Да вы просто чародей ... спокойный уверенный голос , поведает тайны ... вкушай человек , сокровищница знаний , ищущий да обрящет . Спасибо огромнейшее за ваши видео .

Грамотное объяснение, понятные красивые чертежи, речь по сути. На редкость, грамотный канал в целом.

Чётко, подробно и внятно! Спасибо огромное за ваши знания! С вас бы получился отличный ректор!!!

Теория ДВС, огромное вам спасибо за развернутые уроки!!!

Кожаная куртка, +5 к защите )

Женя сделай подробный обзор по вкладышам (колено,шатуны) Как определить износ, когда требуется замена когда нет, на сколько их хватает... и т.д.

Толково рассказывает! Автору респект за его работу! 👍👍

у меня все как говорит Евгений было: притер поставил и через 30 км компрессия пропала потом прирезал и поставил езжу три года ,опять компрессия надо направляющие менять . если-бы сразу все поменял и прирезал все норм щас бы было .двс змз 406 карбюратор. Евгению респект смотрю его лет 6 сам учился на автомеханка но его видео нагляднее и информация усваивается быстрее и большой обьем сразу .

Всё оченьчётко по полочкам. Спасибо Евгении !

Огромная благодарность Евгению, сам начал заниматься ремонтом гбц после просмотра канала.

Спасибо за видео очень доступно понятно

Грамотно , , Доходчиво ,, Понятно . Спасибо .

Очень интересно и познавательно. Спасибо!

Полезные и познавательные видео - детальные рассмотрения разных тонкостей ДВС. Мне пока не объяснишь доскональна всё - буду сомневаться... Надеюсь так весь двигатель "переберём".

Спасибо большое за такое основательное и полезное видео)

Спасибо огромное вам! Очень поучительно 👍

красавчик.все четко и понятно

Женя вы правы на 100 процентов на счет широкой фаски и замене новых клапанов и притирки их без прирезке!Я сталкивался с этим и было то что вы говорили в видео))))

Разжевано на 100 % , понятно,доходчиво,убедительно - все , я поехал за шарошками , лайк

Отличное видео,познавательно !

Почему я раньше не увидел, этого видео. Всё постигал потом и мозолями. Всё правильно и чётко!

Спасибо вам за информацию.

Очень интересно и полезно!

Маленькое замечание: поскольку седло или головка блока - это цельные детали, их штриховка в сечении должна иметь одну направленность относительно оси симметрии.

Эх, Дядь Жень, ночь на дворе. Жена спит. А я поджарил себе мяса с картошечкой, взял тёмного пивка и под твоё видео. Кайф..

Спасибо!

Присоединяюсь к хорошим отзывам.

Спасибо Большое

бюджетно но эффективно. сам проверял

женя расскажи про замену седла обязательно.

Жека раздел бездомного, отобрал куртку

Я у себя на ВАЗ 21134 после выбора всех возможных шайб, занижения кромки стакана под ультратонкие шайбы, потом даже шейки клапанов бормашинкой постачивал. Даже с частью сухаря сгонял, вместе с верхним замком. Даже как оказалось лопнуло два выпускных клапанах. Движок стал на капиталу из за пробоя прокладки между 2 и 3 клапаном.

Как здорово, что пошла серия выпусков по гбц) Евгений, очень жду ваше следующее видео по пружинам. Т.к смотря предыдущие материалы, я сделал логическое заключение, что если увеличить жёсткость пружины, можно добиться более положительного эффекта в плане будущей эксплуатации. Хотелось бы узнать насколько можно варьировать высотой пружины, в случае если я собираюсь "доработать" таким образом гбц. Поясню. Мой двигатель 2JZ-FSE (непосредственный впрыск D-4). Я хотел поставить тюненые жёсткие пружины от 2JZ-GTE, так как они имеет усилие в 40кг (с сравнении с родными в 21кг. - разница значительная). Но перед этим посмотрел в мануал и понял, что не могу этого сделать так как значительно большая разница в высоте пружин у разных модификаций двигателя 2JZ. Для справки, высота пружин в несжатом состоянии: 1JZ-GTE................. 44,43 мм *JZ-FSE.................. 47,09 мм 1JZ-GE..................... 41,7 мм 2JZ-GE, 2JZ-GTE..... 41,7 мм Даже мне понятно, что на FSE мотор не поставить такие низкие пружины. Собственно, (повторюсь) возникает вопрос насколько можно пренебречь разницей высоты?

а за шо дізлайки тут ставити? цікаві люди...

Ролик отличный и ему уже 6 лет )

Исключительно, относительно и соответственно!

Весьма познавательно, и разжовано до невозможности. С меня лайки за работу. А вот жилетку, Надо бы сменить. Не с дыркой, а с лого канала :-)

почитал на драйве записи владельцев о капиталках, из-за масложора например. Это рукалицо, все как один - замена маслосъемных, поршневых колец, притереть клапана и готово. причем делают это сами своими руками и куча коментариев - молодец, тоже так хочу, агонь

Топ, братишка

спасибо

Здравствуйте! Спасибо за обучающие видео, все очень информативно и понятно. И можете подсказать, на какую глубину устанавливать втулки, если они не имеют стопорного кольца, двигатель 4dr7?

Всё правильно супер обеснил

Лучший

Всё как обычно здорово. Надеюсь таких талковых ораторов будет больше, в противовес всяким ивангаям.

Жень а что ты можешь сказать про систему грм ЗИЛ конкретно про выпускные клапана то что там присутствует механизм проворачивания клапана это как то продлевает ресурс?

Дорогой Товарищ, скажи пожалуйста, если новые сёдла, как прирезать и на каком расстоянии поверхность тарелки клапана должна быть над дном камеры сгорания (ваз21011) ? Спасибо.

Спасибо. Хотелось бы ещё узнать как при прирезке седла попасть в середину фаски клапана? Смотрел видео по прирезке, ни там ни тут об этом не сказано. На том видео просто "наугад" было прирезано седло, и рабочая фаска седла попала в середину фаски клапана, но как это произошло, я так и не понял :)) Прошу подсказать :)

Женя скажи пожалуйста. На заводе скорей всего прирезают седла станком (хотя бы одну же фаску они там делают). Но современные станки насколько я знаю режут все фаски за проход (там резец сложной формы подбирается который формирует сразу 3 фаски). Вопрос - что они экономят вообще? И экономят ли? Ведь у них волнистости нету же как при работе ручным инструментом, у них и с широкой фаской может нормально клапан прилегать. Я полагаю что узкая фаска нужна для работы ручным инструментом чтобы компенсировать волнистость более глубоким расклепыванием. А если седло режется станком типа Serdi и клапан ставится новый то фаску можно делать шире.

Все здорово, все ваши видео смотрю, но чертеж слева так и не понял. Тут наверное нужно иметь абстрактное мышление.

Успел на 10 просмотров и 1й лайк )))

Гражданин Жак прошу убрать авто-баланс\насройку белого, так как когда вы таблом к нам яркость и освещение отличное, а когда вы в профиль все затемняется и тд... пс такая хрень и в 1й части, разве никто не заметил? псс спс за видосы, и объяснения!

Евгений, в книге по ремонту ВАЗ, например, фаска для впускного клапана, после ремонта, должна иметь форму как вы нарисовали (3 грани), а вот для выпускного, в книге уже говорится только двух гранях, рабочей 45 и внешней 20. Как Вы это объясните?

Вам лайк, такой вопрос у меня на девятке подкинул кольца сделали ГБЦ замена направляющих, клапанов, сальников а авто димит и в трубу и в сопун что может быть заранее спасибо.

Здраствуйте,подскажите пожалуста,гбц ауді 80 1.8 впускной клапан по діаметру 38мм,какой діаметр шарошки брать 38мм или 40мм,а также о випускном клапане,он имеет 33мм,какой диаметр шарошки 33мм или больше?Спасиба

Добрый день.подскажите пожалуйста имеется клапан 30° ,какие фаски должны быть у седла? спасибо

ЗДРАВСТВУЙТЕ КОКОЙ ФИРМЫ БРАТЬ КЛАПАНЫ ГБЦ, БГА СВАГ АЕ ТРВ ИЛИ ЕЩЁ КАКИЕ ФИРМЫ НА Т4 2.5ТДИ

зазор в направляющей клапана зависит от совпадения математической оси направляющей и седла клапана.

Ты хороший работник объяснялкин не какой👍 заумно тяжело и сложно💪 тут тебя смотрят простые ребята которые сами и работают в гараже и в сарае😇 бизнесмены и юр лицам это не интересно😊 проще делай материал что бы просто заходило😊 я знаю ты можешь ты не дурак💪😇👍😊

На правом чертеже 5 мм фаска соприкосновения клапана с седлом, на левом 1 мм

Очень хорошая лекция. Но коль уж вы Евгений затронули поверхность седла так скажем под микроскопом (в теме почему нельзя притирать не прирезанную поверхность седла к клапану), то возможно вы упустили из виду микроструктуру (чистоту поверхности) седла (даже и прирезанного) после самой операции притирки. Что-то мне подсказывает, что притирка и так не является чистовой обработкой поверхностей и этот микрорельеф создается непосредственно частями клапана и седла посредством притирочной пасты. Вот если б речь шла о конвейерной шлифовки как седла так клапана определенной чистотой поверхности я б молчал в тряпочку.

Приветствую в каких случаях меняют клапана?

А нужно ли прирезать фаску на новых скутерах 50 кубов? Китаец. Подойдут ли для этого автомобильные наборы головок для ВАЗов, или там отедельные размеры сёдел?

/Евгений, скажите можно ли к вам обратиться по поводу ремонта и тюнинга мотора ваз 2121? Если да то как с вами связаться?

у муня скаилаин 2.5 движок пружинит клапан не могу на метку посадит. может подскажите. спосибо.

У меня на калине 8 клапанной поставили регулировочную шайбу 2,60 на выпуске второго цилиндра. Сказали износ седла большой, надо головку менять. Разве нельзя седло поменять? Другие седла в норме.

Женя а сколько по времени отремонтироват гбц? Может заеду проверим действия супротека и глянем че и как? 210 тыщь пробег

Может ли клапан подпрыгивать при ударе о седло, если фазка широкая или расклепалось? (на максимальных оборотах)

Как на счёт сверх звуков ого напыления металлов и их химического и электро химического формировании на поверхностях?

а на скутер можно прирезать седла и чем, там маленькие размеры, вроде нет таких шарошек

А на дизелях тоже такой принцип , три угла фрезируется?

добрый день на оборотах 8т на моей жигулке оборвало цепь и согнуло клапана поменял головку, отрегулировал клапана, на холостых есть незначительный рабочий стук, но при ускорении после 3т оборотов появляется громкий стук, только после 3т, шестерни цепь успокоитель все стоит новое? из-за чего это ?

Все, конечно, правильно. Но! Тем не менее на всех ВАЗовских 8-клопах последних годов выпуска, а именно головах 1118 фаски практически на весь клапан (видел около десятка разобраны моторов). И ходят по 200 000 км. Что то тут не так...

В итоге, если не менять направляющие, то и прирезать смысла нет, все равно расклепает седло. Когда ремонт бюджетный, то притереть и усе. Спасибо. зы Если клапан шире на 5мм, а это 2.5мм на сторону, то по Пифагору гипотенуза равна 3.5мм, а не 5.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста после замены турбины не заводится двигатель. Опель виваро тди 1.9

Хотелось бы поподробнее о направляющих и клапанах, о бронзовых и чугунных, о плотности клапанов в направляйте. При плотном ходе, скажем без люфта на ощупь не застрянет ли клапана от нагрева в направляйках ??? Благодарю за внимание, досвидание ;-)

Евгений! Что скажете о отечественных смазках ЦИАТИМ и ЛИТОЛ?

Ну на конец-то хоть кто-то объяснил почему рабочая фаска должна быть такая и почему вспомогательные, по моей интуиции(почему она кричала), не важны. Просто я только коснулся двс(до этого даже примерно не знал как он работает). Прогарел клапан, а мне под ключ заломили 40 тысяч за ремонт даже не глянув эндоскопом. Пришлось самому разбираться. Воткнул новый клапан, чуть тиранул притиркой и в путь. Сейчас же решил нормально все сделать. Что интересно, на прогаревшем клапане следы его работы как раз на месте вспомогательных фасок. Короче, спасибо огромное! Лайк и подписка.

Сделал вывод: Притирать клапан к седлу надо 1) прирезать седло после выборки зазоров из направляющей 2) выбрать клапан с минимальным биением по оси (а они с завода разные бывают, надо с микро-стрелочным индикатором тарелки вертеть ножку на призмах) 3) клапан перед притиркой нагреть до рабочей температуры, головку тоже подогреть хотя б до 60 и клапан греть прямо в седле чтоб оно тоже приняло свою естественную теспературу. Вопрос: выдержит ли такие температуры притирочная паста? Или такие более приближенные к реальным "обкаточные" режимы сами по себе позволят добиться нужного износа поверхности?

Жека у тебя штриховка на доске не правельная))

интересно, если разобрать головку с абсолютно нового авто, какую фаску мы увидим. предполагаю, что широкую под 45 град. и на этой фаске мотор ходит достаточно долго. почему?

Женя подскажи клапана должны вращаться при работе ?

На холодную конус рельефом прилегает , на горячую нет. Тогда надо притирать на горячую. Шучу. Если клапан нагреется больше седла и ГБЦ. Зазор коромысло клапан увеличивается. В конусе сопряжения контакт переходящий в зависимости от температуры. При ремонте большинство не учитывают это и делают борозду дрелью. При нагреве все это никак не садится . Но есть момент все пристукивается при работе , если не прогорит.

Насчитал аж 30 роликов реклам блоков

Жилетка супер тёплая наверно

Что делать с клапанами, если их не менять???

Гаражный теоретик, многое из его измышлений противоречит законам механики.

Евгений спасибо за вторую часть. Только вот не понял как проконтролировать зазор между клапаном и гидрокомпенсатором ? Чтобы не было подвисания клапана при тепловом расширении.

Купил новую ГБЦ на ланос 1,5. Кинулся разворачивать направляющие. Развертка села на первой же втулке. Купил ещё пару разверток. Таже ситуация. Обе развертки хватило на один проход. На инструмент не давил. Снимал 2сотки. Подскажите пожалуйста в чём мой косяк?

честно говоря я скучаю за Iron Maden прикидом

Да клапана не трутся...?! Это сложнейшая вещь прицизионной подгонки. ..

У нас с другом дебаты происходят. о том что более мощьный двигатель на одной и той же машини оказывается экономичней чем менее. например гетс с мотором 1.6 экономней чем тот же 1.4. по тому что последнему тяжелей тащить машину. или может это не так? или вот например еще вопросик. два авто у одного 100л.с и вес 1тона у второго 150л.с и вес 1,5 т. вроде поровну л.с/вес. но вот второй авто на 2 литра ест больше. Женя было бы не плохо чтоб ты нам дуракам целое видео посвятил:-)

за 20 лет отсутствия специалистов образовался вакуум.Вы не владеете полным объемом информации, но при этом пытаетесь убедить людей в правоте своих познаний.Готовы ли вы услышать альтернативную точку зрения (возможно для вас ложную согласно вашей теории, но правдивую согласнр нашей производственной практике).

если рабочую фаску сместить к началу то клапан тупо сгорит, будет слишком большая площадь контакта с рабочими газами.

Фаска фаской, а засыпать на много лучше будешь

Дядюшка Ведмедик

1

Дядя Женя, ты обманываешь подписчиков. Теорема Пифагора говорит нам, что при разнице диаметра тарелки и внутреннего диаметра седла в 5 мм (катет) гипотенуза (ширина фаски) будет 7.07 мм. А ты говоришь пять )

черчение?не не знаю.

Жека ти так багато знаєш, пора вже хлопцям допомогти на передовій.

Истории с шириной фаски клапанов полная ерунда! Указанные размеры в книги, не соответствуют фактическим при разборке. Как на ходивших гбц, на новых, так и на мало ходивших, которые пришлось разобрать.