100%

+!

Я только недавно узнала, что «пермский период» назван в честь вашего города!! Вернее из-за находок в вашем городе 😲🤗

Ещё бы воров всех утилизировать и вообще бы рай наступил

хде родина а а а а !!!!!!!!

Абсолютное большинство предприятий осталось.И это не считая новые...То,что некоторые предприятий безусловно плохо.

@@antiliberas По Сибири езжу как в чистом поле ни одного предприятия ....Руины ! Может в Московской обл.что осталось , по этому за всех не говори ...Откуды ты вообще ..,

@@user-le3rz1uo7f По стране езжу, предприятия растут как грибы после дождя. Откуда ты вообще..?

@@IlyaSolenov Читать умеешь или писать только можешь , читай выше .... Заодно посмотрим кто-нибудь тебе плюс поставит вообще ....

@@user-le3rz1uo7f Действительно. Блин, а чем же мы тогда на Украине воюем..?Откуда ракеты, снаряды, бронетехника новая..?

А еще газотурбинные электростанции и компонента в составе установки для получения СПГ.

Больше всего вреда нанесли за последние 30 лет сна наши внутренние предатели «либерасты», топ менеджеры Аэрофлота получали по 1млн$ откатных за каждый импортный ввезённый борт в ущерб отечественному. И так повсеместно, в каждой отрасли! В марте месяце быстро пособирав мататки- свалили за бугор на свою новую родину, чтобы сохранить наворованное. Маски сброшены- пора трезветь- энергично заниматься импортзамещением, шанс ещё остался.

@@gangsta-free-lancer не знаю на счёт танков и ракет, а турбины стали делать на нескольких заводах и при том турбины разных мощностей и назначений. В мире таких стран очень мало.

Колхозник он и в африке колхозник! САУ 2С35 "Коалиция-СВ" разработка с 2002 года, производство с 2013 года, эксплуатация с 2015 года

@@user-ph9gd9yc9q да, есть и позитивные примеры

@@gangsta-free-lancer Потому что у тебя забыли спросить, не используют значит так надо! Как минимум два самолета Су-57 кошмарят всю авиацию салореха! И да, в России 19 производителей подшипников! Что ты такой тупой то? Прежде чем задать очередной вопрос сам попробуй на него ответит! Идиотина!

Любой двигатель , станок , машина , тарнсмиссия , проектируется и доводится до ума и пускается в массовое производство в течении 15-25 лет ( ну если вы не в курсе ), от проектного "Бумажного" макета и расчётных ТТХ будущего изделия ( которое тоже может занимает от 2х до 5 лет даже с современными технологиями ), до появления испытатьельного образца в металле проходит до 2х-5 лет ,а после идёт серия заводских стендовых испытаний доводки и повторных испытаний ещё 2-3 года и это ещё до того как изделие попадёт под крыло летающей лаборатории ( почему так долго ну дак и требования к изделию весьма и весьма высокие как минимум отсутствие отказов на всех режимах работы и перегрузках так как это деталь будущего самолёта от исправной работы которой будет зависеть безопасность машины и пасажиров на прямую и халатность здесь не допустима , если при поломки авто вы можете съехать на обочину то обочин в небе я не наблюдал да и эвакуатор не пришлют), но даже после всего этого начинается процесс куда более затяжной " Международная сертификация сего изделия " для того что бы самолёт имел "лицензию" приземлятся на аэродромах других стран , это занимает не меньше времени чем разработка двигателя с нуля от 3х до 7 лет может тянутся ( собственно ПД-14 тому доказательство движок был готов давно но лецензирование тормозили лобисты из стран ЕС их призводителям турбин конкурент не нужен .) .Так что в данной теме много подводных камней , если б ПД-14 планировалось использовать исключительно как продукт внутреннего потребления это одно , но данный двигатель должен был стать своего рода возрождение нашего двигателистроения не только для себя но и как основа для торговых онашений и делового сотрудничества , по сему и нужна была столь долгая процедура сертификации ( для её упрощения пошли на сотрудничество с иностранными компаниями и поставками уже сертифецированых узлов , которые могли бы делать и сами о чём говорит тот факт что выбывшие из за санкций детали заместили меньше чем за 2 года , которые потребовались на возведение промышленных мощностей , то есть технологии и спецы были но на момент что бы ускорить сертификацию пошли на сделку с иностранцами ) , в противном случае с сертифиукацией тянули бы кота за яйца пока у конкурентов свой "ПД-14" не был бы готов ( и догадайтесь чей бы двигатель первым прошёл сертификацию ?? ). Так и с выходом на европейские рынки наших машин ( да их охаивают , но они могли бы составить конкуренцию на их внутреннем рынке , ведь их работягам не шибко интересен был бы комфорт , а больше бы интересовала цена и стоимость обслуживания авто на которой он мог бы сильно секономить , а имея возможность конкурировать и продавать "Товар" был бы и резон его развивать , тогда и качество наших машин бы поднялось , а так как основной потребитель люди в собственной стране у которых нет "больших денег" на покупки более качественных машин , то и подход был "и так сойдёт" , а с учётом того что в ЕС для избежания конкуренции стали вводить ограничения по экологичности для машин то и выход на более мене денежный рынок для нашего автопрома был ограничен , а в силу того что доработка машины под европейские правила стоила денег то и не совались туда ( при СССР в страны будущих ЕС шли наши "экаспортные" Нивы и ВАЗы и даже Уазики на ура , особенно как дешовыё но вполне себе конкурентный транспорт для пригородов и сельской местности и спрос на них был и качество было на порядок выше ( ну чтоб не уронить честь страны за рубежом ) , а как только вроде бы "границы пали" в 90е годы то товары из бывшего СССР вдруг стали не проходить по "новым европейским нормам" , так что у нас мог ли бы уже сейчас быть машины не хуже европейских , но на то что бы вернуть производственные цепочки и финансирование потребовалось не мало времени , ну а то что мы отстали от запада во многом дак на развитие денег не было заводы "выжить" пытались , куда там на разработки деньги тратить , по сему и начинаем чуть ли не с нуля но это пока. Время та волюта которую не купить и не обменять , ею можно только расплотиться , но мы выжили и встаём на ноги не смотря на то что должны были стать "Сырьевым придатком запада" и его обширным рынком сбыта товаров с высокой добавленной стоимастью ,как конкуренты в промышленности мы им не нужны были. P.S.- порошу прощения под конец занесло от основной темы но то тоже её касаеться , торговля основной инструмент ведения экономики без ней встанет и производство и развитие замедлится , а международная торговля ещё и способ поиска точек соприкосновения и дипломатические ресурс.

Проект «Слон», ПАК ВТА... "Двигатель ПД-35 нужен не только для российско-китайского широкофюзеляжного пассажирского самолёта. Он позволит уйти от четырёхмоторной схемы на ИЛ-476, ИЛ-478, ИЛ-96-400, а также станет базовым двигателем для перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации [ПАК ТА - Авиация России]. Создание авиационного двигателя тягой более 30 тонн - крайне важная для развития нашей авиации задача. В советское время она так и не была решена. - Д.Рогозин 01.2018"

Как ни странно для некоторых звучит, в России производится много комплектующих(деталей) для авиационной и космической промышленности как США, так и ЕС и Китая. По секрету: СССР единственная страна где в камерах сгорания использовалась сталь(не сплав!) с уникальной жаростойкостью. Куда там Хастелою С.

Ровно столько, сколько возможно получить в условиях "невиданных санкций из ада". Для понимания современного мироустройства, достаточно задаться вопросом, а сколько импорта, например в Мерседесе. Или, в японском телевизоре. И тогда, строгий интерес, в этом отношении, к российской промышленности отпадет сам собой.

@@ImpulseBit Не знаю как в телевизоре,а вот в проекторах с удивлением обнаружил советские многооборотные резисторы.

Приятно видеть тут тех, кто разбирается в предмете. Жму лапу!

Руслан с четырьмя ПД-35 это фактически Мрия по г-п.

Газогенератор НК-93 давно работает в наземных установках НК-38СТ на газоперекачке. А как двигатель для самолета он не очень-о подходит к чему-либо. Для пассажирских он непригоден из-за невероятного шума соосного двойного вентилятора с контрвращением - на этом обломались и General Electric с подобным двигателем GE-36 с большим винтовентилятором с двумя ступенями противоположного вращения и западные другие компании. Примерно такой двигатель испытывался и в СССР на Як-42 и от него тоже отказались.Поэтому это, модное в 80 гг 20 века и на западе и у нас направление сошло на нет. А для транспортника нужно делать новый, оптимизированный под него самолет, при том он получится низкоскоростным, хотя и с укороченным взлетом и посадкой, поскольку при всех устрашающих размерах НК-93 и большой взлетной тяге имеет довольно скромную крейсерскую тягу и большое лобовое сопротивление. А тот же Ил-76 оптимизирован для бОльших скоростей. На Ан-124 НК-93 не годится по причине малой крейсерской тяги - 3300 кг против ~4800 у Д-18Т. Кроме того, на НК-93 не была решена проблема ресурса редуктора - только один из них на опытном двигателе проработал 100 часов, а остальные ломались при наработке в несколько десятков часов. В СССР не было подходящих для него подшипников и их разработка и доводка потребовала бы 10 лет по самым оптимистичным прикидкам. У летавшего на крыле НК-93 не было вообще никакой системы автоматического регулирования и это тоже нужно было бы разработать. И т.д.

НК-93 очень шумный и большой в диаметре

@@sergeturchin7641 благодарю за подробный, развёрнутый, достоверный ответ. Про НК-38, увы, далеко не так - скорее, "давно не́ работает" чем работает. Долгая история..

В девяностых команда Чубайса, Гайдара , Немцова только уничтожала все чтотможно было уничтожит: промышленность, науку, образование, сельское хозяйство. Занимались и физическим устранение талантов, по крайней мере физиков ядерщиков. Что бы убрать

Так это Вы -ходячий парадокс! "Телег" на колёсах,в мире пруд пруди, это велосипед изобретать. А авиационные двигатели, тем более, современные, могут делать только 3 Страны в Мире! И нам их никто не продаст, в отличии от хрени на колёсах. Кстати, например мото ИЖ и прочие никто не гнобил и не уничтожал: их просто перестали покупать,ибо дешевле купить 3 китайца, чем один ИЖ, или Урал от 450 тысячи и выше...

@@user-bt2qh5kq1v нам эти телеги продадут либо в тридорога либо говно. Надо свои телеги производить, а не надеяться на дядю Ляо

@@CatPusic_ так мало ли чего надо! У нас нет своих станций сотовой связи, да и программ и телефонов тоже! Многие давно проводные поснимали, а если сотовую связь отключат??? Пожарку и скорую флажками сигнальными вызывать? А тут машины какие то. Да хоть папуасские, не горит....

@@user-bt2qh5kq1v ну если ты на хорошей иномарке ездишь, то тебе действительно не горит )

@@CatPusic_ так она не вечная! Но я и на Запорожце ездил, а вот без связи или таблеток от давления сдохну и скорую не вызовешь! Вообще то: У кого и что болит - тот о том и говорит. А хорошую машину и сейчас можно купить, вон "Сенатор" говорят, неплохая и отечественная., а я в деревне на "буханке" рассекаю, тоже наша! Ну не полазиешь по лесу на "Пассате"...

Установите Ютюб вансед там рекламы нету

@@user-qi2rp5gs4u , этот самый Ютюб вансед работает на Windows компьютере?

@@FirstNameLastName-ov3cw на 10 Винде работал 11 не знаю не обновлял

@@user-qi2rp5gs4u , спасибо!

время-деньги. простой стенда на долгое подключение ограничивает кроичество возможных испытаний в день. А строить несколько стендов для испытания нужного количества на много дороже.

В ролике, всё доступно объяснили.

ilim kuraew, коклик ? Тебе очень приятно говорить гадости о России ? Не для тебя, а для других читателей рассказываю: Живу на Урале, в городе Верхняя Пышма Свердловской области (пригород Екатеринбурга). В нашем городе на предприятии Уральские локомотивы производятся магистральные электровозы, а также известные электропоезда Ласточка. Производятся (производились !) они при участии и на основе проектов фирмы Сименс. Постепенно, шаг за шагом, увеличивалась степень локализации - и дошла до 80%. В 2022 году Сименс отказался поставлять остающиеся комплектующие. Заместитель директора Уральских локомотивов - сосед моего приятеля по коттеджному посёлку. Так вот, с его слов, на 1 января 2023 года производство ВСЕХ комплектующих организовано в России. РЖД выдало заказ на Ласточки на три года и выделило 60 млрд рублей под этот заказ. А Сименс пусть подсчитывает убытки. У Сименса и до этого были проблемы на мировом рынке из-за конкуренции с Дженерал Электрик. Поэтому они и закрыли глаза в недалёком прошлом на установку своих турбин в Крыму и согласились на создание сименсовского производства турбин под Питером. А теперь - пусть считают убытки. У нас же в городе, как и в целом на Урале, другая проблема - нехватка квалифицированных работников. Мой сын четыре месяца назад нанят руководителем строительства очередного завода (третьего для него). Производство металлоизделий. Урал - край металла, край заводов. Ищет конструкторов на зарплаты 60-120 т.рублей. Кстати, на УралВагонЗавод - крупнейшее в мире танковое производство (вагоны там тоже производят) ищут станочников на 100 000 рублей. PS. А ты, ilim kuraew, продолжай упиваться гадостями в сторону России, надсаживая этим свою печень, которая, как известно, практически не восстанавливается.

Продаешь эти бесполезные книжки что ли.

@@Selenkiy нет прочитал понравились теперь рекомендую

Президентский борт № 1 летает на пермских двигателях ПС-90А. Путин во время своих поездках в Пермь всегда посещает "Пермские моторы".

@@LyudmilaKuznetsova это тупой хохлобот,глюпий зусул...

@@LyudmilaKuznetsova И каков толк с этих посещений?

@@user-ft3ef5yk9d Поддержка предприятия и дальнейшее развитие.

@@LyudmilaKuznetsova Зачем поддерживать предприятие которое ничего серийно не выпускает? Для видимости работы?

Ты наверное школота ещё и не в курсе кто был этот Ельцин.

Ельцину было не до этого... Бухал.

Надеюсь это не начала акции по обелению этого урода, столько жизней потеряли,такой позор на всю страну.Никогда не забуду апофеоз его пьянства"Господи благослови Америку".Кроме мата нет слов...

@@Selenkiy Единственное, что его "обеляет" - назначение Путина. Кургинян о внедрении Путина в банду ukposts.info/have/v-deo/eZt8h4CNa4F7smw.html Момент Истины. Путин: внедрение завершено, начинаем ликвидацию. ukposts.info/have/v-deo/jpl4gauLq2qpmJ8.html А. Гера "Набат 3" (1999 год М. - АСТ) - Рекомендовано к прочтению Фурсовым. - Видишь как? Человеческое во мне отбили. Президент (Ельцин) посмотрел в глаза Судских и оперся на его руку: - А дал бы ты мне толкового офицера? Не жалко? Я бы из него главу администрации сделал, нужен такой человек. Не жалко? - Не жалко, - подтвердил Судских. - Уговорю генерал-майора Бехтеренко. Святослав Павлович - толковый офицер. - Давай. Имя хорошее, - оживился президент. - Я тебе верю. А обо мне печалится нечего. Понимаешь? Я не туз, но я джокер. Многим могу игру испортить. Ты еще обо мне вспомнишь. Все вспомнят. Очень вспомнят...(стр 444)