Yo llevo 225000mil kilómetros con el tesla Y para viajar es estupendo puedes dormir en el eso si al lado de los cargadores por si te pasas un poco con el aire acondicionado para dormir

Espectacular el video, quiero hacer un par de incisos. He tenido en el trabajo furgoneta Gas Oil, furgoneta eléctrica y furgoneta GLP. La Furgoneta eléctrica Renault Kangoo, estupenda, pero . . . la carga muy lenta en el cargador de la empresa (carga "rápida") a diario necesitaba +/- 2 horas, los desplazamientos eran siempre urbanos. Si no recargaba al día siguiente por necesidad laboral, al otro día estaba entre 5/6 horas cargando. de manera que tenia que ir con algún compañero de ayudante. Furgoneta GLP Fiat Doblo, gas licuado GLP y gasolina. bien en general, aunque con muy bajas prestaciones, en carretera los camiones me pitaban y adelantaban con facilidad ya que les entorpecía en su desplazamiento y en subidas tenia que emplear marchas cortas 2ª o 1ª. El consumo era elevado aunque por su precio "parecía" económico, en furgoneta de Gas Oil el repostaje era cada 15 días, en GLP era semanal a mitad de importe de llenado de deposito.

En el caso del gas GLP/GNC, hay que tener muy en cuenta que la combustión se realiza a mayor temperatura que en el caso de las gasolinas o el diésel. Mi experiencia en América del sur con una Ford "Expedition" no fue buena, ya que las culatas de aluminio acabaron muy dañadas y tuve que rectificarlas apenas año y medio después de instalarle el GLP al vehículo.

Creo que lo más importante que has dicho es lo de la libertad que el automóvil ha dado a las personas. Pero no es que vivamos un ambiente muy proclive a la libertad, últimamente... Gran vídeo.

Es muy sencillo: Un coche térmico está a tu servicio, con un coche eléctrico tú estás al servicio de las necesidades del coche

Cuanta gente en España tiene garage propio para poner cargador??? Esto es un gran problema...hay muchísima gente sobre todo mayor que hace 2000-3000 km al año...luego no necesita un electrico con un gran desembolso de dinero para que le de este servicio...lo suyo sería que convivieran todas las tecnologías y que cada uno elija la más apropiada a sus necesidades.... gracias por tus video

Me encantan tus videos, Máximo. Aprendo con ellos, y tengo debates donde me afianzan o hacen tabalear creencias sobre diferentes temas. Pero creo que en este video, lo de un Megane del 2016 por 2500€....no es algo realista. Por ese precio no se compra ni sin motor... Hoy en día los precios estan disparados y es imposible conseguir algo asi. Sin ir mas lejos, hace un año y medio, compre un Captur 2018,1.5dci 90cv, acabado Zen y 37000km para mis padres, porque un amigo terminaba su renting de 4 años y lo iba a entregar. Nos costó 10500 euros transferido. Pues hoy, no lo ves por menos de 14000€, con ese acabado, motor, año y kms. Y algo parecido pasa con el Mazda 3 del 2012 que le ayude a comprar a mi novia hace 2 años. Hoy vale 2000€ mas de lo que nos costó, y con las mismas caracteristicas. El mercado de segunda mano esta disparado, y eso que parece que se ha estancado esas subidas tan bestias. Un abrazo!

Exelente Máximo!! Francisco desde Chile… Yo añadiría incluso un inconveniente, del que poco se habla, pero quizás sea una de las mayores piedras de tope para la implementación: es que la matriz de producción y distribución eléctrica de un país tiene que ser completamente remodelada, ya que las capacidades no darían para que, hipotéticamente, todos carguenos los autos eléctricos en las casas durante la noche. Se nos olvida que la cantidad de kWh que se consume en combustible para movilidad de una ciudad es una cantidad abismal, para la cual la infraestructura eléctrica no está adecuada para recibir

No me quedan muchos años de conductor y además soy pensionista, el costo de un eléctrico o un hibrido me supera por años luz, seguiré con mi Nissan Almera 1.600 el tiempo que me quede, Ademas solo tiene 125.000 Kms. y va de joya.

Maximo alternativas hay y muchas más de las que has enumerado. Soy mecánico alistador de motores, y mí opinión es que el motor de combustión en cien años a evolucionado muy poco. Lo que han hecho es colgarle cada vez más aditamentos electrónicos que en realidad ayudan poco y sí cuestan y dan más problemas que lo que solucionan. Es como conectarle aparatos a un enfermo terminal. Mazda es que presenta tímidos avances en cuanto la eficiencia del motor de combustión. En los sesentas produjo un motor muy interesante que tenía una precamara de combustión lo que lo hacía muy eficiente y económico. ( Para la época). A la final todo se reduce a vender repuestos y servicios. Gracias.

Enhorabuena por encontrar ese Megane, espero que no sea una estafa. Yo lo mejo que he encontrado en Valencia sin avería, es un Alfa 147 del 2003 con muchos kilómetros a 2500€

Que perfecta visión de la historia y que gran reflexión que nunca lo había pensado. Una diferencia social donde nunca la hubo

al final cada quien se aferra a la posición que más le gusta y busca argumentos en torno a ella, ambas tecnologías son potencialmente sostenibles el problema es que nuestros políticos no estan trabajando por mejorar ninguna de las dos, lo que verdaderamente les conviene es que no nos desplacemos o que lo hagamos lo menos posible.

Me encanta tu canal, porque probablemente pertenecemos a la misma generación y claro está por el contenido de tus vídeos. Sin embargo, en este vídeo te ha llevado el amor a la memoria. Si analizas el coche eléctrico desde el punto de vista lo que ha avanzado en los últimos 3 años, y si tienes en consideración la entrada de manera "salvaje" de China en este mercado. Si ya se habla de baterías a 50 Euros/Kwh para finales de 2024; y con ello baterías de 100Kwh por 5000 Euros. O sea que los 700 km reales en algún coche de 4,3 metros se pueden convertir en realidad muy pronto. Y la fiabilidad de estos automóviles por definición superará a los nuevos motores de PSA sin despeinarse. Y por supuesto, esto lo comento con todo respecto a tú trabajo. Y para finalizar...soy un enamorado de los motores de combustión.....tengo diesel de 1.6 y 2.2...Y también tengo uno de gasolina V8 de 5.0 litros....Esos americanos (Ford Crown Victoria LTD ´90) que te sientes como en el salón de casa.

Comparto casi todo lo que dices. Es muy sensato. El tema de la libertad de moverse por cualquier parte y cambiar de idea, sobre donde ir, sin tener por ello un rompecabezas que solucionar, es muy importante. El impacto sobre el turismo sería catastrófico. Querría agregar algunos temas que no has mencionado. Es cierto que la autonomía de los autos eléctricos es falsa en el uso corriente. Soy argentino, pero lo mismo podemos decir de toda latinoamérica. Tenemos densidades de población bajas. En un país enorme como es el nuestro, una alternativa que nos gusta a muchos, es el camping. Con un auto a combustión es posible, poner un trailer atrás para cargar las cosas del camping, e internarse en un parque nacional hacia un lugar para acampar, es algo que jamás se podría hacer con automóviles eléctricos. He ido, junto con un grupo de familias amigas, 6 o 7, durante años a un camping, en medio de la cordillera, durante 12 años. Un camping bastante primitivo, sin electricidad, teléfono, celulares. Solo algún equipo de radio. Setenta kilometros de ripio. Acampar frente a un lago. Cada familia llevando con un trailer un bote inflable, y el equipo de camping. 1000 kilos de carga de arrastre total. Caminos de ripio y de montaña. La autonomía de un auto eléctrico, no nos permitiría ni siquiera llegar. Ni hablar de volver. Porque hay algo que no se tiene en cuenta. Cualquiera que no tenga conocimientos técnicos pensaría...., pero a los autos de combustión interna también les baja la autonomía. Es cierto. De 500 a 400 kilómetros. En un auto eléctrico, cargado y arrastrando un trailer, de 500 a menos de 200 km. Por otro lado, cada persona de los que estábamos en la camping, y que iba a la ciudad (estaba a 70 kilómetros traía comida para todos, y combustible para alguno que necesitara). Pero no es posible traer electricidad. ¿Por qué ha de bajar tanto al autonomía en un auto eléctrico y tan poco en un auto a combustión interna? Muy simple. Los motores de combustión interno mejoran su eficiencia a la misma velocidad, cuando el motor funciona más cerca de su cupla máxima. Si tomamos un motor eléctrico, cuando pedimos más energía, dado que su eficiencia es muy alta, no hay una variación de rendimiento, que compense parcialmente el mayor esfuerzo. Los motores de combustión interna, a una cierta velocidad, tienen más rendimiento, cuando estamos obligados a usar una cupla mayor. Esto debe entenderse. Por supuesto consumen más. Pero al ir una zona de mayor rendimiento, el aumento del consumo es menor, que el aumento de potencia requerida. También hay una creencia sin ningún fundamento, de que se ya tenemos resueltos todos los problemas que incorpora el uso de autos eléctricos. No solo no está resuelto. Ni siquiera se ha resuelto el problema de la generación sin emisiones. Se minimiza un tema de costo de las baterías. Parecería que en el futuro no van a costar nada. Es completamente falso. Se está extrapolando a lo que ocurrió con la electrónica, que bajó los precios en forma impresionante, desde que se hizo el primer transistor hasta la actualidad. Se está suponiendo sin entender nada del tema, que esto debería seguir el camino que han seguido las celdas solares, que bajaron su precio al 1% de lo que costaron al principio. También costó más hacer el primer circuito integrado, que tenía unos pocos transistores, que hacer un microprocesador que hoy tiene 18.000 millones de transistores. Hay que entender demasiado poco de cada uno de estos temas, para escribir tantos disparates. Hay palabras que parecen enmascarar al razonamiento para que el razonamiento no funcione. "Redes de energía inteligentes". Hace pensar que se podría resolver el problemas de picos de demanda que crecen abruptamente. No hay inteligencia en la redes, que pueda resolver al diferencia entre el consumo y la generación. Deben ser iguales en todo momento, dentro de una tolerancia del 5% en más o en menos, durante no más de 30 segundos. Una central térmica puede tardar horas en arrancar. Uno de los costos importantes de la electricidad, es la amortización de las inversiones. Y con energías renovables como la solar o la eólica, hay que respaldar con centrales nucleares o térmicas. Y por lo tanto, hay que duplicar o triplicar las inversiones. Se oculta que esos costos son los hacen subir la tarifa eléctrica. Se culpa al costo del combustible. Una mentira más entre tantas. España utilizó en el año 2020 239.000 millones de KWh. España tiene una potencia instalada capaz de generar 119.000 megavatios. Si toda la potencia instalada generara energía junta, podría generar por año 938.000 millones de KWh. Se está usando solo el 25% de media de la potencia instalada. Y si hablamos de potencia pico, aproximadamente se llega a utilizar 40.000 MW, en los picos. Toda esa infraestructura que se ha agregado, que se puede usar en la éolica alrededor del 30%, y en el solar menos del 20%, son los causantes de una inversión colosal, que por supuesto se realiza generando cantidades enormes de emisiones. Y por supuesto, la población tiene que pagar el precio. Hay una creencia que parece religiosa, sobre todos los temas que hay que solucionar para usar autos eléctricos. Coincido en que puede ser muy util para alguien que no vive en una ciudad, en un departamento, y puede tener un cargador en su casa. Pero tendrá que tener un segundo auto de combustión interna para viajar. Y valoro mucho lo que dice acerca de la libertad para movernos, y del uso de tecnologías al alcande todos. En el caso particular mio. Nunca hemos sido más felices que cuando nos despertábamos en medio de un bosque y frente a un lago.

Me parece importantisima la alusión que haces a la libertad , llevo pidiéndole continuamente a todos los periodistas del motor que habléis de ello , el coche electrico y el recorte de libertad que conlleva me parece el ataque a la libertad más grave en siglos .

maximo . aca en argentina utilizamos muchisimo el gnc. y realmente es economico y no requiere grandes modificanciones. la rc ideal para el gnc es de 14 a 1 por lotanto funciona muy bien en cualquier automovil moderno uncluso turbo. en el caso de los diesel desde los 90 se experimenta con el sistema diesel gas que combina un porcentage de gas oil y uno de gnc reduciendo drasticamente el consumo. el costo operativo de un vehiculo a gnc es muy barato incluso mas que la nafta (para ustedes la gasolina) de echo se hizo popular en argentina por su costo y no por la contamnacion.... ya que el gnc existe aqui desde principios de los 90. si bien un coche con gnc utilizando solo el gas tiene una autonomia de obviamente depende de la cantidad de tubos que tenga el vehiculo pero en promedio en argentina su autonomiea son unos 120 km... esta bien es poca autonomia pero tomando en cuenta que el repostaje dura solo 2 minutos no es una gran diferencia en un viaje largo y si se nesecita hacer tiempo se utiliza gasolina.... recuerdo que en el año 92 se dejo de vender combustible con plomo pasando al sin plomo esto afecto a los vehiculos de epocas anteriores que usaban el plomo para lubricar las guias de valvulas las cuales con solo reemplazarlas por guias de bronce se sollucionaba.... el gnc no arruina motores el contrario si se los utiliza bien se puede extender la vida de un motor y te lo digo yo que tengo un valiant de 1964 que anda libremente por todo el pais comiendo kilometros. digamos que a razon de unos 100milk km por año sin grandes inconvenientes y sin gran contaminacion... muchos diran pero un tubo de gas pesa toneladas yyyyyy nooo solo poesan entre 45 y 80 kgm de echo en mi valiant 6 cilidros es 3700cc utilizo un tubo de 80mcubicos que me dan una autonomia de 150km con un peso de 58kgm y a un costo de carga de aprox 1 euro... ecologia economia que mas quieren?

De acuerdo contigo en todo, pero lo del Renault Megane de 8 años por 2.500 euros no me lo creo, salvo que tenga alguna rotura que sea muy cara de reparar.

Decir “vamos a ver los inconvenientes y las alternativas” dice mucho de lo sesgado del mensaje. Para hacer un análisis veraz y creíble se debe hablar de ventajas en inconvenientes.

Maximo, antes veía tu canal, me encanta la historia del automóvil y las anécdotas que contabas, creo que es uno de los mayores logros tecnológicos de la humanidad. Pero de un tiempo a esta parte, en tus videos abunda el clickbait y las falacias del falso dilema como en este video. Yo hago 150km, diarios por trabajo, casi todo por carretera, apenas 30km de ellos por ciudad. He tenido coches diesel, y muy contento con ellos. Pocos problemas, filtros, cambio de aceite, y alguna pieza de desgaste puntualmente como la correa de distribución, turbo etc. Al tener que cambiar el ultimo, con casi 500.000km, hice cuentas, vi los problemas que tienen cada marca, y me compre un eléctrico. No es perfecto, tiene sus defectos, pero es que los térmicos modernos también tienen lo suyos, hemos ido para atrás en calidades y con averías nuevas en todas las marcas. El ahorro es enorme, de momento con 70.000km, (si hay alguna avería fuera de garantía, veremos donde va el ahorro, por eso tengo extensión de garantia). El confort del coche es muchísimo mejor, también su aceleración, estabilidad y agarre, (y eso que vengo de un coche térmico de gama media-alta). La alternativa térmica no me convence precisamente por los problemas de los sistemas anti-contaminación, son averiás costosas y seguras si o si. (adblue, egr, catalizadores etc) Sobre la libertad, mi coche tiene +400km en autopista a velocidad legal en verano. En invierno 350km, que también me es suficiente si tengo que hacer algún viaje y el tipo de destino donde voy. Que hay gente que eso no le es suficiente, seguramente, como también hay gente que hace 50km o menos diarios y se hace solo un par de viajes al año en avión o tren. Sinceramente no creo que vaya a ver una tecnología para todos, como ha sido los coches diésel del pasado. Cada uno tendrá que ver que es lo que se adapta a sus necesidades y bolsillo. Creo que polarizar y mal informar así a la gente no aporta claridad a un debate que debe existir, pero de forma constructiva y sin ser tramposo. Es hacerle el juego a la administración, que no esta haciendo su parte salvo subir impuestos, y a las marcas, que están ocupadas contando billetes, en vez de aportar soluciones a sus clientes de forma accesible, no a cuatro que puedan permitírselo. Entiendo la frustración del que ve los precios de los coches, tiene que moverse y no hay vehículos accesibles para sus circunstancias, pues ahí, es donde hay que dirigir uno de los focos del debate.

Me imagino una operación 15 de agosto, la mitad de España saliendo y la otra mitad volviendo de vacaciones, con mayoría de coches eléctricos y eso seria la guerra. Habría tiros en algún cargador 😂😂😂😂 Buen trabajo como siempre caballeros

Menuda alegría me ha dado encontrarme con usted en la carretera. Soy el chico del BMW e36 negro, que bien sonaba el Panda. Enhorabuena por el canal, gracias por todo lo que aporta al mundo del motor. Un fuerte abrazo.

Estoy a favor de tu planteamiento, pero...., hacer la batería es una sola vez, "no" reciclar la batería es una sola vez, el consumo (supongamos que vamos a energías renovables, que también necesitan baterías...) es diario en los coches de gasolina y "nulo" en los eléctricos. Sería interesante comparar el total de ambos casos. Gracias

Se puede decir más alto, pero no más claro. A ver si de una vez, se dan cuenta de la estafa. Muchas gracias Máximo 👏👏👏👏

Tienes toda la razón Máximo, acá en América las distancias son muy grandes y no tendrías la libertad de ir a lugares lejanos, y hay muchos lugares montañosos que agotarían rápido las baterías y muy pocos lugares donde puedas cargarlas.

Al menos en España los coches eléctricos son muy caros, su autonomía es baja (más aún si hace demasiado frío o calor), muy pocos puntos de carga, el tiempo de carga es elevado y pocos tienen garaje o cargador en el parking de su vivienda. Se podría decir que cualquier alternativa es mejor que el coche eléctrico

Este vídeo da una imagen sesgada del coche eléctrico comparándolo con el térmico. Seguro que hace 120 años se podría hacer la misma comparación entre el coche y el carro tirado por un caballo. Eran caros, pesados,inseguros,contaminantes, tenían poca autonomía, poca velocidad, averías a veces caras y con pocos puntos de recarga. Donde estuviera el caballo o el burro que se quite todo lo demás. Mi vehículo ( térmico )no gasta el combustible que indicaba el fabricante ( se desvía un litro y medio de lo que indica el ordenador como casi todos) hay que hacerle cambios de aceite, filtros, ruedas, pastillas de freno y ocasionalmente reparaciones de mayor coste. Tiene más de medio millón de km.y espero que dure hasta que lo cambie por un eléctrico. Estos son de momento, caros, pesados, tienen poca autonomía y averías a veces caras,pocos puntos de recarga pero son silenciosos , muy seguros, y si haces pocos kilómetros y además puedes cargarlo en el garaje de tu casa o tu edifico, te sale muy barato el desplazamiento comparado con el térmico. Sí, es lo que va a desplazar al coche térmico, todavía está en desarrollo, sus baterías son pesadas y con poca capacidad energética para su peso, están en fase de desarrollo ( litio,sodio, hidrógeno, etc) pero es que eso mismo ocurrió con los primeros coches de gasolina. Por favor no me haga trampas en esa pizarra comparando el peso de la batería con un tanque de gasolina/ gasoil. Por qué no compara también el peso de ambos motores, junto con el resto de componentes que acompañan a ambos. Un poquito de objetividad. Pero bueno oiga es usted libre de opinar lo que quiera. Y espere 5 años para visualizar este vídeo suyo sin sonrojarse. Un saludo

Esto es como todo avance tecnológico. El coche eléctrico está en pleno desarrollo, sobre todo lo que se refiere a las baterías, que es la parte más importante . Po cierto, ya se están anunciando baterías en estado sólido, (modelo de MG, que será presentado en breve), lo cual hará bastante más eficiente al coche eléctrico. Creo que el coche de combustión ha alcanzado su nivel de desarrollo más elevado y que no se puede innovar más en él, salvo pequeños ajustes e implementaciones sin mayores pretensiones. Poco a poco irán llegando al mercado cada vez más modelos, muchos de ellos de marcas chinas, los cuales llevan ya unos años fabricando por miles y cientos de miles; de hecho algunas marcas ya se están vendiendo en Europa y Latinoamérica. Por otra parte las cada vez más exigentes medidas impuestas por la UE, entre otros, a los fabricantes de vehículos de combustión, harán que éstos vayan actualizando sus líneas de producción cada vez más orientadas a la fabricación de vehículos eléctricos. En definitiva, a mi parecer, el coche de combustión tiene los días contados, salvo excásas y raras excepciones. El futuro está en la innovación y hoy por hoy esta llega de los vehículos eléctricos.

Vaya por delante que me encantan los coches de combustión. Es escuchar el ronroneo de un V8 al ralentí o su rugido subiendo de vueltas y paso a un estado de éxtasis. Dicho lo cual, espero que cuanto antes desparezcan de nuestras vidas porque son absolutamente insostenibles. Daré unos datos que cualquiera de vosotros con una calculadora podéis comprobar. Estimando una media de siete litros cada cien kilómetros, un coche típico consume 7.000 litros de combustible cada 100.000 kilómetros. Multiplicad eso por dos o tres en la vida útil de un turismo al pasar por distintas manos antes de acabar en el desgüace. Hablamos de gasolina o gasóleo que proviene del petróleo que no se extrae precisamente en España, sino principalmente de países lejanos del golfo Pérsico. Hay que transportarlo y traerlo hasta aquí en esos enormes barcos que contaminan un huevo y parte del otro. Luego refínalo, más contaminación, y distribúyelo por toda la geografía nacional en camiones, que tampoco echan Chanel nº5 por el tubo de escape. Ahora pensad en los millones de coches que hay en España y el gigantesco volumen de combusbible que gastarán para daros cuenta que los 400 o 500 kilogramos de una batería son una broma en comparación. Y eso sin tener en cuenta que esas decena de miles de litros de combustible, varias decenas de toneladas por vehículo, se convertirán en CO2, gas de efecto invernadero causante del calentamiento global. Ateniéndonos a los datos de los fabricantes, que son cuanto menos muy optimistas, un coche actual medio emitirá unos 150 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Eso son 45 toneladas de CO2 para recorrer 300.000 kilómetros. Por último, la mayor parte de la energía de la gasolina y el gasóleo se desperdicia en forma de calor. Por cada 100 kWh de energía en un coche eléctrico, transforma en movimiento en torno a 80 kWh, mientras que uno de combustión se queda en unos 25 o 30 kWh a base de quemar gasolina o gasóleo. Y aunque sea verdad que no toda la electricidad provenga de energías verdes, lo cierto es que actualmente en Europa el grueso de la electricidad se genera la mayor parte de los días con eólica y fotovoltaica.

Como todo en la vida, generalizar a veces no lleva a conclusiones ajustadas a la realidad. Existen muchos matices. Para viajar, hoy en día, pues sí, totalmente de acuerdo que el VE no es una buena alternativa, ni de lejos, pero como vehículo para desplazamientos urbanos o cortos, para aquellos que además tengan posibilidad de cargar en casa (unifamiliares, urbanizaciones con plazas de garaje, casas de campo, etc...) y si encima dispones de paneles fotovoltaicos, pues podría ser una opción interesante. Si los precios van bajando, las baterías mejoran su tecnología, y se asientan los programas de reciclado, el encaje será mejor para muchos usuarios. Todos los casos cercanos que utilizan vehículo eléctrico me hablan de un balance muy positivo, a pesar de los inconvenientes que también tienen. Nada es perfecto, desgraciadamente, ya lo sabemos. Otro elemento a considerar hoy en día para aquellos que residen en grandes ciudades y tengan coches antiguos sin etiqueta ambiental, será que en 2025 se verán obligados a cambiarlos y achatarrarlos por imperativo de las autoridades, y en ese punto podrían plantearse aprovechar las ayudas disponibles para vehículos con etiqueta 0. En fin, es un momento complejo y la decisión de comprar un eléctrico difícil.

Yo lo llevo diciendo años, es pronto para comprar coches eléctricos. Toda la gente que conozco que se a comprado un coche eléctrico se arrepienten, bueno hay alguno por ahí que por lo visto está contento pero miras en Internet investigas un poco por ahí y en conclusión el "COCHE ELÉCTRICO" (Es un mal negocio) para el usuario evidentemente.

Muy buen video. Vivo en un lugar donde la nieve dura de noviembre a mediados de abril (a veces hasta principios de mayo) y un carro eléctrico es impensable. Hay un supermercado en el pueblo cercano a mi casa con una estación de carga para Teslas. Creo que en dos años que llevamos viviendo acá, sólo he visto dos autos cargando ahí. Mi vehículo es uno de esos llamados SUV (en México les decimos "camioneta") híbrido. Después de probar varias marcas (todos híbridos), me decanté por una Hyundai Santa Fe Blue híbrida. A persa de ser el modelo base de la marca en la versión híbrida tiene muchas monerías. Me ha dado muy buen rendimiento de combustible porque cuando voy al pueblo, entre los semáforos, las señales de alto y glorietas, pues funciona de maravilla el sistema híbrido. Antes de decidirme por la Santa Fe, hice prueba de manejo de una Toyota Rav4, una Honda CRV, una Subaru Forester y una KIA Sorento. Esta última fue la única que se comparaba en cuanto a la sensación al manejar (la Toyota Rav4 se sentía como muy liviana, incluso al cerrar la portezuela, se sentía tan "barata" o chafa, que bien podría chafarse en cualquier momento.La Santa Fe es la que, en mi opinión, se siente más "máciza", mejor construida y ensamblada.

Todo depende de que libertad valores. Esto es muy fácil de entender. Yo no puedo fabricar combustible en mi casa, gasolina, diésel, hidrógeno, gas,… si puedo fabricar electricidad. Las empresas energéticas necesitan que dependas de ellos y llevarte a sus surtidores o se les acaba una buena parte del negocio. La energía eléctrica es la única opción que no te hace depender de ellos. Las baterías te darán más autonomía que un depósito de combustible en breve, cargarán más rápido y serán más eficientes. Tengo un Porsche 996 y lo disfruto y la verdad es que no es lo mismo, pero la resistencia al cambio solo indica que no tenemos capacidad de adaptación. Hay que evolucionar.

A mi los eléctricos no me gustan, pero al comparar el peso tienes que mencionar lo que pesa el motor y la caja de cambios del gasolina y lo que pesa en el eléctrico Un saludo José

Que plática tan interesante con datos duros y llena de información que por la emoción de la novedad que trae implícita el auto eléctrico olvidamos o no tomamos en cuenta. Gracias por la charla

Excelente video Maximo! Como siempre super educativo Me gustaria poder agregar un punto de vista respecto a que los electricos no contaminan donde se utiliza, yo estoy convencido que si contaminan donde se utilizan ya que al tener mayor peso (mucho mas que un termico) consumen mas pastillas de frenos y eso contamina mucho por los componentes de las mismas ademas consumen mucho mas neumaticos (hasta 4 veces mas en un Sub) y eso tambien contamina. Saludos

Hola Maximo! Se me ha veido a la cabeza de hacer un video de como ves el futuro panorama del automovil de cara a unos años, teniendo en cuenta como esta cambiando todo...

Muy bueno el video (sobre todo el principio) te veo desde el confinamiento y quiero darte las gracias por todo lo que nos enseñas. Soy usuario de coche eléctrico desde hace 8 meses y 20000 km. El gran problema son los viajes y aunque lo has dicho creo que has hecho poco énfasis en donde están las pegas que te expongo algunas (desde mi punto de vista). El consumo en urbano es ridículo pero en carretera la diferencia entre ir a 90 km/h e ir a 120 km/h es casi el doble de consumo , luego la mitad de autonomía y no digo a 140 km/h (de marcador) que una autonomía de 350 km se convierte en una de 120 km y te obliga a parar a cargar. Diferentes precios de carga: Pensemos que en consumo real en viaje podemos conseguir 18 o 20 kwh cada 100 km sin ir a más de 120 km/h. En cargadores gratuitos el coste sería 0€ (pero en viaje son imposible de encontrar y mucho menos de cargar a una velocidad de carga aceptable). En cargadores a 0'45€ el kwh que son los más comunes (pero lo que nadie dice es que algunos sobre todo de iberdrola son incompatibles con algunas marcas de coches), el coste cada 100 km sería 9€ y digo sin ir con prisas y 40 minutos entre que lo pones y cargas, y eso cada 2 horas de conducción. Y cuando te toca cargar a 0'88€ el kwh (que todo el mundo decimos que nunca cargaremos tan caro, pero después de intentar cargar en tres cargadores distintos de iberdrola con menos de un 6% de batería en el coche, dos tarjetas bloqueadas porque cada vez que intentas cargar te bloquean el saldo que intentas cargar y después de varios intentos el banco entiende que puede haber un intento de fraude y te la bloquea, y con el móvil después de tanto probar, sin apenas batería en el móvil, cargas el coche al precio que sea), pues a 0'88€ te sale a 17,6€ cada 100 km, que no olvidemos que si nadie se viera en la necesidad de cargar a ese precio no habrían cargadores tan caros. Mi día a día es muy predecible y no me arrepiento de haberlo comprado, pero cuando dicen que no sirven para viajar, "NO ES UN DECIR"

Lo he visto a días de publicado. Un video sereno para el asunto de la "nueva movilidad". Espero que ilumine mentes, abra nuevos caminos, y conserve los buenos que tenemos

En el caso del gas también tiene algunos otros inconvenientes Por ej el gas funciona en el auto a una temperatura superior a la gasolina lo que termina por afectar empaques y culata, no al principio pero di después de 2-3 años. Además lo voluminoso de los tanques de gas te quita mucho espacio en el maletero y es pesado como llevar otra persona. En mi país (Colombia) el precio de reventa del coche cae mucho si tiene gas comparado con el mismo coche sin gas. Además el carro pierde mucha fuerza prácticamente un cambio Ej la segunda en los carros de cambio manual tien le fuerza de la tercera. La única ventaja que le veo en el momento es que en mi país son exentos de pico y placa. Mucha gracias a Máximo y a todo el equipo de Garaje Hermético me encanta verlos.

Pues los deportivos ofrecen más inconvenientes y no los demonizas. Poca gente puede permitirselos, el mantenimiento es un dolor, consumen una barbaridad, van en contra de cualquier medida medioambiental, y tienen un maletero en muchas ocasiones ridículo, incluso con dos plazas. Que si se te antoja una chocolatina no la puedes comprar porque no sabes dónde llevarla. El eléctrico es igual. Tiene su nicho: urbano, para uso diario, no viajes y cargándolo en garajes. Para esto es perfecto.

Todo esto me recuerda a la sustitución de las gasolinas con plomo. Nos hicieron cambiar de coche y al final pusieron un aditivo como lubricante y los coches viejos corrían igual.

Máximo. Excelente y concreto análisis. En Suramérica y en especial en Colombia, aún estamos muy lejos de una adopción importante de motorizaciones diferentes a la térmica, sin embargo es muy significativa aquí la híbrida: gasolina -GNC.

Si estuvieramos en los albores del vehículo de motor de combustión, estaríamos discutiendo que hay pocas gasolineras, mientras que el caballo puede comer heno en cualquier posada, que además es más lento que una calesa y requiere ingenieros para repararlo. En definitiva, el caballo (o el burro) era más accesible para la mayor parte de la población y por lo tanto, el futuro no estaba en el vehículo a motor, sino en los vehículos de tracción animal.

Hola Maxi. No hablaste del etanol, aqui en Brasil es muy utilizado y tiene la ventaja que citaste del hidrógeno, ya que el CO2 que produz es absorvido por las plantas (aqui caña de azucar) que se utilizam para produzir mas acohol

Creo que el termico esta bien para desplazamientos largos. Tal y como esta la infraestructura de cargadores eléctricos el coche eléctrico esta bien para ciudad en desplazamientos cortos.

Yo tenia esa duda, y sin preguntar ya me la respondió (de si una batería cargada pesa lo mismo que una descargada), min,8:22 😊😊.

Gran video!!! Muy bien preparado y con multitud de información reunida. Bien explicado. El que quiera eléctrico ya no tiene excusa... será por capricho.🎉

Máximo, que el coche eléctrico NO ES para todo el mundo hoy en día, estoy de acuerdo con la afirmación, depende varios factores, pero sobre lo que comentas, creo que te has dejado varias cosas por el camino, te comento algunas y te doy mi opinión también sobre otras: - no comentas el rendimiento, de un motor eléctrico frene a uno térmico, no solo del motor, también incluye la generación y el transporte de esa energía hasta el vehículo, es mucho mas eficiente generar energía en una central térmica que generar una cantidad equivalente en muchos motores térmicos pequeños - sobre la contaminación, fabricar baterías contamina, si, ¿mas que todo el proceso de búsqueda, prospección y transporte de combustibles fósiles? pues no lo se y no lo aclaras en el video, me gustaría saber si es así ó si es una opinión/percepción - los coches híbridos: tienes los problemas de las 2 tecnologías, tienes los problemas de gestión eléctrica y el desgaste y problemas típicos del térmico, no te libraras de cambios de aceite, filtros, cadena distribución etc, en mi opinión o térmico puro o eléctrico puro - hidrogeno en automoción, llevar un deposito de un gas explosivo a 700bar de presión.. y gestionar la distribución del gas.. no lo veo, para vehículos grandes, si lo veo factible, tipo, camiones, maquinaria, trenes, aviones etc llevar en el coche la energía, la central de generación y el grupo motriz.. no se, no lo veo - mencionas que la gente hace de media 20-30km al día, para eso no necesitas un coche eléctrico con el que puedas hacer un "Madrid-Oslo ida y vuelta", que la autonomía eléctrica es "escasa" actualmente, pues puede ser, que eso no quiere decir que no sea suficiente para hacer esos 20-30km de media, con el tiempo llegaran coches con 1000km de autonomía con una carga. - sobre la vida útil/desgaste, hay que ver el estado de un eléctrico y un térmico, la batería tendrá degradación, pero el motor térmico también tendrá un desgaste y habrá perdido potencia con el tiempo saludos cordiales

El coche electrico ha sido una imposicion politica y mediatica no para la ecologia si no para volver exclusivo el hecho de conducir

Muy valiente Máximo al plantear estas cuestiones. Aunque a estas alturas ya no nos queda más remedio que comulgar con ruedas de molino. Estas consideraciones hubiesen sido muy útiles hace 20 años, cuando se estudiaban las distintas configuraciones para la movilidad eléctrica. Lamentablemente no se hacía mucho caso en ese momento de los razonamientos que expones. El grupo VAG tuvo muchos recelos de introducirse en el mercado de coches eléctricos por diferentes problemas técnicos e industriales. Finalmente no tuvo más remedio que entrar, un poco tarde, a pesar de tener la parte tecnológica resuelta hacía tiempo. Para mantener los estándares de seguridad, usabilidad y calidad de VAG se ha llegado a coches de casi 2 toneladas de peso y precio muy superior en cada segmento. Una lástima. Y además con el coche eléctrico sobra el 30% de la mano de obra. Saludos. J.L.

Pensándolo bien, resulta que llevas razón. Esperemos que esto avance hacia una solución definitiva que no contamine, a base de optimizar todos los procesos de producción, mantenimiento, recuperación, etc. pero por ahora pues es como tú dices,👍

Lo mejor de este canal es el sonido cuando va a dar una anécdota. 😂

Exacto. En una situación de emergencia no pudimos usar el de las pilas porque no había suficiente carga como para ir y volver del hospital (que estaba en el quinto pino). Taxi... y a tomar por c... Un desastre. Otra anécdota. La sensación del pueblo: un cargador. Está ahí sí, pero sin carga XD. Igual lo cargan el año que viene o no, a saber.

Hola Máximo, te has lucido. Has clavado ventajas e inconvenientes del automóvil a día de hoy en España. Yo soy de los que compra coches directamente baratos con unos 2.000€ para comprarlo y otros 2.000€ para ponerlo al día de todo, con 4.000€ puedo jugar y comprar un megane como el que has sacado en el video y me quedarían 1.500 para correas, liquidos, filtros, pastillas o demas cositas. El nuevo mercado que quiere imponer la UE me deja directamente sin posibilidad de tener coche, a medio plazo, ahora tengo una Carnival 2.9 crdi con cuero y todos los extras, le hice la junta de culata, limpieza del radiador, los inyectores nuevos y las correas venian recién cambiadas, junto a los amortiguadores delanteros. No llegó a los 4 mil que te he comentado y llevo 4 años con un cochazo sin una sola avería, ahora tiene 19 años y 250.000 km, solo le he puesto de avería el relé de intermitencia, 25€. Los mantenimientos a raja tabla, y me queda coche para rato. El tubo de escape está limpio, pasa las ITV derrapando. Encima soy dependiente severo, por lo que tengo movilidad reducida y ni pago sello municipal ni mi coche tiene que ser de ninguna etiqueta, al tener la placa Ⓜ️ puedo entrar hasta la castellana y pasearme toda la mañana (soy de Sevilla) solo tengo que notificar al ayuntamiento la matrícula y el documento que viene con la placa y ya no me multan al pasar, pero si tuviera que ir a otra ciudad grande y me multan, me la tienen que quitar. Imagina que prisa tengo por tener un coche de emisiones cero o eléctrico. No podría ni comprarlo, mucho menos mantenerlo, ya que mi coche duerme en la calle y yo en un piso. Tengo 48 años y ya jubilado con una porqueria de pensión. Me encantan vuestros vídeos y os sigo siempre. Gracias por todo y saludos al equipo tan bueno que tenéis.

Excelente análisis, bien documentado, objetivo y detallado. Estoy de acuerdo. Ciertamente en la actualidad los autos eléctricos no pueden reemplazar todavía a los térmicos, sin embargo su principal aportación es la experiencia y conocimiento obtenidos. Eventualmente, el petróleo y el gas natural se acabarán, y para entonces deberemos tener alternativas viables. Los combustibles sintéticos son muy promisorios y seguramente en los próximos años veremos mas alternativas, todas teniendo como fuente primaria de energía, la solar. Saludos desde México.

Yo soy de Uruguay y tengo un auto súper ecológico andado todos los días se trata de un Chevrolet chevette 1975 en europa sería el Opel kadet 1975 ecologismo ya casi 50 años rodando 😎👍

En Argentina llevamos 30 años usando el GNC de manera muy masiva, más aún porque se adapta a cualquier tipo de motorización tanto nueva como antigua, ya sea nafta o diesel. El problema es cuando se excede o prioriza el uso del GNC, que podría "secar" el motor y dificultar su reparación.

Uno de tus mejores vídeos. Y para mi si que es el vídeo definitivo sobre los coches eléctricos. Clase magistral, llena de amenidad y pedagogía. Gracias Max!!!

Me puedes informar dónde están tirando las baterías viejas . Para ir a recogerlas que las estoy instalando como soporte de paneles solares y volviendo autónomas las viviendas . Oficinas y empresas

El coche eléctrico no tiene sentido así como está HOY. Entre los eléctricos y los SUV van a acabar con el automóvil, y la gente que se “desvive por las modas” los sigue comprando.

TOTALMENTE DE ACUERDO!! Magnífico video...Y SIN ANUNCIOS!!😅 BRAVO!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🖖🏻🖖🏻

Tus vídeos me parecen muy interesantes, útiles y atractivos. Sobre cuestiones socioeconomicas habría que profundizar más sobre el impacto geoestrategico del gas y el hidrógeno, que tampoco creo que sean energías "socialmente saludables", ni ecologicamente, si consideramos, como has hecho con los eléctricos el ciclo completo de la energía. Enhorabuena y gracias!! Feliz vida para todo el mundo.

Buen análisis, personalmente creo que lo mejor siempre es que haya diversidad en el mix energético y por lo mismo hayan más alternativas no sólo una, lo ideal sería tener hidrógeno, gasolineras y electro lineras simultáneamente

Hay especialistas que están haciendo lo que las marcas no quieren hacer, mantener esos coches en la carretera reparando las baterías. La mayoría de las baterías actuales don lfp que no tienen níquel ni cobalto. Las baterías se reciclan después de su segundo uso. Sólo se recicla un 5 % por qué siguen en los coches o en instalaciones de almacenamiento. Muéstrame un litro de gasolina reciclado

Hola Maximo, escribo desde Bahia Blanca, Argentina, una ciudad de alrededor de 400000 habitantes, situada a 700 km al sur de la Capital Federal (la que ustedes conocen como Buenos Aires).COn un colega tenemos una porgrama radial sobre Movilidad y Desarrollo Sostenibles, y el dia de ayer entrevistamos al unico bahiense que posee un coche electrico de serie; en este caso, un Nissan Leaf (años 2023), y nuestra sorpresa fue que solo lo usa para andar en la ciudad, ya que no existen estaciones de recarga electricas cercanas.Esta es una realidad que sucede en toodo nuestro pais, salvo Buenos Aires (por supuesto).Saludos cordiales, Ing.Hector Garcia

Totalmente de acuerdo. Has empezado el vídeo igual que mis conversaciones respecto a este tema: el frío y la falta de libertad. El resto de asuntos como el peso, calefacción, esperanza de vida (valor en la venta de usado), mantenimiento (caro y nada fiable), son algunos de los puntos que no entiendo que la gente no vea. Vivo cerca de una gran ciudad y tiraré de moto para llegar a ella, pero mi coche será térmico, aunque solo sea por la libertad y porque no contemplo tener que escoger entre dos coches dependiendo de cuál vaya a ser mi destino ese día.

Como usuario de coches y que cambié de coche hace un año, no descarto nada. No me compré un VE simplemente porque no tengo acceso a un enchufe, a pesar de que tengo garaje. Soy un privilegiado, ya que solo el 25 % de los españoles tienen acceso a garaje y pueden plantearse poner un cargador (luego hay peña que carga en un enchufe, les debe sobrar el tiempo y la pasta). Tampoco vivo en una ciudad, mi localidad tiene 10 mil habitantes, pero debe ir a Valencia varias veces al trimestre y hago viajes puntuales más largos. Por eso descarté los VE y los híbridos enchufables y me compré un Nissan Qashqai e-power. Hice cuentas y el sobrecoste me sale a cuenta con la reducción de consumo a largo plazo (4 o 5 años). Por ahora, sin cuentas salen y estoy en lo cierto. Por cierto, la reserva del coche a mí me sale que son 10 litros porque hice la prueba de llenarlo a tope, dejarlo en reserva y volverlo a llenar... Un clásico, lo sé. A pesar de todo, a mí me gustan los eléctricos. Sí, tienen muchos inconvenientes que ciertos canales te maquillan (solo hay que leer lo que ha pasado esta Semana Santa en España, colas de 2 horas para cargar y gente tirada sin batería), pero, me gustan. Lo que más me gustan es que no contaminen en la circulación, porque evitamos el problema de la contaminación en los núcleos urbanos. Sé que el problema global no se mitiga, pero ¿acaso nosotros tenemos tanto poder como para hacer que no se contamine? Yo lo dudo, pero aun así, pongo mi grano de arena en la inmensidad del desierto para evitarlo. Bien, estoy de acuerdo con tu conclusión, Máximo, aunque yo no apostaría por algo como el GNC, ya que casi nadie apuesta por él. Apenas hay vehículos con GNC y tampoco donde repostar. Sobre el GLP, los consumos son mayores que con gasolina (hay muchos vídeos que lo demuestran) y solo es rentable por el precio. Los PHEV, bueno, el problema es el precio, que son 7.000 € más caros que su versión híbrida convencional y que, o tienes un enchufe para cargarlos y no recuperas la inversión en la vida. Las otras alternativas, hoy por hoy, son ciencia ficción. Por último, con un VE tienes que plantearte los viajes de otra manera y aprovechar las paradas para cargar (si puedes, claro). Sé que hay gente que le gusta conducir 6 horas sin parar... bueno, a mí me parece una locura. También pienso lo mismo de la peña que se compra un eléctrico para ir a 100 (la velocidad máxima de un autobús en España), sin calefacción para llegar a cierta parada y te dicen: "apenas he notado la diferencia". Mi profesor de autoescuela siempre decía que si vas a ir a 100 por la autovía, que te cogieras un autobús y fueras durmiendo, ya verás lo rápido que se pasa el tiempo.

Toda tecnología tiene contrapartida , y está bien señalar dichos problemas. Este ejercicio hace que seguramente con el tiempo estos inconvenientes serán menos. Ninguna tecnología es óptima para todo el mundo, y todas tienen cabida , cada uno que elija en base a sus necesidades.

Máximo, no se puede afirmar que la potencia del eléctrico no la vas a poder utilizar ¿Quién conduce un Qashqai a 4 o 5.000 vueltas de motor para tener los 140cv disponibles todo el rato? En cuanto al hidrógeno, es casi imposible almacenarlo en un coche con la tecnología actual y si puede instalarse una pila de combustible, son tremendamente caras, Toyota vende el Mirai a pérdidas. Los combustibles sintéticos son carísimos de fabricar, nos permitirán hacer un uso de un clásico esporádicamente, pero no será para nada económico en el uso diario. Y en cuanto al gas, sigue siendo contaminante y nos sigue haciendo dependientes de otros países fuera de la UE. Como europeos, tenemos que ver que la única forma de tener autonomía energética va a ser pasando por las energías renovables y vehículos eléctricos. Seguir apostando por el petróleo y gas nos hace perder poder y dinero. Geoestratégicamente no es buena idea. Ya en España, casi el 50% de la energía que consumimos es renovable, eso nos da más libertad (a nivel nacional), a cambio de tener que parar a recargar el 1 de agosto cuando nos vamos de vacaciones durante 30 minutos. El dinero se queda aquí y no se va a Rusia, Venezuela, Arabia o dónde sea. Y ojo, si puedes cargar un eléctrico en casa, el coste será similar a un coche que consume 1l/100 km. Eso es un coste de uso bajísimo, para quien tenga garaje es tremendamente ventajoso. Sí es cierto que el reciclaje de las baterías es ahora mismo el talón de aquiles, pero se acabará reciclando, porque el litio no es infinito y cuando haya más volumen de coches en el mercado será más barato hacerlo.

Tengo un Outlander PHEV con casi 5 años y 100.000km. La autonomía continúa siendo de unos 40km, y es una conducción mucho más suave, silenciosa y placentera. Es cierto que requiere prescindir de la calefacción. No contamina en las ciudades, esto es fundamental. Cada vez hay más enfermedades respiratorias. Hay que proteger la salud de las personas, especialmente los niños, piensen en la hora punta al dejarlos en la escuela y al recogerlos. Esto es razón suficiente para la transición a la movilidad eléctrica. Si necesito hacer un viaje largo, lo reconozco, uso carburante. Hay pocas electrolineras y el precio del Kwh es tan caro como el carburante. Espero que haya más y el precio baje conforme aumente la oferta de energía verde (incluída la nuclear). También espero que mejoren las baterías, hay ya baterías alternativas al litio (por ejemplo, de sodio), baterías de electrolito líquidas que se pueden rellenar, y lo mismo con la energía, hay que dejar de utilizar combustibles fósiles para producirla, pero esto es capítulo aparte. Esa es la gran ventaja de la electricidad, puedes elegir cómo obtenerla, dejar de quemar combustible en las ciudades es un gran salto adelante y creo que superaremos los obstáculos mencionados (reciclaje, coste ambiental de su producción, peso, tiempo de carga, reparación etc.). Como segundo coche, un full electric es perfecto para las ciudades, o un vehículo individual. No son tan caros. Y podremos disfrutar del aire limpio en las ciudades, y del silencio y la suavidad de la conducción eléctrica.

Abajo la agenda 2030↘️⬇️

Demagogia en estado puro 🤦🏻‍♂️

Está claro que se gasta más en subir que lo que recuperas bajando, hay pérdidas y está la termodinámica pero la porción de energía que recuperas en una bajada es BRUTAL, así, en mayúsculas. En un coche térmico toda esa energía la disipas en los discos de freno o en el freno motor. Yo tengo un phev de Renault y por darte un ejemplo, si salgo de Becerril de la sierra al 100% y subo al puerto de Navacerrada, llego con un 20% aprox, luego al bajar, cuando llego a San Ildefonso tengo un 80%. Con ese 80% pude ir a Segovia. A la vuelta, agoté la batería y el motor térmico entró en funcionamiento subiendo de nuevo a Navacerrada (desde San Ildefonso). Antes de llegar se apagó el térmico cuando me había dado un 20% de batería. Luego a la bajada terminé en Becerril otra vez al 75% de batería. ¿Sabes cuánta gasolina gasté en total?. 0,7 litros. Con una sola carga (a la salida) de su pequeña batería de 9,6 kwh. Ahora coge tu un diésel, el que tú quieras y haz ese viaje. Date con un cantazo en los dientes si te baja de 8 litros por el mismo trayecto en exactitud. Aparte, te metes un viaje de 1000 km y cuando miras el valor de “energía total recuperada: 48 kwh. 48 kilovatiacos que un coche puramente térmico hubiese desaprovechado disipándolo en los frenos y en el propio motor. Lo siento pero ahí NO tienes razón.

Hola Maxi ..... desearía mencionar que en la transformación de energía siempre hay una pérdida de rendimiento (fricción calor etc) pues bien ... este % (si no es de energias renovables) contamina i sin ningún provecho es imperdonable !!!

En Argentina los vehículos a gas nutural comprimido GNC son muy comunes ya que es fácil convertilos y mas económico en el consumo, el eléctrico sería un gran problema para las grandes distancias desérticas que hay acá.

Hola Max y Rodrigo. Aquí en Argentina tener un auto con equipo de GNC es lo mas común. Todos los taxis del país y otras formas de movilidad tipo Remis o Uber usan este sistema porque bajas a 1/3 el costo del combustible. La nafta y el diesel han aumentado muchísimo en los últimos meses. Inclusive ahora ya empiezan a aparecer buses urbanos y camiones y furgones de reparto de cercanía con GNC. En ciudad casi todas las estaciones de servicio tienen servicio de GNC. Pero todavía en rutas nacionales o provinciales no está tan generalizado.

Desde el punto de vista técnico ya lo has dicho todo muy bien . Desde el punto de vista social . Empiezo a ver vídeos de usuarios que dicen que viajar en eléctrico además de desastroso, es más caro que viajar en un diésel sobre todo en cargadores rápidos y carísimos ,….Y eso que todavía no le han aplicado los impuestos que tiene la gasolina y el gas oil a los coches eléctricos.

Me ha encantado el vídeo. Estoy totalmente de acuerdo. Has hecho mucho hincapié en el gran problema que presentan las baterías en su fabricación y en su reciclaje. También has remarcado que no se pueden reparar y, por tanto, su sustitución es muy cara. Por eso, me ha sorprendido que en las alternativas que presentas hables en primer lugar de los coches híbridos. ¿Acaso los coches híbridos no sufren el mismo problema que los 100% eléctricos con sus baterías?

Muy bien explicado. Felicidades por el video. Más claro imposible. Todavía le queda al eléctrico para popularizarse.

Uno de los grandes problemas de nuestro país es el efecto péndulo: blanco o negro. Lo más probable es que los eléctricos convivan con todas las alternativas que has nombrado. Eso si, los eléctricos puros serán usados de forma más general en entornos urbanos. Otra realidad, si viajamos al pasado algo más de 100 años había graves inconvenientes con la estandarización de combustibles, creo que fuiste tu mismo el que comentó la historia de la Standard Oil. Es decir hubo dificultades y se solucionaron. Pues las dificultades de los eléctricos se solucionarán también. Y finalmente los coches eléctricos son caros 🤔y los térmicos también. Por encima de cierto umbral de dinero da igual el precio, es inaccesible para una familia de clase trabajadora. Hoy muchos Españoles no podrían cambiar de coche. O sea, la movilidad de los pobres ya está más que amenazada sin necesidad de apocalipsis eléctrico. El gran problema de los eléctricos es de carácter geopolítico. China nos lleva la delantera y por mucha distancia. Ese es el problema real, vamos perdiendo la carrera y por mucho.

El peso del vehiculo esta mal calculado, ya que puso el peso sumadas las baterias y luego pone el peso de las baterias, por tanto se duplica

Muy buen video Máximo. Gracias por ayudar a concienciar a muchos, a ver si se dan cuenta de una vez por todas que los están engañando y nos ponemos en nuestro sitio de una vez por todas.

Exelente tu video. En tu cuestión de peso también está el asfalto de deteriora mucho más con los eléctricos y eso es más coste para el propietario de los coches. Amortiguadores, suspensiones etc.y y también para los gobiernos. Saludos cordiales hermano

Máximo, solo un apunte, he echado en falta en tu análisis la palabra "actualmente". Todos los problemas a los que aludes se irán solucionando mas pronto que tarde. Todos los comienzos son complicados. Soy de la opinion de que acabaran conviviendo diferentes tecnologías y cada una tendrá su público y su aplicación. Un saludo

Entiendo y coincido con algunos puntos, pero al final cada quién cuenta como le fue en la feria. Yo soy feliz con mi Model 3 Standard Range. Vivo en la bahía de San Francisco, en California. Al menos por acá tiene todo el sentido del mundo tener un eléctrico para el día a día (y eso se aprecia en la cantidad de Teslas y otros eléctricos que se ven en las calles). La infraestructura de superchargers en California es vasta y está en constante expansión. La gasolina aquí es la más cara de EEUU y la temperatura en invierno nunca baja de 0°. Además, con el estímulo fiscal de $7,500 ofrecido por el gobierno federal, al final mi auto salía más barato que un Honda Civic tope de gama, por ejemplo. He viajado a Los Ángeles en él (casi 600 km, conduciendo a 120-130 km/h) y solo paré una vez para cargar del 8 al 90% en una estación con al rededor de 60 superchargers. Demoré unos 20 minutos, en los cuales aproveché para comprar comida, ir al baño, estirar las piernas, etc. Con mi Hyundai Santa Fe V6 tampoco llego con un tanque de gasolina, así que también hay que parar. Rara vez hago viajes más largos que esa distancia en auto. La verdad el Model 3 cumple con mis necesidades el 99% de las veces, y con lo que he dejado de gastar en gasolina, prácticamente se paga el seguro de ambos autos.

Buenissssimo y realisssmo,y es lo que pensamos todos aquellos que nos gustan los vehículos,la libertad...y la naturaleza.

Muy interesante su video. Soy de Costa Rica y estoy decidido a comprar un auto eléctrico, creo que muchos de los puntos negativos que usted menciona aquí están mejor cubiertos que en España, como el tema de la calefacción (aquí es innecesaria), producción de energía de fuentes renovables y acceso a estaciones de carga. Con respecto al reciclaje de las baterías me parece que no tenía mucho sentido invertir en eso dado que hasta hace unos pocos años la utonomía y vida útil era bastante pobre, sin embargo ya hay muchos autos eléctricos que superan fácilmente los 350 Km de autonomía real (datos de usuarios, no de las marcas) y que tienen una vida útil de más de 1 millón de kilómetros, además conforme se avance en el desarrollo las baterías serán cada vez más baratas y eficientes lo que hará que el reciclaje tenga sentido. Otro "punto negativo" que usted menciona es que habrá una movilidad para ricos y otra para pobres lo cual es una verdad a medias, le recuerdo que en sus inicios el auto de combustión estaba reservado a las élites y al pobre le tocaba ir a caballo. Conforme pasen los años el auto eléctrico se hará cada vez más barato siendo accesible para todas las clases sociales.

Hace algunos años probé un Hyundai Ioniq híbrido, y me gustó mucho al ser una novedad, con toda la tecnología que tiene, y pensé en algún momento comprar uno así. Sin embargo, hace unas semanas, falló la batería de mi auto (Nissan Tiida, del 2015, de transmisión manual), la solución fue hacer un puente con cables, y el auto partió, y logré llegar a la casa. Al día siguiente, lo tuve que hacer partir empujando, para llevarlo al cambio de batería (por un precio accesible para un imprevisto), y con todo esto quedé pensando que con un híbrido o un eléctrico habría sido imposible hacer eso (y prácticamente es imposible con cualquier avería que tenga), y peor aún en el caso que hubiese ocurrido en una zona rural. Decidí que para tomar una desición no sólo hay que pensar en cuando está nuevo y funcionando, sino que hay que pensar que ocurre ante la falla. Por el momento seguiré con autos térmicos, y de transmisión manual.

Me ha gustado el video, realmente coincido con el mismo al 100%, tanto que además yo sí tengo un vehículo de GNC. Corroboro lo que se comenta, es casi el doble de capacidad calorífica cada Kg de gas Vs litro de gasolina. Por 18€ y pico (al precio actual 1,03€/Kg) te recorres unos 325 km recorrido mixto interurbano-ciudad o si es carretera llegas a los 400km sin problema. La única pega es que faltan más puntos de recarga, debes mirar los sitios disponibles en un viaje largo, y sino tiras de un pequeño depósito gasolina cuando no tienes ninguna gasinera cerca (9l en los SEAT, aquí se quedaron cortos) que te da 100-110 km. Considero que no se promociona por un tema fiscal, Hacienda deja de recaudar un pastizal en impuestos y claro, ni se habla de ello prácticamente en ningún sitio no vaya a ser que la gente caiga en la cuenta de ello.

MAXIMO y RODRIGO !!!! SON GENIOS !!!! Coincido en todo todo lo que nos informan sobre el trastorno de electrificar los vehiculos, los veo SIEMPRE desde hace mucho desde BUENOS AIRES, donde amamos al RENAULT FUEGO Y FORD SIERRA (ya clasicos obviamente)

Excelente explicación... Totalmente de acuerdo. Saludos desde México..!

Las autonomías de los de gasolina son verdaderas?

Vivo en Uruguay. En la vecina Argentina, estan experimentando con el diésel gnc, es una mescla de gasoil y gnc, que aumenta la autonomía de camiones. Incluso se estan desarrollando camiones exclusivamente con gnc, desarrollado nada más ni nada menos que pir Scania

Hola Máximo. Soy un gran admirador del canal. Saludos a Rodrigo, yo también soy chileno. Al calcular el peso de la bencina multiplicaste 25*0.8. Tiene que dar menos de 25 y te dio 29.

Hola Máximo y asiduos del canal. Me ha parecido un gran tema el que trata nuestro amigo Máximo en este video y quisiera dejar mi humilde opinión sobre este tema: Por un lado es innegable que es verdad todo lo que se dice en el video, lo costoso en medios, incluyendo el medioambiental, de crear una batería y luego el reciclaje de estos materiales. Sea como sea estos coches no pueden ser baratos. Por otro lado no se puede seguir quemando combustibles fósiles al ritmo que vamos porque, a día de hoy, sabemos que no nos augura nada bueno esa actividad, pero ojo, no solamente con el mundo del automóvil; el calentar edificios antiguos y no renovados a base de calefacciones de Gas-Oil, creo que es del tipo E contamina mucho mas, creo, que los coches que se mueven en una ciudad. Total que mi conclusión es que el mundo del coche, a día de hoy, no le veo muy buen futuro, no sólo por que sean muy costosos de hacer, de reciclar y etc. si no por la situación económica de la inmensa mayoría de la juventud. Creo que todos sabemos que los jóvenes, la inmensa mayoría, no pueden emanciparse. Estos no creo yo que se compren coches de mas de 30.000 Euros. Bueno amigos pues un saludo y perdonad por la chapa que os he metido

Aplausos Máximo. Mantente congruente, eres un ejemplo para muchos.

Hay una cosa que no tienes en cuenta. Estamos en un proceso de cambio, que durará unos 20 años y estamos por la mitad. Lo que dices era cierto hace 10 años, pero año a año eso va cambiando. Y dentro de 10 años cuando las gasolineras no sean rentables y la vayan quitando hablamos de libertad de los térmicos.

Qashqai. Este es el nombre que le pone Nissan. En el papel escribe Qasghzi y lo pronuncia Cascáis, como el pueblo Portugués …

Un error en la cuenta del peso.. Usted dijo Lastre..... Bueno.. si sumamos.. en peso de las baterías y el tanque de combustible puede dar su gran diferencia de cálculo.. Pero cómo quedaría el de combustión si le sumamos el " Lastre " d su motor y auxiliares... y la caja de cambios... contra el propulsor eléctrico...