Желаю дальнейшего развития Вашего канала! Все изложено технически правильно и понятно.

Подписка. Так держать!

Я один переживал, чтоб головой не ударился?))

Спасибо за обзор! Только есть один вопрос, запасное колесо полноразмерное или нет?

Благодаря независимой подвеске думаю будет очень удобно на асфальте. Вне дорог хватит. Говна месить на таких не будут. Но конструкция задней части словно сделана так что клиренс там 14 см, а спереди сильно выше что хорошо, следовательно будет цеплять и загребать. И много нареканий по двигателю ещё до пробега в 10000 км из-за "великолепной" системы с отключением целиндров. Ещё на предыдущем X поколении были проблемы, но решалось всё (хорошо описано на drive2 у GM-Master с его Cadillac Escalade ESV), но и новый дизель не такой уж не безпроблемный. И удлиненные версии побольше чем некогда самый большой серийно выпускаемых Ford Excursion. И прилично длиннее чем 400 и 800 поколение.

Задний корпус отопителя и кондиционера находится рядом с банкой глушителя,вопрос,не повлияет нагрев глушителя на работу этого агрегата и не нанесёт ли ущерб шлангам?Может и там надо поставить экран?Так как жар идёт сильный,особенно при длительных поездках на скорости.

Техническая часть всегда интересна, но со звуком (слышимостью) просто беда.

Да ничего она в сравнении с предыдущим не едет, плавность хода, да, но разгон слабый!

Раму надо антикорить? Спасибо.

У тахо 900 не было 6,2 обьёма

Подскажите пожалуйста, где выбит номер двигателя?

Тахо превратился в Экплорер ...