Большое спасибо людям которые сберегли и сохранили эти замечательные машины!

Огромное спасибо за столь профессиональную и просветительную беседу !!!.

Очень интересно, жаль что так мало людей это интересует.

Отличное видео. Тему паровозов нужно освещать, все таки это великое прошлое человечества. Ведущий отлично провел экскурсию, ощущение такое, будто сам там побывал. Спасибо!

Очень подробный и грамотный рассказ! А, если учесть, что сам лектор на паровозе никогда не работал, то просто здорово. То, что лектор назвал пресс-аппаратом, является обычной пресс-маслёнкой! Я и сам никогда перед троганием не открывал маслопроверочных краников, и не слышал, чтобы кто-то это делал. Просто периодически прокручивали ручку пресс-маслёнки. Хорошо, когда работают три человека. Мы работали без кочегара и я, в то время помощник машиниста, работал и за себя и за кочегара. Хорошо, когда тендер полон угля и уголь в лотке. А когда угля мало, то необходимо набросать уголь в лоток, чем обычно занимался кочегар. А мне пришлось работать и за себя и за кочегара, которого у нас не было. При чистке топки, нужно сбросить в зольник шлак и ни в коем случае не сбросить жар, т.к. просто можно погасить сам паровоз. Нужно добавить, что кроме чистки топки, необходимо было почистить и зольник и дымовую коробку. Рассказывая про кран вспомогательного тормоза, лектор назвал его "мальчиком". Никогда ни от кого, не слышал, чтобы его называли "мальчиком". Ну и, конечно, когда лектор говорит, что "обзор из топки" плохой, мы понимаем, что он оговорился и хотел сказать "обзор из будки"!

Роскошь, ну просто роскошь!

Самый любимый из всех наших технических музеев. Коллекция подвижного состава потрясающая и ей можно гордиться. Кстати, в демонстрационном паровозе в огневой коробке не хватает кирпичного свода. Можно было бы графически показать движение огненных масс через этот свод в дымогарные и жаровые трубы. Спасибо за серию видео экскурсий, дети просто в восторге и смотрят по несколько раз.

Спасибо за интересную экскурсию, прекрасный музей, несколько раз уже там бывал, но с рассказом экскурсовода гораздо интереснее

Наконецто, впервые в жизни кто-то мне подробно рассказал о паровозе. Огромное спасибо. Еще одна моя загадка, из цикла - не знаю как работает, из далекого детства разгадана.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ПОКАЗ И РАССКАЗ!!!!! ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!! ВПЕРВЫЕ ТАК ПОДРОБНО УВИДЕЛИ!!!!!

Спасибо. Недавно посетил этот мы музей. Очень понравилось. Нужно было заранее посмотреть вашу лекцию.

Огромное спасибо за интересный рассказ! Обязательно посетим ваш музей!

Спасибо за рассказ! Люблю паровозы. Это - МАШИНА! Мне довелось их повидать в деле - в 50-60-х годах. Мне с детства нравились различные машины - В них что-то двигалось, приковывая взгляд. Там все опутывала трубок паутина, Казалось - слышится как их сердца стучат. В наш век нужны и самолеты, и ракеты, Электропоезд может быстро нас домчать. А всё же жаль, что паровозов больше нету, Их богатырского дыханья не слыхать... (с)обственное, Посвящение Машинам, отрывок

Будет очень хорошо и интересно увидеть обзоры всех локомотивов музея. Так как не всем суждено до него физически добраться. Россия огромная страна.

Супер музей интересный рассказ

Очень интересно, я с детства интересуюсь паровозами, мне даже больше нравились в детстве именно игрушечные паровозы, а не электрички, локомотивы, это меня не особо интересовало, а паровоз - самое то. Как хотелось хотя бы раз вживую посмотреть на эти машины, а ещё лучше - покататься на них, и желательно не только в вагоне, но и в будке машиниста. Видео хорошее, очень интересное и познавательное! 👍👍

Спасибо за интересную видеоэкскурсию!!!!

Люблю паровозы, они как живые.

Спасибо за экскурсию! Очень интересно!

Спасибо. Замечательно рассказали!!

Благодарю за труд! 👍

Большое спасибо! Четко, информативно и очень доступно простым языком объяснили

я была под новый год, жаль только из за большого кол-ва снега локомотивы сверху не рассмотреть, т.к. большая часть оборудования не видна, но учитывая невысокую стоимость билета не грех снова посетить данный музей. спасибо экскурсоводу, экскурсия в музее очень понравилась!

Какая красота молодцы что такое сохранили постараюсь приехать дай бог

Вауу Ваууу Спасибо за экскурсию!!!!! Я в восторге!!!!!!!!!!

Спасибо за экскурсию, был в вашем музее все понравилось, только без гида многое не увидишь....

Круто! Скорейшей вам раскрутки!!!! Давно мечтаю посетить музей! С нетерпением буду ждать новые выпуски!

Прекрасно ! Лектор на высоте ! Очень познавательно поскольку паровоз это нечто экзотическое и совсем не простое как на первый взгляд представляется. Я читал, что машинистами становились далеко не все - не все так просто. Еще раз спасибо. Хотелось бы иметь больше возможностей при посещении ходить не только между экспонатами, но и чаще иметь возможность заглядывать внутрь. г. Пушкин, Владимир Евгеньевич

Спасибо большое. Очень интересно и информативно расскали.

Спасибо!

Супер!

Шикарные выпуски ! Продолжайте в том же духе !!!!

Красавчик!) все толково! А теперь друзья, взгляните ролик «растопка паровоза в зимних условиях» мне проще на су27 движки запустить!)

Вы вскользь рассказали о паровом инжекторе, с помощью которого вода из тендера (без помощи насоса) поступала в котел с высоким давлением. Движущей силой, заталкиваюшей воду в котел, было высокое давление пара в котле. А теперь представьте себе, как имея пар с давлением 15 атмосфер, загнать этот пар обратно в котел с таким же давлением ? Паровозный инжектор - это чудо инженерной мысли. С его помощью пар разгоняется до сверхзвуковой скорости, проходя через специальные сопла, подсасывает воду (за счет вакуума в соплах), а далее сверхскоростная струя пара и капельной воды своим напором открывает обратный клапан и влетает в котёл.

Спасибо за интересный рассказ. Теперь дело за малостью- надо найти пароваз ипокататься на нем в роле машиниста, открывая и закрывая краны в произвольном порядке. 😂 поканеполучишь люлей от старщих и бывалых.

спасибо круто!

Какие потрясающие мастодонты у вас в музее!! Жил в Питере и не знал про него, был в одном музее, но там всё на улице, ещё помню там ракетный вагон был ждрв

Великолепно рассказано. Вспомнил МИИТ. Только не понял как работает эжектор по доставке воды в бак. Я так понял, что бак с водой герметичен и вода в прицепном вагоне где есть и уголь, замещается под давлением паром, который потом конденсируется или стравливается

Думаю они ещё понадобятся

Молодец! Подписался.

Спасибо, очень интересно. Наконец-то получил ответ на свой давнй вопрос: как же вода попадает в котёл, давление в котором 14-16 атм. Но теперь неясно, от какого источника энергии работает этот водяной инжектор, кто/что его крутит? Кстати, хотелось бы услышать, какова мощность паровоза (я где-то читал, что - всего лишь нсколько тысяч л.с.)

Хороший рассказ. И чел прикольный, консерватор...

Дуже важка робота була в машиніста, ще й треба на швидкості з вікна виглядати в будь яку погоду, зима, мороз, дощ.

Хорошо если у посетителей был бы доступ в будки и кабины локомативов, в машинные отделения тепловозов и электровозов.

👍👍👍 Такое чудо(паровоз) не мог бы создать и произвести человек 18 -19 века полагаю .

Для того, чтобы вода при испарении в котле не образовывала накипь на стенках труб, проводили омеднение воды, проливая её тонким слоем по медным листам на пунктах заправки паровозов. Такая вода обладала ещё и целебными свойствами, помогая в лечении суставов у экипажа паровоза, постоянно работающего на сквозняке.

Очень интересно и грамотно! Хочу лишь уточнить: для подачи воды точно инжекторы установлены, не эжекторы? Я ходил в этот музей 2 раза и пойду ещё! Самое главное- большинство экспонатов в тепле и уюте, под крышей!)

Я потомственный энергетик, начинал свою работу с машиниста английских котлов Бабкок-Вилькокс и закончил ведущим инженером в МОЭК-е. Интересно, если бы я попал в будку, смог бы я растопить и запустить паровоз? Даже после короткого инструктажа.

Ну вот в конце было бы совсем не лишним обьяснить несведущим откуда в паровозе воздух для торможения и заодно электричество ;)

Насколько я знаю, пока тендер полный, уголь в топку кидал как раз кочегар, а помощник открывал-закрывал шуровальню. Машинисту нужно за приборами смотреть, чуть отвлёкся - и кранты всей бригаде. Обзор из будки машиниста и правда был ужасный. Всё котёл и навесное оборудование закрывает. В сравнении с ним у ЧМЭ-3 просто панорамные окна. А желающих высовываться из окна было немного, особенно на ходу и зимой. По сути паровоз шёл вслепую, ориентируясь по знакам и семафорам справа. О том, что в пути кого то "размотало" узнавали зачастую только загнав машину в депо.

Спасибо вам огромное! Обожаю паровозы, хотя сам музыковед и авиамоделист. Должен сообщить вам, что у нас единственный паровоз Э недавно был утилизиован с вагоном максимкой, а до того в Октемберяне целый парк паровозов Э и ЛВ был продан на слом...Обидно очень.

Вот кто бы нам рассказал как построили сам паровоз. Причем за сто лет до промышленного применения электричества, которое необходимо для работы станков. Или станки как то по другому приводили в движение? Или поршни с трубами руками точили?

Расскажите про органы управления паровоза Ов. Их там в будке значительно меньше, чем в этом.

Это не будка, это кабина машиниста!)

Е мое,надо было Бородача поставить :) ,хоть прикольно было бы :) .

Какую максимальную скорость развивал паровоз?

Приветствую! Будет ли канал иметь развитие вдальнейшем?

у нас на жд вокзале эшка стоит

Героические профессии.Машинист,помошник и кочегар.Прямо как три танкиста.Большой физический труд,грязно,зимой холодно,летом жарко.Но ведь работали люди и они были нашими предками.Мы сейчас в наиболее комфортных условиях,но при этом стали капризными,болезненными и хилыми.Нам не подсилу такой труд на постоянной основе.Цивилизация делает нас немощьными.

Куда девается отработанный пар? Кто может ответить?

Интересно, но экскурсовода слушать тяжело

Так и не рассказал зачем желтые трубки внутри ))

Кто где когда и как чистит зольник?

Почему обязательно товарный поезд, может ретропоезд

Дорогой будка у кобеля а здесь кабина машиниста

Холодно было лицу машиниста!! А не лицу--тепло.

Пипец деффект речи..... А так грамотно всё выучил!

Паровозы не используется? Ну, ну..ну....никогда не говори, никогда...

Обзор из топки... Не спорю, оттуда обзор, прямо скажем, никакой. Да и не долгий.

Пагавозік тир тир тир

За кочегара обидно, сидит в тендере, как собака, и даже в будку не пускают)

У паровоза нет кабины

Какие 400 градусов пара? Двоешник! Ну это немудрено. В паровозах нет термометра. Специально не ставят

Ведущий не знает звуковой сигнализации.

Интересное видео. Жаль, что экскурсоводами, даже для видео, работают люди, которые знают экскурсию, но не знают как это работает, и не хотят знать. Если бы этому экскурсоводу это было бы действительно интересно, и он сам понял бы как все это работает и экскурсия была бы совершенно другой. Для детей или взрослым как аттракцион норм, но блин, вы же музей! В музеях должны работать люди, которые занимаются научной деятельностью или хотя бы изучают её.

Картавит уши вянут.

Дайте комментатору валерьянки, дабы столько слюны не вырабатывал. Не приятно слушать это плямканье. А за видос лойс, информативный

Зря от паровозов отказались

каждое слово, через срово ляп, вроде музей? а чё историю подтянуть то... забыли

Не товарный ,а грузовой паровоз

Не в обиду,но из картавых те еще дикторы не очень слушать

Все конечно интересно. Мне понравилось. Но интересно. Если обзорность у паровоза плохая, то почему же не сделали кабину паровоза впереди, а все узлы и механизмы сзади?

А что лексику для чистоты нельзя было создать.

Букву р не пробовал научиться выговаривать? Взрослый человек...

А где компрессор находится?

А можно было найти не картавого? Слушать невозможно.

Замечательно всё, но ведущий картавит. Это от того что в детсадах убрали логопедов и методистов. И общий уровень здравохранения.