За то, что победил пружину и, после этого, остался позитивным и доброжелательным человеком, однозначный лайк))

Жене огромный респект, за то что еще не выгнала мужика из дома за такие хобби :))

Долго смеялся про труды с пружиной. Её внутрь нужно по наружному радиусу уложить зацепить, а потом внутрь дальше укладывать, и всё с первого раза получится ;)

Автору респект что дошло дело до полетов 👍

По поводу заключительной части с педалями: 1. Жмите педаль сильнее, не бойтесь. Лететь немного "боком" для сохранения курса - нормально. Так многие СЛА летают. 2. Ни в коем случае не нужно держать курс при помощи крена, особенно при первоначальной подготовке. Учитесь работать педалями, держите самолет в горизонте. Так вы научитесь взлетать с запасом тяги на вторых режимах с сохранением курса. Борьбой креном вы научитесь позже, и там есть больше подводных камней и нужна влетанность. 3. Бороться "газом" с гашением вертикальной скорости на посадке вредно и опасно, по многим причинам. Учитесь выполнять выравнивание заранее, выдерживание на скорости и плавно без газа подводить самолет к полосе добирая ручку. Это будет полезно и для отработки аварийных ситуаций, и с точки зрения понимания процесса посадки. Ну и правильный "взгляд" и "чувство сближения с землей" вырабатывает, вместо борьбы с отклонениями которые сами же себе предварительно вводите. P.s. прекрасная работа, отличный самолет :) Кто хочет летать - тот будет летать!

Эх)) не терпится увидеть подлеты подлиннее)! А потом и ещё длиннее и с разворотом)! Но не торопитесь, конечно)! Жене тоже респект за поддержку такого отважного мужа!!!

Чувство юмора - на высоте! Море позитива! Кадры с собачкой, петличкой - это прямо как у Джеки Чана в конце фильмов! Успехов!

Полезное видео для начинающих владельцев таких самолетов.

Намотка пружины - это супер фильм!

Браво Илья!!! Как мне всё это знакомо. Был владельцем НК-12 крыло 11 м2 с за концовками, РМЗ-500, редуктор ротакс. Брал с нуля, собирал дома в гараже, дальше подлеты и полноценные полёты. Полетал два года, после чего снова вернулся на дельталет, не смог смириться с потоком от винта и брызги бензина с маслом в лицо. 😂 Аппарат зачётный, летал хорошо. Будь готов к тому что двигатель может заклинить в самый неудобный момент, не забывай про конус безопасности. Жду твоих новых видосов.

Мама дорогая, как не страшно на такой коляске летать!? Он неустойчив. Ну смелым - браво!

Большое спасибо автору за подробный и качественный материал !

Я летаю на свободном параплане. Смотрю и радуюсь за вас ! Респект !

Офигеть! Просто супер!!! Из игры в реальность! Своими силами, средствами! Огромное уважение)!

Парень ваще молодец. Поддерживаю вас полностью. Тоже хочу собрать самолёт и полетать

Поздравляю с первыми подлетами. Все будет нормально. Главное не спешить и хорошо анализировать, что у вас хорошо получается.

Молодец. Так держать.

Потрясающий опыт самостоятельного обучения! Шаг за шагом в небо. удачи!

Посмотрел все Ваши видео на одном дыхании,очень интересно снимаете, Спасибо!

Снимай еще! На одном дыхании!

Подлеты и пробежки - самый легкий способ насобирать аварий и закрепить не нужные навыки. Мой добрый совет - инвестируйте в пару полетов с инструктором. Да. борт будет другой но вам дадут кучу нюансов и вы сможете справиться с вашим аппаратом при непреднамеренном взлете . Весело конечно проходить путь братьев Райт, но в современном мире мне кажется это избыточным. Слишком дорого и больно может оказаься. В любом случае - Удачи и Успехов. И, главное, - летайте!

Интересно.Как это быть одновременно и механиком, пилотом, режиссером, оператором,а потом еще всё смонтировать!Залить на ютуб!Времени надо ВАГОН! И нервы стальные!Илья ты молодчага!Дерзай!

Ты смелый человек Мистер Вайт

Илья, привет! отличное видео и продакшн. Пишу прямо по ходу просмотра. Вариант швартовки на улице самый плохой - ультрафиолет будет быстро уничтожать ткань и нитки, влага - сталь и электронику, ветер - узлы каркаса. Перевозка тоже не многим лучше. При перевозке самолет сильно трясет, запросто протрет ткань и погрызет трубы при касании к борту машины а при погрузке запросто надорвать ткань - проходили и не один раз. Контейнер нас с товарищем сейчас полностью устраивает, просто консоль нужно снимать вдвоем, вместе с подкосами. Мы помогаем друг другу и охрана аэродрома тоже не отказывает в просьбе. Конечно нам тоже хотелось бы иметь самолет всегда готовый к полету, но так хорошо мы еще не жили))). Смотрю дальше. Ха-ха! Пружина - да, это боль! Наматываю её на столе и толстых перчатках, чтобы руки целыми остались.

Прекланяюсь пеиред такими людьми...!

Приветствую. Увидел у вас пробежку по ветру. При этом ветер точно метров 5 в сек. Слов нет.... Как бы не хотелось летать - закон должен быть такой : время полетов - 3 часа после восхода солнца и 3 часа до захода (т.е. без термиков). И ветер до 3 м в сек. и только строго встречный. Удачи и здоровья!

офигительний самолет

Красавчик! Я разок летал на квиксильвере, сразу полетел, газ на полную, он сам отрывается, сделал круг и сам сел с первого раза. Но у меня 10 лет полетов на паралетах и парапланах за спиноц. Труднее всего для меня было на рулежке, потому что все время педали путал. А в воздухе все понятно было. Еще очковал резко ручку от себя на пасадке. Паралет как то сам снижается, а тут скорость большая, землябыстро приблежается. Но все прошло норм. Инструктор только подсказывал, ручку не трогал. Сел как положено без козла, полосу быстро поймал. Если бы не гемор с аэродромом и ангарным хранением, то был бы у меня сейчас квиксильвер. Но ты молодец чувак.

Это мечта..!

Очень интересно !)

Над сюжетом с пружиной смеялся от души. Занимался аналогичной "эротикой" пару раз на травокосилке и на пылесосе. Желаю приятных полетов.

Ну, наконец -то! :) Я уже думал не случилось ли чего... Молодец!

Классно, обычный человек, и так качественно все сделано, спасибо за контент. Жаль что так мало подписчиков, но, это пока что. Успехов в ваших начинаниях.

Я не знаю как ролик попал в рекомендации, я тебя совсем не знаю, но мне сразу понравилось вступление ))) Однозначно буду тебя смотреть, а мне предстоит еще полчаса контента ))) Мальчик, Никитка, 36 лет, сломал руку, счастливый с пивком смотрю видосы, на работу не надо, скоро придет подруга, бум вместе чиллить и вайбить )))

Взлет на «номинале»😊

хорошая балка хвостовая

Красава, поздравляю!

Привет дружище! Ты молодец!

Браво, Илья! Особо за показ сборки крыла. Не надеялся я , что у вас дойдет до полетов. Я не смотрю обычно ваше изложение, но это мне порекомендовали. По поводу регулировки мотора некоторые наблюдения и напоминания изложу в письме. Процесс освоения самолета правильный. Рад, что вы здесь не торопитесь.

Поздравляю. Крылышки растут!

Спасибо! 👍

Ну просто молодец! Целеустремленность - все наше.

Parabens pelo video perfeito otimos voos pra vc

Видос отличный! Единственное - пружину на самом по другому вставляют, посмотрите видео часовх мастеров, как засовывают пружину

Всё очень здорово ,молодцы !

Молодец!

удачная сидушка

Илья, Чётных!!! Ай Молодца!!! Тише едешь - дело мастера боится. Всё правильно делаешь. Восхищён упорством😅 Одно маленькое Но.... Самолёт не выезжает. Самолёт выруливает. Зарулить, прорулить, рулит. Ну и разбег - пробег. В общем как-то так 😅 желаю успехов!!!

опырение большое, классное

@White Ultralight салют авиаторам! Интересно смотреть, когда человек сам учится летать, без инструктора) По-поводу пружины: 26:28 - это не так делается😅 нужно укладывать внешний виток в обойму и проворачивать её, попутно укладывая пружину. Чтобы понятнее стало, посмотрите какое-нибудь видео по обслуживанию механических часов, именно момент когда вскрывают заводной барабан. В этом нет ничего сложного. Смотрю, некоторое понимае аэродинамики есть, желание летать есть - значит все получится! По курсовой устойчивости: если ветерок лёгкий поддувает сбоку, креном на ветер нужно прикрываться, но❗️обязательно помнить, что скорость при этом должна быть выше на 5-10км/ч выше, чем обычно - это очень важно, так как с креном подъемная сила меньше. Учиться летать по курсу над полосой - это не дело, потому, что скорости толком нет (2й режим) для нормальной управляемости, высота маленькая и полоса не бесконечная. Нужно на пробежках усвоить его поведение на подлетах и посадках. А учиться летать сначала в полный штиль(нагрузка на крыло очень маленькая), в утренние или вечерние часы. Как раз сейчас, до наступления тепла - у вас хороший шанс! Обязательно фильтруйте бензин, через вороночку с фильтром, после стоянки каждый раз перед запуском сливайте из нижней точки топливной системы немного бензина, для осмотра на предмет наличия воды или посторонних частиц. Желаю успехов во всём и безопасных полётов!😉 И на первый учебный вылет по кругу - возьмите побольше горючего, ведь вы можете не с первого или второго захода приземлиться.

Нуууу, поздравляю ) Это гораздо луче чем получилось у меня )

Про флайтсим аналогично, перелетал на всех самолётах по разного рода маршрутам, с другом по локалке и один. Нравились бичкрат турбо проп и обычный, твин оттер и ещё несколько сеснок. Вот последнее время после покупки мотоцикла хочу самолётик...

Да, самостоятельно вполне можно научиться, однако есть одно Но. Даже после благополучно го отрыва от планеты не всем дано справиться в первый раз со своим адреналин ом, многое теоретической забывается в полете учтите это. И как справедливо отмечено Вами нужно хотя-бы несколько часов провести за штурваломс инструктором, не зависимо от типа. Это реально поможет Вам справиться с эмоциями которые скорее мешают спокойной работе в полете. Удачи.

Доброго здравия! Я с братом двиг на ультру115 Петра Дорофеева, поставили умпо 432 с двумя карбами. Я над ним провёл испытания с мулинеткой расчитаной на 6000 и 38л.с мощности, и выявил ряд недочётов в плане неправильного фильтра, угла зажигания, резонатор ной трубы также была с гофрой. Теперь по порядку. Фильтр воздушный как у вас изначально стоял он не обеспечивает нормального потока для карбюратора и режит обороты на 300 об.мин. проверено и испытано, вместо него мы поставили "дудки" без фильтров,потребовалось увеличить жиклёры. Проверяли стехиометрию лямбда зондом, выявели что двиг начинает беднит в полный газ, это касается всех двухтактников по этому рекомендую повысить главный топливный жиклёр дабы не перегреть локально и не схватить приват. По гофре на выхлоке также режит обороты на 200 об.мин. проверенно. На нашем движке было зажигание чуть позднее и тоже не докручивал под нагрузкой. В итоге с не хорошим фильтром и гофрой на глушителе с чутка поздним зажиганием, не достаточным жиклёрами, с длинным резонатором, мотор выдал всего 26л.с - 28л.с на 5200 об.мин. После удаления фильтра, установкой "дудок" , выставления зажигания по стробоскопу, укорачивания резонатора, мотор стал выдавать 35 лошадок на 5800 тяга стала 105 кг. стат тяги на 7градусах проп 1,55м. двух лопастной, редукция 1:1,48 сейчас угол 10 градусов тяга 95. Сейчас как потеплеет будем делать фильтр бокс равный 20-ти объёмов одного филиндра для правильного потока воздуха и фильтрующим элементом от ваза он по площади фильтрующего элемента как раз хорошо подходит и не создаёт большого сопротивления на впуске. Резонатор наш был пиленый и переваренный прошлым хозяином движка по этому я его пересчитывал. Для начального пилотирования вам пока и так хватит тяги что есть сейчас. А в дальнейшем имейте в виду. Вам успехов и удачи.!!!!

31:45 даже планеристы постоянно подруливают педалями при разворотах. Педалями устраняют боковое скольжение при выполнении разворотов. Если разворачивать только элеронами и рулем высоты, то всегда будет присутствовать боковое скольжение.

Упорства тебе веры и надежды! И мечта подняться в небо-- сбудется! УДАЧИ!!!😅

Пружину намотать просто элементарно.... где там могут возникнуть вопросы? Вставил её в барабан зацепом и по кругу вложил все витки 🤦. Логику нужно развивать😂. Ну заметно что механика тяжело даётся😊 но стремление мощное! Желаю удачи!

Класс! Единственно в ветреную погоду не стоит кататься на околовзлетных режимах, с поднятым носовым колесом, любой порыв ветра кратковременно увеличит подъемную силу, сначала произойдёт подскок потом просадка и как следствие поломка аппарата, в общем в ветер либо рулëжка либо подлëт.

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Хорошо что всё получается у вас! Успехов в новом сезоне! У меня освоение самолёта шло примерно по тем же этапам, только подготовка была не с нуля. Тяга 90кг это уже очень много для этого самолёта, будет взлетать почти с места когда освоитесь с управлением. У меня тяга была 60кг и отрывался через 60 метров после старта, а набор был 2,5м/с, у вас будет поднимать как на лифте ещё быстрее, но главное помнить что чем мощнее мотор, тем больше получается угол атаки после того как он заглохнет и самолёт сильнее клюнет! По этому в наборе желательно не перетягивать ручку и подниматься по возможности плавно на малой высоте. На 4т движке кстати наоборот топливо не кончалось, одной заправки 10л хватало на несколько дней подлётов. Прошлый сезон летал уже на другом самолёте, с двухтаткником и тоже столкнулся что топливо жрёт как не в себя!

як багато емоцій дарує момент з натягуанням пружини )

Ультра хорошая

Awesome

Для меня это сюр, я пытаюсь хотя бы примерно представить себя пилотом, хотя сам заядлый мотоциклист и стантом увлекаюсь, летаю на квадрокоптерах, а че если самолет )))

Вот что можно сделать из обычной швейной машинки и двигателя Внутреннего сгорания(китайского производства) немного пленки парниковой и...Вуаля!👍😁😁😁🤗

Зачетный Су-35. Понравилось.

Понимаю, что это видео. Но переживаю за пилота по настоящему когда вижу как болтается самолетик.

С такими нервами конечно в небо нельзя!!! Проще будьте! )) Удачных полетов!

Винты на самолёте и параплане сильно отличаются по шагу. Потому и тяга самолётного винта меньше чем у парапланерного с одинаковым мотором. На скорости в 100км/ч парапланерный винт выродится, будет тормозить, а самолётный всё-ещё будет прилично тянуть. Не гонитесь за слишком большой тягой.

Попробуйте при установке пружины корпус стартера зажать в тисках и наматывать снаружи вовнутрь. Я так делаю.

Видео просто класс. Одно не могу найти в инете где скачать авиасимулятор, если можно прямую ссылку.

круть Бро! Кати привет

Как вариант можно полетать на модельном симуляторе и на радио авиамодельке для понимания поведения в воздухе ,взлёты посадки с колёс!!!

Если я не ошибаюсь вы в интернете по стройке я ваш подписчик, Я летаю на всем, с 17 лет сейчас мне 62, После 5 часов , Он даст тяги 120 кг , По моторам лучше ротакс 503 , Рмзушка пойдет! Я прошел все остановился на аэрошюте , Рекомендую!

Твоя пружина МЕНЯ чуть до инфаркта не довела)))

Добрый день.а где покупали симулятор и педали тоже хочу научиться

1:53 ПРАВИЛЬНО !!!!!! НАКОНЕЦ - ТО !!!!!! DU HAST !

А почему не забазироваться на досаафовском аэродроме?там же рядом в березняках

За пружину..- отдельная благодарность!)) След.раз бери две скрепленные, капроновые баночные крышки со щелью....))

Желаю успехов. Есть самое главное:реальное осмысливание ситуации,а опыт-это следствие рабочих моментов. Единственное-не забывать технику безопасности и слушать мнение опытных людей.

Илюха удачи!

Короче, как то мне сказали поменять пружину на мотоблоке, как же я ругался, это полный , в итоге дал дядьке он за пару минут собрал в крышку от солидола намотал и проволокой стянул

поздравляю. Илья,чтоб количество взлетов и посадок всегда были ровны. подскажите чей д-46 стоит на заднем плане? он летающий?

Буха топ!

Поздравляю!, к вам вопрос, как вы приобретали данный аппарат? обнаружил в сети отсутствие ранее имевшегося сайта по продаже.

Может взять какую-нибудь большую палатку и её разместить там или что-то по типу навеса для летних кафе, чтобы не возить его и крылья не снимать.

Не спешите искать большую тягу, на начальном этапе избыток даст лишние сложности.

СОБАЧКА.....ЗАТКНИСЬ!!!....да ты просто сделал мой день))))) ....а с пружиной - всё сильно проще, чем казалось...нужны просто руки (в перчатках😀) и, к примеру, длинногубцы...собирается всё за пару минут))) ну или просто уложить, как тут уже писали, первый виток с зацепом на место и остальные витки просто вкладывать внутрь, придерживая те, что уже уложены...

Если бы Е. Коваленко не существовало, его стоило бы придумать :)

Есть ли такой самолет с нижней ручкой управления?

за пружину 10й000 лайков!!

сделай чехол и храни на улице! а чтоб не мотыляло ... якорь кинь!))

Глушитель надо бы вдоль крыла, аэродинамика страдает.

У вас очень плохой винт, на этом моторе, он должен летать на ,,холостых,, Рекомендую купить ,Луганский винт, 1600 ( если позволяют ограничение по диамету или меньше) Саблевидный, трехлопастной!!! У вас исполнение с одним карбом, лучще когда 2, и по расходу и по мощности! Фильтр возушный очень малаленький! Он может душить мотор! И загуглите что такое прямой глушитель на Ротакс 503/582! Их можно найти б/у, сложно но можно! Выпускной коллектор, ,,штаны,, можно перевернуть вверх ногами, у вас будет лучше компоноватся глушитель! Успехов, и безопасных полетов!

Честно я бы смотрел в сторону двигателей Pollini (они легче раза в 2 наверное чем РМЗ) а не РМЗ, а на заднем фоне я узнал J-CUB диски очень знакомые, где то я его видел )))

почему труба выхлопных газов как на хате торчит? новую аэродинамику придумали? или резонансный патрубок лучше работает?

Дружище, возьми лучше все таки пару уроков на реальном самолете. На взлете и посадке есть нюансы которые не тренирует симулятор. Сам прошел через это.

очень мало подлетов, покажи крипление полукрыла к фюзеляжу, ы как крепятся подкосы внизу

какой ваш вес (пилота) ?

Замените шнур на стальной тросик диаметр 4 мм