Ещё стоит учитывать что указывают максимальный крутящий момент который двигатель выдаёт на допустим 4-5 тысячах оборотов, а как часто мы трогаемся с 4-5 тысяч оборотов? Да никогда практически, если ты в дрэге не участвуешь. А обычно трогаемся в районе 1000 оборотов, а на таких оборотах, двигатель и близко не выдаст максимальные 140 например, или 170 Нм

Спасибо за такое видео, простыми словами о сложном.👍 Но я не совсем согласен с утверждением, что дифференциал делит крутящий момент поровну. Из ваших расчетов, учитывая массу в 400кг, коэффициент 0.8 и радиус колеса 0.315 м максимальный крутящий момент который может возникнуть на колесе 988 Нм. Теперь давайте представим что второе колесо стоит в луже, коэффициент сцепления 0.55. При таких условиях максимальный крутящий момент, который может возникнуть на этом колесе, 679 Нм. Если предположить, что дифференциал просто делит крутящий момент в процентном соотношении 50/50, тогда максимальный крутящий момент на каждом колесе должен быть равен (988+679)/2=833.5 Нм. Но этого не может быть, т.к. крутящий момент на колесе, стоящего в луже, не может превышать значение 679 Нм. Мое мнение, что дифференциал не просто делит крутящий момент, а в первую очередь его уравнивает. Таким образом максимальный крутящий момент на каждом колесе будет равен 679 Нм. Получается если мы говорим о ниве, то увеличение веса на одной из осей, не даст нам увеличения максимального крутящего момента на колесах этой оси, т.к. дифференциал в РК все равно уравняет крутящий момент с минимальным. Я не инженер, а всего лишь простой автолюбитель и конечно могу ошибаться. С огромным удовольствием посмотрел бы видео, в котором бы вы рассказали о принципе работы дифференциалов разного типа.

@@daniilchernenko5015 У меня такой же вопрос возник. Мы редко (или никогда) стартуем на оборотах, когда двигатель выдаёт максимальную мощность. Мы редко стартуем с газом в пол. Мы больше 99% времени не эксплуатируем автомобиль в режиме максимальной редукции. (И да, можно привести контраргументом, что машина крайне редко, возможно ни разу в жизни, находится на идеальном покрытии с идеальной резиной) Поэтому тезис о том, что максимальный момент, который машина может реализовать = 140 - на мой взгляд всё-таки спорный. И не стоит забывать о комфорте эксплуатации. Я заметил по себе, что чем мощнее машина - тем спокойнее и мягче я на ней езжу. Соответственно тем реже идёт предельная нагрузка на узлы. Например сейчас у меня V6 2,5л (не помню моменты двигателей), я если хочу прыгнуть со светофора - я просто плавно нажимая на газ. Когда ездил на R4 1,5л, пряжок со светофора - это раскручивание двигателя перед стартом и игра со сцеплением после каждой передачи. 1,5 я очень часто выкручивал в верхние обороты. 2,5 - я крутил выше 3000 наверное только на обгонах, когда уже вижу встречку вдалеке и хочется поскорее освободить полосу. А именно в такие моменты и важна мощность двигателя в первую очередь, а не когда трогаешься или из грязи/снега вылазишь.

Как же я устал от вас совки! Уверен на 200% вы заслужили эти камазы уралы и нивы и очень короткую жизнь в дерьме во всех смыслах! Ну если вы теперь гордо легли под китай так пишите патриотично заголовки на китайском! Зачем вам англизмы совки?

почему потенциал Нивы ограничен изначально и из чего её сделали тут: ukposts.info/have/v-deo/naiHn3eEobCAzIU.html

Привет, коллеге, я тоже там учился

А я вспомнил как делал курсач по Деталям машин, расчитывал транспортерную систему для подачи зерна, в тогда еще МГАУ им В.П. Горячкина.

Это была моя дипломная работа. Система смазки редуктора скоростного поезда " Сокол "

Я так однажды на курсовой рассчитывал вероятность безотказной работы одного электронного устройства (силовая электроника трамвая/троллейбуса), при том настоящего, которые ездили и ездят до сих пор. По результатам курсовой оно не должно было ездить.)))))) Пришлось пересматривать элементную базу. Типа вместо китайских резисторов советские МЛТ и т.п.))

Это одно из преимуществ инженера - с потолка берёт решения

@@GluxDan А я все думал, чему там в трамвае гореть? :)

Это еще что. Принудительная циркуляция масла в КПП грузовых автомобилей, давно норма. На некоторой технике и радиаторы масляные на КПП стоят. :)

Зря вы живете в мире недоучек и торгашей. Подумайте об этом. Зачем вы выбрали такое окружение. Где и на кого учились. С кем и на кого трудитесь. Не сдать ли ЕГЭ и не поступить ли в ВУЗ?

Тут действительно "язык молодости" и ностальгия по студенческим годам, а более ничего. Человеку просто захотелось побаловаться с арифметикой. Простите меня за скепсис, но все эти часовые выкладки можно выразить очень простыми словами за полторы минуты. При этом арифметический частокол способен даже сбить с толку, а чтобы этого избежать, приходится разбавлять его такими научными выражениями, как "ну, это не окажет значительного влияния", "нужен дополнительный запас прочности, ведь нагрузка иногда вырастает в разы" - и так далее, и тому подобное. Игра с цифрами и формулы нужны в основном ради чистого перфекционизма и самоудовлетворения. А вот нагрузка действительно может вырасти, и вырастает - например, если колёса чем-то наглухо зажаты (бывает, бывает). И тут про коэффициент 0,8 лучше не вспоминать. Слова инженера ВАЗа про "максимум 140 ньютон-метров" я объяснил бы так: ребята, "Нива" слишком лёгкая, при большем крутящем моменте в случае хорошего нажатия на педаль колёса просто начнут прокручиваться и портить резину. Толку от такой мощности мало. Что понятно без всяких формул (не таких уж и сложных и полезных, тем более что коэффициенты взяты с потолка). С другой стороны, например, при обгоне лишняя резервная мощность точно не помешает. Только не надо забывать, что "Нива" шаткая-тряская-прыгучая-короткобазная, не теряйте голову, а то и в саммо деле можете её потерять. И не отрывайтесь от реальности, когда теоретизируете. Цифры цифрами, а дорога, ухабы и качество шестерёнок - вот они. И цены на запчасти. И зарплата тоже 😃

Как же я устал от вас совки! Уверен на 200% вы заслужили эти камазы уралы и нивы и очень короткую жизнь в дерьме во всех смыслах! Ну если вы теперь гордо легли под китай так пишите патриотично заголовки на китайском! Зачем вам англизмы совки

​@@alexandermenshikov6224что ты куришь?))

@@user-fe9nq4vn6g Это вы в нём живёте, это вы недоучки и торгаши. Во времена моей молодости по улице навстречу шли учёные, инженеры, рабочие высокой квалификации... Сейчас идут торговцы, перекупы, охранники, грузчики, менеджеры... Мой мир уходит, а в вашем мире жить - одно паскудство: власть - одни евреи, будущее - азиаты и кавказцы, братоубийственная война, развязанная властью... И неучи, неучи, неучи... Мне, инженеру, офицеру, преподавателю смотреть на это больно. Как падало образование, знаю изнутри. От того материала, что я давал студентам до начала 90-х годов, студенты 2000-х приходили в ужас: "ФОРМУЛЫ!!!" Простейшая формула, как закон Ома, или даже элементарное: а=б/с: с=? для них стали непостижимой наукой. Из-за массы открывшихся частных ВУЗов, государственные университеты (бывшие институты) переполнились дураками, из-за которых уровень образования упал ниже плинтуса. Мы, преподаватели, на своей шкуре познали древнюю истину: "дурака учить - что мёртвого лечить!" Подавляющее большинство выпускников школ разве только умели читать и считать до 100! И то не всегда.

💪👍, пропашной трактор ценен еще 1 пониженной желательно 250 метров в час ехал то это вообще капусту сожать можно и помидоры , и в этом и есть счастья пропошного трактора

Потому колея на МТЗ - величина регулируемая.

Я тоже так делал уже давно)

Вот только с места рвёт резко на первой пониженной ("прыгает").

@@__www А ты не газуй. Просто отпускай сцепление...

Тоже люблю за грузовиком пристроиться в пробке. Им лишний раз трогаться совсем не хочется обычно. Пониженная - помогает. Но сцепление всё равно немножко жжешь, иначе прыгает. Но меньше.

На 1 пониженной сильно медленно крадётся, не комфортно.

А что за двигатель будет ?

От весты вроде@@Artemka_93rus

@@Artemka_93rusА вы зачем коментарии пишете, если видео не смотрели?

@@user-ok3sj8ns4d лень смотреть 😁😁😁

​@@user-ok3sj8ns4d😂😂 уже сколько времени прошло , я ещё не посмотрел) вот вы редиски не сказали про мотор

на сто, не на 300

😂😂😂😂

@@user-mb29068

Даже если изменить ГП, то полуоси всё равно будут страдать - типичная камазовская проблема. Излечили её только с помощью бортовых редукторов, уменьшив нагрузку на полуоси.

​@@Evgen__Bросход бенза?

​@@pavloharnyk7454 Чем то придется пожертвовать

@@pavloharnyk7454 Согласование передаточных отношений колесного и главного редукторов. :)

@@pavloharnyk7454 с большими колёсами расход и так будет 20 литров на сто и больше.

Дак в расчёте только на первой передаче нужно ездить .. на второй уже сильно мощнее мотор нужен

все эти теоретические расчёты не имеют никакого смысла, они рассчитаны в статике и на первой передаче. Например, при переключении на вторую передачу момент резко снижается и его уже не достаточно для динамичного разгона. Так же и на скорости 100 км/ч на 5-й передаче динамика автомобиля совсем никакая... теория это хорошо, но на практике это не так работает. существует множество авто с моноприводом и моментом больше 300 Нм, и это не предел. никто не буксует и нормально ездит, с запасом. Проблема Нивы в слабой трансмиссии, то полуоси рвёт... а промал на ШРУСе, самое слабое место

@@garage_forever Думаете, если усилить ей трансмиссию, то колеса у нее перестанут буксовать при моменте на них 140 Нм? )

@@yuriy.kostenko да множество автомобилей с моментом за 200 и что, они все буксуют?

@@garage_forever А у них все остальные параметры точно такие же как у нивы? Особенно вес? Неужели так трудно понять, что эти расчитанные 140 Нм зависят, например от веса машины, о чем автор и говорит? Конечно, если в нее чугунных слитков положить несколько тонн, то при 140 Нм она буксовать не будет. Тогда начнут себя показывать другие слабые места, вплоть до двигателя (хотя и сами покрышки просто порвать может, если двигатель и трансмиссия не порвутся нигде.). Но вот конкретно для нивы нет никакого смысла в 200Нм на колесах, так как уже при 140 ее колеса буксовать начнут.

Машин с полноценным хоть подключаемым хоть с постоянным полным приводом все меньше

Вещь до первой твоей авари, учи физику

@@dmitriinekur5997, сам учи. С дифференциальным ПП сам шанс срыва оси в снос/занос кратно ниже

@@dmitriinekur5997 так же как передний привод вещь до первого случая когда часы пришлось тратить чтобы достать застрявшую машину или идти далеко за трактором? ))

В Автотранспортном техникуме есть вакансии

Никуда он не пропадает вот вы его и смотрите

Фтопку это преподавание. Не в коня овёс. Я преподавал в 80-е и с наступлением perestroika сразу завязал с этим гнусным делом. По совету Недимона ушёл в бизнес.

У нас есть такие видео.

Руку не поднимал с вопросами? :)))

Судя по тому как это ломается никак не проектируют.

Не получится, они не матерятся в видео

Ну так там всё даже проще. Действия до нахождения момента в РК применимы и к уазику. А посчитать теоретически распределение момента на парт-таймовском полном приводе... Да не реально. Там всё от сцепления колес на каждой оси зависит, причем в каждый момент времени. Ибо как там момент поделится, одной силе сцепления и известно.

@@Greyip да я досмотрел ролик и понял что немного не то что ожидал😁 Думал будет теория по технической части, разбор слабых мест, конструктивных недостатков и особенностей по ремонту. Как по грузовым передним мостам

​@@user-yh7zt4ih9hСергей талантливый, сумеет и без мата. 😂

Ну, если предположить, что распределение усилий пропорционально развесовке по осям (а в 99% так оно и есть) - то всё по аналогии с Нивой, кроме межосевого дифференциала

ничего кузову не будет, в части самоделок ставят турбины и компрессоры, все работает в плане кузова нормально, металл достаточно толстый.

это к академику надо ехать

Это тебе к Лёше с Вал-Канала..

Это тебе в Гараж 54 ))

Это тебе к комбат крю🤣🤣

это тебе к илинг шоу

Колеса какого диаметра стоят?

32 дюйма "трактора"@@fanngorn696

А главные пары ставили с увеличенным передаточным отношением? И масла какие?

Пары 10/43, масло BARDAHL 80/140 GL5@@user-zu8lu7mm3y

Вазовские редуктора слабоваты, нужны другие

Очень интересно затронули густую глину: да там даже выше единицы может быть...

@@The_swork выше не может быть, это колесо само по себе уже сидит и не двигается, трения нет оно заблокировано