuchem rozrządu (wspomniano) i pompą paliwa (nie wspomniano). Gdybym ja wiedział, że tu są przyczyny moich problemów, to nerwów by było mniej - ale nie wiedziałem i musiałem się doktoryzować z konstrukcji tego silnika, mimo, że nie miałem na to wcale ochoty. Szczęśliwie - polskie forum Peugeot działa prężnie i można tam uzyskać pomoc :) I teraz tak - jeżeli się zorientujecie, że łańcuch się wyciąga, tudzież napinacz nie funkcjonuje - trzeba szybko wymienić. Fazy rozrządu potrafią się przestawić, mimo to diagnostyka komputera samochodowego tego nie zarejestruje - czyli coś będzie nie tak z działaniem silnika, ale komputer żadnych błędów nie wykaże. Natomiast co do pompy - to typowa usterka, która będzie się powtarzać co jakieś 100 tys. km. Na szczęście pompę można oddać do regeneracji i na bazie swojego doświadczenia powiem, że warto to zrobić zamiast kupować nową, bo trochę kasy zostanie w kieszeni. Wymiana pompy jest możliwa we własnym zakresie (jeżeli macie zacięcie do mechaniki i trochę uważności, to ogarniecie temat). Nie rekomendowałbym grzebania w aucie samemu, gdyby nie to, że naprawa w warsztacie może być kosztowna (ASO wymieni wam pompę za jakieś 3000 zł), podczas gdy regeneracja i własnoręczna wymiana to koszt około 600...700 zł i 2 godzinki roboty. Oczywiście - to nie koniec problemów z silnikiem :) Turbo leje olej (u mnie konsumpcja oleju to około 0.25 L na 1000 km), co przyczynia się do zasyfienia zaworów dolotowych i spadku osiągów. Recepta - jeździć, obserwować, raz na jakiś czas oddać auto do czyszczenia zaworów. Podsumowując - jest to silnik specjalnej troski i na pewno nie jest godny polecenia. Te dodatkowe koszty związane silnikiem, to tak naprawdę nie jest wielki problem... gdyby tylko było wiadomo co nie domaga i co w którym momencie trzeba naprawić. Ja teraz już wiem, bo "mądry Polak po szkodzie" :) A tak poza tym to fajny silnik, jeżeli eksploatować go zgodnie z przeznaczeniem - czyli zazwyczaj płynna i nienerwowa jazda + but w podłogę od czasu do czasu kiedy potrzebne jest przyśpieszenie. Wówczas jeździ w miarę bezawaryjnie i dość mało pali (~6...8 L). Na pewno nie jest to silnik dla kogoś, kto sądzi, że regularne wymiany oleju i filtrów zapewnią bezawaryjną eksploatację - zapewniam, że to nie wystarczy :) Pozdrawiam!

Film świetny jak zawsze. Może jakiś odcinek o automatycznych skrzyniach biegów?

Dziękuję za rzetelny przekaz I wiedzę, serdecznie pozdrawiam Szanownego Pana .

Twoje filmy to pełny profesjonalizm w tv powinni uczyć się od Ciebie jak to robić !!! Przygotowanie merytoryczne również jest fantastyczne . Montaż i muzyka rewelacja . Szanuje i podziwiam ! BRAWO BRAWO BRAWO !!!

Zaprawdę dziękuję Ci Robercie za ten zacny odcinek. Dawaj więcej....pozdro 🥃🥃

Wiele osób to już pisało, jednak ja również muszę. Prowadzisz bezapelacyjnie najciekawszy kanał Motoryzacyjny w historii polskiego YT.

Prosimy o cz.2,chętnie się dowiemy o kolejnych wadliwych jednostkach.

Jak masz więcej świetnych przykładów to rób kolejne częśći! czy najlepszych czy najgorszych chętnie obejrze part 2 i 3 ^^

Cześć Robert. Dzięki Tobie i twojemu kanałowi człowiek jest spokojny. Dzięki twoim filmom już nie raz nie wpadłem na motoryzacyjną minę. Pozdrawiam serdecznie Ciebie i całą ekipę. Oby tak dalej.👍

Jakie to fenomenalne uczucie jak się wstaje i widzi się filmik od jednego z ulubionych twórców internetowych ❤️

Robert jesteś klasa jak zawsze! Jak dobrze, że jesteś! Świetnie się ciebie słucha i ogląda.

Witaj Robercie. Dzięki za super materiał. Robisz super robotę 🙂🙂👍👍. Jeżeli masz tak długa listę awaryjnych samochodowych serduch, to proszę zrób part 2 oraz part 3. Jeżeli możesz "wyczerpać" temat, to proszę pomóż przy wyborze zwykłemu zjadaczowi chleba 🙂. Pozdrawiam serdecznie. Artur.

Świetny film jak zawsze, życzę ci abyś długo dla nas nagrywał bo robisz to bardzo dobrze 👍

Tak na szybko ADBLU nie jest dodatkiem do redukcji cząstek stałych tylko tlenków azotu to tak apropo D-CAT, pewnie chodziło Ci o eolys w silnikach HDI czyli dodatku do paliwa osadzającym się w DPF, który obniża temperaturę wypalania filtra przez co nie trzeba jeździć po autostradzie a wystarczy 50 w mieście się kulać.

Może nagrasz filmik o dźwiękach dochodzących z silnika które sugerują jego awarie. W tym filmiku było kilka wstawek z różnymi wadliwie chodzącymi silnikami jednak jako amator nie wiedziałem do końca o usterkę której części chodzi.

Motoryzacyjne zainteresowanie zaczęłam w 1956 - film rewelacja: konkretna dawka informacji. Reżimem nasuwa mi się takie : produkują ( nie wszyscy) badziewie aby od dyletantów wyciągnąć sporo kasy, pozbywając się " Wozideł" A potem kliencie urwij sobie łeb : O!

Może teraz film o testach zderzeniowych Euro NCAP bo to też ciekawy temat

Robercie, może zrobiłbyś film o tym jak wykorzystywano silniki hayabusy i ogólnie wszystkich motocykli, do samochodów, myślę że jest to na prawdę ciekawy temat

Zrób dalszą część! Masz jeszcze parę pozycji na tej niechlubnej liście, to czekamy! 😉

Vagowski silnik 1.4 TSI z 2013roku przejechał w moim aucie na dzień dzisiejszy 416tys km i nadal działa 😮

To może teraz najlepsze i najgorsze silniki lat 90'tych/80'tych bądź starsze?

Mam BMW X3 E83 po liftingu z silnikiem 2.0d, ponoć z najgorszą wersją silnika N47 177KM. Właściciel od nowości nie kierował się zalecanymi interwałami oleju i wymieniał go co 10 tys. km (Motul 5W40 xclean). Dodatkowo co trzeci rok profilaktycznie była robiona płukanka silnika z wymianą filtra. Gdy kupiłem auto z udokumentowanym przebiegiem 242 tys. przerażony tymi nowinami o awaryjności od razu udałem się na wymianę kompletnego rozrządu na oryginalny IWIS. Mechanik powiedział tylko tyle - ten silnik po rozebraniu wygląda jak nowy, w życiu nie spotkałem się z takim motorem, a łańcuch i cała reszta mimo braku wymiany od nowości są w idealnym stanie. Ludzie - wymieniajcie co 10 tys olej, róbcie płukankę silnika np co trzecią wymianę oleju. Wlać do oleju przed wymianą liqui moly, niech popracuje na jałowym 30 minut, spuścić stary olej, zalać tanim olejem i wymienić filtr - pojezdzic godzinę, niech te resztki szlamu z płukanki całkowicie zmieszają się ze świeżym olejem, zlać olej , wymienic filtr i nalać docelowego oleju i tak co 3cią wymianę oleju. Tyle. A zrobicie autem milion.

Bardzo dobry materiał. Teraz wiem po co wtyczka na napinaczu pompy w tym 1.6 vti. A zmiany oleju co 30tkm to tylko miód na oczy dla księgowych od flot samochodowych. A kiedyś robiłem 1.4 tsi EA 111 w którym właściciel zmieniał olej co 10tkm i niestety po 180tkm wpadła klapka z dolotu na tłoka, ale pierścienie tloki i panewki były w bdb stanie. Fabryczny rozrząd wytrzymał 160tkm.

Witam, co do trwałości najnowszych silników proponował bym sprawdzić jak się będą sprawowały w przyszłości. Po za tym dobry materiał. Pozdrawiam.

Ja mam 1.6 thp 156 km i generalnie rok temu przy przebiegu 116-118km upg była zmieniana, nie mówiąc o jakiś przewodach i innych pierdoletach. I przy okazji łańcuch też został wymieniony. Płukankę przy pierwszej wymianie zastosowałem i chyba te nagary wypłukałem co uszczelniały silnik i pół remont Nie zwracam uwagi na to co pokazuje komputer, robię wymianę oleju razem z filtrem co rok

Z końcówki w której mowa była o rozrządach cieszyli się posiadacze Syren i chyba pierwszy raz poczuli się od kogoś lepsi

Dobry i techniczny film, zawsze można listę powiększyć ale rozpracować poszczególne jednostki

oj jak ja chcialem sie z Ciebie posmiac ponakpiwac zarty postroic zwyczajnie poszukac czegos z czego bede mogl kpic.... no i sie nieudalo BRAVO jako jeden z nielicznej grupy robisz profesjonalnie swoja robote!

Spoko filmik na sobotni wieczór😀 A co sądzicie o 2,2dci z laguny 2?... Mało mi paliła a dynamika i osiągi ponad przeciętne...szkoda tylko że olej wyciekał z pokrywy zaworów zanim jeszcze odpaliłem swoją byłą lalę ; )

Prowadzisz najlepszy i najbardziej kompetentny kanał motoryzacyjny na UKposts

Świetny materiał i wielkie dzięki za te pomocne wiadomości!

Konkretnie i merytorycznie, nie jak u innych "nie kupować i już!" :)

fajnie by było gdyby kiedyś pojawiła się 2 część bardzo mi się podobał film więc myślę że da rade

Jak zwykle Twoje filmy to super profesjonalizm, głęboka wiedza i znajomość poruszanego tematu. Super materiał. BTW łańcuchowych rozrządów. Jestem od trzydziestu kilku wierny jednej marce (w tym filmie nie było wzmianki o problemach tej marki a są, zwłaszcza produkcje z 21go wieku) Jeździłem W123 - 200D (dokładnego przebiegu nie znam ale ja sam zrobiłem grubo ponad 200 000km a w momencie kupna miał na pewno nabiegane grubo), W(S)124 - 300TD (ja zrobiłem ponad 350 000 km, gdy go sprzedawałem na liczniku miał prawie 600 000km) i nie wiedziałem co to jest wymiana jakiegokolwiek elementu rozrządu. Przekonałem się co to znaczy gdy kupiłem W211...

Wspaniały montaż ! jak zawsze ! szacunek dla osoby składającej twoje filmy . Nie mniej konsensus prosty : niemieckiego gówna unikaj jak ognia !!! Nawet rzekomo bezawaryjne jednostki są skarbonka bez dna . Każdy kto twierdzi inaczej łże jak pies.

Dzięki za film, dowiedziałem się, ze nie tylko ja jadę codziennie z zaciśniętymi zębami....i zwieraczem, nasłuchując możliwie nadchodzącego głośnego kaboooom. Mam boxera diesla ;) Pozdrawiam.

Łapka w górę z możliwość posłuchania tych silników które już są stanie agonii 👍

To następny odcinek będzie drugą częścią? ;) Pozdrawiam Widzów i Ekipę! :)

Super materiał i zgadzamy się tym ale zawsze jest ''ALE'' największym problemem tych jednostek są ich producenci poprzez wyścig interwałów i następna bardzo ważna rzecz brak świadomości przy zakupie nowego auta że silnik jest nie dotarty i pierwszy tysiąc kilometrów jest NAJWAŻNIEJSZY czyli potocznie ''DWÓJKĄ NAD ROWEM'' I wymiana oleju, po trzech tysiącach następna wymiana i dopiero wtedy można korzystać z pełnych parametrów naszej jednostki i następna bardzo ważna RADA nie gazujemy ZIMNEGO silnika . Może odcinek o docieraniu lub wywiady z ASO różnych marek?

Dla mnie, prowadzenie i przyjemność oglądania tego kanału to majstersztyk. Pozdrawiam i życzę sukcesów.

Twoje filmy są perfekcyjne! Uwielbiam je!

Oznaczenie serii N - jak nie kupuj 😅 japońskie diesle pracują po japońsku jako-tako 😅 A tak serio to wszytko przez brak testów przed wypuszczeniem produktu na rynek, a do tego i interwały olejowe, mój 2.0 tfsi gen 3 ma 250 tys nalotu, olej zmieniany co 12 tysięcy, wyłączony start-stop i fabryczny łańcuch rozrządu 😉

Bardzo dobry odcinek Panie Robercie. Uprzejmie proszę o następne silniki, może coś na temat Toyota, Suzuki, Mitsubishi itd. Powodzenia.

Swietna robota Robert, dziekujemy. U doing it good !!! TY

Firma bmw która robiła fenomenalne rozrządy zeszła na psy Miałem bmw e39 w automacie z silnikiem m54b30 550 tysięcy przebiegu i nikt rozrządu nie dotykał , samochód kupiłem z przebiegiem 150 tys olej wymieniany co 10 żadnego grzechotania fantastyczna jednostka

Jak zawsze świetnie przygotowany materiał. Jeden z ostatnich bastionów wartościowej treści na UKposts :)

Posiadam golfa z przeklinanym 1.4 TSI (CAXA) z 2009 roku i ja tam żadnych problemów z nim nie mam (samochód od nowości i o niego dbam). Wymiana oleju dobrej jakości co 10 kkm (u mnie wychodzi częściej niż raz w roku) i jeździ bez żadnych problemów. Jedyne co musiałem robić z silnikiem to zmiana rozrządu po 100 kkm, ale samochód nie ma ze mną lekko, bo go nie oszczędzam. Mam wrażenie, że te opinie o tym silniku są bazowane głównie na niemieckich egzemplarzach z przebiegiem 180 kkm co to je niemiec do granicy gonił, a te przetarcia tapicerki to od polerowania były.

BTW do nie słodzonej herbaty idzie się przyzwyczaić. Zmniejszaj ilość cukru co 2 dni po trochę i w 2-3 tygodzie wyeliminujesz. Ja słodzonej już pić nie umiem. Na zdrowie też ci to wyjdzie 😉 Polecam smakowe ale czarne herbaty Dilmah.

Nie wiem czy to nie pomyłka z tym LFX 3.6 od GM - to już poprawiona jednostka, przed nim był "ten gorszy"- LLT (najłatwiej rozróżnić po plastikowym kolektorze dolotowym w LFX i zintegrowanym w głowicy wydechowym vs zwykły w LLT) Miałem Camaro z tym silnikiem właśnie. Ogółem motor był zadbany (120 tys km) choć trapił go niestety nagar (pomógł OCT), wciąganie oleju ok 1,5l na 1000km, lekko już rozciągnięty rozrząd, a przede wszystkim wady konstrukcyjne jak np. mikroskopijne otwory wentylacyjne skrzyni korbowej i PCV, które przez niewymienianie oleju zalepiały się nagarem i wszystko zamiast mieć "przewiew" się zatykało. Generalnie w tych silnikach remedium na większość problemów to częsta zmiana oleju, tak co 5 tys km.

szkoda, że nie wspomniałeś o nikasilu w porsche i zacierających się silnikach przez które w Polsce powstało na szybko licząc 5 warsztatów które robią tylko i wyłącznie te silniki bo tyle roboty jest, a przypominam, ze porsche mało jeździ po ulicach ;)

Skubańcu czekałem na taki twoj filmik chyba z rok. Doceniam, ze pokazales ludzi od ktorych masz odmienne zdanie i powiedziales co myslisz. Zapraszam na obiad w belchatowie jak będziesz przejazdem❤️

Uwielbiam ten program A głos, dykcja , intonacja prowadzącego powoduje że słucham programu jak dawne radiowe słuchowisko, Miód na uszy a mega wiedza....ech ! zdrowia i wolności Pozdrawiam z 🇵🇱Beskidów🇵🇱

Przy drugim genialnym projekcie bmw i bełkota wypadają gniazda zaworowe z głowic. Genialny silnik:) Jak po m52,m54 można było zrobić taki twór jak valvetronic. Osobiście moja lista samochodów nadających się do użytku skończyła się w 2007 na Audi 1.8t. Mentalność ludzi też bardzo się zmieniła. Kiedyś jak samochód miał 300tys. przebiegu to dotarty, dziś 100 i trzeba się umawiać z mechanikiem na gruntowny remont...

Witam Badzo dziękuję za ten odcinek - miałem conajmniej dwa z wymienionych tutaj silników z VAG i wiem jak to boli ;) Mam pytanie do silnika z minuty 17'ej sekund 37 > czy można rozumieć, że silnik GM 3.6l V6 LGX - Gen 2 to już jest bezpiecznie czy to tylko zmiana oznaczeń dla poprawy samopoczycia nowych klientów?

Dobry film. Chętnie zobaczyłbym drugą część

Jako właściciel N47 śmiem twierdzić, że to bardzo dobry silnik. Ekonomiczny oraz elastyczny. Rozrządu się nie robi co 60kkm a co 150/200/250 zachowując interwały olejowe na poziomie 10kkm oraz długości pokonywanych tras. Tak więc - rozrząd robi się raz i cieszy się jazdą przez długie lata.

poznałem fragmenty wzięte od Awtostrong w Mińsku na Białorusi, mój ulubiony UKpostsr, oni ściągają silniki i je rozmontowuje przy okazji komentują każdy element.

Jako osoba serwisująca BMW Mogę przyznać że n43 , n20 to faktycznie śmietnik ale n47 ? W życiu nie spotkałem wytartego koła zębatego na wale a zrobiłem tych rozrządów uuu fiu fiu. Wszystkie problemy n47 wiążą się z zbyt rzadkimi wymianami oleju. Rozrząd wymienić raz na 200 tys km, usunąc lub wymienić klapki z kolektora i tyle a odwdzięcza się on spalaniem w okolicy 6l/100km a nawet niższym :D

Spoko by było zrobić ramy czasowe w tych filmikach ludzie będą wracać do tych filmów i będą szukać za pewne swoich silników

Ciekawe ile z tych silników to wypadek przy pracy a ile to planowane postarzanie produktu

Miałem 1.4 TSI w superb 2016 i zrobiłem nim w 5 lat 150 tyś km i nigdy nie było z nim problemu przez cały okres użytkownika. Wszyscy mnie straszyli i doradzano wymianę oleju co 10 tyś km. Wymieniałem co 30 tyś. Dziś jeździ nim moja koleżanka i dalej nic.

Dzięki za tą listę, czekam na part 2

W silnikach fsi są rzeczy które nie wolno pomijać przy wymianie i serwisie które pozwolą się cieszyć długa bezawaryjną jazdą i użytkowaniem. Mój 2.0 fsi ma 270 tysi i nic nie bierze oleju (0.7l na 10tysi) i miał być sprzedany 70 tysi temu i jakoś tak kilometry lecą a jakoś szkoda go sprzedać. Od nowości Szwed który go miał dbał o niego czyli co 12-15 tysi wymiana oleju, paliwo tylko 98, i co 90 tysi zmiana krótkiego łańcuszka rozrządu i bardzo ważna rzecz 3 uszczelniacze na wariatorze no i olej Valvoline. I jak się słyszy o nowszych silnikach jak się srają to po co zmieniać coś co się nie psuje? Żeby somsiady widziały że mnie stać na nowe auto? Bez sensu .Super odcinek jak zawsze. Pozdro

N47 nie jest wcale zły , poza rozrządem nie ma większych wad , jakby patrzeć na rozrząd to każdy nowszych silnik na łańcuchu musiałby się tu znalezc

12:20 thp też miało później poprawione wersje. W przypadku thp była jeszcze dziwna zależność... mocniejsze wersje były zdecydowanie lepsze i trwalsze xD np 207 RC miewało mniej problemów niż wersja 150km albo wolnossace vti. A n20 w bmw... jak zawsze bmw w tych latach musiało zjebac rozrząd. Ale znam bardzo dużo osób które mają ten silnik, większość zmieniła rozrząd i śmiga tym bezproblemowo. 😅

Niezgodze się co do N20 owszem problemy mają silniki sprzedawane w Europie przyczyną są interwały olejowe co 30 tys oraz wadliwa pompa olejow. Naprzyklad w USA wychodziły silniki tylko z poprawiona pompa i interwały olejowe co 10 tys mil

Dostęp do rozrządu w n47 to mistrzostwo świata!!!! Dojście do niego zajmuje około 40 minut bo tyle trwa demontaż skrzyni biegów. Jak słyszę wymiana rozrządu w n47 to moje serce się raduje z myślą że fajna szybką robótka. Specjalnie jest wywołana otoczka wrednego silnika z tylnym rozrządem. Z punktu widzenia mechanika lokalizacja jest jego wielka zaletą. Miejsca do pracy ogrom a co za tym idzie komfort pracy jest wielki... Ten kto tylko czyta a nigdy nie miał z tym tematem styczności... Powiela brednie o niby złym silniku ;) wystarczy co 100 tys profilaktyczna wymiana komplecik INY w cenie ~ 800zł plus robocizna u mnie ~ 800zł i zapominasz o problemach. Pamiętając o wymianie oleju co 10k oczywiście dobrych producentów.

Dołóżcie rozdziały do filmiku to super pomocne ułatwienie

Hej, uwielbiam oglądać filmy przygotowane przez Ciebie, zawsze dużo informacji, przykładów itp. Widać, że przygotowujesz się. :) Mam taką prośbę, może kiedyś przygotowałbyś film o silnikach bezkolizyjnych?? Wiem, że w na początku lat 90 Toyota miała takie. Może jeszcze ktoś :) pozdrawiam i oglądam z wielką ciekawością :)

Świetny materiał. Dzięki wielkie!

Mam n47b20c. (Seria184hp->stage220hp) zrobiłem blisko 100k przebiegu i bez większych problemów. Nie wiem skąd ta nagonka na 2l diesele BMW... Dynamika, spalanie...

BMW tez sie popisało konstruując benzynowe N42. Miałem N42B18 i tak: napinacze rozrządu, vacuum pompa, klekotający vanos, żłopanie oleju ok 800ml/1000km. Wisienką na torcie był skrzywiony wałek valvetronica który wystepował tylko w oryginale i kosztował krocie. Drugą sprawą było znalezienie mechanika który tą skomplikowaną technologie ogarnia. Owszem jak był sprawny to jezdził zaskakująco fajnie jak na tą pojemność. No ale co chwile coś sie wysypywało. To wszystko przy przebiegu około 170k km. Przebieg sprawdzony, auto pochodziło od pierwszego właściciela który kupił je w polskim salonie. Nigdy więcej BMW.

Jak zawsze świetny materiał 👍🏻

Miałem niemiła robić silnik seri thp. Za jednym razem awaria przysłony pompy wypalony zawór wyciągnięty łańcuch a także nagar na cylindrach. Trafiłem kiedyś gościa który robi te silniki. Skracał on wymiany oleju do 7 tysięcy ponieważ także zawory od przestawiania fazy rozrządu zapychały się i także powodowały takie objawy jak wyciąganie łańcucha.

Drodzy Rodacy... Robert ma rozmach :)) Tak trzynac :)

Robercie, gdybyś mógł zrobić osobny odcinek na temat 1.6 THP PSA to byłbym wdzięczny. Mieszkam w Brazylii i tutaj ten motor jest popularny i serwowany już od 2006 roku z pewnymi zmianami, jak na przykład możliwość napędzania alkoholem robionym tutaj z trzciny cukrowej. Dziękuję i pozdrawiam

Czekamy na kolejną część 😀

Bardzo przydatny odcinek ciekawe, że pierwotnie lista liczyła 30 silników.

Dawaj druga część silników jeśli masz ich więcej ☺️

Świetny film! Czekam na materiał o historii modelu 911 😀

czyli moje M47N nie takie złe, skoro nie trafiło do topu ;) a tak serio to całkiem wdzięczna jednostka. brzmienie do kitu, komfort w trasie również, ale ekonomia i moment obrotowy bardzo przyzwoite (jeśli ma się auto w wersji BSL = Bieda Super Light). oleju też nie żre więcej niż przeciętny klient KFC, więc w zasadzie jestem zadowolony, mimo straszenia pękającymi wałami (ale to chyba bolączka przedliftowych wersji). no i z racji słabego wygłuszenia w trasy z musu to skrzynia 6B obowiązkowa. ciekawy materiał, łapka w górę.

Aż dziwne ze brakło tam 2 litrowej jednostki diesla Land Rover, Jaguar z okresu po 2015. Ale film naprawdę super! Przydatny:)

Silniki spalinowe mają ponad 100lat. Wystarczająco dużo czasu aby dopracować ich technologie do takiego stopnia aby silnik był bezawaryjny i bezobsługowy (poza wymianą oleju) przez milion kilometrów. Niestety jak widać producentom na tym nie zależy

Mieliśmy przez 1.5 roku F30 z 1.6 THP, nie zlicze ile razy stanęła na drodze i jechała na lawecie do ASO XD