На АУДИ 80 г/в 1990 откатал 14 лет. 12 лет на наварных шаровых и рулевых. Сам менял вкладыши, проблем НОЛЬ. За 14 лет три раза делал развал-схождение при пробеге до 18 тыс. км. год.Вся резина выхаживала свой норматив. Я ЗА реставрацию!!!

Если в шаровой разбит вкладыш , то заменив его на выточенный из капролона или правильное название " полиамид блочный-6" абсолютно оправдано. Полировка шара на котором появились царапины или питинг прочности не снизит и тоже оправдана, Разборная конструкция на резьбе вместо завальцовки позволяет абсолютно точно убрать зазор в паре вкладыш - палец , и при необходимости сделать ревизию , замену смазки и регулировку. Когда производитель продаёт новую шаровую опору только в комплекте с рычагом , то реставрация оправдана и экономически. Мой опыт реставрации шарниров на автомобилях toyota говорит о том что правильно отреставрированная шаровая ходит дольше оригинальной в 2-а раза и намного больше лицензионных если таковые есть на рынке .

Нихочу ни с кем спорить по поводу, что лучше, но раньше были все шаровые разборные, менялись как втулки (они были металл и пластик) и сами пальцы, а так же пыльники. Сейчас же все заводы настроены на одноразовые непродолжительное применение. Делайте кому как нравится и не судите других. Удачи всем!

По личному опыту могу сказать, что шаровые лимфердер которые идут под оригинал ходят намного меньше чем грамотно отрестоврированные.

Во-первых шар никто не протачивают а полируется, вторых восстановленная шаровая выхаживает в четыре раза больше чем заводская. Проверенно личным опытом.

Я езжу на отреставрированных шаровых уже года три , и все машины у меня ходили на них без проблем. Всё зависит от уровня проведённых работ. ☝️

Видать вам очень хорошо их отреставрировали что вы решили всех владельцев отговаривать. Сам лично занимался реставрацией в гараже как говорится на коленках после этого шаровые прошли 100000км и когда их снял для осмотра они прекрасно себя вувствуют.

Всем доброго дня. Хочу сказать, что ничего подобного с моей отреставрированной шаровой опорой не случилось. Рычаг дорогой, поэтому решился на реставрацию. Спросил сколько гарантия, сказали 10тыс. точно пройдёт. В итоге шаровая прошла 140тыс. Всем удачи.

Да да да ))) ставьте новое . Все новое и только оригинал)))) На мою машину оригинальный рычаг стоит 44000. Ремонт шаровой 1500- 2000 замена салентблока своими руками в автосервисе у друга бесплатно и 600 сам салентблок лемфердер. Итого 2100 - 2600 ремонт рычага. А если добавить еще пару тысяч его сделают разборным ))) и в дальнейшем замена шаровой будет стоить в стоимость шаровой 500р. С вашей логикой машину вообще ремонтировать нельзя. сломалась иди покупай новую)))

5:22 так ты почитай комменты, посмотри другие видео. Будешь удивлен. Если мастер не рукожоп, то реставрированные работают не хуже новых.

хорошая реставрация иногда ходит больше чем новые детали

Раньше делали,и досих пор ходят. Сейчас в магазине возьмёшь такого что лучше на восстановленной ездить. Хороший мастер делает на года,а заводы сейчас заинтересованы в том,чтоб ты каждую неделю новые запчасти покупал. И хрен что докажешь!!! А хороший мастер по ремонту всегда дорожит клиентами и репутацией!!!

Все что сделано человеком,все ремонтируетсям!

я на вито реставрировал оригинальные шаровые (заводские мерсовские ) уже 250тыс.км проездил только два раза подкручивал гайку с низу , если нормальный токарь то шаровая реставрирована за копейки ходят очень много тыс.км

Я, по первому звоночку , промываю шаровую , чищу , продуваю , накладываю смазки , зажимаю шаровую в тиски , с обратной стороны подбираю головешку под размер - пара ударов молотка и ещё год-два можно ездить :) Всё поджимается , ничего не разбирается . Да износ конечно есть внутри , но лишний год-два можно ездить , периодически подтягивая её молотком . Способ подсмотрел у официалов Rover .

Да лааадно))) Что за хрень?))) Реставрация ходит получше оригинала,если не рукожоп делал..

Восстановленные шаровые ходят дольше новых, проверено. Главное грамотный токарь

Принцип решения любой задачи,результат должен быть правильный,если восстановленная ходит,задача решена,кстати, на газелях шар пальца рулевых ни грамма не закален

все вроде правильно рассказали про устройство а дальше информация для блондинок.при грамотной реставрации будут ходить в два раза дольше лемфердера.я шаровые не реставрирую но за то тяги переделанные под резьбу.забыл что такое тратить деньги на их покупку.раз в два года разбираю меняю смазку и в путь.и так уже десять лет на одном комплекте.

Те шаровые которые восстанавливаем мы, ходят по 100-150 тысяч. Выдаём гарантию, и имеется сертификат. Так что большинство шаровых можно восстановить без особых проблем)) (Правда имея необходимое оборудование)

Я заметил, что когда новую шаровую ставишь, она не очень долго ходит, хотя и пыльник и кольца на нем стоят. Пришёл к выводу, что влага через вальцовку, и ли под пыльник проникает всетаки. Я крышку завальцованную после установки шаровой краской ещё обманываю, набиваю смазки побольше и вместо колец проволокой пыльник и обжимаю и ходят шаровые после этого очень долго. Лет 6 назад поменял шаровые и наконечники, сделал эти процедуры и все отлично до сих пор!!!)

мне интересно сколько лет вы полировкой цементацию снимать будите ?

Я свои шаровые опоры восстановил, и они ходят уже четвёртый год без проблем. Главное периодически проверять целостность пыльника.

)) херня !! На фх 45 проверенно ! Ходили шаровые более двух лет . Цена вопроса 2500 за пару шаровых реставрация! 24000 за пару рычагов , производство Китай ! Я не спорю заводская деталь на много надёжнее но она у официального дилера стоит дорого на рынке все подделка , ЗАЧЕМ ПЛОТИТЬ БОЛЬШЕ !?))) всем удачи на дорогах!

я себе восстановил 4 года назад самостоятельно. изготовил приспособление для точения шаровых, приварил гайку с плотной крышкой на резьбе и установил шплинт. крышку на герметик, поэтому ни воды ни грязи туда не попадает. сухарь из полеамида 6. за все время только один раз поджимал. отлично все ходит. повторюсь езжу 4 года. раньше шаровые менял каждые пол года. поэтому не обобщайте свое мнение. и еще, в старой шаровой с аббревиатурой рено после разборки я обнаружил пружину которая по мере износа сухаря его поджимала)

У меня Шевроле Круз там шаровая идёт вместе с рычагом цена за один рычаг 16т, и что предлагаешь покупать? Я согласен если шаровые съёмные.

Мой отец - токарь, всю жизнь ремонтирует такие шаровые, к нему постоянно обращаются по рекомендациям и никто не жалуется на качество! И ничего там с шаром делать не нужно, как правило с ним все в порядке и никакого абразива там нет, за то заминается и плющится от ударов пластик (капролактам), нужно просто заменить пластик и вместо завальцованной крышки приделать резьбовую для дальнейших реставраций. Откуда у вас такая информация что там нужно что-то с шаром делать???

Как думаете, почему есть разборные ремонтируемые опоры? Это первое, а второе, почему перестали использовать цветные металлы в ШО? Потому что бронза хуже или медь, латунь? Подумайте сами, по какой причине все детали делаются неразборными?

@Павел Слушайте, что у вас за машины то такие, что вы морочитесь с восстановлением. У меня пежо и стоимость новой уже после подорожания - 1000 рублей. Первый раз заменил одну на 90 тыс, вторую на 120 тыс. км. Поставил TRW по 1000 р за штуку - пробег 180 уже - вроде всё хорошо работает. Овчинка выделки стоит ли?

Грамотный токарь сделает так что и 20 лет проходит я этому свидетель и если это этого стоит то делать даже нужно чем менять на новое г...но

Если шар трется об пластмассу , зачем там закалка на поверхности . Неубедительно .

Участвовал в ремонте шаровых, бережный и осторожный процес, ручками крутили шпиндель дабы не запороть, разборка, вольцовка на токарке, заморочка по пыльникам(основная причина поломки - рваный пыльник, вода вымывает смазку песок грызет шаровую, выедает метал и пластик), смазку хорошую пихали - водоустойчивую, шар всегда оставался шаром! (были щупы для оброзования шара, уменьшение диаметра компенсировали вкладышами, которые вырезали из пластиковых бутылок, (на удивление прочная штука для этих целей), только рулевые тяги мерседес w210 чинили кувалдой по голове 2 минуты и ремонт готов (единственная таина фирмЫ, вызывающая улыбку). И эти шаровые тягали на реставрацию, как одиночные заявки так и мастера с авто сервесов, пачками, работы всегда было завались. Жалоб не поступало, брак делали заново с любопытством, а что там не так. Как и всегда все зависит от мастера

За доступный обзор "лайк".

Здравствуйте. А те кто нагнетают расплавленый пластик.что скажите тоже не стоит? Что-то они гарантию дают три года. Просто есть рычаги с клепаными шаровым.Так думаю спиливать кепки потом на болты садать думал отрестовривать теперь думаю делать или не делать

мне впарили в магазине восстановленные по цене новых, с виду и не отличишь вот тока через месяц пальцы вверх в низ начали ходить от руки

Я себе сделал станок под полимер,ремонтные ходят намного дольше,а стирается быстрее полимер чем метал(цементированный).Надо делать качественно и будет норм.

Я покупал новые рычаги TRW, и отдавал на переделку, чтобы обслуживались.Сухари точили из капролона. Их можно даже подтягивать.

хозяин магазина автозапчастей?

Вы когда нибудь разбирали шаровую новую что в магазинах? Вот разрежте и гляньте какой сухарь внутри.он как бумага.и посмотрите реставрированую.вы будете удивлены качеством заводских в ковычках конечно же.

скажите а если тяга рычаг алюминевая на которой шаровый стоит такие рычаги тяги можно реставрировать?

Здравствуйте. А что за шаровую показываете от какой модели авто

Дядя гонит по полной...Сам делаю такие вещи. Даже для эксперимента сегодня занялся тем-же самым, только для стоек стабилизатора дастер. Всё океюшки...

А как насчот уазика? Там рулевые реставрируются с завода?

Привет всем. Поддержу хозяина ролика за правильный рассказ. Были случаи вырывания пальцев на Марко образных и на прадиках после горе реставрации,у них шаровая работает на разрыв и там не уместна реставрация если вы не комикадзе. Был у меня Марк 2 самурай,15 лет я на нём отъездил Дак я шаровые ставил самые дорогие и только оригинал,хватало на 130 тысяч и заскрипели в один день. К чему всё это просто если вам жизнь похеру то пожалейте других которые хотят жить .

В годы когда на иномарки не было дешёвых китайских запчастей а токарей без работы было валом реставрировали так что не один оригинал столько не отходит!!!!!!!!! И не снимали они цементацию а точили новые сухари.

А где вкладыши эти втулки для шаровой приобрести bmw? Они везде одинаковые или как?

Проста у некоторых авто шаровые не меняется по отдельности для этого придется менять рычаг целиком с сайленблоками и это дорого. Вот приходится реставрировать

О сколько Горацио чудес на свете, что и неснилось нашим мудрецам!!! Это к тому, что нет предела технической мысли!!! Время идёт, все меняется!

Все верно. Но заводские бывает (халтура) и реставрация выручает исли руки правельные....

Какие все мастера умные😅😅😅

В чем проблема на твч отдать на предприятие?

Фигня, 160тыс полет нормальный. Пыльники только меняй. Сами шаровая в сборе дорого и не знаешь как она будет ходить. А после Рестоврации это навсегда.... я с вами не согласен. Есть хорошие мастера.

Хорошо реставрирует тот, кто не пальцем делан.

Технически грамотно, только есть несколько но: Разобрав достаточное количество шаровых могу утверждать что не все пальцы шаровых цементированы; Подделок полно и когда платите за именитый бренд не всегда этот узел буде долго работать; Вы рассказываете как реставрируют , при этом упомянув самый большой «колхоз» (резинку, обтачивают), 30% шаровых идут без малейшего износа пальца;

Вы не правы. Реставрация реставрации рознь. Нюансов много в этом деле. Можно отреставрировать практически любой шаровый шарнир(со знанием дела и всех тонкостей естественно). Цементация присутствует далеко не на всех шарах. И если честно, нах она там не нужна. А вот идеальная форма шара нужна. Я отреставрировал дох..на тысяч шарниров. И с нуля изготавливал (корпус, вкладыш, палец) И ходят они десятилетиями, пока пыльник целый. Правда я не сторонник пробок резьбовых( негерметичны). Только закатка

Можна ж при реставрації палець новий поставити, правильно?

Есть масса приспособление для точения шаров и таких же приспособление для шлифовки шара. Ещё вопрос, интересно вы чьи интересы отстаиваете?

Я немного не понял, поверхность закалена токами высокой частоты(твч) или поверхность цементирована, как то определитесь всё же это в корне разные технологии, а то закрадываются сомнения в вашей компетенции.

Ну при шлифовке шара снимают около 0.05 мм . А цементация на глубину 0,5...0,8

я не знаю кто такие Шаровые, но поставила лайк за трудолюбие

я с вами не согласен они просто полируют яблоко без съема металла с него(ну может там 0,01мм),делают новый вкладыш идентичный старому (материал не помню)учитывая снятый металл...все собирают так как с завода и заново все собирают,получается все та же шаровая только с совершенно новым сухариком внутри и ни какой резины там нет,все заново завальцоввают и ее не отличить от заводской,разве что пыльники как правило ставят силиконовые(которые в разы лучше резиновых) не восстанавливают шаровые если яблоко сильно повреждено(либо взять с донора либо в мусорку шаровую Лично я не ремонтирую шаровые,мне нет смысла пудрить людям мозги и ходят они ни чуть не хуже новых,там где я делал дают гарантию(писменную)3 года либо 75тыс пробега,в случае появления стука ремонт бесплатный так что ваше видео правдиво лишь на 50% ен более

На моей бмв хз оригинальная подвеска прошла 150 тыс . Сейчас оригинал стоит непосильных денег . Так что , в наше тяжелое время , вполне актуально . С учетом того , что даже лемфёрдер может развалиться после 15 тыс эксплуатации

Просто у нас очень много контрафактных запчастей, особенно на отечественные авто.Раньше их называли кооперативными.Вот отсюда и полителеновый вкладыш,и сырые пальцы на новых шаровых.Поэтому хорошо отреставрированные ходят лучше чем рукожопое новое.Да и дороги у нас такие что поставь туда хоть титан по нашим ямам сотрёт за 10000 км.

Полный бред! Езжу уже 47 тыс на восстановленных. Полет нормальный!

у меня ходит. после реставрации. уже 9 лет.наконечник и шаровая -авто ауди 100 ----1980 г.в. а покупать дешевый Китай . то на год не хватит.все зависит от мастера и состояния пальцев -ремонто пригодные или нет.

После рестоврации,рулевые наконечники,пробег 80000,все ок.,но насчет шлифовки шара,согласен,а если последний живой,то восстановление грамотное имет место быть!

Такие детали что сейчас делают, ходят на много хуже чем реставрированные. И те что ходят более менее, то стоя в 10 раз дороже реставрации и не на много они уж и дольше ходят.

Доброго времени суток. Не буду говорить за реставрацию, но Волгавские наконечники все резьбовые ( ГАЗ - 24, 029 ) и при своевременной смазке и протяжке переживут любого из нас.

Если я не ошибаюсь то в советское время на рублёвых и на шаровых менялись вкладыши, так же все было закрыто на резбе или на шплинтах и ничего, ездили ведь и не выкидовали

Пользуюсь реставрацией по совету хорошего знакомого(который так же на протяжении долгого времени реставрирует рычаги на своем авто).И все отлично ходит!Возможно у автора этого видео не было времени или денег на своевреенный ремонт шаровой ?т.к.что бы набить элипс на пальце шаровой это надо ооочень долго ее убивать .Ведь там действительно очень твердый слой и в первую очередь расходуется сухарь .И как этот сухарь дойдет до такой степени что его не практически не останеться ,начнется трение металлов,и будет натираться элипс ,да и стук будет громким ( наврдли кто нибудь будет с этим затягивать)

Согласен с автором...нестоит икономить на безопасности...

Сейчас разборных уже практически нет, все одноразовое. впервые слышу, что шар шлифуют, если убитый сразу на быросс, если все нормально ставят таотници.

Сколько тебе заплатили производители запчастей?

Автор прав поэтому и снял видео но можно реставрировать но качественно.

На ВОЛГАХ, наГАЗИКАХ, на КамАЗах, на МОСКВИЧАХ, все тяги и шаровые, были с регулировкой и мазались. И работали на много дольше. Так что если сделать всё по уму , это работает и ходит.

Я сам не токарь, но я рестоврировал уже год ежу, не кокого стука необноружел, еше похожу потом чуть затену, полёт нормальный пока, но слежу.

На реставрированых проехал 180 т и продал машину. Не стучало не скрипело . Очень доволен.

в продаже есть заводские поджимные, но смысла нет реставрировать таким образом шаровые-отдашь ту же цену токарю, что стоят новые! это не относится к рычагам, где шо идут заодно, каждый уже сам выбирает как поступать

Мне 5 лет назад токарь шаровые сделал катаюсь до сих пор. Надо идти к тому кто хорошо делает, а не где нибудь покупать!

Шаровую или рулевой наконечник, самое главное сделать разборной, чтобы можно было положить смазку во внутрь и поджать сухарь, даже старый сухарь, при условии, что пыльник будет целый, такая шаровая ещё и автомобиль переживёт.

Я всегда стобой соглашался, но здесь нет. Потому что я свсигда использую реставрированныйе и рулевые и катаюсь без проблем....

ТВЧ или цементация?)))

Помню в советские времена ставили соски для смазки. Смазывали шаровые тавотом с помощью шприца и шаровые работали безсменно. После дождей обязательно ставили машину на смазку и никакого ремонта не нужно было. Соски ставили даже на крестовины. Тоже работали в два раза больше заводской гарантии. Думаю и сегодня не мешало бы ставить соски для смазки.

Здравствуйте.Действительно иногда реставрация ходит гораздо дольше оригинала . Вот к примеру я раньше только когда купил машину ВАЗ2121 НИВА менять шаровые приходилось раз в год потом мне это надоело и я вставил туда купленные в магазине примерно рублей за 5 ремонтные сухари в шаровые и рулевые тяги установил их и забыл про них только раз в год меняю пыльники и смазку синюю . И так уже лет 6 или 7 точно не помню ну и пробег у них уже за 150000 перевалил и они до сих пор немного туговатые .Правда пару раз на техосмотре к ним докапывались мол чего шаровые и рулевые тяги не новые да еще тяги разборные.

Поставил новую китайскую наверное шаровую через полгода сразу застучал. Теперь прошел год громыхает как ведро. А эти шаровые по 5500₽ стоят. Так что буду рестоврировать

Полностью поддерживаю!

В Китае давно станки продаются для реставрации шаровых опор!!! На горячую под давлением закачивается пластик в отцентрованную шаровую! Прежний пластик легко выжигается газовой горелкой! Всё по заводскому, полный технологичный цикл.

Доброї ночі всім. Не всі реставрують так як на відео (хоча принцип аналогічний). Але - я купував нові оригінальні шарові та наконечники на три автомобілі і вони відходжували максимум 30тис.км. Їздив багато і на різних автомобілях. Реставрував шарові та наконечники на Renaul Trafic, Renault Kangoo, Renault Megane, Nissan Leaf, Ford Kuga, Tesla Model X - можна сказати раз і назавжди. Наприклад на Renault Trafic я проїздив 120тис.км. і люфту ні на шарових ні в наконечниках не було!!! Тому я за реставрацію і нові взагалі купувати не буду. Зараз їзджу на Tesls Model X і коли її купив - відразу реставрував ричаги. Зараз їзджу і думаю що і продам авто на цих же, реставрованих ричагах.

Эти канавки не для смазки, это технологические разрезы для того что бы одеть цельную фторопластовую втулка на шар не разломав ее.

Лично на моей памяти выпало три шаровых после реставрации. Все случаи произошли не на дороге и не на скорости. Один из случаев был именно со мной на грузовике. Я приехал на выгрузку, упёрся кабиной в забор вывернул руль и собрался сдавать назад, но машина заглохла. Попробывал еще два раза, а она не едет, как на ручнике, вышел посмотреть в чём дело и обнаружил, что поперечная тяга упала с шара правого колеса и оно осталось выкрученным влево, а левое колесо я повернул вправо и в итоге оба колеса вразжопицу и машина не едет. Занимаюсь ремонтом спецтехники и когда речь заходит о шаровых, то однозначно настаиваю на покупке новых тяг и наконечников. Не тот это узел, на котором стоит экономить.

Основное назначение прорезей на вкладыше, далеко не смазка шарнира... раз уж мы говорим о техническом подходе..

Самое главное в шаровой опоре, наличие смазки с завода, и пыльник! А не просто пыльник. А вообще машину лучше ремонтировать самому, потому что есть подозрение, что слесаря заведомо портят пыльники на шаровых, на шрусах, и т.д. Возможно мне просто показалось. Я один такой?

Рестоврировать нельзя, но новую переделать на многоразовую можно, есть доволи надежным и хороший способ, пользуются люди, очень довольны

а как же раньше разборные шаровые были? и ниче не попадало, и ходили дольше??? и кстати канавки не только для смазки, основное предназначение это возможность зажиматься в конусе!

Нам гарантии дали на шаровую 2года вместе саиленблоками на дутую галант, через пол года умерли оба шаровые, а саиленблоки целые.

Всегда реставрирую сам в гараже. Если грамотно все делать и без спешки)))

Не могу с вами согласиться так как реставрация реставрации рознь. У меня реставрированные ходили дольше чем новая. И это не только мое мнение а практика использования. А то что шар нельзя точить то с этим согласен. Можно реставрировать только те шаровые опоры у которых шар не поврежден.

Я по другому на бехе делаю две полусверы одна сверху одна снизу и нижнию поджимаю гайкой и соответственно через шар поджимаю верхнюю ,на 100 тыс 5 комплектов поменял

У отца нива1983 года. До сих пор на ходу. Через определённое время он затягивает гайку и всё

В советские времена на москвиче и Волге были с завода разборные рулевые я сам лично их менял на москвиче на шплинтах держались и не кому в голову не приходило пилить видео об этом.