А мне нравится звук V8 от ЗИЛа 130!

На обороты так же влияет ход поршня. В итальянских спорткарах он очень маленький и создан для езды на высоких оборотах, а американские V8 ориентированы на тягу с низов. Соответственно ход поршня больше, а оборотов меньше, за счёт инерции и смесеобразования. Кстати тут говорят что у газона звук такой же как у шевика. Не знаю что там у шевроле, но у форда и газона почти одинаковые блоки цилиндров и скорее всего форма коленвала. Просто ГАЗ и ещё несколько заводов в СССР когда то давно купили лицензию на big block и small block и до сих пор делают ЗМЗ 511, ЗМЗ 523 и ЗиЛ 508

Харлеевский звук тоже баг, который стал фичей

Фазы распредвалов на звук тоже очень влияют

Да прям, из-за коллектора американцы не крутятся. Не крутятся они потому, что не проектировались крутиться в 7000. Если заменить распредвал и облегчить детали ГРМ, будет дальше 5,5 крутиться. А если еще и ШПГ легкую добавить, еще дальше. У Феррари изначально масса ШПГ и ГРМ намнооого меньше. Тюнингованные американцы крутятся - только в путь. Даже с завода у них в 60-70-х были версии для омологации к гонкам, которые работали на высокооктановом бензе и были форсированы по оборотам.

Наконец то хоть кто то разобрался в этом вопросе)

Короче был у меня харлей дайна 88 твин кам, то есть 1460 см. Показалось мало 57 лс, сделал тюнинг в Финляндии, стало 95 дюймов, то есть 1600 см и за счёт валов сняли 100 лс и тягу 135 нм. Мотор не крутился выше 6000, но делал это очень быстро и ускорял байк до 100 за 3 сек. До этого был интрудер сузуки 1400, 74 лс. 4 секунды ускорение до 100. Тоже около 6000 оборотов максимум но ему хватало на 4ой до 190 гнать легко и не греются моторы эти воздушные кстати. Гонял на дальняки. На интрудере во двор подъезжал когда, то соседи думали, что зилок приехал, который мусор вывозит, и выходили с пакетами, а там только мотоцикл на двух цилиндрах 😂

Самый крутой звук v8 который очень похож на звук американских масл каров, это звук ЗиЛа..... Ткаждый может понять как звучала америка, послушав зилок. Только не забывайте, что у них с иаким двигателем были легковушки))))

Они выше не крутятся поскольку старые американские двигатели используют штанговый механизм ГРМ. А современные цепной или ременной. А проблему выпуска отработанных газов можно решить ща счет развитой выхлопной системы.

старые американские V8 прекрасно крутятся 7 т.об и выше, если нужно.

Мне нравится V8 ГАЗ53)) Звук из детства)))

Сейчас все рядные движки которые крутятся до 8-10тыс, стоят и плачут, а как мы так можем крутится если нам газы после 5тыс не дают дышать). Автор дилетант, чушь не неси с пробками газа в выпускном коллекторе, такое описание проблемы возможно только если выпускной коллектор на атмо не правильно собран, по этому его и рассчитывают научно, чтобы каждая труба паука была определённой длины и выходящий газ по трубе колектора с одного цилиндра попутно утягивал газ с другой трубы, а не как не сталкивался с ним, как автор описал, неуч.

Я свой выбор сделал. У меня Форд на V8, хотя в своё время я ездил и на скайлайне и митсубиси с V6 и тойотовская V8 на 4 литра была. Все эти машины очень хороши и какой двигатель лучше даже я не скажу. Может когда нибудь у меня будет европейский V12 или американский V10. но точно на китайский R4 не пересяду. :)

Тема ролика как мне кажется не тело конца раскрыта Американские v8 имеют свой особый звук не только из за особенностей коленвала, а еще во многом из за когструкции гбц и каналов в ней, ведь например немецкие и японские восьмерки звучат лишь отдаленно похоже на Американские А вот какой ни будь ЗИЛ с его двумя клапанами звучит похоже Да и при прочих равных на звук очень влияет соотношение хода коленвала к диаметру поршня

Большое спасибо😊

LT-1 5.7 Нравится, который из 80х. У моего отца было несколько машин, обе с V8. Первая с 5.7 смалл-блок Шевролет. А другая на Эл-Ти 1. Читаю комменты про ЗИЛ - ребят, ЗИЛ слямзил тему у Форда ))))

Самое сочное и мощное звучание V8 в ЗиЛ-130.

Странно, что у человека живущего в России, при звучании V8 в голове всплывает картинка Пантиака на пустынной дороге... У меня в голове всплывает фургон ГАЗ-53 с надписью ,,хлеб,, ))

Лично у меня дважды был GM350, отличный мотор, сочетающий простоту и надежность.

Приятен именно звук низкооборотистого мотора. А не визг на высоких оборотах!

Когда говорят про V8, то сразу представляется Mercury Cougar из "От заката до рассвета"

Благодарю, интересно

Давно искал ответ на этот вопрос, спасибо)

Классное, позновательное видео! Спасибо автору за проделаную работу ❤

Огромное спасибо за ликбез!

Мне нравится звук v8 Vortec 6000 LQ4 на моем старичке Hummer H2

Интересно, благодарю! На звук еще очень влияет впуск воздуха, какое сечение каналов, карбюратор или нет. Интересно к этой теме сравнить немцев и японцев V8 😊

Спасибо!!! Не знал, что пречина в коленчатом вале и выпускном тракте!!!👍👍👍

Современные и старые двигатели хеми V8 и от форд тоже отличные

На земле все звучит как V8, приторно уже. V10 и V12 звук ангелов, так же Supra I6.

Классное видео, спасибо!

Прикольная инфа, не знал)

Спасибо, чёткий видос , раньше не знал

Спасибо за видео

Дело в конструкции двигателя: верхневальные V8 всегда рычат (Ferrari, bmw, Audi, Toyota…), в то время как нижневальные булькают (ЗМЗ, ЗИЛ, GM и прочие американские v8). И звук на верхах, соответственно, тоже отличается

Являюсь владельцем сабурбана 7.4л 1996. Содержание просто боль и унижение. Но звук... Проедешься и понимаешь ради чего все это)

Супер 👍, больше видео про двигатели

Ещё в современных v8 распредвалы вверху, и их по 2 на голову, а эти-нижневалы, плюс два клапана на котёл. Карб тоже добавляет звучания

У нас на таких моторах ездили грузовики, типа Зил-130 и Газ-53, да автобусы Лаз и Паз. А у них легковушки...

Нравится как на маслкарах звучит, именно вот этот рваный звук. У меня на Джипе V8, хоть и с такой же системой выпуска, но звук другой, делает бу-бу-бу равномерно. Видимо форма коллекторов уже вносит свои коррективы.

Я конечно не инженер и всё такое) но блин) что с коллектором родным что с коллектором 4 - 1 они работают, ПО ЗВУКУ, одинаково). Выходит не из за подпора газов они так пистато работают)

Я долго хотел узнать из-за чего получается такой звук и как его сделать!!! Ты раскрыл мне глаза) Получается, что по сути нужно пошаманить с зажиганием и махнуть коленвал.

В ролике о звуке так мало самого этого звука что пзц 😆

Спасибо, посмотрел с кайфом

2uz и м113. На звук влияет еще множетво факторов, фазы, r/s, длинна штанов, диаметр выпуска, тип коллектора, резонатор, банка...

👍👍👍

Хорошо звучат современные V8 (c 90-х годов), а не старые. M113 (особенно на компрессорном G55 AMG - он лучший), Jaguar 4.2, 1UZ, 1UR, Audi 4.2, BMW 4.4.

Мне понравилось :Вы едете на Ferrari за пачкой доширака...вспомнился анекдот про типа, котрый купил Бентли...и помер с голоду)))

Добавлю, на раскрутку двигателя будет влиять и его объем,американские в основном с большим объемом,поэтому из за действующих сил поршень будет летать,создавая огромные вибрации,ну т п,простите за мой сленг)

Очень интересно☺ 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥

На рядных 4-ках всегда и от всех цилиндров газы выходят в один коллектор, т.к. другого там нет и ничего крутятся до 7 и даже 9 тыс (hondaS2000, например). Может американские v8 не очень крутятся, т.к. они нижневальные? Но звучат круто, да.

Рев феррари крут! Но звук v8 мускул каров это что то с чем то❤

очень интересные видео

При воспоминаний двигателя v8 первое что приходит на ум это Газик там тоже v8 и звучит он так же как американские особенно когда глушитель розочкой))

Мне нравятся американские V8. У меня как раз такой)

схожая тема у старых субарей была, только там это происходило из-за неравнодлинного выпускного коллектора

Спортивный распредвал с большими фазами тоже влиял на звук.

V8 от Зила тоже неплохо звучит)

Благодарю Вас за это интересное видео

Тойота Ленд Крузер, самый сочный звук, не знаю какой там коленвал, но булькающий звук завораживает

маладец

Практически работа Зил 130

А что нельзя было организовать выпуск из 4-ого и 6-ого в левый коллектор, а из 3-его и 5-ого в правый? Тогда и пересечений таких не было бы. Я понимаю, что тракт выпуска был бы сложнее, но это решило бы проблему физического ограничения оборотов движка. На крайняк можно было бы для этих цилиндров, вообще отдельные выпускные тракты. Или, этот звук понравился производителям и покупателям, что решили закрыть глаза на эту проблему.

Интересно было бы послушать звук V12 на котором будут отключены передние два и задние два цилиндра))😄

Очень интересно

не скажу за всю америку, не интересовался, но как владелец старого мустанг гт с в8 скажу - порядок зажигания 1-3-7-2-6-5-4-8, нумерация цилиндров идет сначала по правой половине 1-4, потом по левой 5-8. Т.е. зажигание идет не всегда подряд в одной половинке. На старых фордовских двигателях порядок был 1-5-4-2-6-3-7-8, что впринципе ничего не меняет. Были еще другие варианты, например на мустанг шелби, но это уже другая история

А если разделить выпуск на каждый цилиндр появится ли возможность раскручивать двигатель сильнее, или они не выдержат таких оборотов? Упс не досмотрел ролик до конца😅

на мотоциклах на спортах такое есть,на рядных четверках.только у ямах колено крестообразное. звук поэтому не такой режущий ухо.

Звук мотоцикла Ява, Харлеи отдыхают

Мне вообще в принципе нравится в 8 не знаю почему хотя и в 10 и 12 и рядники на 6 ну ина 4 тоже бывают очень хороши ❤❤❤

Я люблю 2 v8 это нордстар4.6 и шеви смол блок , он же ls 5.7

Являюсь владельцем старого мустанга V8 2008 года от звука тащусь , но вот мощности уже стало маловато (

Т.е. крутящийся до 8 тысяч оборотов хондовский движкок с одним общим выпускным коллектором это нормально, и сам себе он не мешает, а американский сам себе мешает? Могут они крутиться выше и крутятся, просто смысла нет на стоковых распредвалах, при таком объёме они все низовые и тянут себя без раскручивания, а расход на 6+ тысячах будет непривлекательным для покупателя.

Мне кажется на 3 минуте неверно представлена работа мотора так как двигатель 4 тактный то есть момент когда взрыва не происходит! То есть когда на схеме взрыв в 4 цилиндре то после этого в 3 цилиндре нет взрыва, а просто выпуск выхлопных газов. И так далее. Скорее всего газы в 3 4 5 и 6 цилиндрах не пересекаются из за конструкции и схемы работы 4 тактного мотора (только если каналы и выхлопных система не настолько узкая что газы там задерживаются). Что думаете? На 5:20 не совсем верно подана информация так как раздельные трубы уничтожают эффект протяжки выхлопных газов и от этого мощность падает а это не нужно (Данный эффект также известен как эффект (резонансной) продувки цилиндра, причём обеспечение такого эффекта является одной из основных задач правильно спроектированного выпускного коллектора. ) Так что выхлопную в Америки часто разделяли для красоты а не для решение каких-то проблем с двигателем. IMHO

Звук у амг очень похож на американские в8

А мне звук V6 нравится больше. Там с выпуском нет таких проблем?

ничего не понял, но очень интересно

Тоесть они не догадались сделать отдельные ответвления для 7и8-го цилиндров? По типу как есть 4-2-1 системы

Мне нравится американский V8.

Ураловский v8)

1:28 Не в 60-е и не американские, а в 20-е...30-е и европейские. 1:35 Вот это неправда. V8 с перекрёстным коленвалом не сбалансированы сами по себе. Из более-менее легковых конфигураций уравновешены полностью рядные и оппозитные восьмёрки, рядные и оппозитные шестёрки, V12, V16 и оппозитные 12-цилиндровые моторы, которые по сути являются двойными шестёрками, так как шатуны противоположных цилиндров крепятся к одной шатунной шейке коленвала, как в V-образнике. Теоретически все эти моторы можно изготовить вообще без противовесов на коленчатом валу и без маховика и баланс сохранится. А вот V8 не такой. Если на перекрёстном коленчатом валу просто сделать обычные противовесы (которые уравновешивают шатуны), то такой V8 имеет довольно заметный момент инерции. То есть весь корпус двигателя поворачивается туда-сюда. Но в отличие от моторов с ярковыраженным моментом инерции - рядных троек, рядных пятёрок и V-образных шестёрок - итоговый момент инерции у V8 с перекрёстным коленвалом получается кратным обороту коленвала в соотношении 1 к 1, то есть один оборот = один "толчок" от двигателя. Ещё в 1910 годах этот нюанс решили просто прикрепив два несимметричных груза к противоположным концам такого "колена". В некоторых случаях вместо одного из противовесов делают маховик с более тяжёлой одной стороной. В итоге получается абсолютно уравновешенный мотор, к тому же без отдельных балансировочных валов. Такую схему и стали использовать по всему миру как основную для V8. Но в европейском автоспорте преоритеты вдруг поменялись. Плавность работы мотора тут хоть и важна, но не на столько как в машинах на повседнев. V8 с «плоским» колневалом по балансировке - это две традиционные рядные четвёрки с неуравновешенныи силами второго порядка, но расположенными друг относительно друга под углом 90º и случающимися каждые четверть оборота коленвала. В итоге такой V8 «зудит». Зато у него нет никаких дополнительных грузов на коленчатом валу, а соответственно при прочих равных он теоретически мощнее, так как не тратит энергию на раскручивание этих противовесов. В добавок он быстрее набирает обороты и быстрее их гасит. В американском автоспорте на всё это наплевали и пошли своим путём, продолжая использовать V8 с перекрёстным коленвалом и в автогонках тоже. А вот ограничения по выхлопу они преодолели по-американски прямолинейно. В тех гонках, где мотору реально нужно было развивать высокие обороты и на них свободно дышать, тупо не использовали выхлоп. К каждому цилиндру прикрепляли свою индивидуальную трубку, которая отводила огонь чуть в сторону от двигателя.

От диаметра выпускных клапанов , большая зависимость . Так появляется пресловутый Субару звук.

На обычном 4х горшковом дрыгателе тоже звук крутой становится, когда ЭБУ отключает один цилиндр. 😁 жалко, что при этом мощность падает и вибрации дикие.

Блин, ну ты загнул, ах, если бы крутибельность была ограничена только изза выхлопных газов.......

А объем двигателя и карбюратор значения не имеют?

Блиин звук как от зилка обычного

А вот так шевроле корвет... И заглушил звук своим голосом👍

Молодец

Почему тогда у рядной четвёрки ничего не сталкивается и не бурлит? Там вообще 4 котла в 1 коллектор дуют

С таким аппетитом ещё бы не рычать

"плоское" колено проще в изготовлении. Однако только при не очень больших размерах.

А что если сделать систему 8-4-2 будет же звучать по-другому 🤔

Потому что жрут “сто литров" на сто километров 😂

Самый крутой звук v-8 это звук ЗиЛ-130!

А мне звук классических V8 с крестообразным коленвалом не нравится. За единственным исключением. Это звук V8 Maserati Gran Turismo. Да и от звука плосковальных V8 не сильно тащусь. Мне больше нравится звук 60° V6, рядных 6-рок и 60° V12. Главное, чтобы они имели равнодлинный выпуск. И раз уж пошла речь об крестообразных коленвалах, объясните мне кто нибудь, на фига Ямаха нагородила огород с крестообразным коленвалом в рядной четверке? Только убедительно прошу не повторять ту собачью чушь об инерциальном моменте, которую впаривает сама Ямаха в качестве объяснения.

1:33 - что-то странный тут коленвал... Классический cross-plane - имеет посередине два колена, развёрнутых на 180 градусов друг относительно друга.

Брат конечно старый АМЕРИКАНЕЦ.

А почему у GT40 двигатель как у Shelby AC 427, но звук почти как у итальянца или британца?

Получается, если звучание происходит из-за столкновения потоков газов, то если вести их по разным трубам, то и звук пропаедёт? И это, ачё не рассказал почему плоские несбалансированные?

И минимум 1 систему выхлопа,фундаментально решающую "американский v8" автор упустил.