😂🤣

Будут одни и тебе вопросы и ответы, типа "Как стать пилотом" и "Сколько стоит самолет"

@@Shurygin ну это же не на час и не два ролик на 15 минут можно хорошие вопросы подобрать, тем более Владимир занимается подбором самолетов, инспекцией, модернизацией у себя в компании..

Слово- требование, здесь абсолютно неуместно. Требую это принять.

@@sidor_sidorof Да откуда такие люди берутся....это шутка, комплимент Владимиру и команде...зачем быть таким занудой?....Тут появились еще большие зануды...)

@@universum9876 Аха, да ладно и такое есть? Я конечно исправлю, но это очень странное занятие...

Знал одного диспетчера в Курумоче, который боялся летать 🛩 😁

Это как типа когда сам сдал на права начал бояться ездить на машине и переходить дорогу😂😂😂

Спасибо

Отличная идея

Старая еврейская поговорка )

@@Dragon-lb7ke ой та шо вы такое гаварите

Спасибо

Торг всегда есть.

в цене самолёта несколько переменных: амортизация планера, двигателей, проведённые оверхолы, оценка ближайших вложений (капремонт, промежуточные ремонты, необходимость замены чего-либо).. ну и за торг не бьют :)

расчитывать на торг "у капота"не стоит) Повреждения и техобслуживание не скроешь, все в истории.

@@LordPrecision Главное,чтобы так же шасси не не отвалились или крылья не сертифицированные ;) :)))

Давайте, куда подъезжать? :)

@@user-wg2xe4qz2u вот это уже сложный вопрос

@@gtgshkaa так а смысл? Для наших краёв - это птичка редкая, как и 787, как и Bombardier CS300/Airbus A220... но совсем не редкость в плане обзоров - такого контента можно найти очень много - в том числе на доступном языке, хотя не отрицаю - на три топора тоже контента вагон, а обзор получился вкусный и необычный... :) Тут как раз гораздо сложнее найти толковый обзор на какой-нибудь SOCATA... материала в принципе мизер... И в этом плане канал, конечно, превосходит все ожидания....!!!

@@JohnGontar да согласен но я считаю ,что от такого не отказался бы никто .Кстати комментарий шуточный

@@gtgshkaa так и я ж тоже с самыми светлыми ;))))

Спасибо

Не надо так делать. Ютюб не засчитывает лайки до просмотра в статистике.

Человек, который спросил про возможность начала обучения на пилота в 26 лет, скорее всего имел в виду именно карьеру пилота авиалиний. Понятно, что в частную авиацию можно прийти и в 70 лет. А начать учиться в 26 лет на пилота авиалиний - это значит приступить к работе и налету после 30. В то время как те, кто поступил учиться в 18, в его 26 лет уже вовсю летают и станут командирами ВС явно в более раннем возрасте (могу ошибаться, ведь возможно на назначение влияет не только налёт). Вот наверное что парит человека, и о чем стоило сказать, а дальше уже на его решение. Возможно, это не так уж и критично, но этот нюанс стоит учитывать (моё личное мнение).

@@Vendium7 , это понятно, да, но начинать карьеру линейного пилота в 26 совершенно не поздно, и примеров таких масса. Обучение стоит больших денег, и если у родителей нет кучи денег и ты не родился, например, во Франции или Швеции, где государство спонсирует обучение молодёжи именно авиации, то единственный способ начать карьеру - сначала получить другое образование, найти работу, начать зарабатывать, получить кредит в банке на обучение и только после этого идти учиться на ATPL в кадетскую программу каких-нибудь авиалинии. В 26 начал, в 28-29 уже в правом кресле, к 35-37 есть шанс уже стать КВС, если скиллы и характер позволят. Отлично, я считаю. Можно и позже начинать.

Garmin Pilot

Добавлю

Сделаю

Очень сложно подобрать такую ситуацию, так как каждый конкретный случай меняет правила игры во всей авиации целиком. А потому вряд ли повторится. Поэтому, когда упал второй подряд боинг нео, обалдел весь мир. Новые самолёты уже будут рассчитаны на данный тип отказа, а также его внесут руководства по тренировке пилотов. В авиации делают всё, что бы второй раз ничего не повторилось.

Много летаю в США. Есть разница к сожалению. Но движется в лучшую сторону

Мы с Олегом каждый год ходим

Вам взлёт читаю. А что ещё полезного?))

@@alyahewich3062 Василий Васильевич Ершов: трилогия "Ездовой пёс" отдельная Книга "Страх полета". В разных редакциях оно могло быть разбито на разные части, и назваться "Таёжный пилот". Загуглите, у него много произведений, есть в онлайн библиотеках практически все - он при жизни сначала любое свое произведение выкладывал в Сеть, и потом только оно получало бумажную жизнь (или не получало).

Василий Васильевич - гениальный пилот и гениальный писатель. Не представляю кто ещё смог бы так передать всё то, что он передаёт в своих произведениях. Спасибо ему огромное! Пусть земля ему будет небом, вечной памяти и вечного полёта! Очень рекомендую его читать.

А я не читал:(

@@user-wg2xe4qz2u Владимир Владимирович, я вам в АОПЕ в личку сброшу ссылку на его онлайн-библиотеку. Мне кажется вам будет ещё интереснее чем нам - он все же изначально ориентировался на опытных пилотов, и возможно поэтому широко издавался - и лишь потом, уйдя на пенсию, стал больше писать для молодежи, дабы привлечь ее в такое любимое им Небо.

Определенные навыки нужны

Хорошая идея

Очень много летаю где

@ waldemar я недели две назад тоже там же летал (Säntis, Walensee) красота!

Кто там был, тот поймёт. Красота. Словами не описать.

@@stollwaldemar1980 особенно когда погода отличная! Я в прошлом году в Венецию (Lido) летал, перелёт через Альпы чего только стоил 👍

Человек, который спросил про возможность начала обучения на пилота в 26 лет, скорее всего имел в виду карьеру пилота авиалиний. Понятно, что в частную авиацию можно прийти и в 70 лет. А начать учиться в 26 лет на пилота авиалиний - это значит приступить к работе и налету после 30. В то время как те, кто поступил учиться в 18, в его 26 лет уже вовсю летают и станут командирами ВС явно в более раннем возрасте (могу ошибаться, ведь возможно на назначение влияет не только налёт). Вот наверное что парит человека, и о чем стоило сказать, а дальше уже на его решение. Возможно, это не так уж и критично, но этот нюанс стоит учитывать (моё личное мнение).

Весной

В комментариях уже был этот вопрос, Владимир ответил.

Буду рад