Один бывший водитель троллейбуса на одном из форумов как-то писал, что в экстренной ситуации тормозил сцеплением на легковой машине. 😀 Вот такой он навык торможения левой ногой.

16:35 Между отпустить тормоза и дать газу есть три разницы: 1. Тормоза намного мощнее газа даже на спортивных автомобилях, соответственно тормоза дают более заметное распределение веса. 2. С газом скорость проезда полицейского будет выше, соответственно удар сильнее. 3. Газ реагирует на педаль с ощутимой задержкой, поэтому есть риск не успеть.

Развитие любого навыка требует регулярной тренировки, а недотренированный навык будет только мешать, т.к. мозг будет вмешиваться в рефлексы и всё будет ещё хуже. Интересно было узнать о том, как может быть и как кто-то умеет, но в реальной жизни точно не буду пользоваться. За материал однозначно спасибо, сам бы о таком не задумался, любопытно было узнать для общей эрудиции.

Для того чтобы появился выигрыш во времени, видимо, необходимо не только научится нажимать на тормоз левой ногой, но и забыть про площадку для отдыха левой ноги. Так как на перенос с нее на педаль времени уйдет, скорее всего, больше чем, на перенос правой ноги с педали газа.

Алексей спасибо за пропаганду правильных приёмов вождения! ИМХО вы самое важное явно не разжевали - так экономится до полусекунды при экстренном торможении, т.о. уже пару раз прилично сэкономил нервов и денег на кузовщину. Ещё трогатся на подъеме сильно удобнее ну и trail braking для ценителей :)

Ладно, дядь Лёш. Лайк поставил, подписался. Шибко хорошо речь поставлена :-)

Левой ногой торможу не часто, но иногда это помогает выехать, когда одно из ведущих колёс на льду и свободно вращается, а второе имеет более-менее нормальный зацеп. Лёгкое нажатие на тормоз имитирует блокировку дифференциала, главное не пережать тормоз, иначе колеса на другой оси обнулят весь эффект

О проезде лежачих полицейских. Когда я будучи молодым водителем интересовался этой темой, то услышал обратное мнение, нажимать тормоз надо в момент въезда на него, и ускоряться в момент въезда задних колес. В то время мое авто имело длинноходовую, дубовую подвеску, так что этот метод проезда лежачих полицейских был крайне комфортным, ни одного удара в кузов. С опытом развил этот навык и просто заранее нажимал тормоз, сбрасывал скорость до приемлемой при этом нагружая перед, не отпуская въезжал на неровность, потом отпускал тормоз, сразу нажимал газ для загрузки зада, и он, зад , так же плавно заезжал на неровность. Это позволяло проходить неровности на бОльшей скорости и без прыжков. На мягкой подвеске конечно так лучше не делать

Не часто пишу комментарии, но под этим видео решил поддержать автора. Да, для кого-то может показаться, что навык тормозить левой ногой - не очень-то и необходимый. НО, как правильно сказал автор, когда ты умеешь это делать, ты начинаешь понимать, что ситуаций, где он пригождается - не так уж и мало (хотя, по правде сказать, и не много). Все описанные автором случаи - реальны. Я пользуюсь приёмом торможения левой ногой. На машине с автоматом: в основном при парковке (чаще при параллельной парковке на нервной поверхности или на дороге с уклоном, когда нужно одновременно ювелирной играть тормозом и газом одновременно) или при проезде сложных участков (например у меня узкий въезд во двор одновременно с поворотом дороги в этом месте (а зимой ещё и колея там) - требуется аккуратно там проезжать с газом и одновременно при необходимости ещё притормаживать). Ещё пользуюсь приёмом торможения левой ногой после проезда луж (и на машине с автоматеом и на машине с механикой) - чуть чуть давлю на тормоз, при этом потихоньку разгоняюсь (поскольку чаще всего перед глубокими лужами притормаживаю) - так очень хорошо контролирую степень необходимого давления на педаль тормоза и при этом не теряю разгон. Ну и ещё приём торможения левой ногой использую, когда проезжаю двор, когда со стороны подъезда плотно вдоль дороги поставлены в ряд машины. В этом случае газом контролирую скорость движения, а левая нога готова моментально нажать на тормоз. Если Выбежит человек из-за машины - остановочный путь будет минимальным. Тренируйте данный навык. Если в ваших условиях он вам не пригодится - не страшно, много времени на обучение не потеряете, и он у вас просто будет. А если он вам хоть раз поможет - ну тут понятно, что будет замечательно. Короче, в любом случае окажетесь в плюсе. Удачи вам!

спасибо!

Я на велике запрыгиваю на поребрик распустив тормоза, а затем уже дав газу. Перед подъездом торможу, вилка сжимается, отпускаю тормоз одновременно "вставая" на педали. К усилию на педалях добавляется и сила разжатия вилки. Тоже самое и на машине. Уменьшаем вес и разжатием тормоза и ускорением. Естественно на велике есть еще и третье усилие это дернуть вверх руль.

Подрабатываю по выходным в такси. Был вынужден научится педалить левой ногой на авто с акпп. Не нажимать на тормоз левой ногой, а полностью переходить на левую ногу газ тормоз. Бывало что всю смену катал вообще не пользуясь правой ногой. Проблема в травме, когдато давно подвернул правую ногу. И теперь не могу по долгу пользоватся правой ногой.

Торможение левой ногой в повседневной езде особо и не нужно. Тем кто ездит на автомате, либо занимается картингом, можно наработать навык, но если машина с ручной КПП, то данное умение почти бесполезно. Для начала можно акцентировать внимание на железе авто, у многих машин дроссель с электроприводом и стоят концевики на педалях тормоза и сцепления, так вот во время нажатия педали тормоза и газа в одно время, блок управления нафиг посылает мамкиного гонщега и на выходе из поворота тачка тупит пару секунд. Если говорить о загрузке передней оси перед поворотом, то в повседневных условиях не каждый водитель сможет совладать с той перегрузкой и усилием на руле, которые могут дать обычная резина и исправная подвеска. Так что торможение левой ногой для повседневной езды - баловство, можно научиться, но только ради поднятия своего ЧСВ.

Раньше когда был моложе, водился с ралистами и машин на доп было не так много, ездил по дорогам довольно агресивно и быстро и левой ногой обязательно контролировал тормоз в повороте для сохранения траектории ну и зимой для тогоже не только в повороте.

Как говорил мой начальник аэроклуба в далекой моей молодости, ямы надо не переезжать, а перелетать...😁😁

Левой торможу регулярно как приходится ездить на машине с автоматической коробкой … едешь в своих мыслях, спокойно…и при какой-то -/+ нештатной ситуации в городском режиме левая хочет очень быстро и сильно выжать сцепление 😅

Забейте в поиске перепутала педали, очень познавательные видосы. Пробовал в пробке, не понравилось, хрень полная, нога давит резко, по привычке со сцеплением. На гоночных машинах согласен, удобнее и быстрее получается тормозить, но там и скорости другие и трасса вместо дороги. К тому же на заднем или полном приводе можно в повороте играть тормозами помогая ввинтить машину в поворот.

кажется я понял важную разницу при переезде лежака с газом - РАСХОД! правда, при этом колодки расходуются, но вы не понимаете, это другое

Торможение левой ногой необходимо, когда делаешь бёрнаут

Спасибо.

Я тоже с картинга привык и мне кажется это удобнее и безопаснее. Зимой на озере во время покатушек на трассе торможение левой ногой здорово помогает довернуть машину в поворот, при этом газ нажат. Да и по городу мне кажется гораздо удобнее двумя ногами оперировать, на акпп естественно. И отсутствующее время для переноса ноги с одной педали на другую может здорово выручить в опасной ситуации

Ох как натянул осла на уши.... Самый главный фактор, который не учтен во всех этих более быстрых реакциях левой ногой, заключается в том, что когда не нужно тормозить, нога не будет нависать над педалью вся готовая, а будет себе спокойно стоять на площадочке. И время перебросить правую ногу с педали газа или левую с площадки будет одинаково, если еще не больше. Все неожиданные случаи так и называются, потому что их не ждешь. А если он ожидаем, то и правая будет на изготове. По поводу лежачих, гладко было на бумаге, но есди ты не пользуешься этим приемом каждый день, то и в нужный момент им воспользоваться не получится. Я о нем знаю, всегда использую и он практически не работает. Невозможно без тренировки точно рассчитать момент когда нужно отпустить педаль, чтобы подвеска успела выправиться и уйти в противофазу.... А момент этот зависит от многих факторов....

никогда не задумывался о зимней езде на 2 педалях(парковки, ямы), но самое интересное что я пользовался двумя ногами интуитивно(когда то научился тормозить левой)

У меня есть навык "шевелить ушами" применил заинтересовав девушку, сейчас жена.) По хорошему если пользовать левой ногой тормоз, то можно отключить вакуумный усилитель, так делают в гонках. Как правило все машины на гонках вакуумного усилителя не имеют. )

Лёш, спасибо за видео! В силу физических особенностей (ну ты в курсе), как только пересел с Оки на Спарк с автоматом, так и езжу в две ноги. Много слышал мнений про такую манеру вождения, по большей части либо недоуменных, либо резко отрицательных. Но теперь есть чем убедить)))

Алексей спасибо за упоминание картинга! Хотелось бы услышать по больше о езде на карте и какие навыки можно от него получить, ибо толковых видео не встречал, а у вас явно получится, слушать очень приятно!)

Как то сломал правую ногу и 2 месяца пришлось ездить используя только левую ногу. Правая лежала на пассажирском сидении. Благо автомат. Привык за 10-15 минут. Сейчас время от времени так же езжу только на левой ноге когда правая устаёт

Интересная тема.При том,что многие нынешние водители и правой то ногой тормозить нормально не умеют,а тут ещё и левая. Будут неуметь двумя сразу.В реальной дорожной ситуации надо не в телефоне ехать,а быть на дороге всем своим вниманием.Пользы будет больше,чем от торможения левой ногой ) Да и торможение левой ногой без одновременного добавления газа ну просто не нужно совсем.Одна нога прекрасно справляется. Одна правая даже справляется с одновременным нажатием на тормоз и газ ) Я много лет отработав шофером никогда даже не задумывался о торможении левой ногой.Мне это было не нужно вот сооовсем,до тех пор,пока не коснулся спорта.Вот там да,это необходимо для управления балансом веса и держака на колесах.Без этого никак.Но не торможение левой,как таковое,помогает,а торможение левой и добавление газа правой,одновременно.Когда сцепление при этом не нужно.А когда нужно,там уже в три педали.Правая на тормоз и газ одновременно,а левая на сцепление.

Левой пользуюсь только чтобы разгрузить уставшую в пробке правую, довольно быстро научился дозировать тормоз, но всё равно первый раз могу чуть резче нажать.

Удобный навык и часто выручал, например, когда надо медленно ползти с горки без системы "помощи на спусках". Правая нога, как ни странно, быстро устает от долгого придерживания тормоза, а левая вполне справляется хоть 10-15 минут. С автоматикой навык не особо-то и нужен. Но пусть будет уже, раз завелся :)

Да, это был у меня велосипед с передним тормозом под левую руку. И пошёл я учиться на мотоцикл. И вернулся я с практики вечером, и решил прокатиться на велике...)

Спасибо за видео) уже год применяю торможение левой (ещё и двойной выжим с перегазовкой😊) Очень интересно играть балансом автомобиля. Например в повороте одновременно притормаживать левой и правой немного открывать газ. Получается автомобиль имеет загруженную внешнюю сторону на два колеса и ведущее колесо внутренней стороны. А на выходе из поворота плавно меняю усилие и газом вытягию машину из маневра без "клевков". Ведь времени на перенос ноги не тратится. Конечно это работает если нужная передача воткнута перед маневром) Езжу на переднем приводе, механика. А по преодолению ИН или поперечной промоины будет ли правильным следующий алгоритм? Нажимаем тормоз левой, загружаем переднюю ось. Перед ИН отпускаем тормоз и правой даём лёгкий тычок на газ (мне кажется будет двойной эффект на уменьшения веса). Передняя ось разгружается, но загружена задняя. Снова левой слегка тормозим, разгружая заднюю ось. Собственно вопрос в том, действительно ли отпускание тормоза и лёгкая подгазовка увеличивают эффект уменьшения веса или достаточно работы одним тормозом?)

По трассе, пользуюсь чаще правой. А в городе, когда «тесно» левая нога над тормозом постоянно. В первый месяц езды на автомате пришел к этому. А тормозить левой научился еще до получения прав, полезный навык, например, когда очень скользко. Если тормозить и не много открывать дроссель, колеса не блокируются, торможение значительно эффективнее. Даже с АБС получается это сделать. Еще в занос пустить авто проще, под газом нажимать тормоз, зад разгружается и начинает не много сносить.

Не, на тормоз давить не умею, но на трассе на жигулях после трех часов езды, когда правая нога уже стонала от своего постоянного положения (автомат, круиз-контроль, удобная посадка - это же всё не про жигули), и пятиминутные прогулки давали лишь очень недолгое облегчение, я давил на газ левой ногой, и вполне нормально. и оттормаживался, и разгонялся, и даже населенные пункты так проезжал (да, не меняя передачи скидывал до 60-ти и потом также набирал 95)

Я выработал рефлекс когда вижу пешеходный переход, переставляю ногу с газа на тормоз, почти не осознанно, одновременно с оцениваем обстановки, просто на всякий случай. Вот сейчас понял, что можно газ не отпускать. А ведь в некоторых скользких условиях газ отпускать может быть небезопасно, если у вас не задний привод. Завтра же проверю, насколько у меня сохранился навык торможения левой

Сразу видно, как мало в комментах олдфагов. Умение тормозить левой ногой актуально прежде всего для владельцев старых машин, когда при сбросе газа, на холостом ходу, и в некоторых других ситуациях двигатель глохнет без подгазовки. Ну и с картингом аналогия не лучшая, там в основном, тормозят мало, но резко, плавности особо не требуется.

В сухом остатке для штатного вождения единственный плюс - это время перекидки ноги , но приэтом есть и минус при экстренном торможении нет опоры в виде левой ноги что сильно затрудняет дозировку усилия

работаю зимой в сапогах, иногда надо посушить ноги. торможу левой ногой, когда правая сушится под печкой)) газую тоже левой ногой само собой когда сушится правая) а если серьезной периодически заношу левую над тормозом, когда ситуация может вдруг потребовать экстренного торможения

Торможу на автомате левой для равномерности износа накладки педали тормоза.

Однажды в затяжной пробке правая нога устала перепрыгивать и я попробовал управлять только левой ногой. Буквально через минуту я уже привык. А потом даже ехал до 40 чисто левой ногой (на автомате естественно)

Логика в этом есть, но я бы не рекомендовал бы в городе тормозить левой ногой. в случаи экстренной ситуации не дай бог мозг заклинит, лучше уже что бы ноги на газе вообще не было. Бывает так что после ДТП машина резко ускоряется. Мало ли леву ногу подбросило слетела с тормоза, а права от страха давит в пол. Но так да по мелочам, парковка, выезд в раскачку, по чему бы нет. Чисто по себе, я когда еду, моя левая нога на упоре и перенести ее на тормоз дольше, чем правую. Просто ехать держать ногу над тормозом, это как левую ногу не убирать в упор после выжатого сцепления. Постоянно держать ногу в напряжении. При этом езде на дороге, что бы так резко не понадобились еще 1-на секунда, достаточно держать дистанцию. А если перед тобой все ок, нужно тормозить так что бы в зад не прилетели. По этому для городской езды, не вижу смысл трогать левую ногу для тормоза, можешь стать злыб буратином. :)

единственно когда мне нужно было тормозить левой ногой - это когда на старых жигулях пропали холостые и перед светофорами приходилось тормозить левой, правой придерживая газ.

Всегда левая - на тормозе, правая - на акселераторе. Время реакции бесценно, зачем на автомате управлять одной ногой? Иногда случается поездить на механике - никаких проблем не ощущал при переходе на торможение правой.

5:13 Начать нужно с вопроса не "как", а "для чего"

На Гранде если нажать на тормоз левой а правой держать газ "мозги" Отключают подачу топлива. 🤷‍♂️

На самом Первом автомобили с автоматической коробкой передач нас прямо учили тормозить левой газавать правой, потому что между ног была рулевая колонка автомобиль МАЗ 543 я потом долго на автомате не мог ездить с правой одной ногой

Когда впервые сел за руль с автоматом, сразу поехал -две ноги две педали и почему-то думал так и нужно, так много лет проездил потом жена после автошколы сообщила мне, что я езжу неправильно, обзвонил всех знакомых, очень долго не мог в это поверить и понять, зачем при двух педалях маслать одной ногой. Так и езжу проблем нет 314 тыс пробег, автомат живой и вроде и не собирается умирать)))

Правильно не торможение левой ногой а нахождение обоих ног на педалях это раллийный прием левая нога постоянно на тормозе реакция торможения мгновенная не тратиться время перестановки

Один мой знакомый альпинист, по профессии спасатель, говорил, что человек, знающий 2 и более узлов опасен, потому что начинает выбирать и выбирает неправильно. Аналогично, буриданов осел, умеющий тормозить и левой и правой, в критической ситуации начнет выбирать ногу, и пока он выбирает, начнется уже торможение двигателем, сорванным с места и въезжающим в салон

Я за один присест больше 1600 км проезжаю спокойно без круиза с суммарным отдыхом и заправками в полтора часа, какой там отдых особый ногам нужен чтобы тормозить левой ногой я представить себе не могу)

кроме картинга торможение левой ногой могут развить автосимулятооры на руле и педалях. раллийные автосимы в этом плане хорошо работают

тормозить левой приходилось только когда правая была в гипсе. перекладывать ногу было очень тяжело.

Левой ногой на механике нужно уметь тормозить только на переднем приводе. Если автомат то имет смысл тормозить левой ногой в обычных ситуациях. Ноги 2 педалей 2.

Сравнение с картингом неуместно. На карте нет усилителя тормозов. Поэтому там надо давить в тормоз со всей силы. Если так же сильно надавить в гражданской машине, то могут быть неприятные последствия, особенно если вы не пристегнуты. Вплоть до удара башкой об лобовое.

У меня был случай, когда мне нужно было метр подвинуть машину вперёд так как удлинитель не доставал , а я по быстрому уселся, левая нога снаружи, правая вместо левой выжала сцепление, завёлся, включил первую, при отпустил сцепление, подкатился, выжал, а машина продолжает катится в бордюр, ногу правую отпустить не могу, а левой не получится быстро тормоз нажать, пришлось стояночным тормозом затормозить, только позже меня осенило, что нужно было с передачи снять, а потом ногу на тормоз переставить, видимо эффект неизбежности аварии меня в ступор ввёл или просто заработался.

Спасибо! Недавно откатился на скользком подъеме при выезде с парковки и повредил задний бампер(( в обычной жизни на подъёме использую левую ногу, а тут что-то растерялся. Теперь чаще придерживаю тормоз левой ногой

Самый важный навык двумя ногами это старт в горку. Сколько раз было такое. Встал в середине подъема в гору в пробке на трассе. И стоишь ждешь. В таком случае перебрасываю левую ногу на тормоз. Как только поехали ослабляю тормоз и нагружаю газ одновременно. Первый раз когда попал в такую ситуацию и стартовал правой ногой, был удивлен. Оказывается когда отпускаешь тормоз машина на автомате таки катится вниз (помощников нет). Где тебя уже подперли другие участники движения, первый раз открыл кирпичный заводик прям в салоне авто ))). Вот тогда и начал развивать навык тормозить левой.

Обычно я с торможением левой как раз перепрыгиваю лежачих. Всё как описано: подкатил к нему на второй передаче по инерции, аккуратно клюнул носом прямо перед ним, бусик весело запрыгивает на лежачего, воопче не замечая его, а когда передок прошёл, он аутоматычно ещё раз клюёт носом, разжимая заднюю подвеску, которая так же весело перепрыгивает. Единственный минус - так можно делать, когда едешь один. При наличии пассажиров, которые не готовы к подобным манёврам (особенно собаки, поскольку они не пристёгнуты) лучше всё-таки переезжать стандартно, медленно и печально. Но было несколько случаев, когда навык ударного торможения левой реально выручил на приличных скоростях. Например, год назад я именно так увернулся от дебильного камикадзы на Киевке. Мудло подрезало меня на скорости порядка 80-90 (у меня, у него хорошо за сотку было), точно не скажу. Резало оно слева направо, и я абсолютно на рефлексе дал по тормозу левой, не отпуская газа. А когда бусик клюнул носом, тут же отработал рулём, как и сказано - право-лево-прямо. Минус в том, что я не успел оценить свободное место справа, плюс - что дуракам везёт, и там было свободно. По ощущениям: АБС сработал коротенько (хрюкнуло буквально на секунду, шоб не меньше), держак очень плотный, колёса даже не визгнули, и я ровненько ушёл на полосу правее, где уже спокойно оттормозился классическим способом, с выжимом сцепления. Мудло просвистело мимо, вильнуло ещё дважды через все пять полос - и протаранило прицеп какому-то менее везучему чуваку, кажися, на аутлэндере.

Был случай у меня, когда нужно было тормозить левой ногой. Стаж вождения тогда был 3 месяца, первый автомобиль - ГАЗ-3110. На трассе ночью сгорела одна из двух катушек зажигания, ехал на двух "горшках", при оборотах меньше 2500 двигатель глох, поэтому правая нога всё время была на педали газа, левая - сцепление и тормоз. Так ехал до дома 100 км.

я вижу только один полезный сценарий торможения левой ногой - в пробке или в других похожих ситуациях, когда правая нога устает в случае экстренного торможения я крайне не рекомендую использовать левую, так как навыка уверенного и сильного нажатия на педаль у левой ноги нет чтобы он появился нужно хорошо его натренировать и периодически использовать, чего не будет делать очень большая доля тех кто это видео посмотрит перераспределение веса между осями во время проезда полицейских прекрасно можно сделать и правой ногой, главное это поймать момент, а мгновенный перенос ноги с тормоза на газ тут не нужен по поводу раскачки не знаю, очень редко приходится использовать... может и правда стоит использовать 2 ноги

Если газ будет нажат в момент проезда лежачего, то может произойти пробуксовка, а потом колёса резко сцепятся с асфальтом и будут неприятные ощущения как для автомобиля, так и для водителя

Разница между торможением и ускорением думаю даже не одна. Та, которую вы вероятно имели в виду- при разгрузке передней оси непременно приведет к утяжелению задней и вторая неочевидная, хотя она еще очевидней- проезд через неровность произойдет на большей скорости, относительно первого варианта при прочих равных, что тоже на прямую влияет на мягкость ее преодоления.

А как на счет искусственной имитации блокировки при диагоналей? Прокатит? Ну хоть немного придержать буксующее, чтоб второе чуть выкаталось?

Мол при проезде лежачего с газом вес будет перемещаться, а при нажатии на тормоз с последующим отпусканием уменьшаться?

лежачий полицейский нужно ж проходить на минимальной скорости, а дав газ даже чуть чуть, мы её увеличиваем. Соответственно и сила удара машины о него будет выше. У меня стаж почти 2 года, обычно прохожу их на минимальной скорости накатом, буквально переползая как черепаха. В моей машине очень жесткая подвеска и таким способом просто физически ощущаю её работу, точнее минимальную нагрузку.

Сегодня применял торможение левой ногой, чтобы просушить тормоза после мойки. Обычно достаточно нескольких торможений на светофорах, но сегодня ехали слишком медленно

На машинах с АКПП педаль тормоза для того и делают широкой. На переднем приводе полезно при трогании на скользком подъеме: выжал тормоз правой, убрал ручник, включил D, левой держишь тормоз, правой поднимаешь обороты. Медленно отпускаешь тормоз.

На механике и с приводом на заднюю ось не вижу смысла в этом навыке, если ошибаюсь, поправьте меня с примером где этот навык применим.

на автомате охрененно имитировать межколёсные блокировки. включаешь пониженную прижимаешь тормоз левой ногой, подгазовуешь правой и понемногу отпускаешь тормоз пока машина не поедит. таким образом можно выехать с лютой ЖоПЫ

я на zafire с автоматом делаю маневры (езда задом, заезд в гараж и пр) держа ногу только на тормозе, тяги на холостых хватает даже для движения в гору

На современных авто даже педали стоят почти всегда газ близко к тормозу ,что бы одной ногой управлять .

Прошу прощения, Алексей! Вы ведь любите точную науку. 300 и 700 - это не цифры. Это числа!

Торможение левой ногой это как правило загрузка управляемой оси. В остальных случаях он не столь важна) Ну за исключением пробок)

Когда новая серия про масло выйдет на ютюбе?

Меня четырка без холостого хода научила тормозить левой ногой

Алексей, ну мне откровенно лень писать про смещение веса при ускорении на заднюю ось. Можно я не буду?

Здравстуйте, скажите пожалуйста, почему при торможении левой ногой машина тормозит намного быстрее и резче , чем при нажатии правой, при том, что усилия применяю, что правой, что левой одинаковые. Ради эксперимента на пустой длинной трассе разгонял машину и тормозил педалью в пол до упора правой, потом левой и левой машина тормозит быстрее. Почему так , скажите пожалуйста

ПФ! Я иногда левой ногой и газ жму. Когда едешь 2000км, жопа затекает и не так вывернешься

Единственная причина подтормаживать левой, если нужно держать обороты. На сколько долго выдержат колодки и диски это вопрос.

Я левую использую во время дрифта, немного притормаживаешьскорость падает зад немного в сторону кидает помогает зайти в поворот, но надо учится первый раз когда попробовал мозг был в шоке что так можно

Научилась пользоваться левой ногой, давая отдохнуть правой при длительных поездках, не только тормоз, но и газ. Очень даже полезный навык.

Следующее видео: педалирование ногами крест-на-крест)

В порядке шутки - а может стоит научиться газовать левой ногой, а сцепление жать правой. Вдруг это тоже расширит горизонт возможностей?

Пока смотрел начало, вспомнил, когда сам притормаживал левой на автомате: просушка тормозов после мойки и лужи; при трогании в очень крутую горку когда сзади имбицил пристраивается к самой *опе. Пробовал по совету при диагоналке, но было много лет назад и вроде это был совет с ручником, но вроде я и с тормозом пробовал много раз, но один хрен ничего не вышло, пока не поддомкратил одно загруженное колесо, тогда сразу легко и плавно соскочил с ловушки🤪

Егор Летов жив!

Абс теоретически может имитировать блокировки при нажатом тормозе?

Тут упоминается скорость реакции, типа тормозить левой быстрее, чем перекинуть правую с газа. К вопросу об удобстве. Вы всегда ездите с левой ногой на тормозе? А как быстро вы перенесёте ногу с площадки для отдыха на тормоз? Сомневаюсь, что быстрее, чем перенести носок ноги с газа на тормоз.

В экстренной ситуации до полной остоновки как тормозит левой тогда? Если до полной остановки то надо же выжать сцепления чтобы не заглохнуть, а при этом тормоз отпускать левой нельзя потому что пока обратно левую перенесешь на сцепление а правую на тормоз занимает время и прекращает надатое давление на тормоз, не проще ли давить сразу правой тормоз и в конце сцепления в экстренной ситуации, а левой тормозит получается в ситуациях где не нужна полная остановка?

На фронтальных погрузчиках тоже здоровенная колонка и педаль тормоза под левой ногой.

После таких видео обычно спрашивают: есть такие, кто после этого видео попробовал такое и ему в зад чуть не въехали?)) я вот по молодости посмотрел ралли о которых шла речь, с камерой, выведеной на педали, решил друзьям рассказать и аккуратно показать о чëм речь, аккуратно не получилось: потом долго меня преследовал водитель, ехавший сзади метрах в 50 и пытался понимаю, что сказать.

Кстати да я даже и не обращал внимания сейчас только после ваших слов вспомнил Когда буксует где-нибудь на автомате выехать не можешь с раскачки обоями ногами пользуюсь Но это настолько на автомате что я только после ваших слов осознал что это делали Ну вспомнил

Мне очень неудобно тормозить левой. То она стоит - отдыхает на специальной площадке (благо в авто она есть), правую проще перенести. Это не трамвай и не троллейбус все же)) Исключение это езда в горку, точнее трогаться в серьезный подъем на классическом автомате без автохолда не удобно, будет откатываться. Хотя есть и режим торможения коробкой принудительный (именно ей, не тормозами!), но им не пользуюсь, проще левой ногой тормоз придержать.

7:02 стоим на светофоре, мкпп на нейтрали, левая нога на тормозе - что бы тронуться нужно отпустить тормоз и нажать сцепление...

У меня левая нога более чувстительно для педаля тормоза чем правый..😅 Даже обученно на правый раньше тормазнул жестко.. Потом при вождений паджеро 2 водил с двух ногой так как был проблемой если не дать газ глохнет.. Потом это стало болезнью.. Сейчас езжу на камри двух ногами..😂

Притормаживая левой ногой можно распределять момент между полуосями. Получается такой слабенький эффект блокировки. А насчёт распределения веса между осями, то с помощью педали газа не разгружается передняяось, а загружается задняя. Что при проезде лежачего полицейского бессмысленно. Если я не прав, то поправьте в комментариях👇

Учился на механике. Как пересел на автомат, сразу стал управлять обеими ногами как а картинге

Инструктор новосибирской школы контраварийной подготовки: левая нога должна быть упёрта в ту площадку, которая под левой ногой есть, это добавляет ощущения связи с машиной, ну типа жопомера. Соглашусь, т.к. у меня был опыт, когда этой площадки не было, я её поставил и ощутил процесс езды по-новому. В нынешней моей машины эта площадка не развита и ощущений от упирания левой ногой нет

На современных автомобилях электронной приоритет тормоза даже при папка в пол .у меня додж джорни

Когда ногу подвернул год назад . пришлось левой не то что тормозить - газовать левой пришлось. Хорошо, педалей всего две.

Некоторое время назад случайно наткнулся на форум, где обсуждалось, как правильнее ездить на автомате, с одной ногой на две педали или с двумя. Аргументация сторонников "две ноги - две педали" такая: - Леди полагают, что так меньше портятся задники туфель (правая не шмыркает пяткой по полу), - Джентльмены считают, что так они ловчее справляются, если что, - тормозят без задержки. И вообще - всё под контролем. Среди противников запомнилось выступление медика, утверждавшего, что левой и правой ногами управляют разные полушария. И в критический момент они могут "не договориться". С соответствующими последствиями. Вот было бы показательно, если бы при разборе ДТП "перепутал(а) педали на авто с АКПП" задавали вопрос, какой ногой обычно тормозите. Есть подозрение (ничем не подкреплённое), что картина могла бы нарисоваться интересная. Понимаю, что ролик не об этом. Одно дело специальный навык для специальных ситуаций, другое - постоянное использование.