Новая LPF Tesla Батарея и Мороз | LFP VS Li-ion | Реальный пробег Всех Model 3 на Холоде
Переглядів 73,661
День томуКАЛЬКУЛЯТОР цен на ТЕСЛА : usa.tsk.ua/
Тесла из США в любую точку мира
------------------------------------------------------------------------------------------ Какой реальный запас хода электромобиля Tesla model 3 Long Range Dual Motor 2021 года на литий ионном аккумуляторе, элементы 21650, особенно если его сравнить с Tesla Model 3 Standard Range с ЛитийЖелезоФосфатными элементами Catle. Насколько лучше или хуже новая батарея переносит холод. Очень много легенд по этому поводу в сети, и только один способ выяснить правду. Данный эксперимент придумал Михаил Подорожанский из Авторевю, но реализовать данные замеры у него не получилось ввиду отсутствия электрокара Tesla Model 3 Standard Range 21-22 годов, а у нас есть любые электрические автомобили Тесла и такая возможность ,поэтому мы сделали.
ФОРУМ все о Tesla 😕🧐😤: forum.teslaservice.kiev.ua/
Наш Мерч и Сувениры 🎁👕: tsk.ua/aksessuary/
Купить Машину 🏎️💵🤑: tsk.ua/katalog-avto/
Купить Запчасти 🛒📦: tsk.ua/katalog-zapchastey/
Карбон и не только на Tesla 🚗▶️⚙️⏩🚀: tsk.ua/tuning/
Записаться на ремонт 📞✍🔧: tsk.ua/sto/
Стать Частью Команды #TSK🕘🧑💼🕕⚡🏡: tsk.ua/jobs/
Страница на которой обсуждаем новости и то чего нет в видео:
www. Teslaservice.kiev.ua
Инстаграм ТСК :
/ teslaservice.kiev.ua
Личный инстаграм Богдан: Tesla, и др.:
/ bogdan.tsk
Тайм коды
00:00 ► Сейчас в продаже есть Tesla Model 3
00:30 ► Model 3 Long Range Dual Motor 73.5 кВТ
00:42 ► Model 3 Mid Range 51 кВТ
01:17 ► Суть эксперимента
02:42 ► Эксперимент начался
07:15 ► Михаил Подорожанский - Авторевю
10:08 ► Литий-железо-фосфатный аккумулятор Catle
11:37 ► 50% теста, замена машин
13:22 ► Предварительные итоги расхода энергии Вт на километр
13:53 ► Скорость зарядки Tesla Model 3 Long Rage 2021
14:17 ► Скорость зарядки 2021 Tesla Model 3 Standard Range
14:33 ► Выводы по эксперименту
#model3longrange
#model3midrange
#электрическиеавтомобили
#2021teslamodel3standardrange
#2021teslamodel3
#teslamodel3longrange
#teslamodel32021
#электромобиль
#teslamodel3
#model3standard
#tesla
#2021model3
#МихаилПодорожанский
#Авторевю
@docmezensev 2 роки тому
Я тоже смотрел интервью Подорожанского и тогда меня заинтересовала Тесла, начал смотреть разных ютуб блогеров и наткнулся на ваш канал (вы ещё в гараже от 220в заряжали Теслу S, и мне понравилась то что вы так же говорили всю правду, не утаивая ничего. Говорили, кому подойдёт Тесла, а кому нет - остальные просто нахваливали машину. Вот, что значит говорить правду и проводить чистые эксперементы. Поэтому, до сих пор смотрю вас и люблю ваш ютуб-канал. Доброго вам настроения.
@VideoFromCube 2 роки тому
04:00 лайк за котэ в зеркале 🐱
@t0pshortvideo 2 роки тому
Давно роликов об эксплуатации небыли, ещё давайте
@andriy_stashenko 2 роки тому
+
@AntonDanilchenko 2 роки тому
Спасибо что не пожалели своего времени. Тест очень полезный. Конечно хочется видеть электромобили с запаса хода в 600-700 км и зарядкой за 10 минут. Уверен что такие появятся в ближайшем будущем
@SerjLevonyuk 2 роки тому
Удобнее в 900-1000км, а зарядка пусть будет хоть 8 часов при этом, водитель все равно уже отдыхает
@docmezensev 2 роки тому
Для городского использования достаточно 200км и зарядки за 10мин. Остальное - это таскать тонну батареек каждый день. Это как в бензинку погрузить пять мешков картошки и постоянно возить их с собой, а потом удивляться расходу топлива!
@zaluzi_lv Рік тому
Зимой при минус 10 такие не скоро появятся
@andriy_stashenko 2 роки тому
Ні фіга, ви заморочились.Поїхати вночі, в мороз, після основної роботи , за 100 км, трьома машинами - щоб дізнатися відмінність пробігу в холод різних модифікацій Трійки... Це - аплодисменти. Повага. І знімаємо головні убори перед вами. Давно таких тем не було на каналі. Лайк.
@andriy_stashenko 3 місяці тому
100%
@user-hp1lx3uv1o 2 роки тому
Красавчики .👍👌Спасибо. Видос класс. Берегите себя.
@pavelgonchar245 2 роки тому
100-й лайк и смотрим дальше... 😉
@user-ym4vo9ee9l 2 роки тому
Те-же мысли были и у меня, когда Подорожанский пересел с 911 на модел S (очень любил раньше это издание, целые горы журналов до сих пор лежат на чердаке). Но сподвигнули меня на покупку Тэслы именно вы: Саша и Богдан. Спасибо Вам огромное!!!
@awheel7812 2 роки тому
Отличный и полезный тест! Покупаю Авторевю до сих пор с 93го года)
@andws217 2 роки тому
Большое спасибо! Очень полезный ролик.
@yurikorobeinikov2195 2 роки тому
Спасибо, ребята! Очень информативный и полезный тест.
@jurijjandroid1099 2 роки тому
Спасибо, за объективный тест, на максимальный пробег 👍👍👍 Было интересно!!!
@andriy_stashenko 2 роки тому
+++
@user-mt3em6nd3n 2 роки тому
Спасибо ребята за труд 🤝🤝🤝Вы делаете хорошее дело 💪💪💪
@mrneiron8537 2 роки тому
Наконец-то видео с Сашей! классное в видео для распада сомнений.
@user-on2ft6fj1w 2 роки тому
Как приятно смотреть на вас..... Я смотрю и мечтаю, мечтаю, у вас канал не ТСК а канал мечти )) ролик хороший по делу.!
@Zhivoj1983 2 роки тому
Спасибо за видео! Очень не хватало в этом тесте тройки перфоманс😔
@teslanetwork 2 роки тому
В модель 3 используются пальчики 2170 (21700), но никак не 21650 ))) И CATL, а не Catle - просьба исправить )))
@andriy_stashenko 2 роки тому
Не присікуйтесь по дрібницях)) Хлопці чудернацьки(😁) заморочились, щоб ми знали правду.
@nickvasko6022 2 роки тому
Это точная информация про 2170? Я что-то пропустил?
@teslanetwork 2 роки тому
@@nickvasko6022 Конечно. В Model S/X используют 18650, Model 3/Y - 21700, только запускают Model Y с батарейкой 4680
@user-vy9sz5pc1g 2 роки тому
Спасибо. Познавательно 👍
@user-vt3on1vq2f 7 місяців тому
Спасибо, Вы лучшие
@wiking__ 2 роки тому
Лайк за ваши старания!!! 👍
@LoyolaIgnatiy 2 роки тому
Хоба, видос от ТСК, сразу плюсую!
@user-xv3uw9vn7t 2 роки тому
Wow, Саша привет), давно не снимался в роликах 😁
@evgenievs 2 роки тому
Братья, спасибо за отличное видео!
@user-gv3wx9de7w 2 роки тому
Спасибо за контент!
@Rufus_Ruf 2 роки тому
Спасибо. Классный контент.
@grigoriykarpenko235 2 роки тому
Земляки привет. Полезная информация ! А Киберпикап"плэйд", нафарширован под "перфоменс"- когда будет ?
@Matrix17051983 2 роки тому
отличная работа спасибо за труды
@fedorvolvo 2 роки тому
Отличный обзор Спасибо.
@user-cb8yj3mq4w 2 роки тому
Плохо что в тесте не участвовала long range 19 года.
@ukrainewillwin777 2 роки тому
Спасибо за сравнение! Было интересно! Котейка в зеркале - топ)
@chuzhastik 2 роки тому
Лайк за объективный тест!
@user-iw4ti7lq4r 2 роки тому
Отличный обзор!
@ilyakorolev1396 2 роки тому
Богдан у тебя в машине срабатывает сигналы безопастности, я дёргаться начинаю руль искать;)) отличный тест снял все вопросы по выбору трёшки после моей эски👍. Побольше технических тестов и деталей.
@mischa_solt 2 роки тому
Это прям то, что я ждал!!! Ща дошик заварю и смотреть;)
@Pvlokify 2 роки тому
Копишь на теслу?
@mischa_solt 2 роки тому
@@Pvlokify 🤭 не, Тесла уже есть.
@Pvlokify 2 роки тому
@@mischa_solt пора на ролтон переходить.
@mischa_solt 2 роки тому
@@Pvlokify он типа для богатых 🤭?
@andreyshpack 2 роки тому
Круто!
@SergiuszEV 2 роки тому
Подякував! 👍⚡🔋😉
@deiloffsergej7922 2 роки тому
шины одинаковые ?? давление в шинах одинаковое ?? попробуйте на разных давлениях шин проехать на велосипеде, реально почувствуете разницу, без замеров, просто крутя педали !!!!!
@andriy_stashenko 2 роки тому
Ну, це вже буде "лабораторія". Типу, NEDC. Кому такі утопічні тести потрібні.
@urbanracercrazy 2 роки тому
скиньте на 3 комплекта одинаковых зимних шин и тогда говорите!! нет денег?? так зачем давать такие вопросы....
@docmezensev 2 роки тому
Я так думаю шины зимние, а поэтому могут быть действительно разными. Но если давление одинаково, то погрешность не более 5% у современных шин.
@grigoriykarpenko235 2 роки тому
Привет ! Не замерзайте- больше видео !
@user-uj8nj4rg5z 2 роки тому
Молодцы что делают улучшения
@Recklezzzzz 2 роки тому
На 5.20 совершенно в дырочку про условия. Лайк за тест-объективно,но идеально было бы в ноль выкатывать,бортовщик наверно может по разному считать,особенно когда запас хода приближается к нулю и тогда можно средний расход на всей батарее увидеть
@Knezkiev 2 роки тому
Если батарея откалибрована, то компьютер знает запас емкости с точностью до десятых киловатт-часа. Так что график рисуется очень точно. А при построении маршрута этот график еще и учитывает рельеф местности, и дает остаток по батарее в точке финиша с учетом перепада высот. Жаль, ветер и осадки он не учитывает. А они влияют на расход на десятки процентов. Из этого видео для меня самая важная величина - расход в одинаковых условиях в ватт-часах на км. А вот чтобы батарея была откалибрована, и компьютер все правильно считал, надо время о времени опускать заряд батареи до 5-10% (хотя бы раз в пару месяцев). И время от времени заряжать до 100%. Последние проценты заряжаются очень долго, и в это время происходит калибровка ячеек и вычисление реальной емкости батареи с учетом текущей деградации.
@Recklezzzzz 2 роки тому
@@Knezkiev так ваттчасы компьютер тоже может рисовать красиво изначально,а под конец менять когда 0 заряда приближается. Какая-то при нуле поедет ещё 50км,какая-то 10 Не владею электричкой,лишь предполагаю.
@Knezkiev 2 роки тому
@@Recklezzzzz Вот именно этот пробег после 0 и зависит от того, откалибрована батарея или нет. Если у вас машина знает точную остаточную емкость батареи, то компьютер точно знает потребление (BMS батареи следит за каждым потребленным ватт-часом). Если же вы давно не гоняли батарею по полному циклу, то вылезет погрешность. Но ниже 0% гонять батарею очень вредно. Можно существенную деградацию за один раз заработать.
@Recklezzzzz 2 роки тому
@@Knezkiev ок,но в целом что мешает пролизводителю рисовать большой остаточный пробег при полной зарядке с расходом условно 10,а к концу компу добавлять коэффициент и показывать расход условно 15 при котором остаток заряда будет уменьшаться быстрее и по факту если посчитать расход от 100 до 0 он не будет 10 как показывает на первых 200км пробега. Просто для таких вот замеров понимая что в пол особо никто не разряжает батарею,а в диапазоне примерно 80-40 эксплуатируют авто и реальных цифр не увидит,все время любуясь на условный расход 10 и хвалясь им. Поэтому идеальный тест расхода как по мне это от 100 до 0 и тогда реально объективно можно сравнивать
@Knezkiev 2 роки тому
@@Recklezzzzz Потому что "показометр" машины показывает на графике реальный текущий (моментальный) расход, а также средний за последние 10-20-50 км. И если у вас при езде по ровной трассе начнет эта цифра меняться, то это будет очень странно. Зачем им чего-то пририсовывать, придумывать, если я потом могу прямо в приложении увидеть свой расход для каждого участка трассы? Тесла ведет полную статистику. Причем, у меня в приложении видно в том числе и паразитный расход (сегодня, например, на него ушло 10 условных км). И я вам точно могу сказать, что я в обычный рабочий день проезжаю 84 км (42 на работу, 42 обратно), и если погода одинаковая, то я израсходую одинаковое количество киловатт-часов в разные дни. И не важно с 90% заряда я выехал, или с 40%. И это видно и в машине, и в приложении, и на счетчике в доме, когда я заряжаю. Процент остатка аккумулятора вычисляется исходя из потребленных киловатт-часов и емкости аккумулятора в киловатт-часах. Остаточная емкость аккумулятора, как я уже писал, уточняется в процессе калибровки батареи. И ее можно увидеть в сервисном меню (если открыть доступ). Тут просто нету места для существенных ошибок в оценке остатка хода. Просто, если давно не заряжали батарею до 100%, может быть погрешность. И расчет с каким остатком заряда я приеду в точку назначения - это чудо какое-то! Я, когда ехал впервые с расчетом добраться до следующей зарядки с 2% аккумулятора, был на мандраже... и приехал с 2% аккумулятора.
@user-il3cq9bz4e 2 роки тому
Всё ничего, но в мороз -25 тепловой насос не работает, модел 3 на Catl , проезжает в городе 140 км , за городом 200 км , проверено
@AlexGela 2 роки тому
Богдан а какой эквивалент расхода относительно ДВС?
@vladimirtereshchenko252 2 роки тому
Очень полезный видос.
@antirediska5454 2 роки тому
4:00 Котик в зеркале гипнотизирует
@testdrive3725 2 роки тому
Молодцы!
@Inurg 2 роки тому
Да, Подорожанского смотрел в 14м или 15м году приблизительно, тоже был немного удивлен историей про переход на теслу. Спасибо, Богдан, напомнил. Я даже не знал что он ушел из авторевью. Устал, наверное.
@McLaren8D 2 роки тому
если ли в комплектации лонг ренж параметры, которые уступают остальным? или это лучшее из модел 3?
@alexmaz5323 2 роки тому
Что-то многовато на 2019 расход, я такой видел при -20С. По моим ощущениям, на морозе на расход сильно влияет скорость салонного вентилятора. Ещё интересно, с какой температурой батареи стартовала машина.
@vovanvovanich3191 2 роки тому
👍 Молодцы. Хотелось бы разницу еще узнать если температура около 0 и +20 Как это влияет.... Судя по данным холод сжирает почти 40% батареи...
@sw82md 2 роки тому
сделайте обзор по теме как экономней водить одной педалей или докатывать, например в городе трасса, как то не верится что там где можно докатится выгодней дерзать акселерацию
@valeriimaksymov9511 2 роки тому
красавчики.радуете
@BluffBot 10 місяців тому
а в модел 3 стандарт рендж + 2021 года с америки какая батарея стоит ? тоже катл железофосфатная ? или это только в Европейской версии ?
@qwerty91719 2 роки тому
Поставил на паузу. Мужики приезжайте к нам в Сибирь, морозы под 40 ещё давят местами, заодно и Байкал посмотрите 😉👍
@MAESTROLIDER 2 роки тому
Забегая на перёд, сразу скажу - применение теплового насоса значительно увеличивает энергоэффективность ТС!
@RedpaX 2 роки тому
Только по опросу на нашей группе телеграм у 33% владельцев этот насос рандомно отключается, очень круто ехать в холоде без отопления. Включая меня как владельца Y 2021 года.
@MAESTROLIDER 2 роки тому
@@RedpaX тепловые насосы (компрессор) обычно работают до - 5С. Дальше он теряет эффективность... Но опять же, всё зависит от компрессора... Если компрессор инверторный (с опреленными алгоритмами управления в суровых условиях) и + может быть даже с внутренними резистивными нагревательными элементами... То он должен работать без проблем...
@ath0mic 2 роки тому
А там же будут все те же особенности работьі ТН, что и обьічно? Обмерзание, оттайка, EVI есть?
@nickvasko6022 2 роки тому
@@MAESTROLIDER судя по описанию в патенте, все не так мрачно. Пока реально такая система в руках не была, но скоро планируется. Поглядим, хотя внешне там не много увидишь в плане алгоритмов и режимов работы. О чем удалость прочесть. Вроде бы при минусовых температурах используется тепло от охлаждения электромотора. Глубоко не копал, может и инвертор свое тепло на обогрев салона отдает. Это логично. По схеме и конденсор и испаритель (один из?) теплового насоса работают с антифризом (не с воздухом!) Уже антифриз контактирует с окружающей средой через радиатор. А потоками антифриза рулит 9-направленный (!) "дистрибьютор". Так что вполне может утилизировать тепло агрегатов. При чтении этих доков волосы сами завиваются :)))
@user-il3cq9bz4e 2 роки тому
@@MAESTROLIDER до -18 градусов работает тепловой насос из личного опыта
@user-iy3jm1je4u 2 роки тому
Да,интересная информация.
@fedorg6649 2 роки тому
Кот в зеркале 😻 супер
@KBez-op4wk 2 роки тому
0:43 правильно CATL (не CATLE) Спасибо за видео 👍
@lonsk5496 2 роки тому
Прикол в том, что в Long Range передний двигатель часто отключается и включается при ускорениях или при пробуксовках и т.д
@tsk7573 2 роки тому
и наоборот
@coga1961 2 роки тому
Мой само кат меньше всего расходует если я не поем до отвалу 🤣👌✌️
@user-ij7sr8kd5b 2 роки тому
Лайк монтажеру за котик в зеркале !
@user-ys8ut8mf2x 2 роки тому
Кстати на счёт объективности теста а диски и резина были какие если разные то все результаты сильно относительны даже Лиф с 16 дисками проедет больше чем с 17-ми , понятно что авто с тепловым насосом рулит но с -15 и ниже все результаты уравняется так как тепловой уже будет не эффективен
@Inurg 2 роки тому
У вас часто -15 и ниже бывает ?
@ddf5093 2 роки тому
Почему такая малая мощность зарядки, с чем это связано? Какую максимальную мощность зарядки можно найти например в Киеве на такой машине?
@knvbrd 2 роки тому
Лайк за котика! )
@amanmr.6276 2 місяці тому
Do u have a video same cars for summer test ? Will be great 👍 😊
@glavmechan5688 2 роки тому
Увеличивается ли вес теслы при зарядке?
@SergeyGurianov 2 роки тому
Фоновая музычка хороша =) Саше нужно понять что без привлечения общественного внимания бизнес серьёзный не поднять либо это будет сложней, а если остановиться, то забудут быстро и конкуренты тут как тут окажутся..будет уже не так весело
@arrtisst 2 роки тому
ребята, у вас в названии ролика ошибочка: не аккАмулятор, а аккУмулятор
@mrneiron8537 2 роки тому
Ждём тур на плейде
@CcyHaGoogle 2 роки тому
а где тот желтобелый грузовичек с большой лобовухой? когда там уже будет проект???
@aleksk2878 2 роки тому
Богдан а почему Xpeng в теслазаменители не брали? 🤔 она конечно другого характера но всё же. 😄
@alex77xl 2 роки тому
Кусок г-на китайський
@Alex-jy6nt 2 роки тому
Видос класс!!! Но очень УТОМИЛ сильно разговорчивый Александр!!!
@user-st2xn7ho3q 2 роки тому
👍
@massonpiramid 2 роки тому
так и не понял хуже себя ведет Катл или лучше на холоде? Весь ролик чтоб доказать эффективность теплового насоса, которая давно доказана?
@constantineperepelitca916 2 роки тому
Где очевидный вывод по MID RANGE 2019 и MID RANGE 2021, если реальный запас (245 км vs 252 км) и обещанный (376 км vs 422 км) у обоих почти одинаковый? У вас описание и мысли расходятся на ~15:25 или кто-то с описанием натупил?
@bo777if 2 роки тому
13.50 вы забыли указать сколько киловат понадобилось для зарядки , потому как расход на прогревание батареи я за него плачу но в запас хода он не идет. потери на зарядке очень разнятся. потери на прогрев 50% у круглых батарей и 20%( грубо ) у катл
@VA5EK 2 роки тому
4:46 А мне кажется просто "Саша" в принципе больше:)
@Valic236 2 роки тому
Вы лучше
@Donchanin161 2 роки тому
Снимите обзор на старый и новый Шевроле болт. Очень жду и очень это актуально. Рубрика теслазамнгитель
@Beliaisiarhei 2 роки тому
Шевроле это другой уровень, до теслазаменителя , как до Луны.
@Donchanin161 2 роки тому
Может и не дотягивает, но очень интересный вариант за свои деньги. Интересно узнать мнение профи
@TheVitalii93 2 роки тому
Было бы здорово увидеть летний тест.
@sidr84 2 роки тому
Ещё бы температуру внутри салона показывали,тогда вообще бы круто было,вдруг отопитель на еле еле,а он тоже сжирает в холод,а так норм ,отличный контент!
@alexmac3938 2 роки тому
на 20 градусов у них стояло - было видно в начале
@olegprivalov5523 2 роки тому
Super
@igorvrabiee 2 роки тому
Да Данил, мы котика видели :)
@kantry100 2 роки тому
Рябята, вы молодцы. А с какой скоростью вы двигались?
@zevs2330 2 роки тому
Приезжайте в Якутию на тест.
@user-fp5lm5kr8j 2 роки тому
У вас на LR 2021 года при -10° расход меньше чем у меня Мodel Y 2020 с тепловым насосом летом. При постоянной скорости 100км/ч, +25° с кондиционером есть 175 Вт/км. Зимой при 100км/ч, -10°,-12° есть 240 Вт/км. Неужели в МУ из за того, что выше горб чем М3, больше разница в пробеге? Диски Момо R18, резина 235/55, машина выезжает с теплого гаража с розетки, режим Chill, езда на круизе?
@yurikorobeinikov2195 2 роки тому
площадь миделя у Модел У на сколько больше? Аэродинами - важна
@sanchinarro 2 роки тому
👍👍👍🔥🔥🔥💪💪💪
@user-uj8nj4rg5z 2 роки тому
Ребята зарядка дорожает?
@bubblegum7676 2 роки тому
Аккамуляторы, они такие, да :)
@alexmac3938 2 роки тому
Интересно, мне казалось, что Подорожанский обратил внимание на Теслу, ноаборот, после TSK)
@olegsytiashenko3638 2 роки тому
Капец .. Не TSK, а целый НИИ Тесласнабсбыт 😁😁😁
@bryzly526 2 роки тому
Тепловой насос это гениально!
@McLaren8D 2 роки тому
что такое тепловой насос?
@user-zf9vi9fl7h 2 роки тому
Вопрос : а можно на стандарт плюс 12.2019 поставить теплонасос ????
@nickvasko6022 2 роки тому
Нет. Система отличается кардинально.. Практически полное отсутствие общих деталей.
@yobss 2 роки тому
Богдан, я помню, как у тебя спрашивал про расход троек и ты мне сказал, что long range будет потреблять меньше sr+. Ну я не знаю... 😎 Я уже больше 20 тыщ откатал на SR+ и общий расход за всё время 15,5 кВтч на сотню - прям строго как по паспорту. Это учитывая, что я совсем не экомлю и на автобанах на автопилоте всегда ставлю максимальные 150кмч. Я не уверен, что long range кушала бы меньше. То же касается и вашего теста. Ведь не все каждый день под 200км ездят. Также SR+ сейчас идут уже с на 5 кВтч бОльшей батареей и не стоит забывать, что LFP можно каждый день под 100% заряжать, в отличие ежедневного лимита в 80-90% у long range. Ну и как себя на больших скоростях ведёт и скорость зарядки на суперчаржерах и многие другие нюансы... А ещё LFP считается вроде как долговечней. На форуме (ТСК) кстати есть сравнение long range (правда дорестайл) и sr+. Но за обзор все равно спасибо. Были бы в Украине суперчарджеры - запас хода никого бы не волновал. Ибо минимум 200км запаса для sr+ в самых худших условиях будет достаточно, если не всем, то подавляющиему большинству точно)
@user-nb6in8ov2z 2 роки тому
Хорошо вам, 150 можно ехать...
@yobss 2 роки тому
@@user-nb6in8ov2z можно и больше, но не везде это возможно. Постоянно трафик, дорожные работы, пробки и тп.
@user-nb6in8ov2z 2 роки тому
@@yobss где такой праздник?
@yobss 2 роки тому
@@user-nb6in8ov2z Германия. Автобаны.
@user-nb6in8ov2z 2 роки тому
@@yobss не дайте их закрыть.у вас там тоже упыри есть
@yobss 2 роки тому
А почему так странно назвали модели? Я даже сначала не разобрался где какая. Ок, long range понятно. Но почему SR+ у вас mid range, а mid range - это SR+? Тем, кто не совсем разбирается в моделях Теслы, думаю, будет сложно понять..
@nikolay_zp3264 2 роки тому
У катл в разы больше ресурс. Но это мы узнаем через тыщ 500 если кто-то проедет.
@smirnov1977 2 роки тому
на полном приводе. сопротивление качению меньше))), но при трансмиссионных расходах плюсы мы имеем только на электричках. на двс трансмиссионные расходы выше экономии на трении качения)))
@andriy_stashenko 2 роки тому
Так не вистачало "думок" Саші на перших кадрах перед виїздом( субтитри над головою) в стилі Джо Пеші з "Один вдома": коли йому голову пришмалив малий. 😊
@Vasya13Gnedin 2 роки тому
Если мороз приличный будет перед выездом, градусов 30? Поедет как обычно или заглючит насос?
@user-ys8ut8mf2x 2 роки тому
В -30 он даже не включится будет просто работать только тепловой фен
@yobss 2 роки тому
Почему в Украине мало SR+ - я думаю причина в отсутствие официалов и в том, что все покупают американки, которые просто дешевле. Утверждать не буду, но наверняка пригнать биток SR+ или long range с Америки - разница в цене сильно большой будет. А вот новая европейка SR+ будет уже стоить, как американка long range или даже performance. Думаю всё бы изменилось, если бы официалы были в Украине. Ибо гарантия это очень важно и тогда народ бы уже думал, что наверняка лучше брать новую машину и с гарантией. И разница в 10 тыщ евро уже кусачая. Ещё одна причина, почему в Украине предпочитают long range, это как мне кажется устоявшееся понятие "запас хода". Многие боятся, что будет "мало". Я всегда говорил, что главное не запас хода, а инфраструктура. Поэтому в Европе такой проблемы нет. Максимум через 100км стоит суперчарджер. Я на SR+ полевропы проехал и по времени поездка получилась точно такой же, когда я по этому маршруту ездил на двс 🤷🏻♂️
Костильов Онлайн
Переглядів 216 тис.
РЕАЛЬНА ІСТОРІЯ
Переглядів 516 тис.
Moscow Tesla Club
Переглядів 810 тис.
VS EV studies
Переглядів 22 тис.
TSK
Переглядів 439 тис.
TESLA Strannik
Переглядів 9 тис.
Китачка
Переглядів 10 млн
MotoArt7
Переглядів 181 тис.
MotoArt7
Переглядів 181 тис.