Интересно. С удовольствием послушал бы, что с этим делом у дизелей.

Спасибо,очень познавательно!

Молодец мужик! Неплохие уроки даёшь! Познавательно!

Интересно было бы послушать подробно, про вентиляцию кратерных газов, про + и - разных способов её реализация (во впуск, на выпуск , на улицу, насосы). Спасибо.

Евгений, ты гений во всех планах!!! Разъяснять досканально в деталях каждую мелочь, респект и уважуха тебе.... В моторостроении, я бы тебя поставил главным инженером, была бы моя воля. Продолжай так и дальше. Держи краба )))

Автор дело говорит - вы просто мимо ушей пропускайте рекламу Супротек - ведь автор тоже хочет кушать!

Рассказал всё верно, до момента чистки. Я понимаю, что мастер на все руки, но стоило бы зайти на сайт по моторам, например, GDI, к Меку, например, чтобы узнать, что слова: "в 90% это снять головку" - фантазии теоретика. А на практике - снимается впускной коллектор, каналы заливаются "Шумой" (я понимаю, что у пропиаренного автором производителя химии такого нет, но у других-то она есть!), через час проворачивается колено и заливается в другие каналы (где клапана закрыты), затем бертся медная/алюминиевая отвертка и через каналы обстукиваются каналы и клапана. Затем всё тупо выдувается сжатым воздухом и можно собирать впуск. Процедура, правда, не дешевая: в Москве возьмут 8-9т. рублей. Вот и всё. Если что: у меня 2 GDI 4G93. Один атмо, второй турбо. С 2006 года, так что, знаю эти моторы наизусть. П.с. ЕГР глушить однозначно :)

Очень полезная информация! Спасибо.

современные производители вообще любят покасячить, часто даже специально, чтобы побыстрее новое купили

Очень интересно было бы послушать про совместную работу бензин/газ. Может уже есть такие ролики?

Интересует ваше мнение по поводу присадок, в профилактических целях размягчающие Сальники клапанов, помимо очистителей инжектора?

Крутой формат видосов!

Мощнейший ликбез !!!!! Спасибо!!!

Ура! это прогресс! уложился менее 15 минут. спасибо, меня хватило это досмотреть.

Привет! А чем картерные газы способствуют появлению нагара на клапанах?

Добрый день! Поможет ли в этой ситуации периодическое применение очистителя карбюратора (впрыск из баллона вместо воздушного фильтра) ? Двигатель Hyundai/Kia 1.6 GDI (G4FDBH). Пробег 92тыс. Как часто его нужно использовать?

Спасибо Кирилл за твои видеоролики, смотрю их всегда с большим интересом. Сделай обзор на дизельный двигатель с прямым впуском. Как всегда лайк ;)

Есть мнения, что отложения в двигателе с непосредственным впрыском связан с пиролизом (образованием сажи) при сгорании сверхобедненной смеси. Лечится своевременным применением жидкости "Wynns Combustion Chamber Cleaner". Во впускной тракт перед дросселем ставится "капельница" и подается туда эта жижа по капле, на оборотах немного выше холостых. Для тяжелых случаев есть другая жижа, - Mitsubishi Shumma называется, проверено лично, - сажу отмывает отлично.

Да, все по делу. А теперь вопрос, поможет ли впрыск воды/водометанола решить эту проблему?

Еще 2 нюанса,во-первых форсунка находясь в камере сгорания со временем из-за высоких температур и низкого качества топлива засмаливается и не работает на полную(льёт),особенно у дизелей,во-вторых из-за нагара клапан хуже охлаждается,накапливая его как снежный ком и в конце концов от перегрева трескается

Спасибо огромное))))))

Благодарю

А если организовать впрыск воды, или водно-этаноловую смесь, то будет эффект отчистки клапанов ? (факт что очистка камеры сгорания оч. хорошая)

Евгений, на видео (7:02 мин) вы сказали, что нельзя выводить сапун на улицу. Как бы узнать чем это чревато?

Очень полезная информация

Тогда ставить форсунки с промывкой на впуск и включать иногда)

Добрый день! Евгений, а с двигателем который работает на пропане есть такая проблема с образованием нагара на впускных клапанах?

Получается, что и на дизелях всегда впуск загрязнен?

Именно так и обстоят дела с этим типом моторов. (За японские не скажу т.к. в ремонт не попадались) При пробеге чуть более 100000 км двигатель начинает расходовать масло около 1л на 900-1000км. Причину этого явления четко обозначил автор видео. Я бы добавил, что по этой же причине увеличивается люфт поршня относительно его вертикальной оси в ВМТ и как следствие перекос поршневых колец а они там очень, очень тонкие. При замене форсунок или производстве других работ на моторахTFSI и FSI связанных со снятием впускного коллектора по началу приходил в ужас от увиденного нагара на стеблях впускных клапанов. При выборе такого Б/У мотора за неудачей остается 90%

Человек дело говорит. Сталкивался с такой проблеммой. Был у меня MMC " CHARIOT" 2.4 GDI. Ходил нормально, масло не сильно ел. На 300 тыс. поменял ремень неудачно, встреча клапанов с поршнями... Когда разобрал голову - обалдел. Впускные окна были полностью закоксованы. После ремонта машину было не узнать. Очень упал расход топлива и повысилась динамика. Автору +.

Познавательный канал , интересно слушать . Вы в Киеве находитесь ?

Здравствуйте!Скажите Ваше мнение по поводу мотора TSI 1.8 турбо 180 л/с стоит б/у машину с таким мотором покупать?

здравствуйте,интересует вопрос,про облегчение,вот говорят там к облегченому маховику и коленвалу нужна обычная тяжолая поршневая,мол тяжело трогатся,заглохнуть может,ну я вот думаю, я строю спортивный движок,нормально ж будет с такой поршневой

Евгений, расскажите о моторе К7М (Рено Логан 1.6 8v), очень интересно услышать ваше мнение!

Спасибо отличное видео ! Отговорили от GDi мотора !

Евгений здравствуйте. Что можете сказать про моторы скайактив от Мазда?

В новой ленеке ДВС Фольксваген добавили ещё по одной форсунки т.е 2 форсунки на целиндр . теперь такого нет.раньше было пипец как у древних жигулей.

вопрос, способствуют ли в данном случае высокие обороты самоочистке клапанов от нагара?

Отличное видео, лайк

Будет интересно посмотреть про двигателя CRDI (много за и против ) может есть такой обзор но не нашел,за ранее спасибо!!

а что с егр делать? поможет ли физическая заглушка или вытаскивание предохранителя? не даст ли это других нежелательных эффектов?

Ещё можно добавить,что нагар добавляет массу клапану,а так же с помощью "едрёной химии",которая будет делать "срыв покрова", можно ограничить срок службы катализатора или совсем его убить(если имеется оный),забивая продуктами процесса очистки!) В теории вроде как всё так и должно быть,но таки больше всё решает состояние мотора-чем хуже сальники и ЦПГ,тем больше масляного тумана и сажи в картерных газах и выхлопе(путь через EGR).

что мешает использовать 2 сальника на клапане, для движков на непосредственном впрыске? Или 1 сальник, но по конструктиву, схожий с сальниками перьев на мотоциклах.

Вы можете объяснить, как правильно глушить клапана ЕГР? просто пластинку поставить или программно тоже менять надо?

Ясно и доходчиво

Евгений, а что скажите про двигатели с двойной системой впрыска? Такие как 2,0 л TSI...

основное количество масла летит во впуск через ВКГ, как подтверждение, сами впускные каналы тоже загажены, а не только штоки клапанов.... а нагар отлично отмывается метанолом или водометанолом ;) и за 2 очка дуть можно =))

Эту потерю мощности можно выявить как-то? Решил брать vw 1,4 fsi. В сервисе или самому как-то ?

Ненадо ничего снимать никакую головку…чистил я эти клапана,на мазде 6 скайактив.снимаешь впускной коллектор,в зажатом положение(чтобы в цилиндры ничего не попало),и пескоструишь мелкой фракцией скорлупой по моему от грецкого ореха,точно не помню,мужик делал,вторым этапом промывал их жидкостью для чистки карбюраторов,под давлением прицельно поливал жидкостью из пистолета,который в свою очередь продет в шланг пылесоса,получается что омывает,и тут же высасывает.идеально!реально как новые клапана и каналы,в камеру сгорания ничего не попадает,эндоскопом смотрели.как результат:машина реально лютая стала,и это не самовнушение как после мойки авто)))) типо быстрее поехала))),реально резвая,расход ниже на 1-1,5 литра при том же темпе езды,холостой ход ровнее,холостой ход в положение D с нажатой педалью тормоза,более стабильный что-ли,нет этой легкой дрожи,как будто снимается какая-то нагрузка и мотор легче стоит на тормозе.к слову сказать с форсунками такая же беда,на сосках лютый нагар,что в свою очередь ведет к неровному распылу топлива,не равномерному поджигу смеси и не правильному,не равномерному распространению взрыва,что влечет в свою очередь к легкой детонации.я чистил клапана и форсунки на 35-37000км,и хочу сказать там реальная шуба была из нагара.поэтому я бы рекомендовал чистить не в 50000км как автор говорит,а раз в 30000.масло лью мобил1 бензин очень хороший,ТАТНЕФТЬ ТАНЕКО,если кто знает,тоесть исключаем причину плохого ГСМ,это особенность конструктива моторов с непосредственным впрыском!в целом автор молодец,толковый парень👍

Евгений красавэла,уделил себе немного времени!

на pajero io моторы gdi будет такая же фигня?

Да, у меня Mitsubishi GDi 4G15, 105 л.с., я брал прямо в Японии на аукционе, с пробегом 57 000, сейчас пробег 182 000. Потеря мощности есть. Только про GDi - обычно ругают ТНВД, выходит из строя, типа, и дорогущий.

Евгений незнаю как ВГ там делает но БМВ с непосредственным впрыском а именно ДВС n54 есть регламент который не кто не соблюдают просто , каждые 50 000 километров чистяца каналы ГБЦ там есть специальная насадка( спец инструмент по маркой БМВ) который встает в канал к нему подключается пылесос мощный и отверстие по пискоструй который пискоструй каналы от нагара и масла только не писком чтоб не повредил а специальными зернами название не помню, естественно это делается на закрытых клапанах , и все прикрасно чистится канал с клапанами как новые лично сам помогал делать в сервисе и приэтом меняются все прокладки на впускном коллекторе и дроель тоже чистится) так что если кто-то не знает как надо обслуживать ДВС с непосредственным впрыском это их проблемы , если есть регламент надо его соблюдать а не оворить потом что мотор говно) с уважением к вам Евгений смотрю вас давно помогли разобраться с моим жигулем и дальше совету пилить Качественный контент.

спасибо Евгений! всё четко и толково!... Лично мной было замечено в конце 00-ых когда гнали германцев, все что под 150К пробегу было доневозможности тупым в разгоне, в сравнении с 50К экземплярами...ну даже если и более мение живые, то при наших кулибиных, которые любят лить полусинтэтеку "патамшта с пробегом" умирали такие телеги, редко доживая до 200К... Совсем недавно заходил глянуть на расколотый WV 2.8 непомню как он там кличется, но то что я увидел (нагар в цилиндре в пару мм, сЪеденную голову, и какразтаки дикий нагар на впускном клапане) и услышал от хозяина(собирай как есть, не надо чистить так продам) понял что всё таки проблема не производителях, а собсно во владельцах....а,да кололи потамушта оторвало привод маслонасоса)))

есть сейчас такой моторчик у VAG`а, в котором данную проблему решили довольно интересно. 1.8 TSI СJSA имеет 8 форсунок: 4 прямых и 4 в коллектор. Конечно не знаю чем руководствовались конструкторы, скорей всего улучшением мощностных характеристик или расхода, тем не менее такой проблемы вероятно на нем уже не будет.

я конечно понимаю, мерсы и все такое, турбины и прочие приблуды... Но хотелось бы обзор бюджетных движков типа f14d4 ecotec. Особо не рассчитывал, что двигло долго ходит (150кап, 250 ресурс), но 65- 75тык начались проблемы. Уже советуют капиталить... были проблемы с модулем зажигания (пропуски в 1 цилиндре). Щас пока помогли иридиевые свечи, замены 1 лямбды и МЗ... заводится в -25 даже на дохлом АКБ (9-10 вольт). При промывке 10 минутками, что щас уже бросил - двигатель начинает стучать. Переходил на полусинтетику... но большой расход масла (1 литр на 1,5-2тык). перешел обратно на синтетику - жор прекратился. Кат вроде выжил, его температура упала с 850 до 650... раньше доходило до 950, сейчас 850 это предел при динамичном разгоне, температура также быстро падает по 5 градусов в сек. Начал очень аккуратно относится 1. Прогреваю дольше, минимум 35 и не нагружаю, пока не достигнет рабочей 70 2. Промываю маслом... т.е. меняю масло, через 1к - делаю замену масла (мобил 3000). GM оригинал себя не показал... как я понял, сейчас это типа лукой супер или что-то там под видом gm genue. Состояние масла хорошее после слива 3. Замена масла 7,5-9тык максимум 4. Постоянно мониторюсь торгие про (елм327) 5. 2-3 бака - заливаю 95 с присадками 6. после езды стараюсь дать "просраться" на 5к оборотах 7. стараюсь ездить минимум 10-15км, т.е. в булочную не езжу, а если нада - катаюсь до полного прогрева + п6. Что хотелось бы услушать 1. Раскоксовка, с чем едят, для чайников 2. Тарирование клапанов (нужно на 100к) 3. Замена масла в коробке... если пропустил сроки, т.к. и оно не менялось (уровень держит) - стоит ли менять масло (автомат 4стп.)? 4. Давление во входящем коллекторе... сейчас на прогреве 32-33кпа... понимаю что выше положенного даже на таком пробеге. какие действия? 5. ошибок нет, но тот же торку ругается на теукщее состояние О2 датчиков... хотя все тесты и отклик нормальные З.Ы. aveo t250 - очень не хочется делать капиталку. Инфы в инете по этому двигателю очень мало. Машина устраивает - для меня это средство передвижение, а не удлинения достоинств. Условия - Москва чисто город, изредка мкад... средний пробег 15к в год

Евгений, объясните, почему жрут масло атмосферные движки фольцов? труба не в саже, значит масло сгорает без остатка? мотор 20ткм.

Полностью с вами солидарен!Эти системы не доработанны или это просто коммерческий ход!

У меня хундай саната 2011 года, двигатель GDI какой масло лучше заливать 5 w 30 или 5 w 40

Евгений, а как же тогда дела обстоят у дизельных двигателей? Так то у них тоже непосредственный впрыск в цилиндр.

По мне промыть такой вариант можно но надо снять впускной коллектор. Далее клапана в закрытом положении и заливаем например уксусную кислоту 70%. На Муравье нагар хорошо отъела между прочем. Но когда завёл получился слезоточивый газ конкретный на 10 минут. А так эти движки нелюбят работать на средних оборотах, смесеобразование тогда хуже. А 8 клапанов в этом плане выигрывает. Просто особенность конструкцыи. А я думал в таком варианте форсунки долго неживут.

а нельзя на работающем двигателе на впуск впрыскивать что то ядрёное? да тот же карб клинер. дросель отмывает на ура. я думаю может и клапанам поможет?

На двигателях MMC GDI основная причина засранности впуска система EGR- подлежит ампутации.

Расскажите про работу двигателя по принципу Миллера, что от него ждать и как эксплуатировать!

Автор, не совсем понял... Вот у меня 1.8 TSI CDA Октавия сентябрь 2012. Прбег 140000 км с копейками. Расход масла, примерно 800 мл. на 10000км, в работе двигателя каких либо видимых отклонений не наблюдаю. Это получается мне в любом случае уже нужно разбирать голову и чистить клапана? Что , вообще нет каких либо вариантов более точной диагностики, чтобы определить требуется это или нет?

а что скажете по поводу двигателя 1,8TSI с двумя форсунками на цилиндр? не скажу какой код двигателя не помню, но ставится на ВАГе с 2014 г.в.

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста в чем отличие Suprotek от Nanoprotek?

День добрьій. У меня вопрос. Стоит ли прошивать моги мотоа КИА ЦЕРАТО 3 под газ, чтоб не сжечь клапана? Правдали ето?

Чем плохо отводить сапун КГ на улицу? Есть турбо м52б28ту Плюсы: 1) не загрязняется маслом смесь, меньше склонность к детону(на турбо очень важно) 2) не не засоряются клапана 3) проще конструкция Минусы: 1) не высасываются КГ, но давка высасывания близка к атмосферному давлению на впуске перед турбой - эффект маленький 2) может давить масло со все щелей и тд Где почитать про это? есть видео? Благодарю за ответ.

Есть промывки специальные, они через дросссель подаются на работающем двигателе.

основную часть сгоревшего масла можно аккуратно и быстро ножом снять, а вот с остатками ещё проще, зажимаешь в дрель и наждачечкой, но не увлекаясь

Здравствуйте Евгений, у меня вапрос: Митсубиши Паджеро 2006 года. Двигатель 3.5 GDI 6g74. Когда резко газуешь высоких оборотах черный дым из выхлопа как дизель камаз. Компьютер нечего не говорит, чек не горит, когда ездишь есть детонация. бензин 95. На малых оборотах дым нет вообще. только вечера заметил когда газовал. Это не из-за это как вы сказали? Пробег родной 127 тысяч км.

А вот причины почему сапун нельзя убирать из впускного тракта будет очень интересно послушать.

У меня довольно современный двигатель от бмв с прямым впрыском n55 и проблема коксообразования так же не обошла его стороной. Пробег 75 тыс я уже сменил маслосъемные для профилактики и как оказалось не зря, были жесткие. (Но масло еще не жрала)На клапанах уже начал образовываться нагар. Почистил, установил систему впрыска водометанола который будет поддерживать чистоту

Интересно что там за история с картерными газами - у меня на Ауди пришлось пустить трубку просто на улицу из-за компоновочных проблем (байпас турбины создавал сильное избыточное давление и выдавливал масло), вроде все живы пока.

кто-нибудь знает, когда растачиваешь впуск гбц, каналы нужно шлифовать до зеркального блеска, или нужно оставить небольшую шагрень?

Сейчас уже есть ряд средств для очистки без снятия головок: химия для распыления перед дросселем, пена которую можно применять для очистки впускных портов, машины для физической очистки впускных портов с помощью абразива (скорлупа грецких орехов, либо специальные)

Спасибо, отлиное видео. Вопрос к тем кто глушил ЕГР, поделитесь где это могут правильно сделать, я в этом не силен но подозреваю что мозги нужно после такой операции подправлять. Благодарю. По результатм быстрого гуглежа стало еще больше все непонятно. Некоторые говорят что достаточно заглушить только физически, некоторые - что достаточно только програмно его отключить а есть те кто утверждают что необходимо глушить физически и програмно.

Как же мне нравится твой новый короткий формат! Делай побольше таких видео.

А если такой нагар отмочить? На закрытых клапанах (сняв ремень, например) снять впускной коллектор и налить, к примеру, очиститель карбюратора?

Было бы очень интересно послушать мнение профессионала о тойотовских двигателях серии GR, конкретно о 2GR-FE с его особенностью стучать до момента полного прогрева двигателя. Стук, который сильнее всего проявляется под нагрузкой на не полностью прогретом двигателе, связывают с большими тепловыми зазорами, заложенными производителем для пары поршень-гильза. Владельцы таких двигателей в Америке даже писали петиции производителю. Но все четно, тойота дефект так и не признала. На Ютубе (по запросам 2GR-FE piston slap, 2GR-FE 2gr-fe knocking) можно найти много роликов с примерами, как это выглядит в жизни, победить данную акустическую особенность этих двигателей на сколько мне известно ни кому не удалось. Влияет ли данный дефект на ресурс, да и истинные причины стука остаются неизвестными. Может быть в этом вопросе удастся разобраться "Теории ДВС". Указанный двигатель очень распространен(ставится более чем на 22 модели марки Toyota/lexus), поэтому многотысячная аудитория благодарных зрителей была бы обеспечена, если "Теория ДВС" смогла бы пролить свет на данную проблему.

здравствуйте, помогите с вопросом, Мицубиси Лансер 2 литра , течет сальник коленвала передний, разобрали оказалось 2 риски наверное ототвертки на рабочей поверхности коленвала, что делать, можно как-нибудь исправить, или выточить втулку и подобрать другой сальник, спасибо

Можно ли прямовпрыскные чистить так как и обычные, в вакуумную трубу кислоты инжекторные ..... при этом подгазовывать, вообщем лучше посмотреть видео seafoam injector clean....все не вымоет, но раз в 10тысяч км думаю можно,главное воздуха не запустить в систему вакуумную

а если, например, раскоксовки в канал залить? и через канал попробовать это дело отчистить?

А точно ли наполнение ухудшается? Или просто возникают лишние потери мощности на это наполнение через уменьшенный зазор?

Предложи тюфалю запатентовать покрытие клапана антипригарным))))

Про 1.3 ТСЕ будет интересно послушать. Просмотров будет куча. Гарантирую. Есть интересная информация. У меня сестра работает на заводе Мерседес. Кое что знаю про этот мотор

На BMW n20 снимал коллектор при пробеге 180т.км, впускные клапана идеально чистые

Все промывается в качестве профилактики без разборки: заливаются во впускник аэрозоли для промывки, через капельницу можно сольвент подавать, было бы желание...

skoda oktavia 1,8Т пробег 60 000, проскочила цепь, загнулись клапана, вскрыли, гнутые клапана, нагар на клапанах как описывает автор, замена клапанов с работой 80тыс.руб. по старому курсу! двигатели TSI самоочищающиеся при оборотах свыше 4000, надо всё время крутить двигатель! москва пробки и вот такой результат а двигло огонь! с дсг машина просто летала!

Расскажите про двигатель рено 1.2

От масла зависит в большей степени чем кажется. Вроде залил мобил или другое универсальное ХОРОШЕЕ масло и всё супер.Но! Есть категория масел для моторов с такой системой, как и для других типа сажевый фильтр и т.п. извращений. А так очень познавательно, как всегда. Спасибо!

Если что не знаю ..поправьте кто в курсе...как в таких моментах ведет себя расходомер воздуха? Он не реагирует на то что за один цикл расход воздуха уменьшается и соответственно само наполнение цилиндра воздухом..может разряжение во впускном тракте становится меньше ...можно как то отследить этот момент...?

У тойоты есть оригинальная жидкость 08813-80019 для периодической!!! промывки моторов D-4 они же FSE, с непосредственным впрыском. Почти никто о ней не знает, но она необходима.

сними видос о новых движках МАЗДЫ

Женя похож на Хагрида из Гарри Поттера ))

Глупый вопрос. А если клапан перевернуть в другую сторону что бы масло не стекало? конструктивно это реально. Или целиком мотор перевернуть вверх ногами? :)

odmontovat sání, na zavřené sací ventily dlouhou silikonovou trubičkou nanést emulzi na čištění karbonu (gel)

В дизелях так вообще капец ... Система ЕГР возвращая неотработанные газы через воздушный коллектор , клапана засирает камнем ...Нагары бывают что клапан не закрывается соответственно и нет компрессии .

а с газом происходит тоже самое?