Тойота Марк2 Турер В

чего подвеску не показали? без этого видос ниачем без этого. цифры и в интернете есть

Зделай обзор на Е34 BMW

@@user-pz4pr2vv4z завтра на канале будет выпуск об идеальном BMW 520i e34.

@@tachkazanachka Ооо ништяк спасибо Очень жду 👍

И это хороший выбор для автомобильной любви.

Увидел задние рычаги независимой подвески😂.Полста кг в одной.

Да, а Опель омега лотус это космический корабль межгалактических направлений. )

*_тот же дизайн форд сиерры._*

Я на старом Сенаторе катался будучи еще школьником. Спасибо за воспоминание, за ваш отличный комментарий! 🤝

@@tachkazanachka Это конторы Voland PRO и Jet-bus. Попробуйте к ним обратиться, может у них есть возможность предоставить какой-либо Е500 для сравнительного тест-драйва.

@@tachkazanachka аналогично, трёхлитровый Senator B 😀

О, это ужасно конечно. Машина, для настоящего мужчины это больше чем просто автомобиль, как я сказал в ролике про семерку. Сочувствую. Желаю, чтобы нашли машину, а если не получится найти, то купили без напряга новый прекрасный экземпляр. Спасибо вам за отзыв!

Угнали!!...нашли их?

Большое спасибо за такой отзыв, очень приятно! Будем стараться, работаем!

Опеля имеют свой стиль )

@@tachkazanachka Единственное, что в опеле бесило меня, это отсутствие таких машин как омега Лотус. Люди покупают машины определенного концерна глядя на их топовые модели типа AMG, М, RS. Ну это мое скромное мнение)))

Да, согласен. Подобный маркетинг делает свое дело. Чтобы спрос на массовые авто был выше - у масс должны быть высокие ориентиры.

Абсолютно точно. Более того кайф БМВ заключен далеко не в одном разгоне, а в самом процессе управления автомобилем, в комплексе ощущений, чувств, от реакции на те или иные действия за рулем, на последовательность действий и достигнутые во время процесса управления результаты. В общем эмоции, радость и как гласит слоган компании: «с удовольствием за рулем»! Спасибо вам за комментарий, работаем!

Верно сказано

Ой-ой. Водил существенную часть баварской линейки разных поколений. Подчас т.н. "провоцирование" существует только в юных головах, подверженных влиянию маркетинга.

Хлам

БМВ и только БМВ

Да, живые машины большая редкость и стоят космос.

Спасибо вам за внимание к каналу и отзыв к ролику. Работаем.

Да, расскажем еще о ней.

RS 2 думаю будет быстрее!

Да, у машины шикарный вид.

Спасибо большое! Привет Солнцеву! 🤝 Надеюсь другие выпуски вам тоже понравятся.

Согласен, аппарат из разряда интереснейших! Надеюсь, что в текущем сезоне удастся снять, а соответсвенно и замерить. Спасибо за комментарий! Работаем. )

Большое спасибо, работаем, вам тоже всех благ и удачи, надеюсь остальные выпуски вам тоже понравятся.

Спасибо за комментарий, да, совершенно верно. Я смотрел этот выпуск.

В вашем городе жил, а возможно и живет человек с отличным автомобильным вкусом и предпочтениями. )

Да, смотрится мощно!

Согласен с вами, обе машины круты. Оба автомобиля имеют свои яркие стороны, черты, неповторимый характер!

Это шедевры инженирии

Согласен. :)

Большое спасибо. Хорошо, буду стараться. 🤝

Е60 это не заводской продукт, а лимитированная серия в количестве 47 машин от АМГ, которая не имела к Мерседес отношения, и сделка, о которой вы написали, это договор о сотрудничестве, после которого были сделаны эти машины на базе стандартных е500, собственно потом АМГ и предлагали пакет доработок обычных Е500 для доведения их до кондиций Е60… Более того эти 47 машин сам Мерседес учитывал в подсчете выпущенных Е500, а ни как самостоятельную модель Е60…

@@tachkazanachka 145 штук или более (!) W124 было с завода продано компанией Мерседес с вин-кодом Мерседес через дилерские центры Мерседес. На Е500 Limited была доступная опция установки 6-литрового V8, а Е60 AMG так же была заводской моделью, но продавалась отдельно. Почитайте лучше книгу “W124: The Complete Story”. Там всё черным по белому написано. Лимитированная, не лимитированная. Какая разница, если в теории этот автомобиль мог встретиться со своим соперником. Ну общий тираж Limited и Е60 AMG составлял более, подчеркну, БОЛЕЕ 145 штук, то есть их было выпущено больше чем например всех версий McLaren F1 (простого, GTR, LM, в кузовах shorttail и longtail). Тюнинг ателье даже сейчас самостоятельно не производят такое количество автомобилей с доработками, о чём вы?? Или это просто отмазки (что автомобиль не является самостоятельным проэктом) защитников и фанатов БМВ? M5 CS тоже лимитированная, но как бы её именно, а не М5 Competition сравнивают с текущим E63s AMG в W213 кузове. А то, что технически, это собственно тюнинг от M-Power уже имеющихся бизнес-седанов M5 Competition, с выбрасыванием многих опций и полноценного заднего ряда, на это уже как говориться у фанатов баварской марки глаза закрываются. Ведь право называться «бизнес-седаном», как по мне, такая модель не имеет, многие купе наверное даже удобнее на задних местах чем она.

@@skillandluck мда, фанатизм зло конечно, на счет тиража точно не помню, может я ошибся, по остальному написал, АМГ - сторонняя на тот момент компания, черным по белому написано, вот и почитайте, кто занимался Е60 и на каких условиях. Нравится вам считать, что это заводской продукт мерседес, пожалуйста, обманывайте себя дальше. Что касается притягивание за уши М5 ЦС вообще не понял, во первых задние два кресла весьма удобные, во вторых это заводская модель, которую делает завод, в третьих без нее М5 Компетишн быстрее чем Е63с, кстати очень крутой авто, собственно как и любой АМГ, но вам именно ваш фанатизм мешает смотреть на вещи трезво, к сожалению и не смотря на мой комментарий вы этого не увидите, не поймете и будет спорить. По поводу опций, что там нет, что превращает ЦС не в бизнес седан, и вообще, мне честно, все равно, что там с ЦС или эС или другими М5 или Е63. Есть факты, М5 Компетишн немного быстрее чем Е63с, ЦС еще быстрее. Ну круто, мне в целом пофиг, рад за них, был бы реально Е63с быстрее, так же было бы в целом все равно, но по существу ваше сравнение и разговоры про тюнинг ЦС - это лишь ваше ошибочное оценочное суждение, которое к сравнению 34 и 124 не имеет отношения, там Е60 быстрее едет по прямой чем М5 - круто, рад за него, серийный он седан от завод Мерседес - нет, это продукт совместный тюнинг ателье АМГ и Мерседес - да. Считали его в Мерседес как отдельную модель - нет, учитывали в подсчете выпущеных Е500 - да, в чем проблема? Или вы говоря про фанатов бмв, о закрытии на что-то глаз, приводя ваше мнение по современным машинам хотите показать, что Е60 круче и быстрее, и имеет право быть заводским Седаном - который победил М5, ну хорошо, ваше право, я вас понял, спасибо. Удачи.

@@skillandluck ЗЫ. по количеству посмотрел, да, я был прав, ошибся лишь на 2 машины, а вы приписали 100 машинам вышедшим из под АМГ именно с шильдиком Е60, остальные как я и писал ранее, вам или кому-то еще, не помню, были как пакет доработок для доведения обычных Е500 до кондиций Е60 и таких было существенно больше чем 100. Как-то так...

@@tachkazanachka во-первых, даже если это и был отдельный проект (W124 E60 AMG), на него установлены шильды и эмблемы того производителя, кто сделал этот автомобиль, в отличии от многих тюнинг-контор того времени, даже Alpina B10 Biturbo использовала спецливреи и эмблемы на покрышках, Hartge, Hamman, Brabus, Mannhart, G-Power и другие вместо эмблемы производителя к примеру и вовсе свою ставят), в то время когда Е60 выпускался в тех же цветах и простой Е500. Во-вторых модель Е60 внесена в общее количество выпущеных моделей кузова W124, и если вы говорите, что Е60 AMG - отдельная модель, то по-вашему Е500 Limited 6.0 тоже отдельная модель и также не входит в общее число выпущеных W124?? Если у неё свой вин-код, 98% которого, внесены в базу Mercedes-Benz, то вы хотите сказать, что она не «в счёт»? Давайте тогда начнём считать и 500Е отдельным проэктом от Мерседес, ведь там были задействованы и специалисты от Порше) Такие автомобили как: Audi RS2, Mercedes-McLaren SLR, Opel Lotus (Carlton) Omega, Lexus LFA, McLaren F1 тоже считать отдельными НЕ САМОСТОЯТЕЛЬНЫМИ проектами своих фирм, а ТЮНИНГОМ соответственно от Porsche, McLaren, Lotus, Yamaha и BMW??? Ну какие тогда у вас критерии, по каким вы различаете самостоятельный это серийный автомобиль и тюнинг-лимитка в 5 экземпляров?))

Возможно тот самый, который я там видел в 2007 году. )

Спасибо большое, работаем!

@@tachkazanachka 🖐 Успехов!!!

Спасибо. 🤝

@@tachkazanachka 📝 Подписка 👍

Большое спасибо, надеюсь вам понравятся и остальные ролики на канале, они тоже интересные! Благодарю за подписку! От души!

Не мудрено, автомобиль редкий и соответсвенно в живую встретить его крайне сложно. Спасибо вам за комментарий.

Спасибо, работаем!

Спасибо, работаем!

Постараемся сделать в этом сезоне.

@@tachkazanachka спасибо

С удовольствием. Надеюсь, что этим летом получится снять такой тест.

С низов оба конкурента неплохо едут. А атмо характер М5 только добавляет ей харизмы ) Да, у Е500 V8 хорошо тащит снизу, но самый приход тоже ближе к верхам )

ауди s4 2.2t тех же годов, чуть апнутая до 300 сил, за счет полного привода, может составить всем им конкуренцию

@@AVT2104 или RS 2

Да, лотус хорош.

@@tachkazanachka Брат он не хорош он идеален,никаких ограничений в вождении ,никаких помощников типа курсовой и т.д. и он имеет вид ! Скажи его цифры на бардачке ))?

Постараюсь найти на тех файлах, что остались, так как этой машины уже нет в доступе.

Простите, не понял, кто от кого улетит в поворотах?

от любого конкурента

Что ты несешь, она управляется также хорошо, как и едет по прямой. Просто не каждый может совладать ей.

😁

Вообще е63 весьма близок к М5, да и Панама в ресте тоже.

Так актуальным для Опеля бал М5 е34, причем тут нынешний М5? )

Спасибо. 🤝

В 90 году компанией АМГ с Мерседес был заключен партнерский договор на выпуск ограниченного количества Е60 АМГ на базе Е500, выпущено было, точно не вспомню, но вроде 47 авто, так же была возможность воспользоваться услугами тюнинг ателье АМГ, чтобы довести свой Е500 до кондиций Е60… Напомню, что дочерним ателье Мерседес, компания АМГ стала только в 99 году. В общем суть такова, что Е60, а тем более Брабус не являются серийным заводским продуктом компании Мерседес, а Опель Омега Лотус является именно продуктом компании Опель с участием в работе над машиной компании Лотус, примерно так же как Порше принимал участие в работе над Е500. Спасибо за ваш комментарий.

@@tachkazanachka на счёт Brabus согласен, а вот на счёт AMG в 99 году мерседес приобрёл 51 процент компании AMG, а договор о кооперации с тюнинг ателье был заключён в 1990 году. И порше разработал в основном подвеску и тормоза е500 что привело к расширению колессной базы авто, из-за чего е500 не поместился на конвеер с стандартным w124. А двигатель уже был создан мерседесом и ставился в е500 без доработок порше. С большим уважением отношусь и к невероятно крутому Опель-Лотус, но как вы заметили в видео от Опеля мало что осталось при создании этого монстра. Инжинеры Лотус поработали как над шасси авто, так и над двигателем, поэтому я и отметил не совсем корректное сравнение заводских моторов бмв, мерса, и опеля, и если вы говорите о топ мощных моделях этих авто из этой тройки, то тогда сравните хотябы по цифрам разгона самые мощные версии этих машин.

Эмка,тоесть м серия,это тюнинг ателье Бмв.

Е500 а изначально он был 500Е тоже совместная разработка, Мерседесу помогали Порше

М подразделение ни когда не являлось тюнинг ателье, а создано самим бмв в рамках компании, то есть это внутренние подразделение компании. Тюнинг ателье это АМГ изначально, которое вошло в состав Мерседес в 99 году. До этого в 90 был партнерский договор между двумя компаниями, а до этого сотрудничество в автоспорте.

Вы наверное хотели написать Е60?

@@tachkazanachka может быть, но у них объём 6,2.

Харизмы и качества у него хоть отбавляй. Спрос за 30 плюс лет это как? Он по вашему 30+ лет производился? Сейчас ценность живого экземпляра очень высокая.

Если вы про Опель Омега Лотус, отлично он рулится.

@@tachkazanachka Да-да! Я именно про этот легендарный Opel Omega LOTUS Просто я в недалёком прошлом был поклонником марки Опель и начитавшись журналов именно про лотус казалось это божественная машина. И так получилось (случайно) купить этот опель. Хотя там от опеля не очень то и много. А если действительно хотите понять почему он такой особенный то не с БМВ и МБ надо сравнивать, а возьмите простую Омегу тех лет или можно Омегу 3000 24клапана и сравните и поймёте в чём её особенность.

@@olegr2135 как понять от опеля там немного осталось?ходовка там вся с омеги 3000 только тормоза доработаны лотусом,мотор собран с того же опелевского с30se.. единственное что там действительно не своё,это кпп и редуктор.. всё остальное это дооснащение

@@ya_bezdelnik подвеска и тормоза другие не опелёвские. Поэтому и говорю надо сравнивать с простым опелем!

@@olegr2135 дружище,либо у тебя небыло этого автомобиля,либо это было настолько давно что ты позабыл, как и что там устроено...стойки,рычаги,рулевая трапеция,подрамник,рулевой редуктор (сенатор)задние рычаги и т.д. это всё там с омеги 3000.кроме тормозов там нет ничего не своего.. даже компрессор подкачки задних амортизаторов стоит как на омеге А/Б... теперь можешь рассказать свою версию,что там не своё??

Хороший выбор.

@@tachkazanachka Но сегодня очень дорого, завтра еще дороже... но это мечта и ее нужно осуществить

Ничего не понял

@@tachkazanachka пока вы про всякие секунды до разгона всяких машин перечисляли, я чуть не уснул.

Когда перечислял? )

@@tachkazanachka ну да. Если честно, то лет 20 назад я ещё интересовался всеми этими старыми на сегодня колымагами, все эти времена для разгона помнил. Сейчас я даже не помню чем там сток и не сток у мерсов, бэх отличается. Интересно посмотреть машину в деле, внутри, послушать. А гонять точно нет желания.

Автор подумал в отличии от комментатора, который наверное и не знал, что первое проводились замеры журналов, в которых М5 был быстрее, второе, что когда-то были еще живые машины, которые заезжали между собой и в среднем М5 были чуть быстрее.

@@tachkazanachka так замеров журналов множество. Были замеры которые показывали 0-100 у Волчка за 5.7 секунды. Так хочете сказать, что это правда? Сами посмотрите замеры от Car and Driver допустим.

Тут не отвечу.

Каждый производитель выпустил такой мотор какой посчитал нужным чтобы создать самый быстрый седан, никто ни каких правил для состязания на рынке концернов не устанавливал, соответсвенно никто из и не нарушал, ничего не честного в сравнении нет.

Интересное мнение, но до 2000 года у Опеля встречались красивые машины. Разве Опель омега лотус выглядит плохо?

@@tachkazanachka Спасибо что читайте отзывы. Ну, это смотря с чем сравнивать.

@@carmusiclive вам спасибо, что их пишите 😁🤝 да, согласен. Все в сравнение познается, плюс конечно дело вкуса.

@@carmusiclive взять калибру, взять манту, взять монцу, взять сенатор. Что там уродливого?

@@evgen_n589 уродливо по сравнению с другими немцами

Джи эс ай 🔥

Привет. Не знаю, вам надо в эту компанию обращаться.

Ну как не честно? Все честно, завод производитель делает то, что считает нужным. На счет кинь Турбо, во первых это уже будет не завод, во вторых вы видимо не очень внимательно смотрели ролик, там Опель с Альпиной заезжает, у нее турбо…

Вы из Эстонии? ) обнял если что ) а вообще многим нравится )))

@@tachkazanachka не, я из москвы)

@@bebra_shelby хороша Москва. )

Хороший выбор.

Хороший выбор.

Хороший ролик! Снимайте дальше. Лайк!

@@user-xq2vl4oz3p большое спасибо! Работаем!

дело вкуса, мне нравится к примеру дизайн Опеля.

После этого комментария с вами определенно многое в автомобильном деле понятно, вы грандиозный фанат мерседеса. Фанатизм зло. Смотрите на вещи трезво. Вы что-то в своем комментарии пишите про разницу поколений в заезде Опеля с М5 е39, мол с вашей точки зрения так не правильно, хотя вообще не понимаете даже из контекста видео почему оно вставлено в ролик, при этом сами в своем комментарии пишите: «что е500 пережил без особых изменений и е28 и 34 не считая не счетное число модификаций, проще говоря потуги инженеров БМВ наконец то обогнать е500», - это просто полное не знание вопроса с вашей стороны. М5е28 уже перестали производить когда вышел Е500 W124, так вам для справки. И кто кого пытался обогнать получается? Мерседес выпуская Е500 как раз создавал конкурента М5… Что же касается вашей фразы: «не считая не счетное число модификаций», - не счетное, это две… До двух сложно сосчитать? Первая версия М5 Е34 - это с двигателем S38B36 315 сил, она уже чуть быстрее ехала чем 500Е из-за его тупого автомата, вторая версия с тем же модифицированным двигателем в версии S38B38 в 340 сил - была убедительно быстрее, ни каких других версий М5, отличавшихся технически в мощности не было, о каких десятках вы пишите? Что за фантазии - непонятно. Рассказы про Хамеры вообще к чему? Если это версии от тюнинг конторы, которая к Мерседесу на тот момент ни какого отношения не имела, кроме совместной работы в спортивной истории Мерседес. Так же как и Е60, который был выпущен после договора о сотрудничестве с АМГ в количестве 47 штук и следом она предлагала пакет доработок для штатных Е500/500Е для доведения их кондиций до Е60… По этому хотя бы учите мат часть Бренда, по которому фанатеете, чтобы тюнинг и сток не путать и знать историю когда произошла покупка основного пакета акций АМГ компанией мерседес, а произошло это в 99 году… В любом случае за несколько больших комментариев вам спасибо. Для канала это важно. Ну и если любите Мерседес, оставайтесь с нами, так как будет не мало роликов про этот замечательный бренд. Будете узнавать его историю.

@@tachkazanachka Любопытные замечания, и пояснения, то есть вы считаете нормальным сравнением опель омега конструктивная база которого живёт примерно с 1987 года если не ошибаюсь с е39 которая пошла массово с 1996 года?? А в плане модификаций имею в виду, в том числе множество регуллировок и вариаций с трансмиссией и передаточными числами редукторов и КПП и многим прочим, так что фраза "десятки модификаций " Вполне уместно. А w124 пережил и е34 и е28 и застал е39. Так что не надо с этим спорить. Когда вы в своём сравнении берете одного из участников совместный продукт двух компаний опель и Лотус, и указывпеье пальцем на Хаммер и мерседес ничего странного не замечаете?? И без амг и без Хаммера мб был способен и создавал автомобили помощник чем эти м5 и тем более опель. Могу просто из множества двигателей Мерседеса привести тот же м119 битурбо у которого более 700 лс, который ставит крест на якобы мощном двигателе на данном опеле и на движках м5.

К тому же хотелось бы обратить большое внимание на ресурсность этих автомобилей, сколько км или часов работы двигателя проживут их двигатели?? Тот что на опеле наврядли будет жить больше чем тот что на е500, м119 и КПП мерсов 3 , 4, и 5 поколений по сравнению с м111 и м113 и КПП 6поколения одноразовые, но я и не сравниваю м 111 м 113 и КПП 6го поколения с проведёнными в пример в ролике "конкурентами" Е500. Но все же мерсы намного долговечны чем бмв и тем более опель. То есть если брать множество параметров то мерс окажется впереди. С бмв и не только м версии, на мой взгляд проведена огромная и отличная работа в плане почитания передаточных чисел трансмиссии, настроек двигателя, развеслвки, то есть бмв почти всегда выдавала максимум возможностей их конструкций, а мерседес оставлял ресурс.

В плане вкусов, вы правы, и видео по моим комментариям что я предпочитаю мерседес, но были и бмв. И заметил что старые бмв намного крепче более свежих, и бмв была намного капризные чем мерседес в плане поломок примерно с 1997 года, одной фразой "то помпа то термостат" На объемах до 2.5 включительно. Но за последние несколько лет мерсы стали слабее, со слов владельцев и знакомых ребят работающих у официалов обоих марок.

Ещё небольшое дополнение хочу сделать, в плане обслуживания старых мерсов , они намного практичнее, имею в виду ремонт. Есть конечно моменты, но эти моменты (поломки) таких деталей редки, детали из-за которых бы нужно пол машины разобрать. Имею в виду к примеру двигатели которые ставились более массово. Если сравнить ремонт или даже замену навесного то если брать к примеру рядную шестёрку бмв и м 103/104 то демонтаж/монтаж на мерсе намного легче.

Спасибо конечно за большой комментарий, но в двух словах, вы не правы, разберитесь в вопросе. По факту ни один японский седан тех лет в стоке не был быстрее ни на прямой, ни на треке чем Опель Омега Лотус. По поводу трека, можете посмотреть Бестмоторинг, там этого авто нет, но есть М5 Е34, которая очевидным образом показывает свое превосходство над серийными стоковыми японцами в выпусках самого японского издания. На счет надежности, она в условиях жесткой эксплуатации авто плюс минус одинакова с поправками на те или иные особенности агрегатов, и конструкции, а на треке те же эМки и Порше являются одними из самых выносливых авто… Со временем все ломается, так как это механизмы, сделанные из земных материалов, а не из криптонита… Восхищение зиждиться на том, что это за авто, как оно сделано и самое главное как оно едет.

@@tachkazanachka 😂 Он за 😑

Это был дорожный автомобиль, а не корч там турбины т25 при наддуве 0,7бар. JZ никогда не будет иметь 400сил от фонаря. Если корчевать этот двс он превосходит jz и по обьему, и по соотношению rs

Я тоже не пойму, от куда столько восхищения сранными JZми ?! Ломаются как и все остальные без должного обслуживания , наремонтировался я их в своё время , ничем не лучше того же M50 .

Невыдуманные истории о которых невозможно молчать)

При всей моей любви к М5, в данном противостоянии М5 медленнее и слабее.

Мерседес создал очень многое. К созданию Е500 компания АМГ не имеет вообще отношения. Лишь к версии Е60, о которой вообще речь не идет.

Возможно, но машина очень Крутая.

Спасибо.

Геннадий, Эстонцы пишется с буквы Э. Россия пишется с большой буквы и с двумя с… А Эстонцы в большинстве своем нормальные ребята и такой херней как ты написал не занимаются и с чувством юмора у них порядок. А с автопромом России все в порядке, приезжай в гости, я тебе его покажу. У меня несколько отечественных машин. ) Обнял. Как будешь собираться к нам, сообщи, встречу. Ты сам откуда?

Как там Эстонский автопром поживает?

Позорно сравнивать? Давайте меньше эмоций… Производитель сам выбирает каким ему путем идти, ставить турбины или оставлять мотор атмосферным, смотря какие цели он преследует и получает тот или иной результат в виде определенного баланса качеств. Опель Омега Лотус великолепный автомобиль с балансом сильнее смещенным в сторону спорта. То, что вы пишите не соответствует тому как обстоят дела, да и выглядит как желание оправдать, из-за собственных пристрастий, то что автомобиль медленнее. Зачем этим заниматься - непонятно. Тем более ни один из производителей подобным образом вопросы не ставил. У этого более медленного автомобиля с атмо мотором есть свои плюсы, которых нет у Опеля. Опель быстрее в любом диапазоне и на старте, и на средних, и на высоких скоростях, и максималка у него выше. Так что так.

@@tachkazanachka Может ещё сравним со штучным опелем ещё и w123 c дизельным 75 сильным мотором?? 😁😁😁 никогда опель не был и не будет лучше чем мерс или бмв🤣🤣 изначально самими немцами так и было задумано. Вот интереснее стало, а кто решил что этот опель быстрее чем мерседес или бмв?? Были офффициальные испытания европейские ? Не подобие передач топ гир в которой к примеру все английское рекламируют как будто лучшее в мире, а чтоб честно 😁😁😁

@@tachkazanachka Производитель сам выбирает, согласен полностью, и в этом случае отель лотусом просто не смогли или не захотели создавать большой мощный мотор, который ещё и утяжелит конструкцию что скажетсяя на динамике и решили тупо поставить турбины😁😁 а вот ставить среди граждан соревнования между атмосферными и тюрбированными движками проще говоря не честно. Вот по жирийн причине я и предложил сравнивать этот опель с мерсом на котором стоит к примеру м119 битурбо с +700 лс, и к ним же БМВ м5 турбированный если такой был. И будет честно.

@@tachkazanachka Или же если речь идет о сравнении с w124 то давайте возьмем не стандартный е500 у которого огромный ресурс по сравнению с конкурентами в ролике, а Хаммер w124 у которого 388 лс а не 326 как на м119😁😁😁😁 Просто напросто так будет более справедливее в плане условий🤣🤣

@@tachkazanachka А где были эти опели и м5 когда ещё с 1984 года пошли эти м117 5.6 которые ставились на w124 и в 1987 году w124 с v8 поставили рекорд "самый быстрый седан в мире" Хотелось бы знать где были и е28 и е34 мки в 1987 году😁😁 С 1985 по 1995 год шли седаны w124 и за это время ушли с конвейера е28 и е34 и чуточку е 39 застал старичок w124. И за это 10летие инженеры БМВ с редкими успехами боролись за первенство с w124, но лишь редкие версии м5 лишь иногда превосходили тех характеристики Мерседеса который по сути не менялся, сначала м 117 а потом м119 и все, то есть мерс по сути один раз сделал монолит и все, а остальные его догоняли 10лет. Разве не так??

Спасибо. Хорошо. А эМка сток? И какое состояние?