Воу, воу...подвинтесь))) Ви такі не одні😂😂😂 Їздив собі, горя не знав. Потім подивився відео Івана з ELМ-ками. Придбав на свою голову). Зато тепер я знаю, що поїздка на роботу і назад то плюс 0.02 % до масляної золи😂😂😂

Їжджу на роботу кожен день, їзда по місту 90%. Розкручуйте мотор до 3000 тисяч, де є така можливість, і слідкуйте за тахометром, якщо при зупинці 1000, не глушіть мотор, потримайте декілька хвилин на обертах 2200-2400 щоб пройшла регенерація. В мене регенерація +/- 400 км, 1,6 CAYC.

Еххх, і я з вами Думав буду їздити побільше і не тільки в місті, але нажаль «сусіди» внесли свої корективи і тепер поїздки тільки по місту і короткі. Стараюсь завжди щоб регенерація закінчувалась і тільки тоді глушу

@@user-br5qv4rh9u я на дизелю їзжу як на бензинці. Ніякий 1.5 тис обертів. І на одну передачу вниз. Тому по місту в основному то 2-3 передача. Регенерація практично кожні 250-270 км. Початок її гарно не тільки по обертах визначати а і по запаху. Специфічний, вонючий.

Все вірно, дизельні двигуни саме для цього і зроблені!

дуже цікаво...

А коли ви плануєте мити фільтр, при якій заповненості?

@@andreiandrei8496 Поки не планую. Вчора була регенерація, пиобіг після попередньої більше 500 км. Сьогодні гляну усі параметри і обов'язково допмшу про мої спостереження.

@@user-pr5kh4fo2b цікаво коли потрібно робити промивку, що б не прийшлось їхати на евакуаторі :)

@@andreiandrei8496 Я навряд чи більший спеціаліст ніж, Іван. Але стараюсть в питанні сажовика зрозуміти хоч що небудь. Щодо промивки, на мою думку це потрібно робиити тоді коли потрібно і там, де працюють люди, яким ви довіряєте, або хоч рекомендації чиїсь є. В мене автомобіль пройшов 230 тис, 1,6 CDI, 110 к.с. автомобіль 2014, модель 2015 року. Я в 2017 році брав його з пробігом 185 тис., в рік наїжджаю в районі 7-10 тис., коли як. Користуюсь програмою VAG DPF, записую екран програмою AZ Screen Recorer, розширення 360 р. (менше не потрібно, бо буде погано видно показники). Відео тривалістю 39,36 - 232мб. Останній пробіг 120 км, за 50 км (12км - швидкість 20-60км/год, 38 - близсько 130 км/год), фільтр забився на 4% з 79 до 83%, по місту сажа накоплюватись почала швидше. Регенерація почалась десь в районі 500 км від останньої регенерації (або 642 хв, датчик 2 ряд лівий), при цьому розрахункова маса сажі (датчик верхній ряд лівий) була в районі 20 г, вимірювана (датчик третій ряд, правий) - 21,66, заповненість сажового фільтра була в районі 88-89%. Температура під час регенерації - вхід 609, вихід 618 градусів Цельсія. Після регенерації заповненість фільтра стала 24%, розрахункова маса сажі (верхній лівий датчик) 5,43 г, вимірювана маса сажі -- -7,51 г, перепад тиску (нижній лівий датчик) - від 15 до 72 hPa ( в рухові, в містові може покази від 159 (це дуже рідко) до 15). Закриття клапана EGR (чим менша температура, тим більше відкривається, при температурі більше 320 - 100% закр, при температурі 270 (це на вході) - 62 %. Додам ще, заливаю Мотюль Специфік 5W30 беру в офіційного дилера (по карті мотюля), але коло ринку....Не знаю, на мою думку мені ще далеко до чистки.... При швидкості 130 км по шосе мій сажовики і за 1000 км не заповниться до регенерації.... Може довго, але що я побачив сам, може кому потрібно, щоб краще зрозуміти свій автомобіль. Добра усім і хай ваші металеві коні Вас не підводять.

Різниця мінімальна, Вебасто - це більше для комфорту, і на коротких поїздках воно суттєво збільшить витрату пального. Для коротких поїздок дизель не варто брати.

Теж цікавить це на пассат б6

В 2012 році все набагато простіше

@@IvanRybkaмаю проблему з гольф 11 року 2.0 CFHC. Поміняв егр (NRF), помив сажевий (не сам, а возили на мийку). Все одно включає регенерацію 200-250км, і вже дві мав помилку по новому єгр. Форсунки ніби не переливають. Вже даже не знаю що робити, є думки вирізати

@@power7peed Зробив все як не потрібно робити. Якщо хочете працюючу екологію, потрібно ставити все в оригіналі. Мабуть вже вгатив туди 15-20 тисяч грн. Порада, якщо хочеш їздити, а не страждати - виріж все і забудь, тільки каталізатор не чіпай і буде все ок.

Взимку треба проїхати 2км, щоб на газ перемкнулось. У вашому циклі ви більше на бензині будете їздити, ніж на газу. Якби я жив за 3км до роботи, я би пішки ходив.

@@dongjuang4196 Пішки? А товар я буду на горбі своєму носити?! Не несіть маячні. Так, взимку трохи треба довше для прогріву редуктора, я вигнав машину, хвилин з п,ять вона погріється, вмикається газ і я поїхав. Це швидко все трапляється ,повірте. А у теплу пору то й балакати не про що. Я гбо поставив на прикінці 18-го року й давно усе окупив. Зара тількі збираю дивиденди від цього. Бо газ коштує у двічі дешевше бензи, а було що і у тричі. Ото такі справи.

@@sergeyplishan що вас так зачепило? Валер'янки випийте. Звідки я знаю про ваш товар?

@@dongjuang4196 Не знаєте, то й не ратуйте. Я не образився, однак треба слідкувати за своїм язиком.

@@sergeyplishan ви читати вмієте? Я нікому нічого не радив, писав виключно про себе. Ну й люди нервові пішли...

Так же

Рекомендую Сажотрус, загуглите видео на ютубе

Вирізати, прошити і забути

@@ivanshetelya8981 проще вырезать наверное. У меня в основном город 4км до работы и так каждый день

Якщо росте рівень масла, то це вже дизель попадає в масло через забитий садовий. Чистка на довго не допоможе, треба вирізати. І бажано на такій машині не кататись.

Попит формує пропозицію

Я взяв б/у машину на дизелі, бо була хороша пропозиція, не шкодую, бо машина потрібна для дальних поїздок, а по місту переважно на велосипеді пересуваюсь. Особливо вигідно було за кордоном, де бензин буває на 30% дорожчий.

Рекомендую ТХТ сервіс в Винниках

Тільки ТХТ!!!

Скільки ви масла відкасували і доливали?

@@user-of7xm4lk6w Та чимало, точно не скажу, але бувало що десь півтора літра відкачували до мінімуму на щупі, я потім доливав нового масла до половини рівня. На момент заміни масла, була половина рівня, тобто лило ще літр солярки зверху. Мотор 1.7 сdti 2010 рік.

@@user-rb8mi3cm3z дякую. Буду в себе сростерігати за рівнем масла. Я залив масло майже на максимум. Треба відібрати хоч пів щупа.

Тут не битва екстрасенсів

@@IvanRybka Я знаю, думав Ви компетентні!

4 тис.об. забагато, достатньо 2,5-3 стабільно проїхати 10хв. щоб він добре нагрівся. По трасі це не проблема зробити. Примусово на одну передачу вниз і достатньо буде.

В мене по трасі двигун тримає оберти 1700 об/хв .... це на круїзі 120 км/год. Коробка автомат, тому я не можу його сам душити як багато хто каже. І як мені тримати високі оберти ? Нажму на газ авто буде їхати 200 км/год а мені треба 120.... Їздити на ручному режимі з пониженню передачею ? То для чого інженери таким чином підбирали передаточні числа в коробці , якщо двигун постійно тримає менше 2000 обертів. ?

Никакой не любит.

на французах FAP, не DPF 😆😆😆😆😆

@@IvanRybka а що краще? :)

​@@IvanRybkaFAP це сажовий, який очищається за допомогою спеціальної рідини, це я так розумію adblue. На інструкції до цих присадок написано, що використовувати її не можна з сажовим фільтром з adblue. В мене Меган 3 1.5 dci без adblue і присадка для сажового працює.

@@DelOk85а для passat nms tdi , підійдуть такі присадки? В мене також є adblue, але воно заглушене

@@DelOk85AdBlue немає відношення до сажового фільтру🤦‍♂️ На початку відео про це ще раз нагадали)

Тобто дизель з Литви чи Румунії поганий?

Думаю,що у нас склався великий стереотип про якість пального.

Та й спіть спокійно 😁

@@IvanRybka 😏 Я про то, що ваґ мають можливість доступу до таких даних через донґли. А у японців, щоб таку інформацію витягнути треба з бубном потанцювати 😅

Не проблема по місту, головне щоб встигав двигун повністю прогріватися. А не кожен день на 1.5 -2 км. і температура двигуна 40-50 градусів.

А можна було помити, поставити новий датчик і їздити з ним 🤷‍♂️

@@IvanRybka не було з ким порадитися) золи 84.7 регенерації кожні 50км,одним словом псіханув🤦

Зате тепер дизель став звичайною нормальною машиною, без купи геморою, головне щоб нормально відшили програмно і не пропала потужність…

правильно зробили, що вирізали

Виробнику треба продати, вибачте вибачте

@@IvanRybka я би повірив, але в цивілізованих суспільствах на виробників до суду подають, якщо вони надали неправдиву інформацію покупцеві.

Є сажа на бампері

І дикий сморід ззаду, що неможливо їхати. Європейські конструктори автомобілів далеко не ідіоти. Не треба думати що Ви самий розумний, відрізаючи екологію. Ви не один на дорозі. Є ще оточуючі, яким дихати потім чадом вашого відра (автомобілем це вже не назвати).

​@@user-go5go4wb1dв такому випадку всі авто з ЄВРО-2 не є автомобілями?

1.6 CAYD і інші двигуни були с заводу як з сажовим фільтром так і без )

@@user-go5go4wb1d сам ти відро 🤦😂 В мене авта бензинова

ви дуже розумний

Виробники були б дуже раді не встановлювати усі ці складні системи, але такі вимоги законів у Європі.

@@olegolavin навпаки, виробники дуже раді, бо із такими системами тачки продають дорожче, або отримують компенсації із бюджетів країн

Правильно зробили. Тіки я не вирізав, а демонтував всю систему, а замість неї встановив даунпайп, та прошив блок двигуна. Тачка літає ))

Скільки коштує ця процедура.

@@user-xx6qo3rz8m все від СТО залежить і прошивки яку ти хочеш, в районі 300$ десь

В США, коли з автомобілем стаються проблеми, його відправляють в Україну 😁😁😁

При дтп и коли втопляний а экологию викідають и їздят, там наші майстри знають що з цим робити

Не дуже прикольно коли хтось по переду смердить, особливо в пробках і він там не один.

@@andreiandrei8496 ти це вийди на дорогу и скажи власникам транспортним компаниям в яких сотні, тисячі фур, в яких екологію повирезали